Contenido logística frontera de la rentabilidad

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Logística: Frontera de la Rentabilidad
El tema de la internacionalización de los procesos, que nos va a llevar a una zona de libre comercio
para América en el año de 2015 casi para la totalidad de los sectores, con la sola excepción de
algunas materias primas, implica en primer lugar una redefinición del concepto de frontera y por lo
tanto una redefinición de lo que sí tiene que ser, el concepto de Logística integrada.
En segundo lugar, estamos definitivamente redefinidos en torno a la red de información. Hay una
visión del mundo según la cual, el mundo se ha desarrollado en los últimos 100 años en cuatro
grandes redes que han revolucionado el devenir de los negocios: la red eléctrica, la red de
entretenimiento, la red de la comunicación y la red de la información. Esta última nos va acompañar
mucho rato y lleva a redefinir la logística, no como algo operativo y físico, sino como un concepto de
logística integral, fundamentada en sistemas de información más que en barcos, camiones y
carreteras.
Con las funciones del bit to bit, entendiendo como bít lo más valioso de la Internet, está comprobado
que más de 80 por ciento de los beneficios que se obtienen a partir de la utilización operacional para
la eficiencia de las empresas de la Internet está fundamentado en la relación de negocio a negocio, en
la relación entre un cliente y otro cliente y en la relación de su cliente con el proveedor Es decir, cada
uno está utilizando el bit to bit hacia la derecha o hacia la izquierda de su cadena de valor y las
aplicaciones que en este momento se organizan en las plazas de negocios, o en la visibilidad de la
cadena de valor y en la del consumidor son las que dan grandes valores.
Luego sigue la exigencia del cliente: el servicio no está fragmentado, no hay tolerancias frente a las
deficiencias del servicio, las expectativas del cliente con relación al servicio son todavía mayores. Ya
se habla del aprovisionamiento continuo, del aprovisionamiento perfecto y del plan confianza en
entregas, porque se presupone que no hay fallas. Por ejemplo, en cadenas comerciales se hacen
entregas con 99 y 100 por ciento de cumplimiento. En Wodman, principal comercializador de bienes
de consumo masivo en el mundo, el cumplimiento es de 99,5 por ciento. Si a un cliente como
Wodman, un proveedor no le entrega el día indicado, a la hora indicada, en el lugar indicado y en su
discreción, puede devolver la totalidad de la mercancía y adicionalmente, cobrar la totalidad de la
utilidad que dejó de percibir por la rotación de 100 por ciento de esa mercancía en el punto de venta,
según un contrato que tienen establecido entre las partes. Esto indica lo interesante y complejo que se
está poniendo el mundo e indica una clara eficiencia de cumplimiento todos los días mayor.
La tercerización corno un tema logístico de primera importancia en todos aquellos procesos no
esenciales de las compañías mediante una red de alianzas temporales o permanentes nos permite
dedicarnos a lo nuestro. Esto parte de una filosofía muy clara y muy sencilla que en colombiano
significa: “zapatero a tus zapatos’. Es decir, cada uno debe dedicar la totalidad de sus talentos a la
investigación y al desarrollo de sus recursos, a lo que es su negocio principal. No tiene tiempo para
hacer cosas para las que no nació y estamos todos tercerizando aquellas cosas para las que no
nacimos.

Cisco tiene una red de distribución extraordinaria, un conocimiento extraordinario de diseño de
producto pero cuya producción logística y entregas está tercerizado.
Vamos entonces hacia la tendencia de empresas virtuales, empresas que desarrollan conocimiento
humano, empresas que desarrollan red de comercialización y empresas que desarrollen marca. Tres
grandes valores del futuro y que se empiezan a tercerizar son: producción de transporte, sistemas de
información, y sistemas de soporte. Esa es la gran tendencia y son empresas que tienen
adicionalmente un gran valor porque reaccionan con mucha mayor flexibilidad frente a los ciclos
económicos.
