Este documento trata sobre los sistemas inteligentes de planificación en el transporte público. Describe las diferentes etapas de la planificación, incluyendo el análisis de la demanda, la generación de horarios, la programación de autobuses y conductores. También discute los beneficios de estos sistemas para una operación más eficiente del transporte público.

1. ITS EN EL TRANSPORTE PÚBLICO
30 de septiembre de 2015, Madrid
Sistemas de Planificación Inteligente
Julián Lara

2. 1. Presentación
2. Organización sistemas de transporte
3. Ventajas de la planificación inteligente
4. Sistemas de planificación inteligente
a) Análisis de la demanda
b) Generación de horarios(timetabling)
c) Programación de buses (bus scheduling)
d) Programación de conductores (crew scheduling)
e) Asignación de buses y conductores (rostering)
5. Conclusiones
Sistemas Inteligentes de Planificación

3. GOAL SYSTEMS
Sistemas inteligentes para la
planificación del transporte

4. GOAL SYSTEMS
Julián Lara – Director Corporativo Latam
 Más de 100 clientes
en 20 países
 Líderes en
optimización
 Desarrolladores de
software propio de
clase mundial
 Expertos en los
principales sectores
de transporte
 Generación óptima de Horarios
 Planificación óptima de Vehículos
 Planificación óptima de Conductores
 Asignación óptima de Conductores
 Replanificación diaria
 Despacho de Recursos

5. Organización del sistema de transporte
Actores del sistema para los SIT:
 Regulador transporte: Ente público o privado que
determina la red de transporte y tarifa.
 Operador del transporte: Ente público o privado que
presta el servicio de transporte.
 Usuario del transporte: Usuario del sistema de
transporte. Demandante de información.

6. Organización del sistema de transporte
0
5000
10000
15000
VALENCIA MADRID SANTIAGO
DE CHILE
BOGOTA SAO PAOLO
NUMERO DE BUSES
0
5
10
15
20
25
VALENCIA MADRID SANTIAGO
DE CHILE
BOGOTA SAO PAOLO
NUMERO DE OPERADORES

7. Organización del sistema de transporte
Actividades organización y control:
 Análisis de Demanda: Estudios sobre red de transporte,
análisis de información de pasajeros…
 Generación de horarios: Oferta adecuada a la demanda
de servicio.
 Planificación de operación: Organización de recursos
antes del día de operación.
 Coordinación otros Sistemas: Coordinación de servicio
con Metro, Tranvía, Cercanías, otras operadoras...
 Control de la operación: Revisión de Indicadores,
supervisión diaria de la operación.

8. El Regulador asume
todas o la mayoría de
las actividades de
organización y control
El REGULADOR genera
y controla la oferta de
Transporte que realizan
las OPERADORAS.
El REGULADOR envía
horarios y las
OPERADORAS
incorporan vehículos y
conductores que son
monitoreados por el
regulador.
Sistema regulado:ReguladorOperador(es)
1. Cálculo por día tipo
(laboral, festivo, …)
2. Cambios de línea,
escalonamientos, tipo de
bus, convoy, frecuencias
por franja horaria, buses
por franja horaria, …
3. Se calculan expediciones
de buses
Conductores
necesarios
para la
operación por
tipo de
jornada,
descansos, …
Asignación de jornadas de
conducción, días libres, guardias,
capacitación, equidistribución, …
1. Km comerciales
2. Km en vacío
3. Concentración en patios
preferentes
4. Servicios corrientes
5. Velocidad comercial
Cálculo de
servicios de
conducción
Nombramiento
de conductores
Análisis de
la demanda
por ruta y
franja
horaria
Gestión de
la red de
transporte
en el SAE
Distribución de
la programación
entre los
distintos
operadores
Operación
Cálculo de la
programación
para el conjunto
de la red
comercial

