L'IAU îdF vient de publier quatre études réalisées in situ d'expériences étrangères de transformation de tronçons d'autoroutes ou de voies express en avenues intégrées au tissu urbain. Cette première série porte sur New York, San Francisco, Séoul et Vancouver.
Il ressort de ces analyses que les aménagements réalisés tendent à réduire le trafic automobile tout en améliorant la mobilité des personnes, la qualité du cadre de vie et la redynamisation des quartiers.
La transformation des voies rapides en avenues urbaines. Une bonne idée ?
1. 1
La transformation de voies
rapides en avenues urbaines
Une bonne idée?
Paul Lecroart, urbaniste
Photo Matthias Duschner Ruhr 2010
Institut d’Aménagement et d’Urbanisme Île-de-France
Septembre 2013
2. 2
La transformation de voies rapides en avenues urbaines :
Une bonne idée?
Au menu:
• Entrée : L’autoroute , un espace public?
• Plat : Que se passe-il après l’autoroute? 7 cas étrangers
• Fromage : Quelles leçons?
• Dessert: Et en Ile-de-France?
3. 3Photo Matthias Duschner Ruhr 2010
L’autoroute : un espace public?
Autoroute A40 à Essen, 18 juillet 2010
Projet Still Life, Ruhr 2010 Capitale Européenne de la Culture
4. 4
Que se passe-il après? Fins d’autoroutes, renaissances urbaines
Voies rapides en avenues : études de cas
5 cas réalisés
2 cas à l’étude
5. Fins d’autoroutes, renaissances urbaines : cas n°1
Portland (Oregon)
Harbor Drive
2,5 km
25 000 véhicules/jour (avant)
Transformation : 1968-1974
Initiative : Riverfront for People
MOA : Etat d’Oregon
5
6. 6
Fins d’autoroutes, renaissances urbaines
Une ville vouée à la voiture
1967 : Downtown Plan
1968 : Task force
Plusieurs options dont tunnel
7. 7
Fins d’autoroutes, renaissances urbaines
1978 : un parc en front de fleuve remplace la voie express (29 ha libérés)
Photo P. Lecroart IAU îdF
9. 9
Fins d’autoroutes, renaissances urbaines
Contact direct avec l’eau
Nouveaux espaces et usages
(950 000 visiteurs/an)
Nouveaux quartiers d’habitat
Photos P. Lecroart IAU îdF
10. 10
Fins d’autoroutes, renaissances urbaines
Schéma directeur Portland 2040 (1990) : croissance urbaine encadrée
Metro Portland
Urban Growth
Boundary (1979)
Transit-oriented
Development (TOD)
11. 11
Fins d’autoroutes, renaissances urbaines
Développement concentré : centre-ville, corridors TC, pôles secondaires
Tram et train léger
300000 véhicules x
km évités par an
Photos P. Lecroart IAU îdF
12. Fins d’autoroutes, renaissances urbaines: cas n°2
San Francisco
Embarcadero Freeway
2,5 km
100 000 véhicules/jour (avant)
Transformation 1989-2001
Initiative : Etat de Californie
MOA : Ville de SF
12 PL 07,06.12
14. Fins d’autoroutes, renaissances urbaines
Un mur entre la ville et la baie
Embarcadero Freeway : 2 niveaux, 3 voies
Insécurité et dévalorisation
Années 1980 : débats
1989 : séisme Loma Prieta
3 scénarios : remise en état, tnl ou bd
1990 : Caltrans et la ville optent pour le bd
1991 : démolition de la structure
14
15. 15 Sketches P. Lecroart IAU îdF
Fins d’autoroutes, renaissances urbaines
Ce qu’ils on fait : supprimer le mur
16. 16
Fins d’autoroutes, renaissances urbaines
2001 : mise en service d’un boulevard à 2x2 voies avec tramway et voies vélo
Photo P. Lecroart IAU îdF
17. 17
Fins d’autoroutes, renaissances urbaines
2001 : mise en service d’un boulevard à 2x2 voies avec tramway et voies vélo
Photo P. Lecroart IAU îdF
18. 18
Fins d’autoroutes, renaissances urbaines
Suppression de la barrière physique et
visuelle
40 ha récupérés
Renaissance du waterfront
Développement urbain et loisirs
19. Fins d’autoroutes, renaissances urbaines : cas n°3
San Francisco (CA)
Central Freeway
1,5 km
93 000 véhicules/jour (avant)
Transformation 1996-2005
Initiative : Ville de San Francisco