Competencias de las grandes empresas del mundo
Cuando uno mira la declaración estratégica de las 20 principales empresas de Wall Street hay dos
puntos que están en todas y nos tienen que hacer reflexionar: El primer punto “zapatero a tus zapatos”
que quiere decir concentración en el negocio básico. Si se miran los negocios que han generado
utilidades y los que han generado pérdidas en el país, siempre hay una regla común: cuando han
hecho zapatos han tenido utilidades y cuando se han dedicado a otra cosa diferente a los zapatos han
generado pérdidas. Por ello es importante dedicarse a lo que se sabe hacer, ser excelentes,
expandirse en lo que sabe hacer, generar grandes departamentos de conocimientos y tener unas
alianzas muy fuertes hacia ambos lados de la cadena de valor que le permitan ser eficiente y flexible.
El valor está en optimizar el capital de trabajo.
El segundo factor común en estas 20 empresas es la globalización. Todas dijeron “no podemos estar
en un solo territorio, tenemos que tener un territorio amplio” – La redefinición del mundo cambió: ”mis
mercados no crecen, mis mercados están maduros, los niveles de contribución se reducen”, entonces
tengo que buscar nuevos mercados Esas 20 están buscando mercados en Europa Oriental, en Asia y
en América latina y cuando vienen a América Latina el camino siempre es el mismo: primero Brasil y
Argentina, segundo México y tercero la Región Andina En esta última a pesar de todos sus problemas
ven un mercado atractivo de 110 millones de habitantes. con un ingreso per cápita de 2.000 dólares y
con las posibilidades, si mejoramos un poco en nuestra situación social y política de que en los
próximos diez años ese consumo se dispare de dos a cinco mil dólares per cápita con una enorme
oportunidad de hacer negocios para todo el mundo.
El valor está en optimizar el capital de trabajo. Hoy las compañías se valoran de dos maneras: por su
capacidad de producir, es decir, por la generación de caja y por la necesidad de hacer rentar sus
activos; entre más activos tenga una compañía que no está rentando menos vale. Entre menos
activos tenga y más rentabilidad, más vale. Aquí nos acostumbramos a lo contrario: mientras más
grande se veía una compañía más importante era, mientras más tierras tenia era más importante; eso
desagrega valor, no vale nada. Lo que vale es la capacidad de generar caja y la rentabilidad sobre los
activos.
Ésta es la clave para el tema logístico. Si una compañía en el futuro quiere valer plata le tiene que
entregar todo aquello que no es suyo a los demás. No puede hacer una inversión en una bodega para
tener camiones o para transportar o tener mercancía. No está generando retorno sobre su propio
negocio, por lo tanto, tiene que bajarse en activos y subirse en productividad. La red de alianzas y la
red de clientes es la que le va a permitir generar valor, generar utilidad y ser muy bueno en lo suyo: su
gente, su marca y que sus redes generen retorno en el largo plazo y el capital de trabajo.

En compañías como las nuestras, el capital de trabajo está constituido por la cartera y los inventarios;
y hoy en día, éstos son el mayor desagregado de valor. Todo lo que podamos hacer para generar
alianzas que nos permitan reducir la cartera y reducir los inventarios, debe hacerse. Tenemos que
buscar programas de cero inventarios, especialmente en negocios que necesitan circulación rápida
como los alimentos.
La Logística como Instrumento para la competitividad y la productividad
En primer lugar, la contribución a la tercerización de los procesos no esenciales; es la tendencia hacia
la empresa virtual, esto es, tercerizar el transporte, tercerizar la administración de las mercancías. Hay
que preferir las inversiones en mercado, las inversiones en maquinaria vienen por añadidura por
efecto del mercado. Lo importante es estar en la mente del consumidor. Si se tiene posicionamiento
en la mente del consumidor se tiene marca en la mente del consumidor y tiene red de comerciali-
zación y conocimiento en su gente.
Los operadores logísticos son necesarios y vienen desarrollándose de una manera importante en el
país en los últimos tres o cuatro años. Han comenzado por manejar cosas básicas, pero cada día
tienden a especializarse. Incluso en compañías como las nuestras, prevemos que el día de mañana la
distribución a hagan los operadores logísticos para que nos dediquemos al conocimiento del cliente, a
administrar la venta, a atender el cliente.
