* Транспорт: специфика услуг, тенденции развития отрасли в мире и Украине * Показатели эффективности цепей поставок: надежность и гибкость * Преобразования в экономике, как фактор влияния на трансформацию цепей поставок

1. I. Транспорт: специфика услуг,
тенденции развития отрасли в мире
и Украине
II. Показатели эффективности цепей
поставок: надежность и гибкость
III. Преобразования в экономике, как
фактор влияния на трансформацию
цепей поставок
IV. Дополнительные ресурсы по теме
Тема: Роль транспорта в обеспечении надежности и гибкости цепей поставок

2. I. Транспорт: специфика услуг, тенденции развития отрасли в мире и Украине
Основная функция транспорта – обеспечить потребности экономики обслуживании, в части перемещения пассажиров (людей) и
товарно-материальных ценностей (грузов).
Специфика продукции транспорта - нематериальная форма, выраженная в предоставлении основных (базовых) услуг и
дополнительных (сервисных, кастомизированных) услуг.
В сфере обслуживания транспорт представлен тремя категориями:
* транспорт общего пользования, который собственно обслуживает
сферу обращения (грузовые перевозки) и население (пассажирские
перевозки). «Транспорт общего пользования» принято так же
называть «магистральным», под которым понимают пути сообщения,
связывающие города и промышленные центры регионов;
* транспорт необщего (специального) пользования, куда относят
внутрипроизводственный и внутриведомственный транспорт, занятый
перемещением сырья, полуфабрикатов, готовых изделий внутри
холдингов или крупных компаний;
* транспорт личного пользования — это автомобили, мотоциклы,
мопеды, велосипеды, яхты, частные самолёты и т.п.
Каждый из видов транспорта имеет индивидуальные
особенности в отношении логистического менеджмента, свои
достоинства и недостатки, определяющие возможности его
использования в цепях поставок. Стоит отметить, что в структуре
логистических затрат транспортные расходы составляют
значительную долю (20—40% и более), поэтому оптимизации
решений в транспортировке необходимо уделять повышенное
внимание.

3. На сегодня, статистика транспортной отрасли Украины в общем виде такова.
По данным 2014 года, общая протяженность автомобильных
дорог составила 163 028 км., по ним было перевезено 1 131 313 тыс.
тонн грузов. При этом порядка 25% объема грузовых
автомобильных перевозок приходится на руду и горнодобывающую
продукцию, 11% на минеральные продукты, 10% на пищевые
продукты, 10% на зерновые, 5% на каменный и бурый уголь, 4% на
сельхоз продукцию. Дерево, химические материалы и
нефтепродукты занимают не более 3% от объема перевозок
автомобильным транспортом.
6900000
250000
1300000
840000
Структура транспортных средств Украины
легковые автомобили автобусы грузовых автомобилей мототранспорт

4. Украиной проходит несколько транспортных коридоров:
 Паневропейский транспортный коридор III: Дрезден –
Вроцлав – Львов – Киев, протяженность 1640 км, из
которых 694 км железнодорожной и 611 км автомобильной
дороги проходят через Украину;
 Гданськ- Одесса: протяженность 1816 км, из которых 918 км
железнодорожной и 1208 км автомобильной дороги
проходят через Украину;
 Паневропейский транспортный коридор V: соединяет
Венецию и Киев, через Любляны, Будапешт, Ужгород;
протяженность 1595 км, из которых 339 км
железнодорожной и 266 км автомобильной дороги
проходят через Украину;
 Паневропейский транспортный коридор VII р.Дунай:
протяженность 1600 км, проходит через Австрию, Венгрию,
Болгарию, Румынию, Молдову, Украину (70км);
 Паневропейский транспортный коридор IX: Хельсинки – СП
– Гомель – Киев – Одесса – Бухарест – Александрополис.
Протяженность 3400 км, из которых 1496 км
железнодорожной и 966 км автомобильной дороги
проходят через Украину.

5. Сеть украинских железных дорог является одной из наиболее развитых среди европейских стран, и по длине железнодорожных
путей Украина занимает 4-е место в Европе и 13-е в мире.
Украинские железные дороги занимают ведущее место по объемам грузоперевозок внутри страны и играют важную роль в
реализации транзитного потенциала Украины. В структуре железнодорожных перевозок преобладают – уголь, руда, черные
металлы, нефть и нефтепродукты, зерно, кокс, химические и минеральные удобрения, цемент, лес. Более 82,7% от общего
количества перевозок грузов осуществляется железными дорогами Украины.
Сеть железных дорог Украины
непосредственно граничит и
взаимодействует с железными дорогами
России, Беларуси, Молдовы, Польши,
Румынии, Словакии, Венгрии и
обеспечивают работу с 56 международных
железнодорожных переходов, а также
обслуживает 18 украинских морских и
речных портов Азово-Черноморского
бассейна (около 70% всего транзитного
потока направлено именно на порты).

