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ITS EN EL TRANSPORTE PÚBLICO
30 de septiembre de 2015, Madrid
Sistemas de Planificación Inteligente
Julián Lara
1. Presentación
2. Organización sistemas de transporte
3. Ventajas de la planificación inteligente
4. Sistemas de planific...
GOAL SYSTEMS
Sistemas inteligentes para la
planificación del transporte
GOAL SYSTEMS
Julián Lara – Director Corporativo Latam
 Más de 100 clientes
en 20 países
 Líderes en
optimización
 Desar...
Organización del sistema de transporte
Actores del sistema para los SIT:
 Regulador transporte: Ente público o privado qu...
Organización del sistema de transporte
0
5000
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15000
VALENCIA MADRID SANTIAGO
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BOGOTA SAO PAOLO
NUMERO DE BUS...
Organización del sistema de transporte
Actividades organización y control:
 Análisis de Demanda: Estudios sobre red de tr...
El Regulador asume
todas o la mayoría de
las actividades de
organización y control
El REGULADOR genera
y controla la ofert...
El Regulador supervisa y
valida las actividades de
organización y control que
son asumidas por las
Operadoras.
Las OPERADO...
El Regulador verifica el
cumplimiento del
contrato o la legislación
vigente sin supervisar la
actividad del transporte
El ...
Planificación para dimensionar
eficientemente
Dimensionamiento y ubicación óptimo de las
infraestructuras
 Tanto en ubica...
Planificación para una operación
eficiente
Optimización de la oferta comercial
adaptando la oferta a la demanda
Distribuci...
Planificación para delegación y control
Gestión del Plan de Servicio de la Operación
(PSO)
 Gestión e integración del Pla...
Planificación para simulación
Simulaciones estratégicas
 Sin afectar todavía a la Operación.
Situaciones como cambios leg...
Planificación para tarifas eficientes
Indicadores de calidad de la programación
 Número de buses por tipo, kilómetros
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SIT en el transporte público
Control y gestión
de tráfico
Sistemas de información
al usuario
Sistemas de
Video-vigilancia
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Proceso de planificación
Definición del plan de
transporte
Operación del plan de
transporte
Gestión de
Recursos
Humanos
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Alcance Funcional de los Sistemas de Planificación
Inteligente
En paralelo a las habituales encuestas en campo, la tecnología cada vez
avanza más hacia mecanismos automáticos de identif...
Estos Sistemas de Análisis de Demanda, están basados en sistemas de
cartografía y cálculo estadístico. Permiten incorporar...
Generación de la oferta de Servicio:
 Tomando los datos de la demanda
 Clasificación temporal
 Temporadas
 Tipos de Dí...
Temporada:
 Periodos largos donde no cambia la oferta comercial
> Temporada de verano, invierno, Semana Santa, Navidades…...
Tipología: define “días equivalentes”
 con la misma demanda de pasajeros
> Laborable, fin de semana, festivo, día con eve...
Para cada Línea o conjunto de líneas el sistema debe generar horarios
por cada temporada/día tipo
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Para una empresa como la EMT de Madrid, que
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Y genera la programación de las
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 Con la programación de los vehículos
 Tomando las variables de la red:
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TRABAJO que van a cubrir el servicio para cada bus a program...
Y genera la programación
de las ordenes de servicio
de cada uno de los turnos
de trabajo.
Este programa quedan
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Con las ordenes de trabajo de buses
tipo y las características propias de
cada bus:
 las líneas y servicios para los que
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Con los turnos de trabajo de conductores y las
características propias de cada conductor:
 Sus preferencias
 Permisos
 ...
Reducción de Costes del transporte
Aumento de nivel de servicio
 Mayor control de la operación
 Menor número de incidenc...
Gracias por su atención
Julián Lara
Director Corporativo Latam
jlara@goalsystems
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Sistemas Inteligentes de Transporte - Planificación

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Conferencia sobre los sistemas de planificación inteligente dentro del Curso ITS sobre Sistemas Inteligentes de Transporte Público en Octubre 2015, Madrid. GOAL SYSTEMS. Julián Lara

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Sistemas Inteligentes de Transporte - Planificación

  1. 1. ITS EN EL TRANSPORTE PÚBLICO 30 de septiembre de 2015, Madrid Sistemas de Planificación Inteligente Julián Lara
  2. 2. 1. Presentación 2. Organización sistemas de transporte 3. Ventajas de la planificación inteligente 4. Sistemas de planificación inteligente a) Análisis de la demanda b) Generación de horarios(timetabling) c) Programación de buses (bus scheduling) d) Programación de conductores (crew scheduling) e) Asignación de buses y conductores (rostering) 5. Conclusiones Sistemas Inteligentes de Planificación
  3. 3. GOAL SYSTEMS Sistemas inteligentes para la planificación del transporte
  4. 4. GOAL SYSTEMS Julián Lara – Director Corporativo Latam  Más de 100 clientes en 20 países  Líderes en optimización  Desarrolladores de software propio de clase mundial  Expertos en los principales sectores de transporte  Generación óptima de Horarios  Planificación óptima de Vehículos  Planificación óptima de Conductores  Asignación óptima de Conductores  Replanificación diaria  Despacho de Recursos
  5. 5. Organización del sistema de transporte Actores del sistema para los SIT:  Regulador transporte: Ente público o privado que determina la red de transporte y tarifa.  Operador del transporte: Ente público o privado que presta el servicio de transporte.  Usuario del transporte: Usuario del sistema de transporte. Demandante de información.
