Documentacion del transporte

DOCUMENTACIÓN DEL FLETE
LA MERCANCIA NO SE MUEVE POR SI
SOLA . LOS CARGAMENTOS ESTAN
ACOMPAÑADOS POR DOCUMENTOS QUE
ESTABLECEN DETALLES DEL
FLETE:PRODUCTO,DESTINO,PROPIEDAD
Y OTROS .

EL TIPO Y LA VARIEDAD DE LOS
DOCUMENTOS LOS DOCUMENTOS
REQUERIDOS DEPENDEN DE LOS PUNTOS
DE ORIGEN Y DESTINO, LAS
CARACTERÍSTICAS ; LA MERCANCÍA Y
EL(LOS) MODO(S) USADO(S) Y EL
TRANSPORTISTA QUE LA MANEJAN.

UNA ENTREGA TERRE TRE SENCILLA DE
PRODUCTOS ALIMENTICIOS SECOS DESDE EL
CENTRO DE DISTRIBUCIÓN DE WALMART ¿
OPELIKA, ALABAMA, HASTA SU TIENDA EN
AUBURN, EN EL MISMO ESTADO, POR MEDIO
DE LA FLOTA RR VADA DE LA EMPRESA SÓLO
REQUERIRÁ UN CONOCIMIENTO DE
EMBARQUE BÁSICO.

EN CONTRASTE, UN CA GAMENTO DE FUEGOS
ARTIFICIALES QUE VIAJA DESDE LIUYANG CITY,
CHINA, HASTA LAS VEGAS, NEVAD REQUERIRÁ UN
PAPELEO EXTENSO. BASTA DECIR QUE MIENTRAS
MÁS COMPLEJOS SEAN LOS REQUERIRME: TOS
DE TRANSPORTACIÓN, SE NECESITARÁN MÁS
DOCUMENTOS PARA FACILITAR EL FLUJO
ININTERRUMPIC DE BIENES A TRAVÉS DE LA
CADENA DE SUMINISTRO.

LOS TRES TIPOS DE DOCUMENTOS BÁSICOS
EN LA TRANSPORTACIÓN NACIONAL DE
CARGA SON: CONOCIMIENTO DE EMBARQUE,
FACTURA DE TRANSPORTE Y RECLAMACIÓN
DE CARGA. LA TRANSPORTACIÓN
INTERNACIONAL CUENTA CON ÉSTOS Y
MUCHOS OTROS.

EL CONOCIMIENTO DE EMBARQUE ES EL
DOCUMENTO CLAVE SOBRE EL QUE SE DESPLAZA
LA CARGA. ES UN CONTRATO LEGAL ENTRE EL
CONSIGNATARIO Y EL TRANSPORTISTA PARA EL
DESPLAZAMIENTO DE UNA CARGA DESIGNADA
CON RAZONABLE RAPIDEZ HACIA UN DESTINO
ESPECÍFICO, PARA QUE ARRIBE SIN DAÑOS. EL
CONOCIMIENTO DE EMBARQUE TIENE LOS TRES
PROPÓSITOS SIGUIENTES:

1. FUNCIONA COMO RECIBO PARA LOS BIENES, SUJETO A
LAS CLASIFICACIONES Y TARIFAS QUE SE ENCONTRABAN EN
VIGOR A LA FECHA EN QUE SE EMITIÓ EL CONOCIMIENTO.
CERTIFICA QUE LA PROPIEDAD DESCRITA EN EL
CONOCIMIENTO DE EMBARQUE ESTÁ EN ORDEN EXCEPTO SI
SE INDICA LO CONTRARIO. TANTO EL CONSIGNATARIO COMO
UN AGENTE POR PARTE DEL TRANSPORTISTA DEBEN FIRMAR
EL CONOCIMIENTO DE EMBARQUE, Y UN TRANSPORTISTA NO
PUEDE EVADIR SU RESPONSABILIDAD PORQUE NO HAYA
EMITIDO UN RECIBO O CONOCIMIENTO DE EMBARQUE.

