Rapport qui porte sur la visite au port Tanger Med Réalisé par M. Jawad MOKTADIR

1. Rapport de la visite au
Port Tanger Med
Filières ingénieurs GSI-GLT de l’FSTS
Le présent rapport a été élaboré pour rendre
compte de la visite des deux filières GSI et GLT,
de la FST de Settat au port Tanger Med,
accompagnées de Mr. Charif MABROUKI
enseignant dans le même établissement, afin
d’enrichir leurs savoir en termes de culture et
de savoir maritime.
Élaboré par : JAWAD MOKTADIR
23/12/2013

2. Remerciements
Au nom des étudiants des deux classes Génie Logistique et Transport et
Génie industrielle, je remercie en toute âme notre cher professeur Mr.
Charif MABROUKI pour son accompagnement, sa patience, sa
gentillesse, sa courtoisie et son savoir qu’il ne cesse de nous transmettre
avec dévouement.
Je tiens aussi à remercier tous ceux, corps professoral et direction, qui
n’ont épargné aucun effort pour faciliter notre visite en mettant à notre
disposition tous les moyens nécessaires pour notre visite, et à toute
personne qui a contribué de près ou de loin et a fait en sorte que notre
visite passe dans les bonnes conditions.
Je remercie cordialement les gens du port de Tanger Med, en particulier
Mr Mohamed DHMANE responsable d’exploitation du port Tanger
Med1, qui nous ont accueilli, informé et éclairé notre vision sur un port
d’une telle grandeur qui est le port Tanger Med. Et qui ont fait en sorte,
grâce à leurs enseignements, que notre visite soit très riche en matière
d’information acquises.
Je tiens aussi à remercier mes chers camarades de classe qui ont été
présents, attentifs et aimables pendant toute la visite.
1

3. Table des matières
Remerciements ............................................................................................................... 1
Introduction : .................................................................................................................. 3
I)
Présentation du Port Tanger Med : ......................................................................... 4
II) Les activités du port Tanger Med1 (du premier port « historiquement
parlant ») : ....................................................................................................................... 5
1)
Activité conteneurs : ................................................................................................................... 5
Activité véhicules : ............................................................................................................................... 7
2)
L’activité vrac et Marchandises divers : ...................................................................................... 7
3)
Activité hydrocarbure : ................................................................................................................ 8
III) Port Passagers : ........................................................................................................ 9
IV) Port Tanger Med II :................................................................................................ 10
V) Infrastructure du transport et Logistiques : ........................................................... 10
1)
La liaison ferroviaire du port : ................................................................................................... 11
2)
Gares Maritime : ........................................................................................................................ 11
3)
Gare routières :.......................................................................................................................... 11
5)
La zone Franche Logistique Med Hub : ..................................................................................... 11
6)
Tanger Free Zone, la zone franche industrielle du complexe Tanger Med : ............................. 11
7)
Le centre d’affaire T-Med : ........................................................................................................ 12
8)
Installation portuaires : ............................................................................................................. 12
9)
La communauté du port : .......................................................................................................... 12
Conclusion ..................................................................................................................... 14
Table des figures ........................................................................................................... 15
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4. Introduction :
Le présent rapport a été élaboré pour rendre compte de la visite des
deux filières GSI et GLT, de la FST de Settat au port Tanger Med,
accompagnées de Mr. Charif MABROUKI enseignant dans le même
établissement, afin d’enrichir leurs savoir en termes de culture et de
savoir maritime.
Au cours de cette visite le responsable d’exploitation du Port Tanger
Med 1, a essayé de nous donner une vision globale sur la construction
du port, les activités qui s’en déroulent, les futures extensions de cette
infrastructure portuaire qui nous rend très fière en tant que Marocains.
Le rapport sera abordé comme suite :
Tout d’abord une présentation du port Tanger Med dans sa globalité ;
Puis une présentation des ports Tanger Med 1, Tanger Med 2 ainsi
qu’aux différentes activités qui font la pierre angulaire du port.
