Prelekcja na konferencji Trans&Log 2015, Szanse i wyzwania dla branży TSL w roku 2015

1. KTÓRE Z NOWYCH RYNKÓW ZAGRANICZNYCH STANOWIĄ REALNĄ
SZANSĘ DLA POLSKIEJ BRANŻY TRANSPORTOWEJ?

2. Co decyduje o atrakcyjności kierunków
przewozów międzynarodowych?
• Wolumen ładunków
• Stawki za transport
• Ograniczenia związane z odprawami celnymi i pozwoleniami transportowymi
• Poziom i stan infrastruktury
• Ceny paliwa
• Czynniki ryzyka związane z niekorzystnymi zmianami prawnymi na tle polityczno-
gospodarczym
• Możliwość zapewnienia fizycznego bezpieczeństwa

3. Rynki wschodnie – czy będzie gorzej?
• Działalność firm transportowych na rynkach wschodnich niewątpliwie narażona jest na co
najmniej kilka grup ryzyka
• wbrew powszechnej opinii największym problemem jest spadek wartości rubla i hrywny, a także zubożenie
społeczeństw tych państw (20–30 proc. spadek liczby transportów na kierunku rosyjskim)
• Spadek cen frachtów spowodowany i obniżenie rentowności (spadek podaży przy wzroście
ilości dostępnych pojazdów)
• Naturalna przewaga przewoźników z Rosji i Białorusi (tanie paliwo, brak kontroli czasu pracy
kierowców)
• Dumping, zmowy cenowe oraz oszustwa (zmiany dokumentów, zaniżanie wartości towarów,
łamanie procedur tranzytowych, przemyt) przewoźników z Litwy i Łotwy
• Część zleceń, które wcześniej realizowane były na Rosję w tej chwili zmieniły kierunek na
Litwę, Łotwę i Białoruś
• Duzi przewoźnicy radzą sobie lepiej

4. Azja Centralna – nowe Eldorado?
• Kazachstan czy Uzbekistan zanotowały ostatnio blisko 100-proc. wzrost importu dóbr konsumpcyjnych
• Bardzo niskie ceny paliwa
• Korgas – nowa strefa ekonomiczna przy granicy z Chinami (hub transportowy tzw. Nowego Jedwabnego
Szlaku)
• lądowa droga handlowa z Chin do Europy ma być krótsza – zajmie 14-16 dni zamiast 45-60 dni (morska)
• Kiepski stan infrastruktury (podobne problemy na Kaukazie)
• Rynek silnie spenetrowany przez przewoźników rosyjskich i litewskich
• Wymaga wypracowania bezpośrednich relacji z kontrahentami (odpowiednio przygotowana kadra)
• Częste oszustwa na bardzo duże kwoty
• Problemy wizowe i celne (Turkmenistan)

5. Południe i Bliski Wschód – duża
niewiadoma
• Turcja
• Nie uznaje certyfikacji czy licencji wspólnotowych (każdorazowe zezwolenie)
• Bardzo konkurencyjny rynek
• Dużo ograniczeń (obowiązek posiadania wizy z prawem wykonywania zawodu kierowcy)
• Przepisy celne wymagające oryginalnych faktur handlowych (niezależnie od listu przewozowego CMR)
• Załatwianie czynności i procedur transportowych w tzw. urzędach wewnętrznych oddalonych od
granicy
• Restrykcyjne interpretacje przepisów i wysokie kary
• Częste blokady na granicy turecko-bułgarskiej
• Iran
• Brak podpisanej umowy transportowej (częste przypadki zawracania pojazdów)
• Brak jasności co do dalszego rozwoju sytuacji politycznej
• Szlak do Iranu wiedzie przez Turcję, Gruzję, Azerbejdżan i Turkmenistan

6. Jak zdobywać nowe rynki?
• Konieczność dywersyfikacji portfolio
• Należy szukać rynków z potencjałem
• Potrzebna jest fachowa kadra potrafiąca odnaleźć się na nowych kierunkach
• Relacje z kontrahentami uległy spłaszczeniu (konsekwencja dominacji rynku zamówień
spotowych); na wschodzie liczy się bezpośredni kontakt, nowe technologie wykazują
ograniczoną użyteczność
• Należy zaangażować się w kampanię wśród polskich eksporterów, aby nie pozbywali się gestii
transportowej na rzecz odbiorców
• Problemy związane z odprawami celnymi oraz pozwoleniami można przezwyciężyć poprzez
współtworzenie minicentrów logistycznych z odprawą celną w strefach przygranicznych (kilka
firm tworzy miniklaster)

7. Dziękuję za uwagę