2-FUNCIONA COMO CONTRATO DE
FLETE E IDENTIFICA LAS PARTES
CONTRATANTES Y ESTABLECE LOS
TÉRMINOS Y CONDICIONES DEL
ACUERDO.

3. FUNCIONA COMO EVIDENCIA DOCUMENTAL DE
PROPIEDAD. SIN EMBARGO, ES NECESARIO
PRECISAR ESTA ASEVERACIÓN. AUNQUE ESTO ES
CIERTO DE UN CONOCIMIENTO DE EMBARQUE
NEGOCIABLE, EN EL CASO DE UN CONOCIMIENTO
DE EMBARQUE DIRECTO, LA PERSONA QUE
TENGA POSESIÓN DEL CONOCIMIENTO DE
EMBARQUE DIRECTO PUEDE TENER PROPIEDAD
DE LOS BIENES.

3. SIN EMBARGO, ESTO DEPENDERÁ DE
LOS HECHOS EN EL CASO PARTICULAR.
CUESTIONES COMO LOS TÉRMINOS DE LA
VENTA INFLUYEN PARA ESTABLECER LA
PROPIEDAD DE LOS BIENES CUBIERTA
POR EL CONOCIMIENTO DE EMBARQUE
DIRECTO.

EL CONOCIMIENTO DE EMBARQUE DIRECTO,
EN CONTRASTE CON EL CONOCIMIENTO DE
EMBARQUE DE PODIDO, ES UN DOCUMENTO
LEGAL NO NEGOCIABLE. BAJO EL
CONOCIMIENTO DE EMBARQUE DIRECTO, LOS
BIENES SE CONSIGNAN SÓLO A LA PERSONA
ESPECÍFICA INDICADA EN EL DOCUMENTO.

ESTE CONOCIMIENTO NO PUEDE SER NEGOCIADO
NI VENDIDO. BAJO EL CONOCIMIENTO DE
EMBARQUE DE PEDIDO, LOS BIENES ESTÁN
CONSIGNADOS A LA ORDEN DE UNA PERSONA.
ESTE INSTRUMENTO PUEDE SER NEGOCIADO O
VENDIDO AL ENDOSAR EL PEDIDO A OTRA
PERSONA DISTINTA A LA ESPECIFICADA EN EL
CONOCIMIENTO ORIGINAL.

SER CAPAZ DE CAMBIAR DE TÍTULO
PERMITE AL REMITENTE OBTENER EL
PAGO DE SUS BIENES ANTES QUE ESTOS
LLEGUEN A SU DESTINO MEDIANTE EL
ENDOSO DEL CONOCIMIENTO DE
EMBARQUE DE PEDIDO A UN BANCO V
RECIBIR EL PAGO.

EL BANCO, A SU VEZ, PASA EL DOCUMENTO AL
BANCO DEL CONSIGNATARIO, AL
CONSIGNATARIO Y POR ÚLTIMO AL
TRANSPORTISTA. EL PROCEDIMIENTO
FUNCIONA DE MANERA MUY SIMILAR A LA
FORMA COMO LOS GIROS BANCARIOS SE
FILTRAN A TRAVÉS DEL SISTEMA BANCARIO.

EL TRASLADO DE LOS BIENES POR VÍA TERRESTRE,
FERROVIARIA, AGUA O UNA COMBINACIÓN DE ÉSTOS. UN
CONOCIMIENTO DE EMBARQUE OCEÁNICO ES UN
"CONTRATO DE TRANSPORTE" ENTRE UN EXPORTADOR
Y M TRANSPORTISTA OCEÁNICO PARA TRASLADAR LOS
BIENES A UN MERCADO ESPECÍFICO EN EL EXTRANJERO.
UN CONOCIMIENTO DE EMBARQUE DE PASO CUBRE EL
TRANSPORTE TANTO NACIONAL COMO INTERNACIONAL
DE PRODUCTOS EXPORTADOS ENTRE PUNTOS
ESPECÍFICOS POR UN CARGO DETERMINADO.