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5. I)
Présentation du Port Tanger Med :
Le port de Tanger Med est situé à Oued Rmel dans le nord du Maroc, à 22 km
à l'est de Tanger et 46 km au nord de Tétouan sur le détroit de Gibraltar
en Méditerranée. Il jouxte l'enclave espagnole de Ceuta, il est situé à 14 km à
peine des côtes espagnoles, et se trouve sur la voie de passage du commerce
maritime mondial Est-Ouest entre l'Asie, l'Europe et l'Amérique du Nord.
Grâce à cette position stratégique, Tanger Med est devenu une
plateforme logistique aux portes de l'Europe en jouant sur le fonctionnement
de la production en juste-à-temps. En moins de 24 heures, une commande
peut quitter le nord du Maroc et arriver au port de Barcelone ou celui
de Marseille. Alors que de Shanghai par exemple, il faut 22 jours par bateau
(en plus de la traversée de zones dangereuses telles que le détroit de
Malacca et le Puntland).
Le port est situé sur la seconde voie maritime la plus fréquentée au monde,
le détroit de Gibraltar avec plus de 100 000 bateaux par an. Son activité
principale est le transbordement de conteneurs : qui consiste en le dépôt de
conteneurs en provenance des voies maritimes les plus fréquentées pour être
acheminer a sa destination finale par des feeders (de petits navires qui
assurent la connexion entre les grands et les ports de petites tailles).
Les porte-conteneurs géants débarquent leurs marchandises sans dévier de
leur route et repartent aussitôt, à charge ensuite à de plus petits navires,
ou feeders ships de desservir des ports de second ordre.
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6. La construction a été confiée à une société appartenant à l'État marocain
dénommée Agence Spéciale Tanger Méditerranée (TMSA). Le port comprend
2 terminaux à conteneurs, d'une capacité totale de 3,5 millions
de conteneurs EVP : équivalant vingt pieds), un terminal vraquier, un port
passager et un terminal à hydrocarbures. Le terminal 1 a été concédé à
Maersk pour une durée de 30 ans, tandis que le terminal 2 est revenu au
consortium Eurogate-Contship / MSC / CMA-CGM pour la même durée.
Il a par ailleurs signé des accords avec 50 ports de par le monde auquel il est
relié par des lignes régulières hebdomadaires.
II)
Les activités du port Tanger Med1 (du premier
port « historiquement parlant ») :
Un port polyvalent ou il y a 4 activités :
Activité conteneurs ;
Activité vrac et marchandises divers (non conteneurisable) ;
Activité véhicules ;
Activité hydrocarbure.
1) Activité conteneurs :
L’activité la plus importante du port, et c’est d’ailleurs l’activité pour laquelle
le port a été créé, est l’activité conteneurs. On trouve deux Terminaux
conteneurs, TC1 et TC2 :
Le terminal à conteneurs TC1 est géré par le groupe APM de Maersk pour une
durée de 30 ans, dote de 800 m linéaire de quai et peut accueillir jusqu’à 1,5M
d’EVP (1500000 équivalant vingt pieds).
Le Terminal à conteneurs TC2, géré par le consortium Eurogate-Contship /
MSC / CMA-CGM, similaire au premier en termes de longueur : 800 m et 40 ha
qui permettent une capacité de 1,5 M EVP. Le terminal est concédé au groupe
Eurogate d’une durée de 30 ans, lui aussi.
Les deux terminaux en question ont eu la chance d’accueillir les plus grands
navires au monde a maintes reprises, en l’occurrence le MARCO-POLO, le
MERY-MAERSK…etc. Tous cela couronné d’un record qui est le chargement
total d’un des plus grands navires au monde (16000EVP) en une seule fois « et
5

7. on a réussi à faire cela deux ou trois fois », précise Mr DHMANE Mohamed, Le
responsable du port Tanger Med1.