En la operación logística la tendencia es ir de lo fijo a lo variable, hacer negociaciones en las cuales
seamos socios. Si el ciclo económico está malo, a los dos nos baja la facturación; si es bueno, a los
dos nos sube la facturación. Esta tendencia empieza a verse en el medio: la minimización de las
operaciones que no agregan valor, por ejemplo, la reducción de los inventarios. Hay que tener inven-
tarios con un criterio ABC es decir, tener un inventario más grande de aquello que se vende
permanentemente y más pequeño de aquello que no se vende tanto. Lo que hay que hacer es
garantizar que aquello que tiene una gran rotación nunca puede quedarse sin inventario y correr
algunos riesgos en aquellas cosas que no tienen alta rotación. El reabastecimiento continuo se está
imponiendo en el mercado.
Eso significa reabastecer con productos a los clientes en la medida en que éste compra y hacerlo al
día, por punto de venta y eficientemente. Cuando el consumidor compra algo, la red de logística
transmite el mensaje de que inmediatamente hay que comprar materiales para reponer ese articulo
que se vendió. Eso significa que cuando una señora compra una libra de salchichas, inmediatamente
estoy mirando eso a través del pos del almacén, estoy alimentando mi sistema de información que me
dice que tengo un kilo menos de carne y que tengo que comprar ese kilo de carne; prepararme para
producir y reabastecer. Esto no es llenar las cavas de salchichas, sino que tengo un día de inventario
no más, y que tengo que estar reabasteciendo dos o tres veces. Lo importante es cuánto producto
está rotando por metro cuadrado de exhibición y hacer una alianza con el cliente para que éste
prefiera mi producto.
Con relación a pronóstico versus presupuesto, las cosas han cambiado significativamente. Antes, los
presupuestos eran pronósticos de ventas, tratando de ser inteligentes sobre lo que iba a pasar. La
tendencia nueva es: visibilidad del consumidor. Y eso es mucho más complejo, porque requiere de
unos sistemas sofisticados de información; implica conocer la conducta del consumidor y prepararse
de acuerdo con dicha conducta.

La selección y calificación de los proveedores estratégicos en las alianzas de valor es otro factor
importante de analizar Cuando se mira el proceso ISO 9000, uno de los procesos interesantes
culturales que integra esta certificación se llama calificación de proveedores. Eso significa que si
quiero tener calidad no la puedo tener sin que toda mi cadena tenga calidad. Por lo tanto, tengo que
seleccionar unos proveedores que sean mis socios estratégicos y generarles además, unas
condiciones de calidad mínimas. Crecer juntos con los mismos criterios de calidad, de cumplimiento y
de abastecimiento. Es por ello que no puedo tener muchos proveedores para poder establecer
alianzas de valores con unas condiciones muy claras.
La gran dificultad es cómo manejar estas alianzas y simultáneamente mantener una competitividad en
as negociaciones. Hay índices internacionales para manejar estas alianzas. En Internet se puede
manejar un software que facilita la conectividad del proveedor con la bodega de una empresa
mediante una llave de seguridad que le permita ver en línea sus consumos, el manejo de inventario en
consignación, si es que lo tiene, los pagos electrónicos que está realizando, la manera como están
descompuestos los pagos electrónicos y las órdenes de compra. Ese es un proveedor que va a
reaccionar al día porque se entera de primera mano de lo que pasa con los inventarios en manos del
cliente. Esto es una tendencia muy importante acompañada con la factura electrónica y los pedidos
vía Internet.
Indicadores para la productividad
Es importante tener esos indicadores, pues sin ellos la tercerización es un salto al vacío; esos
indicadores son:
1-. Costo de distribución sobre las ventas. En artículos como los nuestros, hace seis años
estábamos en costos de distribución en ocho por ciento sobre las ventas. Hoy estamos en cinco o
cuatro por ciento. Nuestro objetivo es llegar a unos parámetros universalmente válidos y competitivos
que pueden estar entre 3,9 por ciento y 4,2 por ciento. Allá tenemos que llegar a pesar de la guerrilla,
las montañas, los paros y todo lo demás.
2-. Valor y rotación de los inventarios. El asunto es preguntarnos cuánto rotan los inventarios,
cuáles son los que mejor rotan y adicionalmente, la desviación frente al pronóstico de ventas, cuando
todavía utilizamos este.
