La Asociación LorcaBiicudad hace numerosas propuestas para mejorar la ciudad, solicitando una reducción genérica de la velocidad máxima en todas las calles para aumentar la seguridad de los ciclistas y, por consiguiente, de los peatones.
5°-CARPETA PEDAGÓGICA 2024-MAESTRAS DE PRIMARIA PERÚ-978387435.doc
Peticiones de LorcaBiciudad al Alcalde de Lorca (Murcia)
1.
Lorca, 6 de febrero de 2016
Estimado Alcalde, Francisco Jódar Alonso:
Lorca está recibiendo muchos millones de euros para su reconstrucción, renovación urbana
y remodelación y nos preocupa que los carriles bici y la promoción de la bicicleta no están
siendo prioritarios en estos proyectos. Los carriles existentes (como el de Cazalla o la
Torrecilla o el nuevo de salida hacia Murcia) carecen de mantenimiento, falta de
señalización y de medidas eficaces de seguridad.
Vemos con tristeza que se tiende a añadir nuevos carriles de circulación para vehículos a
motor y mantener las aceras como
estaban, pero además incluyendo
en algunas de ellas tramos
inconexos de carril se bici y
convertirlas así en “Acera bici”, que
no supone ninguna mejora para la
movilidad sostenible y menos a la
ciclista, pues no ofrecen continuidad
ni comodidad, ni una significativa
seguridad añadida, siendo incluso
molestos para peatones e incluso
para pedalear por ellos. Por muchas
vías segregadas que se construyan
para bicis los desplazamientos
ciclistas se desarrollaran en la gran
mayoría sobre vías de tráfico
motorizado, debe de haber una
integración adecuada de los ciclistas a la circulación general, y esto se consigue
atemperando o moderando el trafico con medidas dirigidas a ajustar la velocidad e
intensidad del tráfico a niveles compatibles con una utilización peatonal y ciclista segura y
confortable del espacio público urbano. Esto es básico para la recuperación de la calle
como espacio de convivencia. Por el contrario, cuantos más carriles para los motorizados
se construyan, más efecto llamada tienen y más coches pretenderán entrar en la ciudad,
colapsándola nuevamente y por tanto, yendo en dirección contraria a las políticas de
movilidad del siglo XXI (compromisos de reducción de emisiones de cara a 2020) y de las
Ciudades Inteligentes.
Desde LorcaBiciudad, pensamos que, además de la esencial experiencia de nuestro día a
día en bici por Lorca, estamos documentados y preparados para aportar mucho en cuanto
a los diseños y funcionalidad de los carriles bici, tanto en su trazado como en su
señalización. Conocemos los manuales normalizados para señalizar los carriles tanto en la
2.
calzada como en las zonas de convivencia y esperamos que nuestras aportaciones sean
tenidas en cuenta por los responsables correspondientes con la misma humildad que
desde la asociación la solicitamos.
Las propuestas que enumeramos no tienen un orden necesariamente preferente, por lo que
se relacionan sencillamente para que sean distribuidas las medidas que se quieran tener
en consideración a las concejalías correspondientes.
PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE. Sabemos que pronto empezará el
proceso de redacción. Pero un estudio de esta envergadura y su ejecución, suele
llevar bastante tiempo, por lo que proponemos empezar a trabajar con temas de
sentido común. Y estos son algunos de ellos:
LAS BASES DE UNA RELACIÓN
COLABORATIVA Y PROVECHOSA
Para una mayor transparencia y
participación ciudadana, sería
deseable que los representantes de
los usuarios fuéramos informados y
tenidos en cuenta a la hora de
proyectar y ejecutar:
-Nuevas infraestructuras y fechas
de inauguración. Ser invitados a la
inauguración o puesta en marcha de las
medidas que nazcan desde el
consenso.
-Programas de mantenimiento de las actuales y futuras infraestructuras.
-Acciones que tengan que ver con la promoción de la bicicleta.
-Programas educativos en colegios sobre Seguridad Vial.
Por ello, proponemos estas medidas de choque, concretas e independientes de las que
recomiende el futuro Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS):
PROPUESTA 1: Sería deseable reuniones regulares con la parte técnica de la concejalía
que se designe para poner encima de la mesa problemas cotidianos que nos vayamos
encontrando. Por ejemplo una vez al mes o máximo cada dos meses. Además de
3.
identificar una persona de contacto, bien en la Policía Local o en la concejalía oportuna que
se designe, para temas menores y consultas.