UNA GUÍA AÉREA ES UN CONOCIMIENTO DE
EMBARQUE QUE CUBRE LOS VUELOS TANTO
NACIONALES COMO INTERNACIONALES QUE
TRANSPORTAN BIENES A UN DESTINO FIJADO,
Y ESTABLECE LOS TÉRMINOS ENTRE UN
EXPEDIDOR Y UNA EMPRESA AÉREA PARA EL
TRANSPORTE DE BIENES.

LA FACTURA DEL FLETE ES EL DOCUMENTO QUE SE
EXPIDE AL TRANSPORTISTA POR LA TARIFA QUE COBRA
AL TRASLADAR UN CARGAMENTO DETERMINADO: LISTA
EL CARGAMENTO, EL ORIGEN Y DESTINO, EL CONSIGNA-
TARIO, LOS ARTÍCULOS, EL PESO Y LOS CARGOS
TOTALES; DIFIERE DEL CONOCIMIENTO DE EMBARQUE
EN QUE ESTABLECE LOS CARGOS APLICABLES AL
CARGAMENTO, MIENTRAS QUE ESTE ÚLTIMO FIJA LOS
TÉRMINOS DEL CARGAMENTO Y ES UN DOCUMENTO DE
TÍTULO DE PROPIEDAD.

LOS CARGOS TOTALES QUE SE ESPECIFICAN EN LA FACTURA DEL
FLETE SE BASAN EN EL PRECIO NEGOCIADO POR EL COMPRADOR
DEL FLETE Y EL TRANSPORTISTA, EL TAMAÑO DEL CARGAMENTO Y
LAS CUOTAS COMPLEMENTARIAS POR SERVICIOS ADICIONALES. EL
TRANSPORTISTA PRESENTA LA FACTURA DEL FLETE CUANDO
RECOGE MERCANCÍA (PREPAGO) O CUANDO LA ENTREGA
(PAGADERA EN EL DESTINO). EN LA MAYORÍA DE LOS CONTRATOS EL
COMPRADOR DEL FLETE TIENE UN NÚMERO ESPECÍFICO DE DÍAS
PARA PAGAR LA FACTURA DESPUÉS DE QUE EL TRANSPORTISTA LA
PRESENTÓ Y PUEDE RECIBIR UN DESCUENTO SI EFECTÚA EL PAGO
POR ADELANTADO.

UN FORMULARIO DE RECLAMOS DEL FLETE ES UN
DOCUMENTO QUE EL COMPRADOR DE LA TRANS-
PORTACIÓN PRESENTA AL TRANSPORTISTA PARA
RECUPERAR LAS PÉRDIDAS MONETARIAS QUE
RESULTAN DEL FRACASO DE ESTE ÚLTIMO PARA
PROTEGER DE MANERA ADECUADA LA MERCANCÍA. EL
EXPEDIDOR DEBE PRESENTAR AL PROVEEDOR ESTE
DOCUMENTO DE RECLAMACIÓN DENTRO DE UN MARCO
TEMPORAL ESTA-BLECIDO EN EL CONTRATO.

LOS RECLAMOS PUEDEN PRESENTARSE POR DAÑOS O
ESCASEZ VISIBLE QUE SE DETECTAN CUANDO SE RECIBE E
INSPECCIONA EL PRODUCTO, POR PÉRDIDAS OCULTAS QUE
NO SE DESCU-BREN SINO HASTA QUE SE ABREN LOS
PAQUETES O POR PÉRDIDAS FINANCIERAS DEBIDO A LOS
RETRASOS INEXPLICABLES. PUEDEN RESPALDARSE CON
FOTOGRAFÍAS DEL DAÑO, ANOTACIONES DE PROBLEMAS EN
EL RECIBO DE ENTREGA Y PRUEBAS DEL VALOR MONETARIO
DE LOS BIENES DAÑADOS (POR EJEMPLO, LA FACTURA O EL
CATÁLOGO DE PRECIOS).

