Marée Noire Golfe Mexique

QUAND LE COURS DU PÉTROLE
PREND L’EAU

HISTOIRE D’UN PUITS QUI TOUCHE
LE FOND
ATTAFI Mohamed - LAPORTE Jonathan - ZORZI Kevin
1

Le risque de transport de matières dangereuses, ou risque TMD, survient lors
d’accident du transport de ces substances par voie routière, ferroviaire ou par voie
d’eau, ainsi que lors du transport par canalisation (oléoducs, pipeline, forage, extraction
…).

Le risque du transport de matières dangereuses
Quatre types d’effets peuvent être associés à ce risque :

• Explosion
• Incendie
• Formation d’un nuage toxique
• Fuite d’un liquide polluant

La rupture de l’enceinte de confinement de substances toxiques peut se traduire par
un écoulement et une pollution des sols et des eaux. L’approvisionnement en eau
potable, les activités liées à l’eau et les écosystèmes peuvent alors être compromis.

Le Transport de Matières Dangereuses

09/05/2012 RIS 3 - Transport de Matières Dangereuses 2

Plan
I. Une tâche d’encre dans le Golfe
du Mexique
II. Un combat contre l’or noir
III. L’accident
IV. Dommages collatéraux
V. Un procès attendu
VI. Des mentalités qui évoluent


- La scène de crime
- L’arme du crime
- Les suspects
- Chronologie des faits

UNE TÂCHE D’ENCRE DANS LE GOLFE
DU MEXIQUE


N 28°12′, W 088°48′

A environ 70 km du Delta du Mississippi et
des côtes de la Louisiane

Localisation dans les eaux américaines

Puits du nom de Macondo
C’est le plus profond jamais La scène du crime
creusé en offshore


L’arme du crime Dénominations :
- Deepwater Horizon
- Macondo/MC125

• Plateforme semi-submersible
 Positionnement dynamique par 8 propulseurs
diesel/électrique
 Longueur 121 m
 Largeur 78 m
 Hauteur 41 m

• Résistances :
 Crêtes de 25 m
 Vent  190 km/h

• Point d’extraction  + 1500 m de profondeur
• Stabilisation  2 flotteurs cylindrique
• Point de liaison entre le riser du forage et les
conduits de charge des pétroliers


Ce type de structure suit les réglementations des navires
Les Suspects

Port de rattachement  Majuro, Iles Marshall (Pacifique)
Raisons :
- Économiques et stratégiques de la part des USA par le rachat du pétrole à BP
- Augmentation de la consommation mondiale d’énergie

Hyundai Heavy Industries Transocean British Petroleum

 Constructeur coréen de  Propriétaire  Locataire jusqu’en 2013
la plateforme en 2001


Chronologie des faits

20 Avril 2010
L’explosion suivi d’un incendie

• A 22h (21/04; 3h GMT)

• Bilan humain
 126 hommes d’équipage
présents à bord
 115 évacués

L’explosion et l’incendie sont visibles de
loin et les secours arrivent sous la
forme de bateaux et plateformes en
tout premier lieu.

Par la suite, les secours s’organisent
pour rechercher les disparus et
consigner l’incendie.


La plateforme sombre sur le plancher continental 22 Avril 2010

160 000 L/jour de brut s’échappe du puits

On estime à 2,6 millions de Litres la Mise en place de la Lutte anti-pollution
quantité de pétrole présente sur la
plateforme pendant l’accident et qui a : Des ROV (robots télé opérés) détectent des
- Soit brûlé pendant les 36 h de l’incendie fissures à 1500 m de profondeur au niveau
- Soit s’est déversé en mer des conduits


http://www.dailymotion.com/video/xdbyye_deepwater-horizon-sur-le-point-de-s_news


Aujourd’hui encore la
plateforme gît sur le plancher
continental à proximité du puits
de forage.
Des interventions pour
explorer la structures ont été
entreprises mais du brut
pourrai toujours être présent à
bord.