PROPUESTA 2: Potenciación de la Oficina de la
Bicicleta, de acuerdo con el compromiso adquirido
en mayo de 2015 ante las elecciones municipales
por todos los partidos que ahora tienen
representación en el Ayuntamiento.
PROPUESTA 3: Realización de campañas de
seguridad vial a favor de los ciclistas y en positivo.
Haciendo hincapié en la función social que cumple
la bicicleta por la salud, por el medio ambiente.
Para ello recomendamos que se utilicen los
soportes propiedad del ayuntamiento, además de
otros posibles soportes y medios (TV, folletos,
web, etc.).
PROPUESTA 4: - VELOCIDAD. Limitación de velocidad a 30 km/h en todas las calles de
una sola dirección o de un solo carril por sentido. Marca de bicicleta en todos los carriles
derechos de los viales del casco urbano que tengan dos o más carriles para coches. Carril
izquierdo con velocidad limitada a 40 km/h. Esto con señalización horizontal y vertical para
seguridad de todos. Tenemos ejemplos en
Murcia, en viales principales de la ciudad.
Viales expresamente propuestos con carril
derecho a 30 k/h por una mayor seguridad
vial para peatones y ciclistas:
- Avda. de Europa
- Alameda de Cervantes
- Avda. Juan Carlos I
- C. Jerónimo Santa Fe.
- Ctra. de Granada-Adolfo Suárez (dejando
la acera bici actual en la plataforma única
para los peatones o para el uso optativo en
bici de quién lo desee)
- Reforzar o instaurar señalización a 30 k/h. en Camino de los Chaparros, camino Viejo del
Puerto y otros radiales similares a estudiar.
4.
PROPUESTA 5: - Regular el
tránsito de bicicletas en la Calle
Corredera bajo las condiciones
de seguridad que se estimen,
como por ejemplo autorizar
expresamente la circulación de
bicicletas desde las 20.30 h.
hasta las 10 y desde las 13.30
hasta las 17h., por ser horas de
entrada salida a centros
escolares y trabajos y no
comerciales. Proponemos se
recomienda bajar de la bicicleta
cuando la densidad de
peatones lo aconseje,
establecer una señalización
adecuada tanto vertical como
horizontal, reducir velocidad del ciclista o circular al paso del peatón, y que se trace una
línea por el centro de la calle con bicis pintadas en el suelo para evitar que nadie pueda
pasar cerca de los portales o comercios. Paulatinamente se está incrementando en número
de ciclistas y sería perjudicial para el propio comercio del Área de la Corredera privar a sus
clientes de acercarse a sus negocios en bici, cuando es mucho más fácil que hacerlo en
coche por las características de la zona y la falta de aparcamiento.
PROPUESTA 6: - Alternativas para
incentivar el uso de la bici en la
calzada, además de la reducción de
velocidad en principales viales y de la
construcción de carrilesbici:
.-Estudio de calles donde se implante y
señalice la “doble dirección ciclista”;
viales de sentido único y de tráfico
calmado a 20 km/h., donde las
bicicletas puedan circular en ambos
sentidos respetando en todo caso la
preferencia de los vehículos que
vienen de frente y en su caso la de los
peatones.
5.
PROPUESTA 7:
Recomendación por parte de
la Policía Municipal del uso de
bolardos tumbados de caucho
tipo “zebra” cuando el carril bici
discurre junto al tráfico rodado
y al mismo nivel se dispongan
separadores de tráfico de
caucho para evitar las
invasiones de los coches en
los carriles bici y por ser más
duraderos. Un buen ejemplo
se puede ver en el carril bici de
Águilas a Calarreona, que aún
conserva los mismos
separadores con los que fue
inaugurado. Sin embargo los
verticales, al ser tan frágiles, si se reponen tras las eliminaciones que sufren, el gasto es
mucho mayor. Y peor aún si algún día por este motivo se produjera un grave o mortal
accidente.
PROPUESTA 8: -Conversión a carril
bici de nueva línea de aparcamiento
que va desde Ventarique hasta curva
de Faroli y conexión con carretera de la
Pulgara con carril bici por lado
izquierdo en el sentido de salida, donde
el arcén tiene durante al menos 1,5 km
espacio suficiente para crearlo.