  6. 6. Organización del sistema de transporte 0 5000 10000 15000 VALENCIA MADRID SANTIAGO DE CHILE BOGOTA SAO PAOLO NUMERO DE BUSES 0 5 10 15 20 25 VALENCIA MADRID SANTIAGO DE CHILE BOGOTA SAO PAOLO NUMERO DE OPERADORES
  7. 7. Organización del sistema de transporte Actividades organización y control:  Análisis de Demanda: Estudios sobre red de transporte, análisis de información de pasajeros…  Generación de horarios: Oferta adecuada a la demanda de servicio.  Planificación de operación: Organización de recursos antes del día de operación.  Coordinación otros Sistemas: Coordinación de servicio con Metro, Tranvía, Cercanías, otras operadoras...  Control de la operación: Revisión de Indicadores, supervisión diaria de la operación.
  8. 8. El Regulador asume todas o la mayoría de las actividades de organización y control El REGULADOR genera y controla la oferta de Transporte que realizan las OPERADORAS. El REGULADOR envía horarios y las OPERADORAS incorporan vehículos y conductores que son monitoreados por el regulador. Sistema regulado:ReguladorOperador(es) 1. Cálculo por día tipo (laboral, festivo, …) 2. Cambios de línea, escalonamientos, tipo de bus, convoy, frecuencias por franja horaria, buses por franja horaria, … 3. Se calculan expediciones de buses Conductores necesarios para la operación por tipo de jornada, descansos, … Asignación de jornadas de conducción, días libres, guardias, capacitación, equidistribución, … 1. Km comerciales 2. Km en vacío 3. Concentración en patios preferentes 4. Servicios corrientes 5. Velocidad comercial Cálculo de servicios de conducción Nombramiento de conductores Análisis de la demanda por ruta y franja horaria Gestión de la red de transporte en el SAE Distribución de la programación entre los distintos operadores Operación Cálculo de la programación para el conjunto de la red comercial
  9. 9. El Regulador supervisa y valida las actividades de organización y control que son asumidas por las Operadoras. Las OPERADORAS generan la oferta de servicio y el REGULADOR la valida. Controla la operación mediante inspectores o a través de los sistemas de monitoreo de las OPERADORAS. Sistema supervisado: Análisis de la demanda por ruta y franja horaria Gestión de la red de transporte en el SAE Cálculo de la programación por ruta y distribución en rutas compartidas ReguladorOperador(es) Definicion del PSO * ruta Análisis y aprobación del PSO Cálculo de servicios de conducción Nombramiento de conductores Operación Validación contra PSO Consolidación de todas las rutas propias y compartidas
  10. 10. El Regulador verifica el cumplimiento del contrato o la legislación vigente sin supervisar la actividad del transporte El REGULADOR no existe como tal, solo verifica como actor externo el cumplimiento del contrato de operación generalmente mediante la revisión de indicadores de operación. Sistema desregulado:
  11. 11. Planificación para dimensionar eficientemente Dimensionamiento y ubicación óptimo de las infraestructuras  Tanto en ubicación como en tamaño, permiten evaluar ambas variables y su impacto en la programación y en el coste de la operación Dimensionamiento óptimo de la flota  Tanto en número como en tipo de bus, permiten dimensionar el número de buses necesarios para cubrir la demanda al menor coste posible
  12. 12. Planificación para una operación eficiente Optimización de la oferta comercial adaptando la oferta a la demanda Distribución de la operación entre las Empresas Operadoras Optimización de los vehículos teniendo en cuenta las restricciones de la operación Reducción de kilómetros en vacío y tiempos muertos
  13. 13. Planificación para delegación y control Gestión del Plan de Servicio de la Operación (PSO)  Gestión e integración del Plan de Servicio de la Operación (PSO) que permite conocer a todos los actores cuales son los objetivos de la operación que se deben cumplir Sistema de Control y Validación previa  Permite al Regulador la delegación del servicio en Empresas Operadoras sin perder el control sobre el resultado final: satisfacer la demanda de transporte
  14. 14. Planificación para simulación Simulaciones estratégicas  Sin afectar todavía a la Operación. Situaciones como cambios legislativos, cambios en la demanda, decisiones políticas, etc. Simulaciones operativas  Sin afectar todavía a la Producción. Situaciones como nuevos elementos de red, nuevos elementos de operación, cambios en las variables del problema, etc.