28 Avril 2010

• Nouvelles estimations des fuites  800 000 L chaque jour (remise en question par
des organismes privées)
• Première proposition d’action  Pose d’un couvercle + entonnoir pour recueillir le
pétrole mais délai de 2 à 4 semaines de fabrication


Début de l’étape de brûlage
Echec de la fermeture des valves du contrôlé des nappes de pétrole
puits par 4 robots sous-marins
Mise en alerte de la Louisiane

29 Avril 2010  Classement en « Catastrophe nationale » et priorité nationale

- Le brûlage s’intensifie
- Mise en place des barrages le long de la côte

Au matin , la nappe de pétrole se trouve à
30 km de distance de la Louisiane.


30 Avril 2010 Des experts estiment
- Les côtes de la que si la tête du
Louisiane sont puits vient à lâcher
touchées alors la quantité
déversée passerai à
- L’Alabama, la Floride et
16 Millions de Litres
le Mississippi passe en
par jour.
alerte

2 Mai 2010
- Interdiction de pêche
- Barack Obama parle
de catastrophe
« sans précédent »
- BP est mis en cause
pour les évènements


3 Mai 2010
• Lancement du forage d’un puits de secours par la plateforme Development Drill III
• Début du largage de dispersants sur les nappes suite à l’interdiction de pêche


Echec de la mise en place du
couvercle comprenant la
chambre de confinement au
Le premier site classé en niveau du Riser (liaison puits –
8 Mai 2010 réserve naturelle nationale surface).
La nappe de pétrole  Freemason Island, Le dispositif de 100 tonnes
s’étend en surface et en pour 12 mètres de haut n’a
Parc Breton National pas résisté à la pression .
profondeur. Wildlife refuge


Début d’un second puits par sécurité et récupérer plus de pétrole avec la plateforme
Development Drill II

14 Mai 2010

17 Mai 2010
• Grâce à l’installation d’un second
puits, 60 % du pétrole est capté
• Découverte par des scientifiques
de nappes sous-marines de
pétrole laissant supposer une
sous-estimation des fuites

28 Mai 2010
• Le 26 Mai  Opération TOPKILL lancée.
Elle consistait à injecter des fluides (Boue+
ciment)
• Le 27 Mai  Echec de l’opération
• Le 28 Mai  BP reconnaît qu’une erreur
fondamentale a été commise quelques
heures avant l’explosion
• Au soir du 28 Mai  la pollution dépasse
officiellement celle de l’Exxon Valdez

3 Juin 2010
• Pose d’une chambre de
confinement  dispositif Lower
Marine Riser Package Cap
• Taille de la nappe supérieure à
24 000 km² mais la nappe en
profondeur reste difficilement
estimable

23 Juin 2010
• Des dysfonctionnements
amènent à temporairement
retirer la chambre de
confinement et nécessite un
arrêt momentané des opérations


Annonce de la fermeture des valves et la pose
d’un entonnoir baptisé TOP HAT 10 pour
récupérer le pétrole

Il n’y a plus de pétrole qui s’écoule après une attente
de plus de 10 semaines

12 Juillet 2010
Découverte le 19 Juillet d’une fuite « mineure» d’où s’écoule encore un peu de
pétrole sans estimations

2 Août 2010
L’opération STATIC KILL, jumelle
de TOPKILL vise à boucher le
puits principal.

Les puits de secours
continuaient de capter le brut
et de l’acheminer vers les
raffineries via des pétroliers.

Malgré l’intention première de
BP de continuer à exploiter par
ces intermédiaires le puits, sous
la pression des Etats-
Unis, l’opération BOTTOM KILL
est lancée pour fermer le puits
avec le scellement final des
puits de secours


Colmatage définitifs de tout les
puits de forage (principal +
secours).

BP, responsable de l’exploitation
et ses partenaires (Transocean…)
ont mis 106 jours pour
colmater définitivement les puits
et 87 jours pour arrêter les
déversements.