MOA : Ville et Etat de Californie
19 Photo P. Lecroart IAU îdF
Photo Chronicle Michael Macor
20. 20
Fins d’autoroutes, renaissances urbaines
Un long processus de décision
Projet initial :
réparer l’autoroute
1994 : référendum
contre le projet
1996 : démolition
de la partie nord
1999 :
2e référendum
2002 : démolition
finale
Photo P. Lecroart IAU îdF
27. 8 km
100 à 140 000 véhicules/jour (avant)
Transformation 1973-2001
MOA : Etat de NY
Fins d’autoroutes, renaissances urbaines
Cas n°4
New York
West Side Highway
27
36. Fins d’autoroutes, renaissances urbaines, cas n°5
Milwaukee (WI)
Park East Freeway
1,6 km
40 000 véhicules/jour (avant)
Réalisé 2003
MOA : Etat Wisconsin & Ville de Milwaukee
36 PL 07,06.12
37. 37
Fins d’autoroutes, renaissances urbaines
Un projet de contournement autoroutier du centre-ville inachevé
Oppositions locales dans les années 1970
Park East Freeway : une pénétrante qui mène nulle part
Le quartier dévalorisé, enjeux de reconnexion
38. 38
Fins d’autoroutes, renaissances urbaines
Downtown Plan 2000 :
renversement des perspectives
Un espace peu valorisé (parkings)
Zones mutables = corridors autoroutiers
Park East Expressway Corridor
Park East Expressway Corridor
Réserves pour l’autoroute
réaménagées dans les années
1990
I-794 Corridor
39. 39
Fins d’autoroutes, renaissances urbaines
Park East Redevelopment Plan
Volonté forte du maire
Projet urbain sur 25 ha
Réticences de l’Etat : craint congestion
Etudes de trafic
40. 40
Fins d’autoroutes, renaissances urbaines
Park East Redevelopment Plan
Décision 2002, réalisation 2003
Avant/Après
Photo P. Lecroart IAU îdF
41. 41
Fins d’autoroutes, renaissances urbaines
Park East Redevelopment Plan
Réaménagement plus lent que prévu
Mobilité : trafic fluide (19000 véhicules/jour)
Croissance circulations douces
Photos P. Lecroart IAU îdF
43. Fins d’autoroutes, renaissances urbaines : cas n°6
Seoul
Cheonggyecheon Renaissance
Restauration de 6 km de rivière enterrée
168 000 véhicules/jour
Transformation : 2003-2005
Initiative : CGC Revival Academy
MOA : Seoul Metro Gvt.
43
44. Fin d’autoroutes, renaissances urbaines
La corridor de la Cheonggyecheon en 2002 : 14 files de circulation
44 Photo Seoul Metro Gvt
46. Fins d’autoroutes, renaissances urbaines
La restauration de la Cheonggyecheon : ce qu’ils ont fait!
Démolition de la couverture et
du viaduc autoroutier
Restauration de la rivière
(artificielle)
22 nouveaux ponts/passerelles
Séparation EU/EP
Prochaine étape : renaturation
du lit de la rivière
46
49. Fins d’autoroutes, renaissances urbaines
La clé du succès : BHNS & management de la demande de déplacements
49
Refonte du système bus
Covoiturage
encouragé
Stationnement
‘No driving day’
Photo P. Lecroart IAU îdF
50. Fins d’autoroutes, renaissances urbaines
Fermeture de la voie le dimanche : stratégie pro-piétons en centre-ville
50
Section terminale CGC road avant / après
Photo P. Lecroart IAU îdF
51. Fins d’autoroutes, renaissances urbaines
La restauration de la Cheonggyecheon : impacts
Impacts très positifs
• Symbole
• Attractivité internationale
• Qualité d’environnement
• Climat (températures)
• Gestion de l’eau
• Flore et faune
• Développement urbain
• Ecomobilité
Critiques:
• Patrimoine historique
• Délocalisations activités
51
52. 52
Fins d’autoroutes, renaissances urbaines
Vancouver (Canada)
Dunsmuir & Georgia Viaducts
1 km
43000 véhicules/jour (avant)
Projet
Initiative : Ville de Vancouver
MOA : Ville
PL 07,06.12
Photo P. Lecroart IAU îdF
53. 53
Fins d’autoroutes, renaissances urbaines
Vancouver: rejet de l’urbanisme autoroutier, modèle de ville intensive
Années 1960-70 : autoroutes urbaines
rejetées par la population
1990, Living First Strategy
World Green Capital en 2020?