LAS RECLAMACIONES DEL FLETE BUSCAN COMPENSAR
AL COMPRADOR DE LA TRANSPORTACIÓN CON UNA
CANTIDAD IGUAL AL VALOR QUE TENDRÍAN LOS BIENES
SI EL TRANSPORTISTA LOS HUBIERA ENTREGADO A
SALVO. LA RESPONSABILIDAD DE ÉSTE ES LIMITADA SI
EL EXPEDIDOR DECIDIÓ ENVIAR LOS BIENES DE
ACUERDO CON UN VALOR LIBERADO (ES DECIR,
VALUANDO LA MERCANCÍA EN UN NIVEL MENOR A SU
VALOR TOTAL) A CAM¬BIO DE PRECIOS DE FLETE MÁS
BAJOS.

LOS TRANSPORTISTAS NO SON RESPONSABLES
POR LAS RECLAMACIONES DEL FLETE SI EL DAÑO
SE ATRIBUYE A FACTORES INCONTROLABLES
COMO LOS SIGUIENTES.
• DESASTRES NATURALES O ALGUNA OTRA
"ACCIÓN DIVINA"
• ATAQUES MILITARES O "ACCIONES DE
ENEMIGOS PÚBLICOS" SIMILARES

• CONFISCACIÓN GUBERNAMENTAL DE LA
MERCANCÍA O UNA "ACCIÓN DE LA AUTORIDAD
PÚBLICA"
• EMBALAJE INADECUADO DE LA MERCANCÍA
U OTRA "ACCIÓN NEGLIGENTE DEL EXPEDIDOR"
• FRAGILIDAD EXTREMA, CORRUPTIBILIDAD O
PROBLEMAS SIMILARES A LA "NATURALEZA
INHERENTE DE LOS BIENES"

PUEDEN REQUERIRSE TAMBIÉN OTROS DOCUMENTOS
PARA MOVER LA MERCANCÍA DE MANERA EFICIENTE A
TRAVÉS DE LA CADENA DE SUMINISTRO; ÉSTOS
INCLUYEN DOCUMENTOS ESENCIALES PARA LA
TRANSACCIÓN COMO LA FACTURA COMERCIAL QUE
MUESTRA EL REGISTRO O LA EVIDENCIA DE UNA
TRANSACCIÓN ENTRE EL EXPORTADOR Y EL
IMPORTADOR, O EL CERTIFICADO QUE AUTENTIFICA EL
PAÍS DE ORIGEN DE LOS BIENES QUE SE TRANSPORTAN.

AMBOS SE USAN PARA EL CONTROL DE LAS
MERCANCÍAS Y LA VALUACIÓN DE LOS ARANCELES EN
EL PAÍS DE IMPORTACIÓN. ADEMÁS DE LOS
DOCUMENTOS DE TRANSPORTACIÓN QUE SE HAN
DESCRITO ANTES, OTROS QUE SON VALIOSOS Y EN
OCASIONES NECESARIOS INCLUYEN LA CARTA DE
INSTRUCCIONES DEL EXPEDIDOR, LOS RECIBOS DE
MUELLES, LA LISTA DE EMBARQUE, LOS FORMULARIOS
DE DECLARACIÓN DE PRODUCTOS PELIGROSOS Y LOS
CERTIFICADOS DE SEGUROS.