PROPUESTA 9: -Establecimientos Bici amigos: Proyecto de la Asociación que serviría
para animar a los ciudadanos a acercarse a comprar en bicicleta pues los establecimientos
adheridos darían facilidades y promociones a las bicicletas, siendo la más llamativa el
poder entrar con la bicicleta en las dependencias de estas empresas, para evitar robos de
bicis. Se trata de un proyecto muy ambicioso que debería contar con el apoyo de una web
con capacidad para incluir un plano donde marcar estos establecimientos y además otros
servicios para las personas que se desplacen en bici, como talleres, tiendas de accesorios
y bicis, carriles bici y zonas 30, aparca bicis, rutas turísticas, etc. Solicitamos colaboración
6.
económica para la realización y mantenimiento de la web, que debería ser mantenida por
usuarios motivados.
PROPUESTA 10: -Rutas cicloturistas urbanas y periféricas: Tanto en la ciudad como
en el municipio. Señalizar en el plano de los Establecimientos Bici amigos referido en el
punto anterior.
PROPUESTA 11: -INTERMODALIDAD. Incluir
en el pliego de condiciones de la nueva
concesionaria de autobuses la obligatoriedad
de que cada vehículo disponga de un espacio
para un cupo de 3-4 bicicletas, ya sea en el
interior del autobús o en el exterior, como tiene
alguna línea de Murcia (adjuntamos foto).
Especialmente el los autobuses de pedanías
esto es muy recomendable, pues en cada
parada aumenta el radio, de 3 a 8 kilómetros,
de posibles usuarios del transporte público y
ayuda a desestimar el uso del coche para
entrar en la ciudad.
PROPUESTA 12: -Consensuar los contenidos de educación vial que la Policía Local
imparte en los colegios. Incremento de los contenidos que afecten a la bici, al menos en
igual medida que los que afectan al uso de ciclomotores.
PROPUESTA 13: -Estudio de BiciEscuela para que los
adultos aprendan a montar en bici e interactuar tanto entre
el tráfico rodado como ante los peatones en las zonas de
convivencia. Dos niveles: Para quien no sepa mantener el
equilibrio y para quien si lo domine pero no se atreva a
mezclarse con el tráfico. ¿Universidad Popular?.
PROPUESTA 14: -CAMINO ESCOLAR SEGURO.
Elaboración de un Plan de Movilidad en bici y a pie en
algún colegio de Lorca. Sugerimos proponerlo al Colegio
Virgen de las Huertas.
7.
PROPUESTA 15: -Patrulla de Policía en Bicicleta, como en tantas ciudades españolas y
europeas. Para mejorar la operatividad de las patrullas a pie y dar ejemplo al resto de
ciudadanos. Estaría compuesta por miembros voluntarios incentivados.
PROPUESTA 16: -CARRIL BICI DE CAZALLA:
Terminación de la obra de carril bici con
separadores de tráfico de caucho bolardos
tumbados desde Puente de la Pía, pues los
coches aparcan encima del carril bici,
actualmente sin bolardos.
8.
También en la curva de Taller AUTO
PEÑAS, esquina de la Vereda
Morillas y Camino Central. Los coches
recortan sin miramientos por la falta
de bolardos. También separación
desde Partidor de los Morales hasta la
Casa del Médico. Los coches invaden
el espacio de peatones y bicicletas
ante la falta de protección.
Y en general, la misma protección
con separadores de caucho tipo
“zebra”bolardos “zebra” de carril
bici de Cazalla. Especialmente las
curvas. Las de las fotos, sin
apenas visibilidad.
-Ensanchamiento de carril bici en
Ctra. de Puente la Pía a Partidor
de los Morales. Se ha quedado
estrecho y con un peligroso
desnivel por la construcción de
una parada de autobús escolar.
9.
PROPUESTA 17: -CARRIL BICI DE LA TORRECILLA. Protección con separadores de
caucho tipo”zebra” bolardos “zebra” de carril bici de La Torrecilla. Especialmente las curvas
y zona de talleres (frente Hotel Amaltea).
PROPUESTA 18: -CARRIL BICI ALFARERÍA LARIOS. Protección con separadores de
caucho tipo “zebra” bolardos “zebra” del Arcén bici de carretera de Murcia (Alfarería Larios)
e integración con la calzada a su retorno. Control de malezas.
PROPUESTA 19: -CARRIL BICI ANTIGUA CARRETERA DE ÁGUILAS. Terminación del
carril bici pasillo verde de la Ctra. RM-621 antigua carretera de Águilas (C-3211) integrando
los recorridos de las bicis en alguna de las rotondas que no están resueltas. Solución al
obstáculo que suponen los cables de sujeción de una torre de electricidad a la llegada a
Purias y que intercepta el carril.