  15. 15. Planificación para tarifas eficientes Indicadores de calidad de la programación  Número de buses por tipo, kilómetros comerciales, kilómetros en vacío, número de repostajes, velocidad comercial, pasajeros por kilómetro (ipk) son algunos ejemplos Indicadores financieros  Como el costo real de la operación. Conocer cuál es el costo real de operación de un día, semana o temporada es fundamental para la programación estratégica
  16. 16. SIT en el transporte público Control y gestión de tráfico Sistemas de información al usuario Sistemas de Video-vigilancia Embarcada Sistema integrado de recaudo Sistema de Planificación Inteligente
  17. 17. Proceso de planificación Definición del plan de transporte Operación del plan de transporte Gestión de Recursos Humanos Sistema Integrado de Recaudo Control de Talleres Sistemas de Información al Usuario Sistemas de Posicionamiento GlobalSistema Integrado de Recaudo Gestión de Recursos Humanos Sistemas de Información al Usuario Mantenimiento y Talleres Sistemas de Posicionamiento Global Modo Simulación Modo Programación y Simulación Propuesta teórica de:  Red de Transporte  Infraestructura Operativa  Oferta de transporte  Recursos Operativos (conductores, tripulación, buses, trenes, tranvías…) Sistema de planificación operativo  Programación Óptima (horarios y servicios)  Replanificación ante incidencias Posibilidades de Infraestructura Restricciones Operativas y de Negocio Demanda
  18. 18. Alcance Funcional de los Sistemas de Planificación Inteligente
  19. 19. En paralelo a las habituales encuestas en campo, la tecnología cada vez avanza más hacia mecanismos automáticos de identificación del uso de la red de transporte. Los contadores de pasajeros han ido evolucionando de simples tornos a las tarjetas inteligentes y personalizadas de transporte permiten además de su función de cobro, identificar al pasajero de forma individual y sus hábitos y horarios de viaje, de forma que permiten establecer patrones de comportamiento para establecer ofertas de servicio adecuadas al uso del pasajero. Análisis de la Demanda
  20. 20. Estos Sistemas de Análisis de Demanda, están basados en sistemas de cartografía y cálculo estadístico. Permiten incorporar datos de distintas fuentes normalmente y nos generan Matrices Origen – Destino de pasajeros por hora / ruta / sentido. Análisis de la Demanda
  21. 21. Generación de la oferta de Servicio:  Tomando los datos de la demanda  Clasificación temporal  Temporadas  Tipos de Día  Red de Transporte (líneas, paradas…)  Infraestructura Operativa (depósitos, estaciones…)  Recursos disponibles:  Vehículos  Conductores Generación de Horarios (Timetabling)
  22. 22. Temporada:  Periodos largos donde no cambia la oferta comercial > Temporada de verano, invierno, Semana Santa, Navidades… > Permite reutilizar el servicio lógico del periodo Generación de Horarios (Timetabling) RECURSOS LÓGICOS Horarios y Servicios de los Recursos Materiales y Servicios de los Recursos Humanos Un ejemplo de cómo Planificar con un Sistema de Scheduling por Días Tipo VeranoInvierno Invierno 1 Año 2 Temporadas 8 Días Tipo Día de Periodo Navidad dicnovoctsepagojuljunene feb mayabrmar Domingo y Festivo de Verano Laborable Viernes a Sabado de Verano Día de Feria Laborable Lunes a Jueves de Verano Domingo y Festivo de Invierno Laborable Sabados de Invierno Laborable Lunes a Viernes de Invierno onocimiento del Negocio Herramienta Scheduling or Días Tipo Cuadro de Domingo y Festivo de Verano Cuadro de Laborable Viernes y Sábado de verano Cuadro de Día de Feria Cuadro de Laborable Lunes a Jueves de Verano Cuadro de Día de Periodo de Navidad Cuadro de Domingo y Festivo de Invierno Cuadro de Laborable Sabado de Invierno Lunes a Viernes de Invierno Cuadro de Laborable de Invierno
  23. 23. Tipología: define “días equivalentes”  con la misma demanda de pasajeros > Laborable, fin de semana, festivo, día con evento deportivo… Generación de Horarios (Timetabling) VeranoInvierno2 Temporadas 8 Días Tipo Lab Vie Sab Ve Día de Feria Laborable Lunes a Jueves de Verano Domingo y Festivo de Invierno Laborable Sabados de Invierno Laborable Lunes a Viernes de Invierno Cua Lab Vie Sáb ve Cuadro de Día de Feria Cuadro de Laborable Lunes a Jueves de Verano Cuadro de Domingo y Festivo de Invierno Cuadro de Laborable Sabado de Invierno Lunes a Viernes de Invierno Cuadro de Laborable de Invierno