9. El Regulador supervisa y
valida las actividades de
organización y control que
son asumidas por las
Operadoras.
Las OPERADORAS generan
la oferta de servicio y el
REGULADOR la valida.
Controla la operación
mediante inspectores o a
través de los sistemas de
monitoreo de las
OPERADORAS.
Sistema supervisado:
Análisis de la
demanda por
ruta y franja
horaria
Gestión de la
red de
transporte en el
SAE
Cálculo de la
programación
por ruta y
distribución en
rutas
compartidas
ReguladorOperador(es)
Definicion
del PSO *
ruta
Análisis y
aprobación del
PSO
Cálculo de
servicios de
conducción
Nombramiento
de conductores
Operación
Validación
contra PSO
Consolidación de todas
las rutas propias y
compartidas

10. El Regulador verifica el
cumplimiento del
contrato o la legislación
vigente sin supervisar la
actividad del transporte
El REGULADOR no existe
como tal, solo verifica
como actor externo el
cumplimiento del
contrato de operación
generalmente mediante
la revisión de indicadores
de operación.
Sistema desregulado:

11. Planificación para dimensionar
eficientemente
Dimensionamiento y ubicación óptimo de las
infraestructuras
 Tanto en ubicación como en tamaño,
permiten evaluar ambas variables y su
impacto en la programación y en el coste
de la operación
Dimensionamiento óptimo de la flota
 Tanto en número como en tipo de bus,
permiten dimensionar el número de buses
necesarios para cubrir la demanda al
menor coste posible

12. Planificación para una operación
eficiente
Optimización de la oferta comercial
adaptando la oferta a la demanda
Distribución de la operación entre las
Empresas Operadoras
Optimización de los vehículos teniendo en
cuenta las restricciones de la operación
Reducción de kilómetros en vacío y tiempos
muertos

13. Planificación para delegación y control
Gestión del Plan de Servicio de la Operación
(PSO)
 Gestión e integración del Plan de Servicio
de la Operación (PSO) que permite conocer
a todos los actores cuales son los objetivos
de la operación que se deben cumplir
Sistema de Control y Validación previa
 Permite al Regulador la delegación del
servicio en Empresas Operadoras sin
perder el control sobre el resultado final:
satisfacer la demanda de transporte

14. Planificación para simulación
Simulaciones estratégicas
 Sin afectar todavía a la Operación.
Situaciones como cambios legislativos,
cambios en la demanda, decisiones
políticas, etc.
Simulaciones operativas
 Sin afectar todavía a la Producción.
Situaciones como nuevos elementos de
red, nuevos elementos de operación,
cambios en las variables del problema, etc.

15. Planificación para tarifas eficientes
Indicadores de calidad de la programación
 Número de buses por tipo, kilómetros
comerciales, kilómetros en vacío, número
de repostajes, velocidad comercial,
pasajeros por kilómetro (ipk) son algunos
ejemplos
Indicadores financieros
 Como el costo real de la operación.
Conocer cuál es el costo real de operación
de un día, semana o temporada es
fundamental para la programación
estratégica

16. SIT en el transporte público
Control y gestión
de tráfico
Sistemas de información
al usuario
Sistemas de
Video-vigilancia
Embarcada
Sistema integrado
de recaudo
Sistema de
Planificación
Inteligente

17. Proceso de planificación
Definición del plan de
transporte
Operación del plan de
transporte
Gestión de
Recursos
Humanos
Sistema
Integrado de
Recaudo
Control de
Talleres
Sistemas de
Información al
Usuario
Sistemas de
Posicionamiento
GlobalSistema
Integrado de
Recaudo
Gestión de
Recursos
Humanos
Sistemas de
Información al
Usuario
Mantenimiento
y Talleres
Sistemas de
Posicionamiento
Global
Modo
Simulación
Modo
Programación y
Simulación
Propuesta teórica de:
 Red de Transporte
 Infraestructura
Operativa
 Oferta de transporte
 Recursos Operativos
(conductores,
tripulación, buses,
trenes, tranvías…)
Sistema de
planificación
operativo
 Programación
Óptima
(horarios y
servicios)
 Replanificación
ante incidencias
Posibilidades de
Infraestructura
Restricciones
Operativas y de
Negocio
Demanda

