Successfully reported this slideshow.
We use your LinkedIn profile and activity data to personalize ads and to show you more relevant ads. You can change your ad preferences anytime.

Транспортна модель міста для Миколаєва

381 views

Published on

Дмитрий Беспалов на на Форум міського розвитку в рамках Mykolaiv Urban Days. Тема: "Транспортная модель города - Инструмент планирования устойчивого развития"

  • Login to see the comments

Транспортна модель міста для Миколаєва

  1. 1. Транспортна модель міста Дмитро Беспалов Генеральний директор “А+С Україна” A+S Інструмент для планування сталого розвитку 3 вересня 2016 року Qualität. Technologie. Innovation.
  2. 2. Qualität. Technologie. Innovation. Транспортна модель
  3. 3. Навантаження ІТ Qualität. Technologie. Innovation.
  4. 4. Заснований на технології PTV • Більше 25 років на світовому ринку транспортного планування та моделювання; • Застосування: транспортне планування міст і регіонів, оптимізація руху громадського та індивідуального транспорту, встановлення рівня забруднення повітря та шуму; • Більш ніж 10000 користувачів організації в Сполучених Штатах, Англії, Німеччини, Голландії, Італії, Іспанії, Польщі, Австрії, Австралії, Китаю, Індії, Близького Сходу та ін.; • Більш ніж 150 організацій користувачів в СНД; Qualität. Technologie. Innovation.
  5. 5. Схема роботи 4-ступеневої моделі Я хочу їхати! Ми хочемо їхати! Скільки? Кількість. Куди їхати? На якому транспорті? Генерування Розподіл Вибір режиму Дім – Робота Робота - Дозвілля Дім - Навчання 1) Генерування - об‘єми прибуттів і відправлень (суми рядків і стовпців матриць кореспонденцій) (по шарах попиту) 2) Розподіл - матриці кореспонденцій (по шарах попиту) 3) Вибір режиму - матриці кореспонденцій (по шарах попиту і режимам = видами транспорту) 4) Перерозподіл - шляхи між районами (за сегментами попиту) Qualität. Technologie. Innovation.
  6. 6. Вибір шляху по ВДМ для визначення кореспонденції на певному виді транспорту Перерозподіл Схема роботи 4-ступеневої моделі Qualität. Technologie. Innovation.
  7. 7. Qualität. Technologie. Innovation. Граф мережі ТМ Київ Дані включають в себе: Вузли • дозволені маневри; • правила пріоритету; • затримки часу; Перегони • швидкість руху; • пропускна спроможність; • дозволені системи транспорту; • смуги для громадського транспорту. 52436 перегонів 20912 вузлів Приклад вузла: Приклад перегону
  8. 8. Маршрути громадського транспорту 5066 зупинок 3159 зон зупинок 341 – маршрутів 674 – варіантів маршруті 66311 поїздок по розклад Джерела даних: Закладені дані громадського транспорту в ТМ м. Київ: - Системи громадського транспорту (метро, міська електричка, автобус, тролейбус, маршрутка, приміський автобус) - Мережа (довжина, швидкість, розташування зупинок) - Маршрути (перевізники, маршрути руху, Qualität. Technologie. Innovation.
  9. 9. Транспортні райони 407 транспортних районів, включаючи приміські території Qualität. Technologie. Innovation.
  10. 10. Соціально-економічна статистика Номертранспортногорайону Назваадміністративногорайону Назватранспортногорайону Населеннятранспортногорайону Працездатненаселення Робочімісця Робочімісцявсферіпослуг Місцявдитячихсадах Дітидошкільноговіку Місцявшколах Учні Місцявуніверситетах Студенти Зайнятість Сільськегосподарство,мисливствоталісове господарство(а); Риболовля(б); Видобуток(с); Виробництво(d); Електрика,газтаводопостачання(е); Будівництво(f); Оптоватароздрібнаторгівля(g); Готелііресторани(Н); Транспорт,складуванняізв'язок(я); Фінансовадіяльність(J); Діяльністьзнерухомістюталізинг(К), Державнеуправліннятаоборона(л); Освіта(м); Охороназдоров'ятанаданнясоціальнихпослуг(п); Діяльністьзнаданнякомунальних,соціальнихі персональнихпослуг(O); Діяльністьприватнихдомашніхгосподарствпоз зайнятогообслуговування(р) Діяльністьекстериторіальнихорганізаційіорганів(Q) Підготовлено 4 варіанти соціально-економічної статистики: v1.0 – перша ітерація, відкриті джерела даних v2.0 – друга ітерація, більшість даних надається з офіційних джерел V2.1 – друга ітерація, більшість даних надається з офіційних джерел з оновленою статистикою в сфері освіти V3.0 – перша ітерація перспективної соціально- економічної статистики на основі даних генерального плану Києва 2025р Qualität. Technologie. Innovation.
  11. 11. Опрос подвижности населения https://docs.google.com/forms/d /14nZ2ZXxSu4-YV916ie7- GM1ICvCk83qyfODLQykvdVU/v iewform Основний підрядник: Телефонне опитування на 30 000 успішних анкет Електронне опитування для визначення специфічних кореспонденцій Соціологічне опитування Аналіз мобільного оператора BIG DATA поїздок громадян 5,000 успішних анкет Qualität. Technologie. Innovation.
  12. 12. Опрос подвижности населенияМобільність киян Modal Split 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Лгк Пішки Одночасно ГТ Інше ГТ 37% Пішки 35% Лгк 28% ГТ Одночасно Пішки Лгк 0% 50% 100% 150% 200% 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Робота-Дім Робота-ВНЗ Дім-Навчання Дім-ВНЗ ВНЗ-Дім Інше-Дім Робота-Робота Дім-Дача Дача-Дім Інше-Робота Дім-Робота Навчання-Дім Дім-Інше ВНЗ-Робота Інше-Інше Розподіл за шарами попиту Розподіл шарів попиту за часом Qualität. Technologie. Innovation.