LOS PROBLEMAS Y RETRASOS DE LA MERCANCÍA POR
MOTIVOS DE LA DOCUMENTACIÓN PUEDEN
MI¬NIMIZARSE PRESTANDO ATENCIÓN A LOS DETALLES.
LA INFORMACIÓN EXACTA Y PUNTUALIZADA ES UNA
CUESTIÓN SENCILLA PERO IMPORTANTE. LOS
TRANSPORTISTAS Y LAS AUTORIDADES
GUBERNAMENTALES PUE¬DEN DETENER EL FLUJO DE
LOS PRODUCTOS SI LOS DOCUMENTOS SON INEXACTOS,
ESTÁN INCOMPLETOS C SON FRAUDULENTOS.

SU DISPONIBILIDAD PREVIA AL TRASPASO DE LOS
PRODUCTOS A LOS TRANSPORTISTAS TAMBIÉN ES VITAL. LA
MAYORÍA NO ACEPTARÁ LA MERCANCÍA SIN LA
DOCUMENTACIÓN NECESARIA. PARA ¡ MERCANCÍA
INTERNACIONAL, LA REGLA DE LISTA DE EMBARQUE CON 24
HORAS DE ANTICIPACIÓN DE LA US CUSTOMS (OFICINA DE
ADUANAS DE ESTADOS UNIDOS) REQUIERE QUE LOS
TRANSPORTISTAS PRESENTEN LA INFORMACIÓN DEL
CARGAMENTO UN DÍA ANTES DE QUE SE EMBARQUE HACIA UN
PUERTO DE ESCALA EN ESTADOS UNIDOS.

LOS COMPRADORES DEBEN INCLUIR ESTA
REGLA EN SUS PLANES PARA ENTREGAR LA
MER¬CANCÍA Y LA DOCUMENTACIÓN A LOS
TRANSPORTISTAS, O SE ARRIESGAN A SUFRIR
PROHIBICIONES DE CARGA. PERDER VIAJES E
INTERRUMPIR LA ACTIVIDAD EN LA CADENA
DE SUMINISTRO.

MANTENER LA VISIBILIDAD DEL TRÁNSITO
LA ADMINISTRACIÓN DEL PROCESO DE
TRANSPORTACIÓN NO TERMINA CUANDO LOS
DOCUMENTOS Y LA MERCANCÍA SE ENTREGAN AL
TRANSPORTISTA. ES IMPORTANTE CONTROLAR LA
MERCANCÍA Y ADMINIS-TRAR LOS EVENTOS CLAVE
MIENTRAS EL PRODUCTO SE MUEVE A TRAVÉS DE LA
CADENA DE SUMINISTRO LA VISIBILIDAD DE LA
MERCANCÍA EN TRÁNSITO ES UN FACILITADOR ESENCIAL
DE ESTE CONTROL YA QUE EVITA QUE SE "SALGA DEL
RADAR" DE MANERA TEMPORAL.

EL OBJETIVO DE LA VISIBILIDAD ES INFORMAL SOBRE LA
UBICACIÓN Y EL ESTADO DE LOS CARGAMENTOS SIN
IMPORTAR SU POSICIÓN EN LA CADENA DE SUMINISTRO, LO
QUE PERMITE QUE LOS COMPRADORES DE TRANSPORTACIÓN
TOMEN DECISIONES CON EL PROPÓSITO DE CUMPLIR MEJOR
CON LAS NECESIDADES DEL CLIENTE. ESTA INFORMACIÓN
EXACTA Y EN D MOMENTO DEL EMBARQUE HACE POSIBLE
QUE LAS ORGANIZACIONES RESUELVAN LOS PROBLEMAS
CUANDO SE DESARROLLAN, Y ADMINISTREN LA CADENA DE
SUMINISTRO COMO UNA SOLA ENTIDAD MÁS QUE COME
FUNCIONES SEPARADAS.