18. Alcance Funcional de los Sistemas de Planificación
Inteligente

19. En paralelo a las habituales encuestas en campo, la tecnología cada vez
avanza más hacia mecanismos automáticos de identificación del uso de
la red de transporte. Los contadores de pasajeros han ido evolucionando
de simples tornos a las tarjetas inteligentes y personalizadas de
transporte permiten además de su función de cobro, identificar al
pasajero de forma individual y sus hábitos y horarios de viaje, de forma
que permiten establecer patrones de comportamiento para establecer
ofertas de servicio adecuadas al uso del pasajero.
Análisis de la Demanda

20. Estos Sistemas de Análisis de Demanda, están basados en sistemas de
cartografía y cálculo estadístico. Permiten incorporar datos de distintas
fuentes normalmente y nos generan Matrices Origen – Destino de
pasajeros por hora / ruta / sentido.
Análisis de la Demanda

21. Generación de la oferta de Servicio:
 Tomando los datos de la demanda
 Clasificación temporal
 Temporadas
 Tipos de Día
 Red de Transporte (líneas, paradas…)
 Infraestructura Operativa (depósitos, estaciones…)
 Recursos disponibles:
 Vehículos
 Conductores
Generación de Horarios (Timetabling)

22. Temporada:
 Periodos largos donde no cambia la oferta comercial
> Temporada de verano, invierno, Semana Santa, Navidades…
> Permite reutilizar el servicio lógico del periodo
Generación de Horarios (Timetabling)
RECURSOS LÓGICOS
Horarios y Servicios de los Recursos Materiales y Servicios de los Recursos Humanos
Un ejemplo de cómo Planificar con un Sistema de Scheduling por Días Tipo
VeranoInvierno Invierno
1 Año
2 Temporadas
8 Días Tipo
Día de
Periodo
Navidad
dicnovoctsepagojuljunene feb mayabrmar
Domingo y
Festivo de
Verano
Laborable
Viernes a
Sabado de
Verano
Día de
Feria
Laborable
Lunes a
Jueves de
Verano
Domingo y
Festivo de
Invierno
Laborable
Sabados
de
Invierno
Laborable
Lunes a
Viernes de
Invierno
onocimiento
del Negocio
Herramienta
Scheduling
or Días Tipo
Cuadro de
Domingo y
Festivo de
Verano
Cuadro de
Laborable
Viernes y
Sábado de
verano
Cuadro de
Día de
Feria
Cuadro de
Laborable
Lunes a
Jueves de
Verano
Cuadro de
Día de
Periodo de
Navidad
Cuadro de
Domingo y
Festivo de
Invierno
Cuadro de
Laborable
Sabado de
Invierno
Lunes a
Viernes de
Invierno
Cuadro de
Laborable
de
Invierno

23. Tipología: define “días equivalentes”
 con la misma demanda de pasajeros
> Laborable, fin de semana, festivo, día con evento deportivo…
Generación de Horarios (Timetabling)
VeranoInvierno2 Temporadas
8 Días Tipo
Lab
Vie
Sab
Ve
Día de
Feria
Laborable
Lunes a
Jueves de
Verano
Domingo y
Festivo de
Invierno
Laborable
Sabados
de
Invierno
Laborable
Lunes a
Viernes de
Invierno
Cua
Lab
Vie
Sáb
ve
Cuadro de
Día de
Feria
Cuadro de
Laborable
Lunes a
Jueves de
Verano
Cuadro de
Domingo y
Festivo de
Invierno
Cuadro de
Laborable
Sabado de
Invierno
Lunes a
Viernes de
Invierno
Cuadro de
Laborable
de
Invierno

24. Para cada Línea o conjunto de líneas el sistema debe generar horarios
por cada temporada/día tipo
Generación de Horarios (Timetabling)
RECURSOS LÓGICOS
Horarios y Servicios de los Recursos Materiales y Servicios de los Recursos Humanos
Un ejemplo de cómo Planificar con un Sistema de Scheduling por Días Tipo
VeranoInvierno Invierno
1 Año
2 Temporadas
8 Días Tipo
Día de
Periodo
Navidad
dicnovoctsepagojuljunene feb mayabrmar
Domingo y
Festivo de
Verano
Laborable
Viernes a
Sabado de
Verano
Día de
Feria
Laborable
Lunes a
Jueves de
Verano
Domingo y
Festivo de
Invierno
Laborable
Sabados
de
Invierno
Laborable
Lunes a
Viernes de
Invierno
Cuadro de
Domingo y
Festivo de
Verano
Cuadro de
Laborable
Viernes y
Sábado de
verano
Cuadro de
Día de
Feria
Cuadro de
Laborable
Lunes a
Jueves de
Verano
Cuadro de
Día de
Periodo de
Navidad
Cuadro de
Domingo y
Festivo de
Invierno
Cuadro de
Laborable
Sabado de
Invierno
Lunes a
Viernes de
Invierno
Cuadro de
Laborable
de
Invierno