Photo sP. Lecroart IAU îdF
54. 54 Photo Flick’r Creative Commons -DR
Fins d’autoroutes, renaissances urbaines
Dunsmuir & Georgia, derniers viaducs autoroutiers dans la ville
55. 55
Fins d’autoroutes, renaissances urbaines
Dunsmuir & Georgia, enjeux urbains
Deux viaducs: contrainte urbaine
Fermeture des viaducs lors des JO 2010
False Creek North
Photo Flick’r Creative Commons -DR
56. PL 16.12.1156
Fins d’autoroutes, renaissances urbaines
Reconnecter les quartiers, tirer parti de terrains mutables
City of Vancouver
57. PL 16.12.1157
Fins d’autoroutes, renaissances urbaines
2011 Analyse de 4 scénarios : maintien, raccourcissement (20%),
suppression d’un viaduc (50%), suppression des 2 viaducs (100%)
Halcrow/City of Vancouver
58. PL 16.12.1158
Fins d’autoroutes, renaissances urbaines
Scénario 100% : oui, à moyen terme avec mesures compensatoires
Limitation des reports sur voirie, amélioration bus et vélos, réalisation projets métro
City of Vancouver
61. 61 PL 07,07.12
Fins d’autoroutes, renaissances urbaines
2013 Phase 3 : Choix de l’option « boulevard »
62. Fins d’autoroutes, renaissances urbaines
Cas n°7
New York (NY)
Sheridan Expressway/Hunts Pt
2,1 km
43 000 véhicules/jour (avant)
Projet
Initiative : association
MOA : State of NY + Ville NYC
62
Photo Flick’r Creative Commons -DR
Photo P. Lecroart IAU îdF
63. HARLEM
RIVER
B
R
O
N
X
R
IV
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E A S T R I V E R
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WILLIS
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STANNSAV
STANNSAV
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STANNSAV
STANNSAV
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STANNSAV
STANNSAV
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E 138 ST
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E 138 ST
E 138 ST
E 138 ST
E 138 ST
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E 149 ST
E 149 ST
E 149 ST
E 149 ST
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E 149 ST
E 149 ST
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CYPRESSAV
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ESTCHESTER
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GRANDCONCOURSE
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LEGGETT AV
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C R O S S
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63
Fins d’autoroutes, renaissances urbaines
2001 : Elargissement à 2 x 3 voies étudié par l’Etat de NY
Un quartier coupé en 2 par la voie. Pas d’accès à la rivière
Mobilisation contre le projet routier
Photo P. Lecroart IAU îdF
64. 64
Fins d’autoroutes, renaissances urbaines
South Bronx Watershed Alliance : contre-propositions associatives
Fédération 6 associations
locales et régionales
Contre-expertise : surestimation
du trafic par NYSDOT
Contre-projet : suppression
voies express & aménagement
Photo P. Lecroart IAU îdF
Photo P. Lecroart IAU îdF
Photo SBRWA – DR
65. 65
Fins d’autoroutes, renaissances urbaines
Un contre projet d’ensemble : mobilité, urbanisme, environnement
Proposition nouvel échangeur pour accès marché de gros Hunts Point
Remplacement voie express : parc (11 ha), voie locale, logements
Photo P. Lecroart IAU îdF
66. 66
Fins d’autoroutes, renaissances urbaines
Etude de 3 scénarios par la Ville de NY : maintien, avenue, suppression
2010 : subvention fédérale programme TIGER
2011 : Etudes Land-Use & Transportation NYCPC
Périmètre large
Concertation sur
scénarios
2012 : étude
coûts/avantages
Photo SBRWA
67. 67
Fins d’autoroutes, renaissances urbaines
Etude de 3 scénarios par la Ville de NY : maintien, avenue, suppression
2012 : Poursuite de la concertation
2013 : Choix de l’option ‘avenue’
Images New York DCP
68. 68
Quelles leçons ?
Approches différentes, résultats convergents
Ecomobilité
• Toutes les voies rapides ne sont pas utiles
• Désinduction de trafic : modification des comportements de mobilité
• Mobilité plus lente, plus d’accessibilité des personnes? Et du fret?