6. Инфраструктура водного транспорта представлена портами, эксплуатационной протяженностью внутренних водных путей и
рядом других показателей. Стоит отметить, что Украина занимает 7 место по протяженности внутренних водных путей - общая
эксплуатационная протяженность 1613 км.. Первое место занимает Финляндия – 8 052 км, 2 место Германия – 7 675 км, 3 место
Нидерланды – 6 104 км. Польша занимает 5 место – 3 655 км.
При этом доля речного транспорта в структуре грузовых перевозок Украины составляет лишь 1%, в то время как в ЕС (Румыния,
Германия) она составляет 13 – 20%.
Возможности водной артерии р Днепр использованы не в полном объеме. На Днепре размещено 2 разводных моста, которые
ограничивают движение некоторых суден: Крюковский (Кременчугский) мост – высота 9,6м; Днепропетровский мост – высота 8,4 м.
Стоимость разведения мостов в Украине - договорная.
Физическая изношенность объектов внутреннего водного
транспорта оставляет порядка 80%. Для сравнения, изношенность
железнодорожного подвижного состава для парка локомотивов
составляет более 90%, для парка грузовых вагонов – 82%.
Стоимость судна смешанного типа «река – море»,
грузоподъемностью 5 тыс. тонн составляет приблизительно $12
млн. Одно такое судно может вместить порядка 200 грузовиков
(приблизительная стоимость $16 млн) , или 83 вагона + 2
локомотива (ориентировочно $13млн).

7. Сравнительная характеристика эффективность транспортировки грузов при использовании 1л топлива на 1 км представлена на
рисунке (расчеты компании Baker Tilly)
В целом, в мировой практике сложилось гармоничное разделение рынка перевозок между различными видами транспорта.
Это разделение обусловлено экономикой перевозок на внутриконтинентальных маршрутах следующими факторами:
 Авиатранспорт оптимален для перевозки высокомаржинальных грузов, таких как электроника (хай-энд), лекарства, продукты
питания, цветы, одежда (премиального сегмента), и для экспресс-доставки грузов.
 Железнодорожный транспорт берет на себя функции доставки сырья до портом или конечных потребителей, а также
перевозку грузов с высокой добавленной стоимостью на расстояния свыше 800 – 1000км.
 Автотранспорт занимает нишу перевозок на короткие дистанции – до 800 км.
 Речной транспорт может составлять конкуренцию железнодорожному и под час автомобильному. К примеру, доля речного
транспорта в странах ЕС в среднем не превышает 6%, при этом в Нидерландах она достигает 3% (по погрузке).
Таким образом в логистическом процессе фирма может использовать различные варианты транспортировки, виды
транспорта, а также различных логистических партнеров (посредников).
Для грузовых потоков с относительно низкой
стоимостной плотностью (сыпучие и наливные грузы)
затраты на обработку / перевалку достаточно низкие,
именно поэтому важным фактором выступает бюджет на
перевозку. Для таких грузов транспорт с наименьшими
переменными затратами – наилучший. Среди видов
транспорта низкая стоимость перевозок наблюдается у
водного транспорта: 1 л. топлива достаточно для
перемещения груза на 127 ткм, при этом
железнодорожным транспортом при таком же объеме
топлива можно перевезти 97ткм.

8. Общий алгоритм организации транспортировки может быть
представлен в виде схемы. Логистические процедуры выбора
включают: выбор вида транспортировки (способа перевозки или
системы доставки грузов); выбор вида (или нескольких видов)
транспорта; выбор основных и вспомогательных логистических
посредников в транспортировке.
Способ транспортировки, вид транспорта и логистических
посредников выбирают на основе системы критериев. К основным
критериям при выборе способа транспортировки и вида транспорта
относятся: минимальные затраты на транспортировку; заданное
время транзита (доставки груза); максимальная надежность и
безопасность; минимальные затраты (ущерб), связанные с грузами в
пути; мощность и доступность вида транспорта; продуктовая
дифференциация.
В затраты на транспортировку входят как непосредственно
транспортные тарифы за перевозку определенного объема груза
(выполнение определенного объема транспортной работы), так и
затраты, связанные с транспортноэкспедиционными операциями,
погрузкой, разгрузкой, затариванием, перегрузкой, сортировкой и
т.п., т.е. логистическими операциями, сопровождающими
транспортировку грузов.
Время доставки (транзитное время) так же является
приоритетным показателем. Доставка груза в точно назначенный срок
свидетельствует (при прочих равных условиях) о надежности
выбранной схемы перевозки (перевозчика и других логистических
посредников).