À l’image de cette affiche,
les Américains et les ONG
environnementales sont
favorables à des mesures
lourdes à l’encontre des
19 Septembre 2010 responsables.


- L’alerte faite aux équipes de secours
- L’organisation
- La lutte à la source (Résumé des actions qui ont marchés)
- La lutte en mer
- La lutte à terre

UN COMBAT CONTRE L’OR NOIR


http://natgeotv.com/fr/sauvetage-en-
mer/videos/explosion-plateforme  0’15

http://natgeotv.com/fr/sauvetage-en-
mer/videos/incendie-secours  jusqu’à 1’10

L’alerte faite aux équipes de secours

L’organisation
4 Incident Command Posts (ICP)
Unified Area Command (UAC) Découpage géographique de la côte
On y retrouve des représentants d’une
Centre de coordination des opérations vingtaines d’agences fédérales, des
de lutte contre la marée noire. représentants du gouvernement, des
représentants des états, des ONGs
Il s’est réuni à la Nouvelle-Orléans. ainsi que des intermédiaires de BP et
des experts.

Forward Operative Base (FOB)

Source Control Command (SCC) S’occupe de la mise en œuvre
d’opérations de lutte en mer ou à
Basé à Houston, ce centre s’occupait terre.
des actions menées au niveau des
puits.

La lutte à la source


La lutte en mer

Dispersion Récupération
Épandage par voie maritime et aérienne de Assistée de barrages flottants absorbants,
dispersants accélérant le processus naturel de 4000 navires et 540 barges et par des
dispersement par séparation en microgouttes. techniques différentes.
On peut donner l’exemple d’un super tanker
équipé d’une usine de traitement de l’eau pour
la séparation des hydrocarbures.


Brûlage contrôlé

Effectué dans des barrières de
confinement, sous contrôle et par météo
favorable.
Les résidus de combustions flottants ou
coulants et les fumées sont tout de même
des sources de pollution.


La lutte à terre


Nettoyage par des moyens
manuels et mécaniques Lutte par des sacs
Cellules de formation des
contenant un mélange de
ramasseurs
sable et ciment
Différentes méthodes
employées


Utilisation de barrages
(+ 3000 km sur les littoraux)

De 2 types :
- De confinement
- Absorbants
Création de 6 îles artificielles
(Longueur de 72 km)
Pour limiter leur destruction par le
vent et les éléments, utilisation du
Rigid Boom qui associe le barrage à Fait à partir de sable récupéré au large
une structure rigide plantée dans le et financé entièrement par BP.
sol meuble. Placé avant le littoral.


- Une chronologie non évoquées
- Causes directes/indirectes, défaillance des mesures préventives

L’ACCIDENT


Une chronologie non évoquées

19 au 20 Avril 2010 :
 19h30 à 00h36 : du ciment est injecté dans le puits Macondo pour éviter que les
hydrocarbures ne retournent dans le puits

20 Avril 2010 :
 18h35 : on détecte des anomalies de pressions au niveau du puits et des tests sont
réalisés

 19h55 : on considère à la suite de l’analyse des résultats que le test est « bon »

 21h08 : apparition d’hydrocarbure à la surface de l’eau

 21h47 : 1ère alarme de fuite de gaz et dispersion rapide de celui-ci allumant d’autres
alarmes. La pression dans le conduit de forage passe de 82,2 Bar à 365,4 Bar (pression
atmosphérique = 1,013 Bar)


 21h49 : perte du contrôle de la plateforme et de la transmission des données
en temps réel. Première explosion au niveau du puits Macondo suivie 10
secondes plus tard par une seconde explosion

 21h52 : MAYDAY transmit depuis la plateforme

 21h56 : « Activation » de l’EDS (Séquence de déconnexion d’urgence) pour le
BOP (Bloc Obturateur de Puits = Valve de sécurité) par le responsable de la
plateforme

 22h : début de l’évacuation par canots
de sauvetage avec 11 portés disparus

 23h22 : arrivée des gardes côte

23 Avril 2010 :
 17h : les disparus sont officiellement
déclarés morts


Causes
directes/indirectes
L’accident est la somme de
défaillances (DSC) humaines et
mécaniques

Le ciment utilisé était non conforme pour le type de puits et n’a donc pas empêché le retour des
hydrocarbures aux réserves car le système d’isolation fonctionnait mal.