Les conteneurs stockés dans ces plates-formes portuaire tangéroises (TC1 et
TC2) est généralement le transbordement. « Ce sont des conteneurs qui
viennent au Maroc mais sans qu’ils entre au territoire douanier marocain »,
précise Mr DHMANE. Les conteneurs en question viennent généralement de
l’Asie (Chine) par le biais du canal du suez et des États Unies ou ceux qui
viennent par le biais du canal de Panama. Ils sont déchargés du bord de
grands navires (Maersk) qui font les grandes lignes maritimes, alors aux lieux
que ces navires fassent plusieurs escales ils ne font que six escales (Ex. : des
navires qui viennent de la Chine, ne font que 6 à 7 escales, au port Tanger
Med, Algesiras (en Espagne), Geotaro (en Italie) …etc.).
Activité conteneur en résume :
1 600 m de linéaire de quai et 80 ha de terre-pleins
Connexion ferroviaire, routière et autoroutière importante ;
Possibilité de recevoir les plus grands porte-conteneurs en exploitation dans le
monde ;
Capacité nominale de 3 millions d’EVP ;
Trafic principalement orienté vers le transbordement ;
Concession a APM Terminals et Eurogate pour une durée de 30 ans.
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8. Figure ‎I-1: Maquette du terminal à conteneurs TC1 et du terminal véhicules (haut de la photo à
I
droite).
Activité véhicules :
Pour répondre à un besoin qui s’imposait de plus en plus, en l’occurrence
l’implantation de l’usine Renault-Nissan dans la région de Melloussa, la
construction du port a pris en considération la mise en place d’un terminal
véhicules, destinés tous à l’export. Pour le nombre, le terminal accueille
jusqu’à cents milles véhicules par an.
Les importateurs autres que Renault peuvent importer leurs véhicules via un
autre terminal nommé « Terminal vehicles commun user : terminal véhicules
multi-utilisateurs ». Cette activité consiste en le transbordement des voitures
qui sont exporté vers l’Afrique du Sud et l’Australie à partir de l’usine Nissan
installée à Valence. Mais aussi à l’import concernant les véhicules en
provenance de l’Asie (Toyota), d’Europe (Seat, Peugeot..).
2) L’activité vrac et Marchandises divers :
Cette activité concerne tous ce qui n’est pas conteneurisé, principalement les
céréales, car comme on le sait le Maroc n’a pas cette auto-suffisante et
précisément en blé qui est une composante nécessaire pour les marocaines.
Mais sur le port (Tanger Med) cette activité reste faible par rapport au port de
Casablanca qui traite jusqu’à trois millions de tonnes chaque année contre
150 à 250 milles tonnes par an pour le port de Tanger Med.
7

9. Outre les céréales, on trouve l’importation des bobines tôle (qui sert de
matière première pour fabrication des voitures Renault) pour l’usine Renault
qui peut attendre jusqu’à 50 milles tonnes de tôle (prévisions de la fin
d’activité de l’année 2013, précise Mr DHMANE). Pour les rebuts et rejets de
cette même tôle, il est compacté et réexporté à partir du même terminal,
jusqu’à 30% de la tôle importée est réexportée en rebuts.
On trouve aussi le bois, le ciment blanc (production sanitaire), marchandise
diverses colis lourds, des lames d’éolienne, poutres…etc.
Figure ‎I-2 : Maquette du terminal vrac et marchandise diverses.
I
3) Activité hydrocarbure :
Vu que le Maroc, jusqu’à maintenant, ne dispose pas de puits de pétrole, il est
contraint d’en importer de grandes quantités pour subvenir aux besoins des
différents utilisateurs, que ça soit les particuliers ou les industriel.
On trouve ainsi, l’importation des produits « blanc » : l’encense et le gasoil ;
et le produit « noire », c’est le fuel industriel. Ces deux produits sont soit
importés pour être utiliser sur le territoire marocain (mise à la
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10. consommation), soit juste le transbordement : de gros navires qui déchargent
et puis des petits navires qui partent avec des cargaisons de combustible pour
avitailler les autres navires dans les hautes mers.