9. На сегодняшний день эксперты рынка выделяют несколько препятствий для развития рынка транспортно-логистических услуг :
 Низкое качество базовой услуги транспортировки;
 Слабое развитие транспортной инфраструктуры, в том числе из-за недостатка финансирования;
 Отсутствие качественной и эффективной логистической инфраструктуры (терминалов, перевалочных пунктов, портов). В Украине
недостаточно эффективно работают мультимодальные транспортно-логистические терминалы (центры), которые позволяют
сокращать время грузопереработки и перевозки партий. Подобные комплексы совмещают в себе функции перевалочного пункта,
оборудованного для эффективного трансфера грузов между разными видами транспорта и склада (с функцией группировки –
bundling);
 Таможенные, тарифные и нормативно-правовые барьеры на границах;
 Нехватка компетенций и недостаточный масштаб бизнеса логистических компаний. Полагают, что изменение масштабов участников
рынка транспортно-логистических услуг приведет к повышению уровня компетенций. В долгосрочной перспективе достаточный
уровень сервиса при приемлемой стоимости услуг возможен только со стороны крупных операторов транспортного рынка. По
данным Transport Intellignce, Fraunhofer SCS, степень концентрации игроков на рынке логистических операций на сегодняшний день
такова:
А) На глобальном уровне. Доля ТОП – 10 игроков транспортного рынка в сегменте контрактной логистики составляет 22%, в сегменте
экспедирования 44%; В) На рынке ЕС. На долю ТОП-10 игроков приходится 32% в контрактной логистике, 49% в морском
экспедировании, 88% в авиаэкспедировании; С) Рынок Германии. На долю ТОП 10 игроков приходится 70% сегмента контрактной
логистики, 37% морского экспедирования, 59% авиаэкспедирования.
В текущей рыночной ситуации управление цепями поставок должно восприниматься грузоотправителями не как простое перемещение
грузов, когда производство или дистрибуция рассматриваются как константы, а как интегрирующая функция для всех бизнес-процессов.
Резерв повышения эффективности транспортно-логистической системы при этом должен быть сосредоточен в качественном
развитии базовой услуги транспортировки, а именно сокращении стоимости и сроков доставки, повышении надежности перевозок
(соблюдение сроков доставки), гибкость (клиенто-ориентированность).

10. Показатели эффективности цепей поставок: надежность и гибкость
Широко распространенным подходом к оценке и обеспечению надежности цепей поставок является оценка качества
логистического сервиса на основе показателя «совершенный заказ» (Perfect Order Fulfillment – POF).
Показатель
надежности
Параметр
Надежность
элементов цепи
поставок
Обеспечение бесперебойного функционирования
производственной системы; Обеспечение устойчивого
финансового состояния; Обеспечение анализа деловой
активности; Информационная и коммуникационная надежность,
точность и своевременность
Логистические
затраты
Затраты на производство продукции (себестоимость); Затраты на
внутреннюю и внешнюю транспортировку; Затраты, связанные с
качеством продукции (ущерб от недостаточного уровня
качества, потери продаж, возврат товаров и т.п.); Затраты на
грузопереработку и складирование; Затраты, связанные с
процедурами заказов
Качество продукции Точность и достоверность прогнозирования; Случаи потерь,
хищения, порчи и др.; Возврат товаров покупателям
Время логистического
цикла
Время составляющих цикла заказа; Время пополнения запасов;
Время обработки заказов потребителями; Время доставки
заказа; Время подготовки и комплектации заказа; Время
производственно-технологического цикла; Время цикла
подготовки отчетов; Время цикла закупки материальных
ресурсов
Комплектность Точность и своевременность прогнозирования спроса на
продукцию; Выполнение производственного расписания;
Точность параметров заказа; Полнота удовлетворения заказа
Под POF в общем случае понимается безошибочное
исполнение всех операций полного цикла заказа в строгом
соответствии с контрактными условиями [13]. На практике
чаще всего используется трехкомпонентная модель POF,
определяемая такими факторами, как своевременность
доставки, укомплектованность заказа и безошибочность его
исполнения [14, 15] и др.
Под своевременностью понимается доставка вовремя, в
точно согласованный с заказчиком срок (delivery on time).
Под укомплектованностью понимается доставка
полностью укомплектованного заказа в полном объеме
(delivery in full).
Под безошибочностью понимается доставка заказанного
товара без повреждений (correct condition and correct place)
при соблюдении условий транспортировки и отсутствии
ошибок в документах [14,15]. В целом, с безошибочностью
связывают отсутствие ущерба в том или ином виде у
потребителя.