3-. La logística facilita la globalización de los negocios. Al extender las fronteras, la logística
ayuda de una manera muy importante, porque cuando se internacionaliza el capital de trabajo” se
vuelve completamente critico porque se multiplica, porque los tiempos de espera se vuelven más
largos, porque enviar una mercancía a Venezuela Ecuador, México, Estados Unidos o Brasil toma su
tiempo entre el momento del pedido y el tiempo en que la mercancía debe estar en el sitio del pedido.
Entonces hay que tener inventarios, tener terceros aliados en esos países, no bodegas, y optimizar el
tiempo de reacción y el capital invertido.
Uno de los principales problemas de la internacionalización y de las experiencias amargas de las com-
pañías es que no programan el capital de trabajo. La gente piensa que se exporta con la cédula y con
la cédula no se exporta, hay que invertir por lo menos el ciclo del capital de trabajo con el cual se está
trabajando. Si por ejemplo, quiere vender diez millones de dólares en Venezuela —allá la cartera
normal es de 60 días y hay que tener para el tránsito de inventario otros 60 días—, se habla de unos
ciclos de capital de trabajo que crecen a una tercera parte del año.

Eso significa que para poder financiar los diez millones de dólares tengo que tener cuatro millones de
dólares en la mano. Por lo tanto hay que tener definido el financiamiento que se necesita en la red
para hacer esa venta.
Además, como estamos en un medio bastante complejo hay que enfrentar contingencias: inseguridad,
robos, narcotráfico y paros, entre otros. Esto significa que hay una ineficiencia inherente en el capital
de trabajo, que se vuelve mucho más importante ser eficientes. A las empresas no les importa si les
digo que el puerto de Buenaventura lo cerraron ocho días, ni lo entienden, ni eso cambia las cláusulas
del contrato. Por ello hay que prever esto, es parte del negocio. Eso hace que en Colombia, quienes
manejan bien la logística sean unos maestros en el campo internacional por este tipo de
contingencias.
Hay programas especiales que ayudan en este sentido. Por ejemplo para el control de narcotráfico,
con el gobierno de los Estados Unidos se tienen convenios que estipulan que si por algún motivo no
se logra controlar el narcotráfico, las consecuencias no sean tan nefastas para la empresa, sino que
sean manejadas por un acuerdo común: acuerdos de frecuencia y fletes de compensación. Son claves
las alianzas para ser competitivos y para evitar las ineficiencias de las aduanas. Hoy en Colombia el
sistema de puertos está muy desarrollado, crecimiento que se ha visto sobre todo en los últimos diez
años. Son unos puertos más tecnificados y eficientes. Falta todavía, pero se ha avanzado bastante.
4-. La relación con los clientes como generadora de valor. Tenemos que cambiar esa
cultura de la desconfianza en la que cada cosa que nos entregan hay que abrirla, recontarla y
chequearla. Entonces se cuenta dos veces viene el doble costo. Si tenemos aliados, si tenemos
confianza y si tenemos procesos serios de logística, las cosas no hay que contarlas tanto. No hay
que trabajar para uno por ciento de error: hay que trabajar para 99 por ciento del acierto. La entrega
certificada es algo espectacular. Después de un proceso de certificación, después de un proceso de
prueba y error no me cuentan las mercancías, los camiones entran derecho en lugar de esperar
cuatro horas. Si después hay un descuadre en el sistema, más adelante se arregla.
Desde que existe a entrega certificada se entrega a los clientes las mercancías organizadas por
lotes, de manera que cuando reciben en sus bodegas, ya tienen listas las mercancías por su punto
de venta y así facilitan sus despachos. Para esto se requiere de sistemas de información completos
e integrales.
5-. lndicadores claves en logística. El primer indicador es la precisión del sistema de
pronóstico: el segundo, son las entregas perfectas: que lleguen a tiempo, en el momento en que la
necesitan y entregarla completa; y el tercero, que no haya problemas de documentación, se
entrega el pedido completo según el sistema que tiene registrado el cliente. De acuerdo con las
mediciones del IAC, en Colombia, el nivel de cumplimiento de los principales proveedores está por
debajo de 85 por ciento. Es necesario llegar a parámetros internacionales superiores a 95 por ciento.