LA TECNOLOGÍA FACILITA LA CAPACIDAD PARA DAR
SEGUIMIENTO AL FLUJO DEL PRODUCTO A TRAVÉS DE LA
CADENA DE SUMINISTRO. LOS TRANSPORTISTAS DE
TIEMPO DEFINIDO Y LOS TERRESTRES USAN EL
RASTREO POR SATÉLITE PARA MANTENER LA
VISIBILIDAD CONSTANTE DEL EQUIPO. LOS OPERADORES
SE APOYAN CADA VEZ MÁS EN LOS TELÉFONOS
INTELIGENTES, LAS COMPUTADORAS A BORDO CON
ENLACES SATELITALES Y LAS TABLETAS
ELECTRÓNICAS,

LO QUE PERMITE EL CONTACTO FRECUENTE Y OPORTUNO.
LOS TRANSPORTISTAS INTEGRADOS LÍDERES COMO FEDEX Y
UPS OFRECEN CAPACIDADES EXTENSAS DE RASTREO QUE
SON ACCESIBLES PARA LOS COMPRADORES DE
TRANSPORTACIÓN SIN COSTO VÍA INTERNET Y TELÉFONOS
INTELIGENTES. DICHAS HERRAMIENTAS MOTIVAN A LOS
TRANSPORTISTAS Y A SUS CLIENTES A ADMINISTRAR DE
FORMA PROACTIVA LOS PROBLEMAS Y LAS EXCEPCIONES
CUANDO APARECEN EN VEZ DE TRATARLOS DESPUÉS
CUANDO YA SE CONVIRTIERON EN PROBLEMAS IMPORTANTES
EN LA CADENA DE SUMINISTRO.

POR SÍ SOLA, LA VISIBILIDAD DEL PRODUCTO EN
TRÁNSITO AGREGA POCO VALOR A LA CADENA DE
SUMI¬NISTRO. ESTA INFORMACIÓN NO ES
VALIOSA A MENOS QUE SE USE DE ALGÚN MODO.
POR ELLO LAS HERRAMIENTAS DE VISIBILIDAD
DEBEN VINCULARSE CON OTRAS CAPACIDADES Y
PROCESOS PARA TENER UN EFEETC EN LA
ADMINISTRACIÓN DE LOS EVENTOS DE LA
CADENA DE SUMINISTRO.

ESTAS PIEZAS ADICIONALES DE LA
ADMINISTRACIÓN DE EVENTOS INCLUYEN UNA
ESTRATEGIA CLARA DE LA CADENA,
COLABORACIÓN CONTINUA CON CLIENTES Y
PROVEEDORES CLAVE, PROCESOS COMERCIALES
APROPIADOS QUE PUEDEN USARSE PARA
ACTUAR JUNTO CON LA INFORMACIÓN DE
VISIBILIDAD Y SISTEMAS INTEGRADOS DE
COMUNICACIÓN A TRAVÉS DEL CANAL.

DOCUMENTACIÓN DE TRANSPORTE INTERNACIONAL
UNA CARACTERÍSTICA QUE DISTINGUE A LA
TRANSPORTACIÓN INTERNACIONAL DEL
MOVIMIENTO NACIONAL ES LA CANTIDAD DE
DOCUMENTOS REQUERIDA PARA LAS
IMPORTACIONES Y EXPORTACIONES. A
CONTINUACIÓN SE PRESENTA UNA LISTA DE
LOS DOCUMENTOS MÁS POPULARES Y SUS
PROPÓSITOS.

EXPORTACIÓN
• CONOCIMIENTO DE EMBARQUE. RECIBO POR EL
CARGAMENTO Y CONTRATO PARA LA TRANSPORTACIÓN
ENTRE EL CONSIGNATARIO Y EL TRANSPORTISTA.
• RECIBO DE PLATAFORMA. UTILIZADO PARA
TRANSFERIR LA RESPONSABILIDAD POR EL
CARGAMENTO ENTRE TRANSPORTISTAS NACIONALES E
INTERNACIONALES.