DSC  Absence d’anticipation des risques concernant la qualité et la conception du ciment qui
été non conforme.

Le second système d’isolation nommé Shoe Track n’a pas fonctionné à cause d’un mauvais
assemblage des pièces. Le dégagement d’azote de la première explosion n’a pas été freiné
par ce verrou.

DSC  Absence de gestion des risques de défaillances concernant la Shoe Track .


Mauvaise interprétation des tests de pression par les employés de BP et de Transocean.
La pression a augmenté jusqu’à dépasser le seuil limite, provoquant une perte d’étanchéité
matérialisée par des fuites vers l’extérieur.

DSC  Les ingénieurs n’ont pas vu sur leurs moniteurs que la liaison entre le entre le puits et
la plateforme était envahit d’hydrocarbures alors que cette surveillance doit être continue.

Le fait que le pétrole passe par les systèmes de séparation a rejeté ces gaz directement dans la
plateforme pétrolière, ce qui a augmenté les risques inflammatoires.

DSC  Normalement, le système en question est prévu pour supporter un détournement tel
qu'il a été mis en place mais la quantité a submergé le système.


Le système de chauffage et celui d'air conditionné
ont conduit une mixture de gaz jusque dans la salle
des machines, provoquant la surchauffe d'au moins
une machine, et créant ainsi une source
d'inflammation.

DSC  L'explosion et le feu ont mis hors service
le système d'urgence qui doit boucher
automatiquement la fuite. Certains composants
de ce système sophistiqué étaient également en
mauvais état.
Ces composants jouaient le rôle de l'activation
automatique de la fermeture du BOP.

Le but de ce système était que la fuite soit
bouchée sans même que le personnel ait besoin
d'intervenir.


DSC  Une culture d'entreprise qui privilégie la rentabilité au détriment de la sécurité. BP
a pris une série de mesures de réduction des coûts qui ont accru les risques, dans certains
cas fortement.

DSC  Absence d'un système de
retour d'expérience : Les autres
accidents graves liés à des défauts
de maintenance dans ces
différentes activités (pipeline et
raffinerie) sont régulièrement
rappelés mais les retours
d'expérience ne sont pas
suffisamment pris en compte.


- Bilan humain
- Malus économique
- Une victime qui n’a rien demandé
- Le banc des accusés

DOMMAGES COLLATÉRAUX


Bilan humain
Catastrophe :
- 11 passagers déclarés morts
après des recherches en mer
- 17 blessés

Gestion de la pollution :
- Il a fallu plus d’un an pour que
l’on s’intéresse aux effets de la
pollution sur les personnes qui
ont participé à la lutte en mer et
à terre
- Depuis, de nombreux rapports
font état des pathologies
apparues suivant leur fréquence
et localisation
- Le nombre de victime peut être
très lourd à long terme


Les personnes sont en effet invitées
à déclarer les symptômes et
maladies auprès des services
sanitaires de BP.

Les données sont ensuite
transmises à l´OSHA et au National
Institute for Occupational Safety
and Health (NIOSH), ce dernier
faisant parti du ministère de la
santé (DHHS) et ayant pour mission
de conduire des recherches et de
formuler des recommandations
quant à la prévention des maladies
liées au travail.