6-. Logística como concepto integrador. Es el concepto que integra el consumidor con el
cliente, con la bodega, con la fábrica, con el proveedor, con los recursos humanos, con todo dentro
de la organización. Esto es lo que permite pasar de la práctica de la organización funcional de los
años ochentas, a la organización por procesos de los años noventas, y en red, del año 2000 en
adelante. La organización en red permite la logística integradora partiendo del consumidor hasta el
proveedor, no del proveedor hasta el consumidor. Hoy empieza en el consumo, sigue por el cliente,
va a la fábrica y termina en los materiales.

Pensarla de esta manera es ser eficiente, porque se tiene un negocio mucho más rentable. Aquí es
donde la logística se amarra con el marketing, con el conocimiento del consumidor. Se debe partir de
la segmentación del consumidor, de un profundo conocimiento de éste y a partir de allí estructurar el
proceso logístico. El concepto de logística extendida trabaja en red con los clientes la entrega directa
al consumidor. En algunas aplicaciones de Internet se encuentran ventas multinivel o ventas puerta a
puerta, como también las redes de clientes de productores y de proveedores.
7-. Gestión de la cadena de suministro. Comienza con lo que está pasando y a partir de allí,
condiciona el resto de la cadena de suministro en una gran red de alianzas, para hacerla eficiente.
Simplemente hay que responder de acuerdo con las características y con las barreras propias de
cada uno de ellos, fundamental en la logística como instrumento comercial. Es espectacular para
generar lealtad con los clientes. Todos tienen problemas de inventarios, problemas de capital de
trabajo y tienen también, un plan de optimización de capital de trabajo.
Los clientes tienen un problema serio con los agotados, no hay nada más destructor que los
agotados. Es cuando el consumidor busca un producto y no lo puede comprar porque no lo
encuentra, entonces se va a comprarlo a otro lugar. El agotado genera la decisión de cambiar de lu-
gar habitual de compra y eso el cliente no lo perdona. Para un cliente el agotado es algo gravísimo
porque no es sólo la utilidad que se pierde en esa
operación sino que es la lealtad que pierde del cliente o del consumidor.
Por lo tanto, la logística entendida como instrumento para generar lealtad en los clientes y en el
control de agotados es extraordinariamente importante. Cuando se revisa el universo de los clientes
se encuentra una cosa curiosa: los clientes, por lo menos en Colombia, que tienen un sistema de
logística de punta, son cinco por ciento. El otro 95 por ciento, puede ser visto como un problema,
como un desastre, algo que impide operar en esas condiciones. Otro lo puede ver como un tesoro,
porque se maneja bien sus procesos y organiza ese 95 por ciento, lo que se encuentra es con una
oportunidad de generar lealtad, porque puede llegar a ser su proveedor favorito. Hoy el cliente no
aprecia los regalos, aprecia el valor agregado, aquello que le permite desarrollar músculo hacia el
mercado y en este sentido es un instrumento fundamental para el desarrollo de negocios.
Una respuesta eficiente al consumidor
Tanto clientes como proveedores luchan por el mismo peso, en una relación confrontacional de lo
cual no queda mucho. Ante esto lo mejor, para no perder oportunidades es mirar cuáles son las cosas
que se tienen en común, y lo que se encontraron proveedores y clientes es un universo de cosas en
común. Sobre todo tenían una persona en común: el consumidor, y si ambos, en vez de jalarlo por
cada uno de los brazos lo manejaran conjuntamente, con inteligencia, logran mantenerlo y generarle
lealtad. Con esta nueva filosofía decidieron conocer juntos al consumidor, estudiarlo entre los dos
para diseñar estrategias logísticas de mercado conducentes a ganar su lealtad. De allí se derivaron
otras tácticas como las entregas directas, las entregas certificadas, la transmisión electrónica de datos
y la administración por categorías.