11. Расчет надежности поставок ведется в следующем порядке:
1) Сопоставляются даты каждой поставки по плану (договору) Дпл и фактически Дф;
2) Определяется время опозданий партий поставок, как разность между фактической и плановой
датами, т.е. tоп = Дф – Дпл;
3) Сопоставляются объемы каждой партии поставки по плану (договору) Vпл и фактически Vф;
4) Определяется величина недопоставки, как разность между плановой и фактической партиями
поставки, т.е. ∆V = Vпл – Vф;
5) Определяется величина среднесуточной поставки: 𝜈 = ∑ 𝑉пл / 365;
6) Определяется условное время опозданий в случае недопоставок: 𝑡оп ′ = ∆𝑉/ 𝑣;
7) Определяется общая величина опозданий: ∑ 𝑇оп = ∑ 𝑡оп + ∑ 𝑡оп ′ ;
8) Определяется количество отказов в процессе поставок n;
9) Определяется наработка на отказ T0 = ( 𝑇 − ∑ 𝑇оп) / 𝑛,
где T – исследуемый период, как правило, год; ∑Tоп – общая длительность всех опозданий, т.е. отказов
в процессе снабжения; n – количество отказов-опозданий;
10) Определяется интенсивность отказов λ = 1 / ТО;
11) Определяется коэффициент безотказности снабжения Kг = ( 𝑇 − ∑ 𝑇оп) / 𝑇,
где T – исследуемый период, например, год; ∑Tоп – суммарное время опозданий в течение периода T;
12) Определяется надежность поставок в снабжении Р = 𝐾𝑒− 𝜆𝜏 при (𝑡, 𝑡 + 𝜏). Обобщающим показателем
надежности поставок является вероятность безотказного снабжения (0 < 𝑃 ≤ 1)в данный момент времени τ в
течение всего исследуемого периода (t, t+τ).

12. Для комплексного оценивания эффективности цепей поставок используют ряд ключевых показателей, KPI [10]
Измерители Характеристика показателей (KPI)
Длительность
логистических циклов
Время: выполнения заказа; длительности составляющих цикла заказа; доставки заказа
потребителю; обработки заказов потребителем; подготовки и комплектации заказа; пополнения
запасов; производственно-технологического цикла; цикла закупки продукции; цикла подготовки
отчетов
Использование инвестиций
в логистической инфраструктуре
Возврат на инвестиции в основные фонды; Инвестиции в информационную систему; Инвестиции в
складскую инфраструктуру; Инвестиции в технологическое оборудование; Инвестиции в
транспортный парк; Скорость и количество оборотов запасов; Средний уровень запасов
Качество логистического сервиса для
потребителей
Доступность запасов; Информационная и коммуникационная надежность; Количество возвратов
товаров; отсутствие запасов, повышение тарифов; Наличие жалоб потребителей; Обеспечение
выполнения заказа точно к указанному сроку; Полнота удовлетворения заказа; Точность
выполнения параметров заказа
Общие и операционные
логистические
издержки
Затраты: на внутреннюю и внешнюю транспортировку; грузопереработку и складирование;
логистическую поддержку производства; обработку заказов; управление запасами; ущерб от
недостаточного уровня качества логистического сервиса (потери продаж, возврат товаров)
Производительность
(ресурсоотдача)
логистической инфраструктуры
и персонала
1. Грузовые отправки на единицу складских мощностей и грузовместимости транспортных
средств
2. Затраты в дистрибуции на единицу объема продаж
3. Количество обработанных заказов за единицу времени
4. Отношение общих логистических издержек на единицу производимой продукции
5. Отношение операционных логистических издержек на единицу инвестированного капитала
6. Отношения типа «вход-выход» для динамики выпуска продукции и документооборота

13. Характеристики гибкости (динамичности) цепей поставок.
Гибкие цепи поставок:
1. Управляются спросом. Принцип on-demand;
2. Быстро реагируют и оперативно адаптируются к изменениям;
3. Чувствительны по отношению к рынку и внешней среде
Динамичная цепь поставок Функционально-эффектив- ная
цепь поставок
Товар Инновационный Функциональный
Жизненный цикл товара Короткий (до 1 года) Длительный (более 1 года)
Рыночный спрос Непредсказуемый Стабильный
Объем прибыли Высокий Преимущественно средний и
низкий
Время выполнения заказов Максимально короткий В зависимости от товара
Основное внимание
логистики
Сокращение цикла заказа и
высокий уровень лог.
сервиса
Минимальные издержки и
высокий уровень
логистического сервиса
Взаимоотношения
участников цепей поставок
Постоянно меняющийся
состав участников
Долгосрочное, стабильное
Персонал Ориентация на результат и
быстроту принятия
решений
Командные игроки
Основные принципы
функционирования динамичных цепей
поставок
1. Концентрация на ключевых
компетенциях; 2. Понятный алгоритм
формирования добавленной
стоимости; 3. Цепь поставок
выполняет функции системы по
формированию добавленной
стоимости; 4. Проектирование цепи
поставок должно быть
ориентированно на соответствующие
рыночные сегменты; 5. Оптимизация
глобальной операционной модели с
точки зрения масштабов, гибкости и
предупреждения рисков; 6.
Стимулирование формирования
высокой культуры операционных
процессов, обеспечивающих высокую
производительность. 7. Внедрение
информационной системы, которая
предоставляет возможность
тщательного анализа, адаптивности и
гибкости.