24 Août (suite)
Malus 7 Août 2010
Traitement des
économique Total de 319
millions de $ de
demandes qui passe
dédommagement de BP au fond
Indemnisations d’indemnisation
de BP  145 000
demandes alors créé, le Gulf
Coast Claims Facility
(GCCF) qui est
crédité de 3
25 Mai 2010 milliards de $ pour
9 millions de $ de gérer ces plaintes
dédommagement
Réception de 1 Octobre 2010
22000 demandes BP annonce avoir
d’indemnisation à dépensé 11,2 milliards
satisfaire de $ pour réparer les
dégâts causés par la
marée noire
24 Août 2010
24 Mai 2010
Total de 400 millions
500 millions de $ de $ de
 Programme dédommagement
d’évaluation des  150 000
conséquences de la demandes
marée noire sur enregistrées,
l’environnement toutes acceptées


Entre Avril et Novembre 2010 :
BP et les autres responsables ont reçus 7 factures d’un montant total de 581 millions de
$ de la part du gouvernement américain. Ces factures correspondent au coût des opérations
de luttes.
Une 8ème facture de 25,4 millions de $ est en attente de règlement.


L’action de BP en Bourse a perdu jusqu’à 33 % durant l’accident
Coût de l’accident seul estimé à 8 milliards de dollars par le courtier de New-York Sanford Bernstein & Co

17 décembre 2010 26 Février 2011

Le gouvernement américain dépose plainte à • 492 775 demandes déposées au GCCF
l'encontre de BP et des autres sociétés • 169 553 demandes liquidées pour de 3,8
impliquées dans l'accident, afin que leur milliards de $.
responsabilité civile soit établie. • 1,1 milliard de $ versés aux états touchés
par la marée noire.


Une victime qui n’a rien demandé


Bilan environnemental
de la catastrophe
• Marée noire de 780 millions de litres de
pétrole brut soit 4.9 millions de barils
rependus en mer
• 127 millions de litres récupérés
• Pire catastrophe accidentelle de
l'histoire de l'industrie pétrolière


Evolution de
la pollution

29 Avril 2010 : 5 Mai 2010 :

Taille de la nappe Taille de la nappe
 3 000 km²  23 300 km²

30 Avril 2010 : 9 Mai 2010 :

Alors que la La nappe toujours
nappe atteint plus grande
doucement la
Louisiane, sa touche l’Alabama
taille est de
 9 900 km²
 965 km de
circonférence


15 Mai 2010 :

Grands volumes d’eau polluée
par des particules de pétrole
dans les grandes profondeurs.

2 Juin 2010 :
20 Mai 2010 :
Nappe de pétrole dépassant
les 24 000 km² ayant
Premières boulettes de finalement touchées les cotes
pétrole apparues sur les plages de la Louisiane, du Mississipi,
dans les Keys (Sud Floride). de l’Alabama, de la Floride et
du Texas.


Des centaines de kilomètres de plages et 12 hectares de marais
particulièrement touchés par le pétrole

Prise satellite du 24 Mai 2010

Evaluation de BP sur l’évolution de la marée
noire au début 2011 dans le Golfe du
Mexique

- 26 % du pétrole toujours à l’état brut

- 25 % se serait évaporé

- 17 % du pétrole récupéré au niveau de la tête
du puits

- 16 % du brut se serait naturellement dilué

- 8 % se serait dilué sous l’effet des dispersants

- 5 % éliminé par brûlage contrôlé

- 3 % récupéré les bateaux écrémeurs Selon des scientifiques à la même date

Il n’est pas question du pétrole échoué sur les côtes. 50 % du pétrole serait présent dans
l’environnement


Impact sur la pêche

• Pertes estimées à 2,5 milliards de dollars pour
l’industrie halieutique de la Louisiane
3 milliards de pertes pour le tourisme en Floride

• Au 7 juin 2010 environ 33 % des eaux américaines du golfe du Mexique sont interdites à la pêche

• La réduction de la zone de pêche fermée se réduit peu à peu grâce à un protocole basé sur 3
critères :
1. aucune trace d’hydrocarbure détectée depuis 30 jours
2. aucun goût ni odeur de pétrole sur les ressources péchées
3. niveau de substances chimiques inférieur au niveau critique