Un almacén de cadena maneja numerosas categorías y cada proveedor o grupo de proveedores es
sólo uno de tantas categorías, y el almacén, el intermediario no tienen forma de ser especialistas en
esas categorías. Entonces diseñan juntos estrategias que consulten al consumidor y cómo darle gusto
para que compre y vuelva y se mantenga fiel.

Resumen
1.La relación dinámica existente entre logística y marketing. Antes se entendía la logística
como una labor que ayudaba a colocar cosas, a empujar productos. Hoy, es el efecto del
mercadeo en el consumidor y mediante la visibilidad del consumidor debe trabajar desde y hacia
el consumidor. Es el nuevo concepto de marketing, lo importante es el pool y una logística
extraordinaria para que cada vez el consumidor encuentre lo que quiere llevarse.
2. Menos logística física, más manejo de tecnología de información. Hoy es fundamental
la tecnología de información compartida, que además, sea asequible para todos, que permita a
confianza de dejar ver las cosas. Sin lugar a dudas, hoy en día tenemos as cifras del éxito al
recibir vía electrónica lo que pasa en los puntos de venta, sabemos cuánto vendemos y cuánto
vende la competencia y la competencia sabe cuánto venden y cuanto vendemos. No hay secretos
y si compartimos esa información seremos capaces de tomar decisiones inteligentes que nos
beneficien a todos.
3. La consolidación de las alianzas con todo tipo de operadores logísticos. Sólo así
seremos más eficientes y podremos entregar aquellas cosas que deben ser tercerizadas.
Además, entre clientes y proveedores hay que pasar de las relaciones de confrontación a
relaciones de colaboración.
4. La logística como un concepto integrado. Las organizaciones por procesos deben pasar a
la logística de organizaciones en red y de organizaciones virtuales con una gran cantidad de
redes de tercerización. Además, es importante lograr eficiencias extremas a partir de plataformas
Internet. Hoy en día en Internet se están haciendo unas aplicaciones de una simpleza
extraordinaria.
5. La cadena de abastecimientos será la clave en el futuro de los negocios, siempre y cuando
esa cadena parta de la información y del conocimiento del consumidor. Es en él donde surge la
realidad. Si logramos predecir lo que está pasando en tiempo real vamos ha ser mucho más
eficientes. Es necesario pasar de las relaciones de confrontación a las relaciones de colaboración,
en las que puede haber utilidad para todos.

Conclusiones
El sector logístico en Colombia enfrenta problemas estructurales. Gran parte del éxito que tenga el
país de cara a un TLC con Estados Unidos depende de que los supere.
Cada vez más, en el entorno global de los negocios, la competitividad se define en términos de la
percepción que tengan los consumidores de los productos y servicios. La gran diferencia ya no está
en la manufactura, sino en la gestión de marca y en el servicio posventa. Llegar de manera oportuna y
en las mejores condiciones a los clientes se ha convertido en el arma de batalla en los mercados
internacionales, un terreno que pertenece a la logística.
En efecto, un tema transversal que en gran medida determinará el éxito o el fracaso en los distintos
sectores de la economía nacional cuando enfrenten un tratado de libre comercio con Estados Unidos
será su habilidad logística. En la década pasada, la apertura económica hizo esencial para las
empresas un adecuado manejo de inventarios. Entonces, una parte de ellas entendió que podía
delegar funciones y concentrarse en sus labores principales. De esa forma, la logística empezó a salir
del patio trasero de las empresas.
Sin embargo, los empresarios en Colombia todavía son muy reacios a entregar a un tercero el manejo
de sus inventarios. Un reciente estudio sobre outsourcing logístico, coordinado por Cap Gemini-Ernst
& Young, Georgia Tech y FedEx, encontró que en Estados Unidos el 78% de las empresas contrata
esta clase de servicios, en Europa el 79% y 58% en el sudeste asiático, mientras que no más del 10%
lo hace en nuestro país.
Su estado hoy
El objetivo de la logística es lograr una cadena de abastecimiento que integre a productores y
consumidores, pero esta labor en Colombia está llena de dificultades. La geografía nacional es muy
accidentada y presenta una gran complejidad en su red logística, porque su mayor infraestructura
aeroportuaria y sus centros de producción y extracción en una buena proporción están en el centro del
país.