14. Наборы бизнес-процессов, используемые в управлении динамичными цепями поставок.
1. Supply Chain Planning (SCP) - Планирование цепей поставок;
2. Advanced Planning System (APS) - Продвинутая система управления;
3. Collaborative Planning, Forecasting and Replenishment (CPFR) - Совместное планирование,
прогнозирование и пополнение;
4. Efficient Customer Response (ECF) - Эффективная реакция на запросы потребителей;
Инструменты управления и оптимизации
1.Сокращение неопределенности спроса (сокращение цикла заказа, смещение точки «обнаружения (появления) спроса» как можно
выше по цепи поставок, М.Кристофер); 2. Перенос точки «окончательной сборки» как можно ниже по цепи поставок (Отложенная
сборка, Производство под заказ, М.Кристофер); 3.Концентрация на ключевых компетенциях; 4. Трансформация цепей поставок в
цепи формирования добавленной стоимости; 5. Сочетание динамичных цепей поставок с производственными концепциями: Just-in-
Time, Бережливое производство и т.п.
Взаимодействие участников цепей поставок
1. Объединение участников цепи поставок в партнерскую сеть на принципах баланса интересов, прозрачности взаимоотношений и
высокой степени координации бизнес-процессов (like orchestra); 2. Открытый и полный обмен информацией, используя
соответствующую ИТ - систему; 3. Более высокий уровень коммуникаций.
Операционные вопросы
1. Сегментация цепей поставок; 2. Формирование виртуальной модели управления запасами; 3. Создание высокоэффективной
системы управления продажами и операциями; 4. Координация деятельности логистики, продаж и маркетинга на различных этапах
жизненного цикла товаров (категории А); 5.Мониторинг и сокращение транспортных и транзакционных издержек; 6.Оптимизация
цепей поставок и привлечение 3PL/4PL – логистических операторов; 7.Формирование системы по управлению и предупреждению
рисками; 8.Наличие квалифицированного персонала, ориентированного на результат и быстроту принятия решений.

15. На сегодняшний день общими характерными направлениями
развития экономики есть:
Глобальный характер мировой торговли, основанный на принципе on-
demand (пер.- по требованию). Принцип предусматривает максимально
быстрое и недорогое(!) удовлетворение спроса потребителей на основе
временного пользования (не владения товаром / услугой). На принципе
on-demand базируется вся современная интернет – торговля, основа
которой - сервисный характер работы с потребителем.
Компании, которые связывают свою деятельность с
предоставление услуг сервисного характера, то есть тех, которые
имеют добавленную стоимость, получают большую рентабельность,
чем те, кто работает в традиционной манере ведения
хозяйственной деятельности (FedEx, Ford, Walmart). Однако если
основа деятельности компании - это работа с сырьем,
товарами/услугами без возможности добавленной стоимости, то
выходом может быть диверсификация предоставляемых услуг, а
именно их кастомизация (нацеленность на клиентов /
потребителей);

16. Мировой рост интернет - торговли (e-commerce) не смотря на
кризисные периоды. По данным Всемирной торговой организации
темпы развития интернет -торговли в данный момент
существенно выше темпов развития мировой торговли в целом.
Интернет-торговля в первую очередь позволяет уменьшать
затратную часть торговых компаний, поскольку речь не идет об
аренде или покупке помещения для осуществления продаж,
найме персонала и прочих основных статьях затрат. Таким
образом интернет, как канал сбыта продукции, продолжает влиять
на трансформацию систем дистрибуции и логистику в целом.
Развитие логистики дистанционной торговли вызвало развитие услуги
фулфилмент (fulfilment – выполнение, исполнение): размещения
заказа (-ов), проверка качества, полное документальное
сопровождение, предоставление складских мощностей (товар на
складе должен быть не более 2-х дней, через склад проходит 40 – 50
тыс. заказов в среднем из 5-ти предметов), консолидация мелких
операторов доставки, обработка возвратов (возможность получить
добавленную стоимость для фулфилмент-оператора). Логистика
дистанционной торговли имеет существенные отличия от логистики
дистрибуции, требует специфической складской обработки и иных
подходов к организации доставки. В целом эти отличия можно свести
к 5 пунктам: заказы – срочные; заказы – маленькие; скорость
движения товара в цепочке поставок – максимальная; вся
ответственность за транспортировку лежит на отправителе.