• Les transports en commun ne sont pas les seules alternatives
Urbanisme et environnement
• Qualité de vie, santé : impacts urbains et environnementaux positifs
• Reconnexion, valorisation, libération de foncier = régénération urbaine
Coûts modérés (au regard de la remise aux normes ou de l’enfouissement)
69. 69
Quelles leçons ?
MAIS
• Contextes différents : réseau routier (USA, Can), TC (Corée), Densités
• Projets complexes, incertains, révélateurs d’intérêts contradictoires
Facteurs favorables
• Voies en zone mutable, existence d’alternatives
• Vision et leadership politique : oser!
• Les citoyens sont prêts (prise en compte des perdants potentiels)
• Dépasser les prévisions de trafic
• Des marges de manœuvre : travailler l’offre et la demande
• Participation, conflit et construction d’un consensus
70. 70
Et nous ici alors? Quel avenir pour les voies rapides urbaines en IdF?
A86 Créteil
Photo DREIA
71. 71
Ile-de-France : un réseau dense de voies rapides
Bd Périphérique Paris
Londres
2 x moins de voies
rapides
Paris- Ile-de-France
73. 73
Les autoroutes induisent-elles du trafic?
« Plutôt qu’à de nouvelles voies de circulation à caractère autoroutier qui
favorisent l’accroissement de la circulation automobile, la préférence doit être
donnée à des avenues urbaines améliorant les commodités de la circulation et
l’agrément des quartiers. »
Lettre de Valéry Giscard d’Estaing à Jacques Chirac,17 septembre 1978
in : Texier (Simon), Paris contemporain, Parigramme, Paris, 2010
« On constate que le trafic augmente de 11% en moyenne l’année de mise en
service d’une autoroute par rapport à l’année précédente. Après 10 ans, le
trafic augmente de 40%. »
CETE de l’Ouest, SETRA, Ministère de l’Equipement, Aout 1992.
DR
74. 74
Les modèles de prévision de trafic sont-ils
pertinents? L’origine
« Les modèles de trafic sont des modèles routiers correspondant à une
problématique massive d'investissements routiers. Tous les modes de
transports dont l'emploi ne conduit pas à une utilisation
nécessitant des investissements routiers sont donc sans intérêt.
La taille des zones adoptée dans les modèles permet d'abord d'éliminer
le résidu "marche à pied ".
L'investissement routier est donc incontestablement inducteur de circulation »
Gabriel Dupuy
Une technique de planification au service de l’automobile : les modèles de trafic urbain, Thèse, Université Paris-X, 1975.
DR
76. 76
Un rôle important dans la mobilité des biens et personnes
A86 Créteil
Photo DREIA
77. 77
Voies rapides urbaines, des voies lentes?
Evolutions contrastées intérieur/extérieur A86
A86 Orly RungisBd Périphérique Paris
Photo DR
78. 78
Des voitures vides?
Quelques taux de remplissage (résultat de politiques d’optimisation)
Avion : HC 80% (Air France-KLM), HP : > 95%
Trains : 75% (TGV SNCF), HP : > 95%
Voitures : HP : 23% (Ile-de-France)
A86 Orly Rungis
Photo DR
Photo DR
80. 80
Distances et coupures = moins d’accessibilité pour les autres usagers
A86 Orly Rungis
Le réseau autoroutier de
l’agglomération
de Paris
Photos P. Lecroart IAU îdF
81. 81
Exposition aux nuisances & santé : Paris n’est pas Los Angeles, mais…
Paris / Ile-de-France : 3 millions d’habitants exposés à des niveaux élevés de pollution de l’air
2 millions exposés à des niveaux de bruit élevés
Los Angeles / Californie du Sud (chiffres officiels SGAG)
www.scag.ca.gov
Photo DR
Photo DR
82. 82
Que faire de ces voies héritées des Trente Glorieuses?
A86 Rosny
Photo DREIF
83. 83
Transformer leur usage temporairement ?
Paris-Plage « La Voie est libre », MontreuilPhotos P. Lecroart IAU îdF
84. 84
Les couvrir ou les enterrer?
A1 Saint-Denis avant/après
Photos DRIEA
85. 85
Les utiliser autrement?
Usage multimodal des voies autoroutières : TC, co-voiturage, autoroutes apaisées…
Madrid, A-6 : voie à accès limité
Photo P. Lecroart IAU îdF
86. 86
Les faire évoluer en boulevards ou en avenues ?
Projets et réflexions en Ile-de-France
Paris
Photo P. Lecroart IAU îdF