Los componentes de la cadena logística están muy fragmentados. Hay unas 928 transportadoras en el
país, de las cuales más del 80% pertenece a pequeños empresarios, cuando en otros países esta
actividad la manejan pocas empresas. A pesar de que parte de la malla vial no tiene buenas
especificaciones, el 69% de la carga se transporta por este medio; por su parte, el transporte fluvial y
el férreo, tan desarrollados en otros países, aún tienen camino por recorrer. Además, los seguros son
muy costosos, y solo cubren el tránsito de día, lo cual provoca que el sector marche a medias, solo de
'6 a 6'.
Pero, además de la inseguridad y la poca explotación de otros sistemas de transporte, la distribución
también tiene deficiencias. Faltan centrales en las costas y aeropuertos de carga en las ciudades
intermedias y, en ocasiones, las mercancías viajan hasta Bogotá sin necesidad. Los trámites de
nacionalización, por ejemplo, toman en algunas oportunidades más de una semana. La nomenclatura
urbanística dificulta la entrega de correo, las empresas no planean sus despachos y no estandarizan
sus cargas, para mencionar algunas dificultades del día a día.

Según la Fundación Colombiana de Logística, "el costo logístico en Colombia es alrededor de 15%,
mientras en Europa representa solo 5%".
Frente a esta realidad, los expertos en Logística, argumentan que "las empresas del sector están
obligadas a generar cambios dramáticos en su interior y en el entorno que las rodea. Un operador
logístico es un concepto robusto, se requiere cumplir exigentes estándares de calidad y dar solución
global a las necesidades de los clientes", "poco a poco, el sector se está alineando, aunque falta
profesionalización y, a veces, la categoría de operador logístico no está siendo bien usada".
A pesar de las condiciones adversas, la logística en Colombia avanzó en los últimos años y se adecuó
a las necesidades. "Lo admirable es que no hay desabastecimiento, las dificultades han generado una
capacidad empresarial muy grande y se ha desarrollado un buen ingenio logístico".
Esta tesis parece tener fundamento en la realidad. Por ejemplo, frente a los problemas constantes de
inseguridad, las transportadoras de Carga por carretera, escoltan sus camiones y les realizan un
constante seguimiento satelital.
Retos del sector
La logística colombiana debe solucionar temas pendientes en su agenda que están afectando su
desempeño. El normativo, por ejemplo, genera ineficiencias de trámites. Aunque toda la cadena de
abastecimiento debería estar regulada por un solo ente, en el país intervienen numerosas
instituciones. Los transportadores de carretera son regulados por el Ministerio de Transporte, los de
carga aérea por Aerocivil, las empresas de courier por el Ministerio de Comunicaciones, las
sociedades portuarias por la Superintendencia de Puertos y Transporte, los agentes de aduana por la
DIAN y las almacenadoras por la Superintendencia Bancaria. Fuera de eso, otras instituciones
expiden licencias de funcionamiento como el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, y el de
Defensa.
A diferencia de lo que sucede en otras partes del mundo, la regulación colombiana impide abarcar
toda la cadena logística, como lo hacen FedEx, UPS o DHL, los más importantes del sector. Esto
atomiza horizontalmente a los operadores; quien tiene la zona aduanera, no puede ser agente de
aduanas, y este a su vez no puede ser agente de carga. Cada servicio adicional requiere licencias
especiales. Esto hace que las empresas creen compañías separadas, con estructuras, contabilidades
y procesos distintos. Al final, el consumidor termina pagando estos costos ocultos. "Esta es una voz de
alerta, pues por está vía se está destruyendo valor en un negocio que prácticamente se ocupa de
generarlo".
El negocio del futuro
El país no se ha percatado de las posibilidades que tiene gracias a su posición geográfica. En el
escenario de un continente totalmente integrado, Colombia tendría una posición privilegiada como
flujo de carga, un paso obligado de desarrollo, y podría distribuir productos hacia el norte con la misma
distancia que hacia el sur. Colombia tiene las tarifas de carga aérea más competitivas del continente y
la actividad portuaria está mejorando.