25. Para una empresa como la EMT de Madrid, que
gestiona 203 líneas con 3 temporadas y 3 días tipo
por temporada, necesitamos generar y mantener
1827 horarios de servicio.
Estos horarios se ponen a disposición de otros ITS
como los Route Planners
Generación de Horarios (Timetabling)

26. Con los horarios de servicio definidos
Tomando las variables de la red:
 Tiempos de parada
 Tiempos de toma y deje de bus
 Paradas de regulación
 Capacidad de depósitos
 …
Las características de los buses:
 Tipo de Bus (Normal, Articulado, Biarticulado…)
 Autonomía
 Capacidad de pasajeros
Las reglas de operación:
 Cambios de línea
 Adelantamientos en ruta
Programación de Buses (Bus Scheduling)

27. El sistema dimensiona y calcula
automáticamente los AUTOBUSES
TIPO que van a cubrir el servicio
en cada línea o conjunto de
líneas a programar.
Programación de Buses (Bus Scheduling)

28. Y genera la programación de las
ordenes de servicio de cada uno
de los buses.
Este programa quedan
disponibles también para su uso
por otros ITS como el sistema
de Control de Flotas
Programación de Buses (Bus Scheduling)

29.  Con la programación de los vehículos
 Tomando las variables de la red:
 Tiempos de parada
 Tiempos de toma y deje de bus
 Paradas de relevo
 Capacidad de residencias
 …
 El convenio laboral:
 Tipos de Turno
 Descansos en ruta
 Duración de jornada
 Horas Extra
 Días Libres intersemanales
 Vacaciones
 Las reglas de operación:
 Cambios de bus
 Reparto del trabajo
 Certificación de conductores
Programación de Conductores (Crew Scheduling)

30. El sistema dimensiona y calcula automáticamente los TURNOS DE
TRABAJO que van a cubrir el servicio para cada bus a programar.
Programación de Conductores (Crew Scheduling)

31. Y genera la programación
de las ordenes de servicio
de cada uno de los turnos
de trabajo.
Este programa quedan
disponibles también para
su uso por otros ITS como
el sistema de Control de
Flotas
Programación de Conductores (Crew Scheduling)

32. Con las ordenes de trabajo de buses
tipo y las características propias de
cada bus:
 las líneas y servicios para los que
están habilitados
 plan de mantenimientos
 antigüedad del bus
 autonomía
Y reglas de operación de flota
Se genera la asignación de
autobuses a la operación diaria
Asignación de Buses (Rostering)

33. Con los turnos de trabajo de conductores y las
características propias de cada conductor:
 Sus preferencias
 Permisos
 Vacaciones
 Incidencias Laborales
Y reglas de operación:
 Rotación de turnos
 Cambios de manos
 Guardias programadas
Se genera la asignación de conductores a la
operación diaria
Asignación de Conductores (Rostering)

34. Reducción de Costes del transporte
Aumento de nivel de servicio
 Mayor control de la operación
 Menor número de incidencias
 Mayor satisfacción de empleados
 Mejores servicios al pasajero (Cliente)
 Mayor oferta de servicio
 Puntualidad, fiabilidad e información
 Costes de Inversión
 Licitaciones más ajustadas
 Menores costos en infraestructuras
 Costes Operativos
 Improductivos (horas extra, km vacío..)
 Reducción de vehículos y conductores
Conclusiones
Goal Systems gana
compitiendo con sistemas
internacionales de
planificación. Desde 2015
planifica todos los autobuses
del consorcio
BRT RIO

35. Gracias por su atención
Julián Lara
Director Corporativo Latam
jlara@goalsystems
www.goalsystems.com