Le port dispose outre que cela d’une station ou on peut faire du soutrage, qui
consiste en l’avitaillement des navires en combustible. Les pipes conduisent
les hydrocarbures vers les cuves de stockage (citerne) qui peuvent contenir
jusqu’à 500 milles mètre cubes (dont 50% dédiée au fuel industriel) et offrir
ainsi au pays une réserve de 15 a 20 jours de stock stratégique.
Figure ‎I-3 : Maquette terminal hydrocarbure et port passagers (à gauche de la photo).
I
III)
Port Passagers :
Le transfert de l’activité passager du port Tanger-Med. Le port est doté de huit
poste a quais et permet le chargement de avec huit zones de préembarquement pour chaque poste. Ce port peut accueillir jusqu’à 7 millions
de passagers. L’activité a atteint jusqu’à maintenant 2200000 passagers. Il
peut aussi traiter jusqu’à 700000 tirants de camions, actuellement le port
traite jusqu’a 150000 camions.
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11. IV)
Port Tanger Med II :
Le succès de l’activité de l’activité du port Tanger Med I a poussé la TMSA à
penser à construire un autre port, en l’occurrence Tanger Med II.
Divisé en deux parties, TC3 et TC4, le port peut accueillir traiter jusqu’à
5millons deux cents milles conteneurs EVP par an. Le terminal conteneurs TC3
2200 m linéaire de quais avec un terre-plein de 60 ha avec une capacité de 2
millions EVP/an. Le Terminal à conteneurs TC4 peut accueillir, quant à lui
jusqu’à 3 millions 500 milles EVP, s’allonge sur 1200 m linéaire de quais et 100
ha de terre-pleins. Le TC3 est concède a MARSA MAROC (operateurs Maroc),
qui vont commencer le mois 7 2015, après sera la construction de la partie
restante 400m par 400 jusqu’à l’achèvement des travaux. Le TC4 n’est pas
toujours concédé vu la conjoncture économique internationale.
Figure ‎V-1 : Maquette du projet Tanger Med 2 (TC3 et TC4).
I
V)
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Infrastructure du transport et Logistiques :

12. 1) La liaison ferroviaire du port :
Le port est desservit par des liaisons ferroviaire conteneurs, vrac et voiture.
Pour pouvoir répondre a un besoin de plus en plus insistant. Il l’usine Renault
qui est dans la région de Melloussa, il y a le post-acheminement ce que l’en
appelle le land-side, en termes de vrac (wagon citerne) et conteneurs.
Ce qui est de la desserte en trains de voiture qui est dédiée entièrement à
Renault, les trains peuvent transporter jusqu’à 250 voitures à la fois deux fois
par jours.
Pour ce qui est du terminal vrac, lui
2) Gares Maritime :
Le port dispose actuellement d’une gare maritime provisoire, mais les
responsables envisagent de construire une autre plus grande que celle-ci.
3) Gare routières :
Outre une gare maritime, les responsables envisagent aussi construire une
gare routière où va converger offre et demande du transport routier pour les
différentes destinations nationales.
4) Gare ferroviaire :
La gare ferroviaire est destinée principalement au deux activités : transport de
marchandises et de personne. Elle renforcera le rôle de hub que le port est en
train de jouer en termes de massification et dispatching de flux.
5) La zone Franche Logistique Med Hub :
Cette zone est similaire à Tanger Free Zone (TFZ) mais ce qui la différencie
c’est qu’il n’y a pas d’industrie sur cette zone. On y trouve seulement des
opérations logistiques : groupage/dégroupage, étiquetage, emballage création
de valeurs ajoutée (étiquettes de langue, Ex.)…etc. Il y a aussi des
shipchandlers : des avitailleurs de navires (qui fournissent aux navires tous ce
dont ils ont besoin pendant leurs navigation : consommables, nourriture,
médicaments…etc.). La zone ne contient que quelques operateurs comme
TIMAR, Géodis et quelques shipchandlers.