17. На сегодняшний момент, рынком дистанционной торговли
в Украине де-факто управляют грузовые маршрутные
перевозчики. Они обеспечивают доставку заказов, но не
занимаются их комплектацией и не отвечают за то, насколько
содержимое посылки соответствует ожиданиям заказчика.
Соответственно, чем крупнее онлайн-магазин и чем больше у
него товарных категорий и поставщиков, тем больше он
нуждается в качественном логистическом сервисе –
фулфилменте. И более логичным представляется, что в этот
сегмент должны выйти 3PL-операторы, которые сейчас
предоставляют складской сервис логистике дистрибуции.
Все это отражается на логистике. Таким образом в
международной торговле логистику осуществляют крупные
транспортные компании с функционалом не ниже 3PL, на
внутреннем рынке доставку в дистанционной торговле
осуществляют мелкие операторы курьерских служб,
операторы почтовой логистики, которые занимаются
обслуживание логистики «последней мили».
Расширение способов доставки продукции в логистике «последней
мили» (почтоматы, Parcel Shop).
Изменения предпочтений потребителей в торговле, в части
скорости и вариантов получения товаров, отразились на
расширении способов доставки. Основными на сегодняшний день
были: «Склад- Склад», «Дверь-Дверь» и так называемые «Почтовые
ящики», то есть абонентские и адресные доставки. На сегодняшний
день операторы, которые обслуживают логистику «последней
мили» (почтовые операторы и курьерские компании) предлагают
услуги почтоматов и парсел-шопов (Parcel Shop – магазин посылок).
Услуги почтоматов в Украине предоставляют: InPost, PickPoint,
ПриватБанк и Poshta.ua. Развитием формата Parcel Shop, который
предполагает размещение пунктов приема и отправки посылок
весом до 15 кг в торговых центрах и супермаркетах на небольшой
площади, активно занимается компания Новая Пошта.

18. Использования облачных технологий и дата-центров в торговле и управлении товарно-материальным потоком. Направление
Big Data («Большие Данные»: от нескольких терабайт до сотен терабайт) начало развиваться в ответ на потребность собирать, хранить
и анализировать постоянно увеличивающиеся массивы данных о пользователях. В мировой практике Big Data — одно из самых
перспективных направлений. По оценке компании IDC, рынок технологий больших данных будет расти в 6 раз быстрее, чем вся IT-
отрасль и в 2017 году составит 35 млрд евро. В данный момент технология положена в основу огромного количества программных
продуктов для управления автопарков TMS, лояльностью клиентов CRM, складскими комплексами WMS и т.д.;
Развитие электронных услуг для проведения тендеров государственных
структур. В Украине объем этого сегмента порядка 250 млрд. гривен в год.
Наиболее известной площадкой есть электронная система Prozorro,
запущенная совместно государственными структурами, общественной
организацией и частными компаниями. Принцип положенный в основу —
«все видят все», торги и другие процедуры «де-монополизируются» и
проходят через частные торговые площадки, такие как:
e-tender.biz, DZ.prom.ua, smarttender

19. •Большой энциклопедический словарь / Ред. А. М. Прохоров . – 2-е изд., – М. : Большая Российская энциклопедия, 2000 . – 1456 с. - ISBN 5-
85270-160-2 : 312.00
•Международная дорожная федерация https://www.irfnews.org/
•Мировой Банк. Исследование торговой логистики в мировой экономике
http://documents.worldbank.org/curated/en/819531467075312039/Connecting-to-Compete-trade-logistics-in-the-global-economy
•Всемирная торговая организация. International Trade Statistics 2015, стр 21.
https://www.wto.org/english/res_e/statis_e/its2015_e/its2015_e.pdf
•Статистика интернет-торговли в странах мира http://www.shopolog.ru/metodichka/analytics/statistika-internet-torgovli-v-stranakh-mira/
•10 основных трендов рынка электронной коммерции Украины http://mmr.ua/show/10_trendov_elektronnoy_kommertsii_ukrainy_v_2015_godu
•ЛОГИСТИКА ДИСТАНЦИОННОЙ ТОРГОВЛИ – НОВОЕ НАПРАВЛЕНИЕ АУТСОРСИНГА
http://logist.fm/publications/logistika-distancionnoy-torgovli-novoe-napravlenie-autsorsinga
•https://cscmp.org/
•Основные измерители и состав показателей KPI эффективности логистических решений. Журнал «Генеральный Директор», 2011.
http://www.up-pro.ru/library/strategy/SSP_KPI_MBO/kpi-logistiki.html
•KPI в логистике. http://www.gd.ru/articles/3052-red-otsenka-slujby-logistiki
•Министерство инфраструктуры Украины
http://mtu.gov.ua/content/statistichni-dani-po-galuzi-avtomobilnogo-transportu.html
•УПРАВЛЕНИЕ НАДЕЖНОСТЬЮ ЦЕПЕЙ ПОСТАВОК В ЛОГИСТИКЕ СНАБЖЕНИЯ. Бочкарев П.А.
https://www.hse.ru/data/2015/07/22/1102695943/%D0%94%D0%B8%D1%81%D1%81%D0%B5%D1%80%D1%82%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F%
20%D0%91%D0%BE%D1%87%D0%BA%D0%B0%D1%80%D0%B5%D0%B2.pdf
•Кристофер М., Пэк Х. Маркетинговая логистика – М.: Издательский Дом «Технологии», 2005. – 200 с
•Сток Дж. Р., Ламберт Д. М. Стратегическое управление логистикой: Пер. с 4-го англ. изд. – М.: ИНФРА-М, 2005. – 797 с
•Плоткин Б.К. Экономика: предпринимательство, логистика и цепи по- ставок. – СПб.: Изд-во Инфо-да, 2015. – 131 с.
•Пузанова И.А. Интегрированное планирование цепей поставок / И.А. Пузанова; под ред. Б.А. Аникина. – М.: Издательство Юрайт, 2014. – 320 с
•Фулфилмент по-украински. Дмитрий Волох http://www.slideshare.net/ssuser822ef9/owox2014
• Дыбская В.В. Учебное пособие Логистика по программе МВА, МЦл гУ-вШЭ., 936 стр.
• Доклад The Boston Consulting Group Логистика: новые пути раскрытия потенциала
•«Динамичные цепи поставок. Инструменты управления и оптимизации» Александр Попов, Партнер, бизнес-консультант 3s Solutions,
кандидат экономических наук, МВА
http://3ssolutions.com.ua/wp-content/uploads/2013/10/Presentation10.pdf