PROPUESTA 20: -Unión del carril bici desde Casa del Médico con Gasolinera Munuera
(Campillo/Ctra. de Águilas)
PROPUESTA 21: -Creación
de Avanzabicis: espacio
señalizado para que las bicis
(y motos) tengan un espacio
preferente bajo el semáforo.
Así gana en seguridad el
ciclista (es más visible) y no
respire los humos de los
motores al arrancar y que no
genera el ciclista.
10.
PROPUESTA 22: - Atender nuestra solicitud de ingreso en el Consejo Social de la
Ciudad, por nuestro interés en las políticas urbanísticas y de movilidad de la ciudad y
demostradas en Agenda21Local desde su creación, siendo la asociación que más
asistencias acumula desde entonces en este foro que creo el ayuntamiento.
PROPUESTA 23: - Pertenencia a la Mesa de Trabajo de Calidad urbana, bienestar
social, movilidad, transporte y sostenibilidad medioambiental, dentro del proyecto "Lorca
Smart Social City", anunciado por la Concejalía de Sociedad de la Información en febrero
de 2016.
PROPUESTA 24: - Previsión para la creación de próximos carriles bici:
- Desde la ciudad al centro comercial Almenara.
- Camino Cartagena.
- Barrio San Fernando carretera de Águilas.
- Venta de San Cristóbal La Hoya.
- Ejecución de Carril bici pedanías altas aprobado para la renovación de la Carretera de
Caravaca por la Comunidad Autónoma a petición de LorcaBiciudad en 2010.
PROPUESTA 25: -Propuesta para la creación de vías ciclables y vías verdes Red de
caminos naturales por la huerta de Lorca (vías para peatones y bicis sin tráfico motorizado
por espacios abiertos) que se sumarán a la ya existente de Cazalla, aprovechando la
modernización de los riegos que se está ejecutando en la actualidad, esto supone una gran
oportunidad desde el punto de vista ecoturístico, como está demostrado en la vía verde
del noroeste.
PROPUESTA 26: - Revisión de todas las
rejillas y desagües de las calzadas de Lorca.
Tras un gravísimo accidente de una ciclista en
San Diego, todavía quedan.
11.
PROPUESTA 27: APARCABICIS MUNICIPALES: Lugares para aparcar segura la bici en
los accesos a dependencias municipales. Recuperación del Biciparking que se retiró con la
remodelación de la Plaza de España frente al Ayuntamiento.
PROPUESTA 28: Señalizar, como en numerosas carreteras de otros municipios de la
Región, las carreteras frecuentadas por ciclistas. En el termino municipal de Lorca, tras las
millonarias inversiones, ninguna se ha colocado a pesar de las promesas del anterior
Director de Carreteras ante las reiteradas peticiones que se le hicieron para la seguridad de
los miles de ciclistas que circulan por nuestras carreteras.
Ctra. de Alhama a Pliego.
PROPUESTA 29: La Asociación solicitó el BiciRegistro (sistema municipal de marcaje con
la intención de recuperar bicicletas robadas) el pasado mes de octubre de 2015, en una
reunión mantenida por la Asociación con el Alcalde, Francisco Jódar Alonso, las concejalas
de Obras, Parques y Jardinería, Eulalia Ybarra, la concejala de Seguridad Ciudadana y
Tráfico, Belén Pérez y el concejal de Transportes, Juan Miguel Bayonas. Este fue
especialmente rechazado por considerarse que no resultaría interesante para los usuarios.
PROPUESTA 30: Anulación de los carriles bici en aceras, que nunca solicitamos,
especialmente en la Avda. de Adolfo Suárez (antes Ctra. de Granada), redistribuyendo el
espacio y reduciendo a tres carriles de circulación los cuatro actuales que tiene, poniendo a
cambio un carril bici en cada sentido a la altura de la calzada. Y dejando la plataforma que
ahora ocupa carril bici y la acera como espacio peatonal.
PROPUESTA 31: Que se aplique con carácter de urgencia el Plan de Movilidad Urbana
Sostenible (PMUS) cuando este sea aprobado y se corrijan en lo posible las actuaciones
anteriores que contradigan dicho estudio de movilidad.
La Junta Directiva
Fdo. Manuel Martín Fernández
Presidente