  24. 24. Para cada Línea o conjunto de líneas el sistema debe generar horarios por cada temporada/día tipo Generación de Horarios (Timetabling) RECURSOS LÓGICOS Horarios y Servicios de los Recursos Materiales y Servicios de los Recursos Humanos Un ejemplo de cómo Planificar con un Sistema de Scheduling por Días Tipo VeranoInvierno Invierno 1 Año 2 Temporadas 8 Días Tipo Día de Periodo Navidad dicnovoctsepagojuljunene feb mayabrmar Domingo y Festivo de Verano Laborable Viernes a Sabado de Verano Día de Feria Laborable Lunes a Jueves de Verano Domingo y Festivo de Invierno Laborable Sabados de Invierno Laborable Lunes a Viernes de Invierno Cuadro de Domingo y Festivo de Verano Cuadro de Laborable Viernes y Sábado de verano Cuadro de Día de Feria Cuadro de Laborable Lunes a Jueves de Verano Cuadro de Día de Periodo de Navidad Cuadro de Domingo y Festivo de Invierno Cuadro de Laborable Sabado de Invierno Lunes a Viernes de Invierno Cuadro de Laborable de Invierno
  25. 25. Para una empresa como la EMT de Madrid, que gestiona 203 líneas con 3 temporadas y 3 días tipo por temporada, necesitamos generar y mantener 1827 horarios de servicio. Estos horarios se ponen a disposición de otros ITS como los Route Planners Generación de Horarios (Timetabling)
  26. 26. Con los horarios de servicio definidos Tomando las variables de la red:  Tiempos de parada  Tiempos de toma y deje de bus  Paradas de regulación  Capacidad de depósitos  … Las características de los buses:  Tipo de Bus (Normal, Articulado, Biarticulado…)  Autonomía  Capacidad de pasajeros Las reglas de operación:  Cambios de línea  Adelantamientos en ruta Programación de Buses (Bus Scheduling)
  27. 27. El sistema dimensiona y calcula automáticamente los AUTOBUSES TIPO que van a cubrir el servicio en cada línea o conjunto de líneas a programar. Programación de Buses (Bus Scheduling)
  28. 28. Y genera la programación de las ordenes de servicio de cada uno de los buses. Este programa quedan disponibles también para su uso por otros ITS como el sistema de Control de Flotas Programación de Buses (Bus Scheduling)
  29. 29.  Con la programación de los vehículos  Tomando las variables de la red:  Tiempos de parada  Tiempos de toma y deje de bus  Paradas de relevo  Capacidad de residencias  …  El convenio laboral:  Tipos de Turno  Descansos en ruta  Duración de jornada  Horas Extra  Días Libres intersemanales  Vacaciones  Las reglas de operación:  Cambios de bus  Reparto del trabajo  Certificación de conductores Programación de Conductores (Crew Scheduling)
  30. 30. El sistema dimensiona y calcula automáticamente los TURNOS DE TRABAJO que van a cubrir el servicio para cada bus a programar. Programación de Conductores (Crew Scheduling)
  31. 31. Y genera la programación de las ordenes de servicio de cada uno de los turnos de trabajo. Este programa quedan disponibles también para su uso por otros ITS como el sistema de Control de Flotas Programación de Conductores (Crew Scheduling)
  32. 32. Con las ordenes de trabajo de buses tipo y las características propias de cada bus:  las líneas y servicios para los que están habilitados  plan de mantenimientos  antigüedad del bus  autonomía Y reglas de operación de flota Se genera la asignación de autobuses a la operación diaria Asignación de Buses (Rostering)
  33. 33. Con los turnos de trabajo de conductores y las características propias de cada conductor:  Sus preferencias  Permisos  Vacaciones  Incidencias Laborales Y reglas de operación:  Rotación de turnos  Cambios de manos  Guardias programadas Se genera la asignación de conductores a la operación diaria Asignación de Conductores (Rostering)
  34. 34. Reducción de Costes del transporte Aumento de nivel de servicio  Mayor control de la operación  Menor número de incidencias  Mayor satisfacción de empleados  Mejores servicios al pasajero (Cliente)  Mayor oferta de servicio  Puntualidad, fiabilidad e información  Costes de Inversión  Licitaciones más ajustadas  Menores costos en infraestructuras  Costes Operativos  Improductivos (horas extra, km vacío..)  Reducción de vehículos y conductores Conclusiones Goal Systems gana compitiendo con sistemas internacionales de planificación. Desde 2015 planifica todos los autobuses del consorcio BRT RIO
  35. 35. Gracias por su atención Julián Lara Director Corporativo Latam jlara@goalsystems www.goalsystems.com

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