• Au 15 novembre 2010, une surface de 2 700 km² demeure encore fermée

• A ce jour, seule la zone où la plateforme a explosée reste fermé


Pélicans  symbole de la
Louisiane
Impact sur la faune
• 400 espèces menacées dont des tortues en voie de disparition (Couanne, de Kemp, Luth
et verte)

• Lancement d’un plan de sauvetage des tortues le 28 juin (collecte des œufs)

• Des centaines de dauphins sont retrouvés morts sur les plages de l’Alabama et du
Mississipi début 2011


Entre le 20 Avril et
le 2 Novembre 2010


Impact sur l’écologie
• Différents parcs naturels
dépendant du National Wildlife
Refuge affectés avec la réserve
naturelle des îles Chandeleur

• Huit parcs nationaux américains
menacés par la nappe dérivante,
les gouttelettes
d’hydrocarbures, les produits
toxiques apportés par le vents et
les embruns

• Modification de la chimie
marine avec des résultats
imprévisibles

• Impact sur la Faune et flore
marine comme le corail


Compensation du dommage
environnemental : the Natural
Resource Damage Assessment
(NRDA)

Après une pollution par hydrocarbures
comme celle du golfe du Mexique, une
procédure institutionnelle, dite NRDA, est
• Forte chute du taux d'oxygène
mise en œuvre, pour compenser et
mais le méthane a été
restaurer le dommage environnemental.
consommé plus vite que prévu
Les parties responsables de la pollution
sont associées à cette procédure et c’est
• Les dégâts et impacts futurs à elles de supporter le coût de la
pour le plancher océanique ne restauration et de mise en œuvre du
sont pas encore connus, et toute processus NRDA.
la vie marine comprise entre le
fond de l'océan et sa surface
peut être affectée


Vidéo 1 an après
http://videos.tf1.fr/jt-20h/golfe-du-mexique-
un-an-apres-la-maree-noire-quel-bilan-
6400071.html

UN PROCÈS ATTENDU


Le procès du Deepwater Horizon


• Le procès devait débuter le 5 mars 2012 à la
Nouvelle-Orléans

• 340 avocats, 116 000 plaignants et 7,2 millions
de pages au procès

• Des milliards de dollars en jeu

• Le montant du procès oscillerait entre 15 et
30 milliards de dollars, un coût qui ne tient pas
compte des actions au pénal qui pourraient
ajouter plusieurs milliards à la facture (Clean
Water Act)

• Le montant des amendes potentielles est de
4,5 à 17,6 milliards de $ au titre du
« Clean Water Act »

• Le géant pétrolier a déjà déboursé 8 milliards
en indemnisations et 14 milliards en nettoyage
de la catastrophe.

Le procès est censé durer 2 années.


L’accord proposé n’inclut pas les
plaintes contre BP déposées par le
ministère américain de la Justice, ou par
d’autres agences fédérales, ou par des
Etats ou des collectivités locales, un
procès aura donc bien lieu.

Ce procès est intenté à :
- BP
- Transocean
- Halliburton (coffrage du puits)

Le 3 Mars, la situation évolue avec
un accord à l’amiable de 8 milliards
de $ avec les entreprises privées.


Une demande de Transocean basée
sur une vieille loi maritime est
déposée en justice :

 Loi sur la limitation de
responsabilité de 1851 est une
mesure protectionniste qui avait
été créée pour favoriser le
développement de la jeune marine
marchande américaine.

 Elle était conçue pour protéger de
la faillite les propriétaires de
bateaux dans le cas d'un désastre
en limitant leurs obligations à la
valeur du navire et de sa cargaison.