  13. 13. Дослідження пасажиропоту маршрутів громадського транспорту «Бортове» обстеження Кожен маршрут ГТ (за винятком приміських) З 7:00 до 22:00 TransitWand.com Обстеження наповненості 17 точок, 2 напрямки З 7:00 до 20:00 Більше 90 дослідників Qualität. Technologie. Innovation.
  14. 14. Було досліджено: • 78 обраних вузлів; • Ранковий та вечірній «пік»; • Опрацьовано більше ніж 300 годин відеозаписів; • Інтенсивність транспортного потоку; • Структура потоку; Qualität. Technologie. Innovation. Дослідження інтенсивності руху індивідуально транспорту
  15. 15. Переваги створення транспортної моделі міста Qualität. Technologie. Innovation. Обґрунтування інвестицій в розвиток транспортної інфраструктури... ... і, як наслідок, отримання цих інвестицій в т. ч. від міжнародних фінансових установ. Місту часто витрати на розвиток транспортної інфраструктури не по кишені. Тоді місто бере кредит, наприклад, в World Bank. Але банк просто так кредит місту не дасть. Перш потрібно довести, що кошти підуть на розвиток, а не на проїдання, адже останнім веде в глухий кут. Всі європейські та американські міжнародні фінансові структури спираються на математичні прогнозні транспортні моделі міст і регіонів для оцінки ефективності інфраструктурних проектів.
  16. 16. Qualität. Technologie. Innovation. Максимально ефективне витрачання кожної гривні, вкладеної в розвиток транспортної інфраструктури... ...і, як наслідок, раціональне і економне використання наявних бюджетних, а також інвестиційних коштів. Подібно до ваг, транспортне моделювання кількісно оцінює наслідки та ефективність кожного транспортного рішення. Це представляється так: у кожного долара, вкладеного в розвиток транспортної системи міста є певний KPI (Key Performance Indicators). Цей показник може бути 2%, а може 98%. Переваги створення транспортної моделі міста
  17. 17. Qualität. Technologie. Innovation. Агрегація всіх даних від органів міської виконавчої влади в одній інформаційній системі... ...і, як наслідок, створення зв'язків взаємодії між ними. Створення транспортної моделі – це, в тому числі, систематизація та налагодження роботи між департаментами, комунальними підприємствами та різними відомствами міської виконавчої влади. А це, в свою чергу, скорочення роздутих штатів, підвищення відповідальності, ефективності, продуктивності і як наслідок, заробітної плати фахівців і, прискорення роботи організацій. Переваги створення транспортної моделі міста
  18. 18. Qualität. Technologie. Innovation. Оптимізація маршрутної мережі громадського транспорту... ...і, як наслідок, скорочення середнього часу поїздки по місту і зменшення транспортної втоми, поряд зі скороченням собівартості переміщень для городян на тлі відмови від особистого автомобіля на користь ефективного громадського транспорту. Близько 2/3 городян зазвичай використовують громадський транспорт для своїх щоденних переміщень по місту. Для ефективного планування маршрутів, зручної і беззбиткової роботи транспортних підприємств, необхідно чітко розуміти кореспонденції між транспортними районами (один з продуктів роботи прогнозної транспортної моделі міста). Це дозволить рентабельно, ефективно і зручно для городян експлуатувати кожен з видів і маршрутів міського пасажирського транспорту. Переваги створення транспортної моделі міста
  19. 19. Qualität. Technologie. Innovation. Оптимізація світлофорного регулювання... ...і, як наслідок, скорочення затримок транспорту на вулично-дорожньої мережі, а також основа для створення динамічної транспортної моделі міста – ядра інтелектуальної транспортної системи. Мета інтелектуальної транспортної системи міста – це домогтися мінімізації транспортних втрат на вулично-дорожньої мережі, за допомогою максимально рівномірного розподілу транспортних потоків на мережі. Транспортна модель міста є основою такої системи. Переваги створення транспортної моделі міста
  20. 20. Qualität. Technologie. Innovation. Боротьба з точковою забудовою на користь комплексних рішень... ...і, як наслідок, зняття тягаря розвитку локальних інфраструктур після будівництва великих торговельних або житлових об'єктів з місцевих бюджетів і перекладання цих витрат на плечі інвестора і в бюджет його проекту. Транспортна модель міста – це аполітичний, як будь-яка математична формула, неупереджений і об'єктивний інструмент, який відобразить наслідки, наприклад, розміщення на даній ділянці міської території, кількох висотних житлових будинків і, знову ж таки, математично, інженерно доведе забудовнику, що транспортна інфраструктура для цього житла - питання його відповідальності і його бюджету. Переваги створення транспортної моделі міста
  21. 21. Дякуємо за увагу! Qualität. Technologie. Innovation. +38 (067) 943-51-19 Dmitrij.Bespalov@apluss.d e +38 (044) 228-10- 82 kiev@apluss.de

×