• INSTRUCCIONES DE ENTREGA. PROPORCIONA
INSTRUCCIONES ESPECÍFICAS PARA EL
TRANSPORTISTA INTERIOR CON RESPECTO DE LA
ENTREGA DE LOS BIENES.
• DECLARACIÓN DE EXPORTACIÓN. EXIGIDA POR
EL DEPARTAMENTO DE COMERCIO DE ESTADOS
UNIDOS COMO UN DOCUMENTO FUENTE PARA
ESTADÍSTICAS DE EXPORTACIÓN.

• CARLA DE CRÉDITO. DOCUMENTO FINANCIERO
QUE GARANTIZA EL PAGO AL CONSIGNATARIO
POR EL CARGAMENTO QUE SE TRANSPORTA.
• FACTURA CONSULAR. UTILIZADA PARA
CONTROLAR E IDENTIFICAR BIENES ENVIADOS A
DETERMINADOS PAÍSES.
• FACTURA COMERCIAL. FACTURA DE LOS
BIENES DEL VENDEDOR AL COMPRADOR.

• CERTIFICADO DE ORIGEN. UTILIZADO PARA ASEGURAR AL
PAÍS QUE ADQUIERE CON PRECISIÓN EL PAÍS EN EL QUE LOS
BIENES SE PRODUJERON.
• CERTIFICADO DE SEGURO. ASEGURA AL CONSIGNATARIO
QUE SE PROPORCIONA EL SEGURO SOBRE LOS BIENES
MIENTRAS ESTÉN EN TRÁNSITO.
• CARLA DE TRANSMISIÓN. LISTA DE LAS PARTICULARIDADES
DEL ENVÍO Y UN REGISTRO DE LOS DOCUMENTOS QUE SE
TRANSMITEN, JUNTO CON LAS INSTRUCCIONES PARA LA
DISPOSICIÓN DE LOS DOCUMENTOS.

IMPORTACIÓN
• AVISO DE LLEGADA. INFORMES DE LA FECHA
ESTIMADA DE ARRIBO DEL ENVÍO, JUNTO CON ALGUNOS
DETALLES DEL ENVÍO.
• INGRESO DE ADUANAS. NÚMERO DE DOCUMENTOS
QUE DESCRIBEN LA MERCANCÍA, SU ORIGEN Y
ARANCELES QUE AYUDAN A AGILIZAR EL DESPACHO DE
LOS BIENES A TRAVÉS DE LAS ADUANAS, CON LOS
PAGOS INMEDIATOS DE ARANCELES O SIN ELLOS.

IMPORTACIÓN
• CERTIFICADO DEL TRANSPORTISTA Y ORDEN DE
LIBERACIÓN. CERTIFICA ANTE LAS ADUANAS AL
PROPIETARIO O CONSIGNATARIO DEL CARGAMENTO.
• ORDEN DE ENTREGA. EMITIDA POR EL
CONSIGNATARIO AL TRANSPORTISTA MARÍTIMO COMO
AUTORIDAD PARA LIBERAR EL CARGAMENTO AL
TRANSPORTISTA TERRESTRE.

IMPORTACIÓN
• LIBERACIÓN DE CARGA. EVIDENCIA DE QUE LOS CARGOS DE
TRANSPORTE PARA EL CARGAMENTO YA FUERON PAGADOS.
• FACTURA DE ADUANAS ESPECIAL. FORMA OFICIAL SOLICITADA
GENERALMENTE POR LAS ADUANAS DE LISTADOS UNIDOS SI LA
TARIFA DEL ARANCEL SE BASA EN EL VALOR, Y SI EL VALOR DEL
ENVÍO EXCEDE UNA CANTIDAD FIJA EN DÓLARES.
MUCHOS ESPECIALISTAS EN COMERCIO INTERNACIONAL FACILITAN
LA PREPARACIÓN DEL PAPELEO, LO QUE PUEDE AYUDAR AL
CONSIGNATARIO Y AL RECEPTOR DE LOS BIENES EL
DESPLAZAMIENTO INTERNACIONAL.

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