20. Дополнение А
Статистика транспортной отрасли Украины [12]
Вид перевозок
Кол-во
действующих
лицензий
Предоставление услуг по перевозке пассажиров
автобусами
13295
Предоставление услуг по перевозке пассажиров на
такси
15965
Предоставление услуг по перевозке пассажиров
легковыми автомобилями на заказ
987
Предоставление услуг по перевозке опасных грузов 1820
Предоставление услуг по перевозке пассажиров и
опасных грузов
206
Предоставление услуг по перевозке пассажиров и
грузов
636
Предоставление услуг по перевозке грузов 12451
Всего 45360
Количество транспортных средств, используемых
лицензиатами [12]
Тим транспортного
средства
Кол-во транспортных
средств
Автобусы 74527
Такси 23484
Легковые автомобили 4490
Грузовые автомобили
(опасные грузы)
16127
Всего 118628

21. Транзитный потенциал Украины. Статистика внешней торговли
По данным Мировой торговой
организации (WTO), Украина нарастила
объемы экспорта за минувшие 10 лет в
страны ЕС. Большая часть экспорта
приходится на производственные
товары, сырье, продукты питания,
напитки и табачные изделия.
Среди импортной составляющей
наибольшими группами есть
минеральное топливо, горюче-
смазочные материалы и сопутствующие
товары, кроме того машины и
транспорт, производственные товары и
продукцию химический отрасли.
Exports by broad group of goods, 2015 (% of total exports)
Imports by broad group of goods, 2015 (% of total imports)

22. Поезда комбинированного транспорта
Контейнерный поезд ZUBR - курсирует по маршруту
Украина - Беларусь – Латвия – Экстония. Объединяет
порты Ильичевский, Одесса и Южный с портами Рига
(Латвия) и Myyra (Эстония).
«Викинг» - проходит по общеевропейскому
транспортному коридору и соединяет цепь морских
контейнерных линий Балтийского региона с Черным и
Средиземноморским морем

24. Регламентация работы транспортного комплекса Украины: общие положения
Законодательством Украины урегулированы различные стороны транспортных общественных отношений. Базовым - выступает
Закон Украины «О транспорте» от 10 ноября 1994, который определяет правовые, экономические, организационные и социальные
основы деятельности транспорта. Кроме того, действует ряд законов, регулирующих отношения в конкретных транспортных
подотраслях, как-то:
 Закон Украины «О дорожном движении» от 30 июня 1993 p. - определяет правовые и социальные основы дорожного движения и
комфортные условия для участников движения и охраны окружающей среды;
 Закон Украины «О трубопроводном транспорте» от 15 мая 1996 - определяет правовые, вспомогательные и организационные
принципы деятельности трубопроводного транспорта;
 Закон Украины «О железнодорожном транспорте» от 4 июля 1996 - определяет правовые, экономические и организационные
основы деятельности железнодорожного транспорта общего пользования;
 Закон Украины «О функционировании единой транспортной системы Украины в особый период» от октября 1998 устанавливает
правовые и организационные основы функционирования единой транспортной системы в особый период исходя из положений
законов Украины «О мобилизационной подготовке и мобилизации», «О транспорте», «О обороне Украины» и других актов по
вопросам мобилизации;
 Закон Украины «О транзите грузов» от 20 октября 1999 - определяет основы организации и осуществления транзита грузов
авиационным, автомобильным, железнодорожным, морским и речным транспортом через территорию Украины;
 Закон Украины «О перевозке опасных грузов» от 6 апреля 2000 - определяет правовые основы деятельности, связанной с
перевозкой опасных грузов железнодорожным, морским, речным, автомобильным и авиационным транспортом;
 Закон Украины «Об автомобильном транспорте» от 5 апреля 2001 - определяет основы организации и эксплуатации
автомобильного транспорта.
Регламентацией деятельности участников цепей поставок занимается ряд организаций, как-то: Украинская логистическая
ассоциация, Европейская логистическая ассоциация (European Logistics Association), Совет профессионалов в области правления
цепями поставок (The Counsil of Supply Chain Management Professionals), Ассоциация операционного менеджмента (The association for
operations management), Генеральная торговая ассоциация по закупкам (Institute for Supply Management) и др.