6) Tanger Free Zone, la zone franche industrielle du complexe
Tanger Med :
Parc industriel moderne, géré selon le principe du guichet unique, Tanger
Free Zone est la zone franche industrielle du complexe portuaire Tanger
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13. Med auquel elle est rattachée depuis 2006 avec l’entrée dans son capital
de l’Agence Spéciale Tanger Méditerranée, qui en assure depuis la gestion.
Située à proximité de l’aéroport international de Tanger et bordée par l’axe
autoroutier Marrakech-Casablanca-Rabat-Tanger, Tanger Free Zone est une
zone franche réservée aux entreprises dont l’activité est orientée vers
l’exportation. Elle comprend une zone industrielle sous douane de 300
hectares et 65 hectares de zone logistique incluant un parc T.I.R, une
station-service et une zone d’animation commerciale.
7) Le centre d’affaire T-Med :
C’est un centre qui va accueillir toute la communauté portuaire : transitaire,
agents maritimes, operateurs. Le bâtiment est situé dans le port Tanger Med.
Dans la perspective de promouvoir les métiers portuaires.
8) Installation portuaires :
Pour les différentes installations dont le port dispose, on trouve :
Les portiques ou grues : ce sont des engins qui servent à charger et à
décharger. Les portiques sont dédiés aux conteneurs, quant aux grues elles
sont dédiées a tous ce qui non conteneurisable.
Le chariot microscopique a prise par le haut : ce sont des chariots pour la
manutention (déplacement) des conteneurs.
Les chariots cavaliers : des chariots qui servent pour déplacer les conteneurs
sur la plate-forme portuaire.
Les ponts roulants : Ce sont des constructions de grande taille qui servent
pour le remaniement des conteneurs dans la plate-forme de stockage.
Les quais : les quais sont équipés de rails encastrés dans le sol pour permettre
le mouvement horizontal des portiques.
9) La communauté du port :
Une telle infrastructure ne peut fonctionner que grâce à une ressource
humaine hautement qualifiée ; ainsi on trouve parmi les personne, et leurs
métiers qui travaille dans :
Le Responsable Exploitation du port Tanger Med 1 :
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14. Qui a pour rôle de surveiller le respect de la concurrence entre les différents
concessionnaires du port ainsi que la veille sur le bon déroulement des
différentes activités et la performance des différents services offerts par les
opérateurs du port.
Les stevedores : les opérateurs de manutention dans le port ;
Les grutiers : ce sont des gens qui manipulent les portiques pour
charger/décharger les navires ;
Les shipchandlers : ce sont des avitailleurs de navires en consommable et
vivre nécessaires à la navigation ;
Des transitaires : ce sont des gens qui veillent au bon déroulement des
différentes activités pour le compte de leurs clients (dédouanement,
chargement…etc.) ;
Les remorqueurs : des capitaines associés au port qui font le remorquage des
navires à l’entrée du port, ils opèrent avec 4 « remorqueurs » dont disposent
le port ;
Les dragueurs : ce sont des opérateurs avec des gargues qui font en sorte de
maintenir le niveau de profondeur du port, car celui-ci peut diminuer par
effet de ensablement. Le port dispose des dragues très sophistiquée.
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15. Conclusion
En fin de ce rapport, je tiens à préciser que la visite était très bénéfique, en
matière d’informations, au tant pour mes collègues que pour moi. On a eut
l’occasion de visiter le plus grand port marocain est dont l’accès est très limité.
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16. Table des figures
Figure ‎I-1: Maquette du terminal à conteneurs TC1 et du terminal véhicules (haut de la
I
photo à droite). ....................................................................................................................................... 7
Figure ‎I-2 : Maquette du terminal vrac et marchandise diverses. ......................................................... 8
I
Figure ‎I-3 : Maquette terminal hydrocarbure et port passagers. .......................................................... 9
I
Figure ‎V-1 : Maquette du projet Tanger Med 2 (TC3 et TC4)............................................................... 10
I
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