historia del automovil

1. El Automóvil
Presentado por :
Diego Alejandro Mendoza Garzón
Grado : 11-02
Escuela Normal Superior de Ibagué
2016

2. En la década de 1880 la gente se reía de "aquellos
carruajes sin caballos", pero los rápidos progresos
técnicos demostraron que el automóvil iba a
imponerse.
En 1885 se crea el primer vehículo automóvil
por motor de combustión interna con gasolina. Se
divide en una serie de etapas marcadas por los
principales hitos tecnológicos.

3. Nicolas-Joseph Cugnot (1725-1804), escritor e
inventor francés, dio el gran paso, al construir un
automóvil de vapor, diseñado inicialmente para
arrastrar piezas de artillería. El Fardier, como lo
llamó Cugnot, comenzó a circular por las calles de
París en 1769. Se trataba de un triciclo que
montaba sobre la rueda delantera una caldera y un
motor de dos cilindros verticales y 50 litros de
desplazamiento; la rueda delantera resultaba
tractora y directriz a la vez, trabajando los dos
cilindros directamente sobre ella.

4. En 1784 William Murdoch construyó un modelo de
carro a vapor y en 1801 Richard Trevithick condujo
un vehículo en Camborne (Reino Unido). En estos
primeros vehículos se desarrollaron innovaciones
como el freno de mano, las velocidades y el volante.
En 1815 Josef Bozek, construyó un auto con motor
propulsado con aceite. En 1838, Walter Hancock
construyó un faetón de cuatro plazas propulsado
por vapor. Y ese mismo año, Robert Davidson
construyó una locomotora eléctrica que alcanzó
6 km por hora. Entre 1832 y 1839 Robert Anderson
inventó el primer auto propulsado por células
eléctricas no recargables.

5. Alrededor de 1870, en Viena, el inventor Siegfried
Marcus hizo funcionar el motor de combustión
interna a base de gasolina, conocido como el
“Primer coche de Marcus”. En 1883, Marcus patentó
un sistema de ignición de bajo voltaje que se
implantó en modelos subsiguientes.

6. Aunque el automóvil contaba con sus entusiastas, para la mayor parte
de la población en 1903 era un juguete para los ricos y, además, un
aparato nocivo, vulgar y peligroso.
En 1903, en Gran Bretaña, el Parlamento aumentó el límite de
velocidad de 19 a 32 Km/h, intentando satisfacer las demandas de los
entusiastas del motor (que no querían límite de velocidad) y las de los
granjeros (que solicitaban la ilegalidad de los autos).

7. En EE.UU., 1903 fue el año en que el Dr. H. Nelson y su chofer,
Sewall K. Crocker, realizaron el primer viaje transcontinental en
auto. La pareja condujo desde San Francisco hasta Nueva York
durante 63 días en su turismo Winton, impávidos ante la suciedad
de los caminos y los desiertos sin caminos. El mismo verano, en
Michigan, el hijo de un granjero llamado Henry Ford fundó una
compañía que revolucionaría no sólo la incipiente industria del
automóvil sino toda la industria.

8. FORD PRESENTA EL MODELO "T".
Duradero, ligero, extraordinariamente
polivalente, el Modelo "T" resistía los toscos
caminos rurales, convirtiendo así a los
trabajadores del campo, un gran sector de la
población norteamericana en 1908, en clientes
rentables. Aún más importante, por 850 dólares
el coche de Ford era accesible y no un juguete de
ricos. Al cabo de los años, cuando la producción
se perfeccionó, los precios descendieron,
permitiendo a Ford construir un coche "que
ningún hombre con un salario decente dejaría de
comprar". En un año de producción, 10.000
Modelos "T" circulaban por EE.UU. Cuando cesó su
fabricación, en 1927, se habían vendido más de
quince millones en todo el mundo

9. EL IMPERIO DE Citroën
Cuando un apellido se convierte en marca, entra dentro
de la historia. Lo relevante es el símbolo en el que se
convierte, fruto del reconocimiento, permanencia y
reflejo de su adaptación al mundo. Citroën entró en la
historia en 1919.
André Citroën era impaciente por naturaleza. En 1902
apuesta todo lo que poseía por su descubrimiento
polaco: los chevrones. En 1906, Automóviles Mors,
célebre por haber roto el récord de velocidad a
principios de siglo,
En diez años duplica la producción anual de Mors.
En 1912 se crea la sociedad de engranaje Citroën-Hinstin
que se convertirá en la sociedad anónima de engranajes
Citroën.

10. EL IMPERIO VOLKSWAGEN
Nadie puede negar que los inicios de Volkswagen están
íntimamente ligados al nazismo, y más precisamente,
con el demagógico capricho de Adolf Hitler para que
cada alemán tuviese un automóvil.
Así Ferdinand Porsche, se vio obligado a diseñar un "auto
popular" que no superara los 1.000 marcos, ofreciera
bajo consumo y una velocidad de 100 Km/h.
A partir de esa obsesión, Volkswagen comenzó a tomar
forma y crecer hasta transformarse en productor líder de
Europa.

11. EL IMPERIO RENAULT
Renault, como tantas otras fábricas de automóviles,
debe su existencia al genio y al tesón de su creador; en
este caso Louis Renault. Nacido en Paris en 1877 fue el
cuarto hijo de un rico industrial fabricante de botones y
comerciante en telas, Alfred Renault, que vivía en una
confortable villa en Billancourt, a pocos kilómetros de
Paris.
También fue de su invención la caja de tres velocidades,
de las cuales la tercera transmitía directamente la
rotación del eje principal a las ruedas posteriores por
medio de engranajes cónicos, lo que es decir que
Renault fue el inventor de la toma directa.

12. El IMPERIO PEUGEOT
En 1832, la familia Peugeot, construyó su primer
sociedad y de la fabricación de hojas de sierra, pasaron
también a producir ballenas para corsés y más tarde
miriñaques. Sin embargo, recién en 1897 se fundó la
"Societe des Automobiles Peugeot" que utilizaba motores
Daimler para sus modelos. En los primeros cinco años,
mas de 1.400 automóviles salieron de su planta. Pero el
primer gran éxito llegaría con la aparición del "Bébé"
diseñado por Ettore Bugatti.