25. Дополнение В
Самые крупные маркет-плейсы и торговые интернет-площадки мира [6]:
1. Amazon. Один из первых интернет-порталов в мире. Начало работы - 1995 год. Amazon представляет к продаже новые и
подержанные товары, включая технику, книги, одежду и даже транспортные средства. Amazon базируется в Вашингтоне, но его
работа ведется по всему миру. Стоимость компании оценивается приблизительно в 35 млрд. долларов.
2. eBay. Второй по объемам торговли после Amazon интернет-магазин. Особенность eBay - аукционный подход в продаже. Стоимость
eBay - $10 миллиардов. Начало работы – 1995 г.
3. Walmart. Изначально - крупнейшая офф-лайновая торговая компания (цепь розничных магазинов). Начало работы - 1962г.
Предполагаемая стоимость - $425 миллиардов. На сегодня – мощная торговая интернет-площадка.
4. BestBuy. Один из лучших ритейлеров электроники в мире. товарный ассортимент колеблется от гаджетов, ноутбуков, DVD,
жидкокристаллических экранов, и т.д. Приблизительная стоимость - $50.3 миллиардов.
5. Target. Вторая по величине компания по продаже в розницу после Walmart. Начало работы – 1902г. Один из самых популярных веб-
сайтов покупок в пределах США. Стоимость компании - $67.4 млрд.
6. Alibaba. Китайская компания электронной коммерции, начало работы - 2007 год. Находится среди лучших 100 веб-сайтов в мире.
7. NewEgg. NewEgg - торговля программным обеспечением, компьютерными принадлежностями, DVD, играми, аксессуарами.
Начало работы 2001 год. Оценивается в $2.3 миллиарда.
8. Macy’s. Сеть универсальных магазинов, начало работы - 1858 году. Специализируется на одежде, обуви, аксессуарах, косметике,
драгоценностях, есть полный спектр продуктов, необходимых для свадьбы.
9. Overstock. Ранее именовалась Discounts Direct, оценивается в $1.1 млрд. Специализация —продукты питания, спортивные товары
и электроника.
10. Barnes and Noble. Розничный книжный магазин, который также имеет дело с товарами, необходимыми пользователям
электронных книг и планшетов. Оценивается в $5.12 миллиардов.

26. Дополнение С
10 Greatest Supply Chain Management Books of All Time
1. Designing and Managing the Supply Chain by David Simchi-Levi, Philip Kaminsky and Edith Simchi-Levi
2. Essentials of Supply Chain Management by Michael H. Hugos
3. Logistics and Supply Chain Management by Martin Christopher
4. Logistics Management and Strategy: Competing through the Supply Chain by Alan Harrison and Remko Van Hoek
5. Manufacturing Planning and Control for Supply Chain Management F. Robert Jacobs, William Berry, D. Clay Whybark and Thomas Vollmann
6. Operations Management: Sustainability and Supply Chain Management by Jay Heizer and Barry Render
7. Purchasing and Supply Chain Management by Robert Monczka, Robert Handfield, Larry Giunipero and James Patterson
8. Purchasing and Supply Chain Management: Analysis, Strategy, Planning and Practice by Arjan J. Van Weele
9. Supply Chain Logistics Management by Donald Bowersox, David Closs and M. Bixby Cooper
10. Supply Chain Management: Strategy, Planning, and Operation by Sunil Chopra and Peter Meindl
11. The Resilient Enterprise: Overcoming Vulnerability for Competitive Advantage by Yossi Sheffi
TOP – 100 elite resources for logistics
http://logisticsdegree.net/logistics-resources/

27. Спасибо за внимание
Александра Горбенко
Founder of Center of supply and logistics management
050 616 70 50