Un eventual tratado de libre comercio con Estados Unidos obligatoriamente sentará a los sectores
privado y público a tratar estos temas. Hace tiempo, las multinacionales emblemáticas de la logística
se dieron cuenta de nuestro potencial y han entrado estableciendo alianzas.

Los pronósticos para el sector son los mejores, pues este se alimenta del comercio. "Hoy la logística
es la columna vertebral para nuestro desarrollo productivo y el arma para enfrentar la globalización; en
Colombia, debemos tomar conciencia de esta realidad".
Ventajas de los competidores internacionales
Experiencia, conocimiento e investigación.
Tecnología y plataformas estandarizadas.
Cultura de mejoramiento continuo y certificaciones.
Planeación estratégica.
Respaldo económico.
Baja integración de las empresas en la región.
Conocimiento logístico no consolidado en el país éxito demostrado.
Y las barreras que enfrentan
Las complicaciones de infraestructura.
Problemas de seguridad.
El costo de los seguros.
Inadecuada regulación.
Lentitud en los trámites de licencias.
La regulación no permite abarcar toda la cadena.
El consumidor no tiene cultura logística.
Desde hace ya unos años, la estructura empresarial cambió radicalmente. Hoy en día, la actividad
manufacturera es totalmente fragmentada. La integración vertical es cosa del pasado.
Nadie se ocupa de producir todos los componentes requeridos para un producto terminado. Estos se
adquieren en diferentes fuentes, diferentes orígenes y de diferente manera. Es posible que un
producto tan elemental como un juguete navideño, tenga componentes producidos en diferentes
países e incluso diferentes continentes; sea ensamblado en otro sitio, terminado y empacado en otro y
finalmente despachado al mundo entero.
Son las reglas de la Nueva Economía, las que han hecho que las empresas hayan cambiado su
naturaleza. Cada día se afirma con mayor seguridad, que la competencia ya no será más entre
empresas, pues éstas terminaran subcontratando o como se dice ahora, haciendo “outsourcing” de la
casi totalidad de los procesos, sino que la nueva competencia será entre Cadenas de Abastecimiento.
Llegar al mercado antes que los competidores, en adecuadas condiciones de calidad y precio y
mantener constante el abastecimiento optimizando el valor agregado del inventario, son parte de las
nuevas reglas de los negocios. Estos son algunos de los procesos críticos, en la batalla por los cada
día más exigentes consumidores.
¿Quién es uno de los más importantes estrategas de este nuevo entorno? Pues es un personaje con
un nombre sacado de la órbita militar: el Logístico.

En años anteriores este personaje estaba confinado a la administración de uno o más procesos
desarticulados de la hoy llamada Cadena de Abastecimiento. Gestionaba los almacenes, el transporte,
el suministro y en general actividades “aburridas” de la vida empresarial, que contrastaban con labores
mucho más “glamorosas” como el mercadeo, las finanzas etc.
En este nuevo entorno, con estas nuevas reglas en los negocios, nuestro Logístico aparece en el nivel
estratégico. No podemos decir que literalmente ascendió en la jerarquía, porque la empresa deja de
ser piramidal, para convertirse más bien en una red o una serie de redes de procesos colaborativos,
en algunos casos incluso con competidores y nuestro Logístico es la mayoría de las veces, quien
debe articular esta telaraña, para garantizar el flujo constante y costeable de la Cadena de Suministro.
El Logístico es un prototipo de la Nueva Era del Conocimiento, en la que los activos más valiosos de
las empresas se van a dormir a sus casas en la noche. Es este Profesional del Conocimiento, un
nuevo jugador en una hasta cierto punto nueva profesión, que cada día tendrá mayores
responsabilidades en las Organizaciones. Ya lo vemos en el nivel estratégico de las grandes
Corporaciones del mundo, a la altura de sus “glamorosos” co-equiperos.
Esta tendencia llegará pronto a América Latina, no solo para quedarse en las empresas, sino con toda
seguridad, para extender globalmente el impacto de los Logísticos Latinoamericanos, que con
seguridad podrán emular, e incluso superar a sus colegas del mundo desarrollado. Bienvenida esta
nueva generación a la cúpula empresarial
Ricardo Linares Moreno
rlinares@cliclogistic.com

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