- Remise en question
- Réactions

DES MENTALITÉS QUI ÉVOLUENT


Remise en question

On l’a vu, des mesures préventives existaient :

- Le BOP (Blow Out Preventer)  Il n’a pas fonctionné quand la pression dans la puits à
augmenté
- Les systèmes de sécurité  Etant automatiques, ils étaient censés donner l’alerte mais le
système s’est mis en marche qu’au moment de l’accident

La faute peut en revenir à un certain laxisme de la part :

• Des gérants de la plateformes pour l’absence de plan d’intervention opérationnel adapté

• Des autorités américaines car l’exploitation et la plateforme mobile étaient en infraction
sur des règles de sécurité :

Voir diapo suivante 


Un manquement à la surveillance Un mauvais entretien et des utilisations
continue du Riser et du puits non conformes des équipements et
matériels nécessaires à la sécurité de la
plateforme et de son environnement

Des opérations de maintenances étaient à
réaliser à l’issu d’un audit réalisé en 2009 au
nombre de 390 pour une charge de travail de
3 500 heures

Des technologies plus sûres existaient
mais n’ont pas été utilisées
Pas de précautions pour sécuriser le
puits Macondo Des manquements dans les équipements, la
gestion des risques et sécurité, d’évaluation de
compétences et de sécurité ainsi que
Ajouté à cela, le non respect des bonnes
sanitaires.
pratiques de l’offshore.


Un propulseur était défectueux
depuis huis mois : une panne
d'électricité s'est par ailleurs
produite dans le poste de
commandes des opérations de
forage quelques jours avant
l'explosion et le système
informatique a "planté" à plusieurs
reprises.

La plateforme devait être
conduite en 2011 dans les chantiers
navals d d’Ulsan pour effectuer des
réparations dont la nature n’a pas
été précisée.


Réactions
Législation Avant

Loi de 1990 :
Limitation de la responsabilité à 75 millions
de $ les indemnités pouvant être exigées
en cas de marée noire aux Etats-Unis

Plan POLMAR en France pour l’organisation
de la lutte en cas de pollution marine
accidentelle

Mesures Après :

le 12 Juillet 2010 est voté par le
Gouvernement américain un moratoire de
6 mois (jusqu’au 30 Novembre) interdisant
le forage en eaux profondes

Le Parlement européen à lui voté le 13
Septembre 2011 un rapport sur la
sécurisation des activités pétrolières et
gazières offshore

- Bureau of Ocean Energy
Management Regulation
Législation Après : and Enforcement
(BOEMRE) à séparé les
• Renforcement de la activités de récolte des - Embauche de nouveaux
règlementation sur la royalties auprès des inspecteurs au BOEMRE :
sécurité des forages compagnies pétrolières et arrondir le budget de
celles de surveillance et de l’agence, accroître la
contrôle du forage formation de ses
• Contrôles et pénalités
personnels et revoir à la
appliquées lorsque la loi
- Suspension des hausse le plafond
n’est pas respectée
« exclusions catégorielles » maximum de 75 M de $
qui permettaient aux , exigible auprès des
• Le Ministère de compagnies d’éviter de compagnies pétrolières
l’Intérieur a changé les réaliser une enquête après une marée noire
règles du jeu : détaillée sur l’impact
écologique de leurs
activités


Les autorités fédérales américaines ont publié mercredi 14 septembre 2011, après dix-
sept mois d'enquête, leurs conclusions qui pointent la responsabilité du géant pétrolier BP et
de plusieurs sous-traitants.

Le rapport conclut en effet que "la cause principale de l'accident", qui a provoqué la
mort de onze personnes, est liée "au défaut du coffrage en ciment du puits", qui aurait dû
empêcher le pétrole et le gaz de remonter pour lequel est en cause la société Halliburton aux
côté de BP.

BP, ULTIME RESPONSABLE

Mais au final, le rapport conclut que BP, en tant
qu’exploitant du puits ,est l'ultime responsable de
l'accident. Les enquêteurs accusent ainsi le géant
pétrolier britannique d'avoir essayé de gagner du
temps et réduit les coûts sans en considérer les
conséquences.

Plus d’un an après, quelque 2 000 personnes
participent encore aux opérations de nettoyage. Et,
selon le gouverneur de Louisiane, près de 500 km de
côtes sont toujours maculées de pétrole.

CONCLUSION

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