El documento resume la historia del Titanic. El Titanic fue construido entre 1909-1912 como un transatlántico de lujo para la White Star Line. Zarpó en su viaje inaugural el 10 de abril de 1912 de Southampton a Nueva York, pero chocó con un iceberg la noche del 14 de abril y se hundió, causando la muerte de más de 1500 personas. El Titanic era conocido por su lujo y tamaño, pero carecía de botes salvavidas suficientes para todos a bordo. El desastre del Titanic sigue fascinando al mundo hasta el día

1. 2012
Karem María Alméstar Purizaca
Administración de CLUBES
13/06/2012
“…EL TITANIC…”
Construido el 31 de Marzo de
1912

2. FILIAL – PIURA
Facultad De Ciencias Empresariales
Escuela Académico Profesional De Turismo Hotelería Y Gastronomía
CURSO:
Administración de Clubes
TEMA:
El barco más famoso del mundo “EL TITANIC”
DOCENTE:
Lic. Luigi Rivas Guevara
ALUMNA:
Karem María Alméstar Purizaca
2012

3. ÍNDICE
• Portada
• Introducción
• El Titanic
• Historia del Titanic
• Datos Importantes
• Equipamiento
• Linkografía

4. INTRODUCCIÓN
En el presente trabajo aportaré información investigada acerca del barco más
famoso en el mundo entero como lo fue en sus tiempos el TITANIC como ya
sabemos por medio de las explicaciones de nuestro docente del curso; ya
conocemos que el TITANIC fue el segundo de un trío de TRANSATLÁNTICOS los
cuales lo conformaban los siguientes barcos: el Olympic, el Titanic y el Gigantic.
En su época este barco fue el más grande y lujoso, seguido por el Olympic estos
pertenecían a la empresa de la Línea White Star Line fundada en 1845 por John
Pilkingtong y Henry Wilson.
La historia dice que dicha embarcación salió un 10 de Abril de 1912,iniciando su
viaje Inaugural partiendo desde SOUTHAMPTON (Inglaterra) con destino a
CHEBURGO, QUEENSTOWN y finalmente a NUEVA YORK. Cuatro días más
tarde a las once y cuarenta de la noche del 14 de Abril, este buque chocó con un
iceberg al Sur de las costas de Terranova, hundiéndose a las 2:20 de la mañana
del día 15 de Abril.
Este acontecimiento ocasiono la muerte de 1.517 personas, esa época se convirtió
en el peor desastre marítimo en el tiempo de paz.

5. Espero que sirva de mucho apoyo mi trabajo ya que ha sido realizado con mucho
esmero, responsabilidad, esperando también que sea del agrado del mi profesor
de asignatura.
EL TITANIC
Cuentan que El Titanic era impresionante por sus dimensiones, tenía una eslora de 267
metros, por 28 metros de manga y una altura de 30 metros hasta el nivel del puente. Desde la
quilla, columna vertebral de un barco también conocida como el esqueleto de este; hasta las
chimeneas tenían una altura de 53 metros, para tener una idea es el equivalente de un edificio
de 11 pisos. En cuanto a lujo, era la última palabra que podía encontrarse en el mar, con sus
opulentas salas públicas y sus espléndidos camarotes privados. Habían dos que sobresalían de
los demás, se encontraban en la cubierta “B”: tenían 15 metros de largo, con cubiertas de paseo
privadas y paredes parcialmente revestidas en madera, propias del período Isabelino .El resto
de los camarotes de primera clase estaban decorados según diversos periodos y estilos, de Luis
XV a la reina Ana; muchas de las salas públicas estaban ricamente decoradas con paneles de
madera. Había ascensores, un gimnasio, baño turco y una pileta de natación. El restaurante
llamado “a` la carte”, era designado a la primera clase, en el podían sentarse más
de 500 personas. El café Parisien era la réplica de una cafetería de moda, donde se reunía la
gente joven. Otro elemento impresionante era la escalera de primera clase, tanto la de proa
como la de popa, con un muy elaborado trabajo en madera. Todo el conjunto tenía un aspecto
bastante notable y hacia del Titanic el buque de pasajeros más lujoso del mundo.

6. HISTORIA DEL TITANIC
La historia del Titanic comenzó en una cena en una mansión de Londres en 1907 durante
la que J. Bruce Ismay, director gerente de la compañía naviera White Star Line y Lord
James Pirrie planearon construir 3 grades barcos que serían desde entonces referente de
lujo y elegancia.
Esta construcción fue llevada a cabo por la White Star Line, con dinero de la I.M.M
(International Mercantil Marine), que puso en marcha la construcción de la llamada " clase
Olympic" que estaría formada por 3 navíos, "OLYMPIC", "TITANIC" y "GIGANTIC", pero
tras la tragedia del Titanic, este último se llamo " BRITANNIC". Estos barcos conseguirían
la anhelada supremacía en las rutas transatlánticas.
La construcción del Buque de los sueños comenzó el 31 de mayo de 1909, día en que se
instaló la quilla Nº 401 en el astillero Harland & Wolf, comenzando así la construcción del
buque más famoso de la historia universal, el Titanic.
El Titanic poseía las comodidades que muchos de sus pasajeros nunca habían disfrutado,
ni siquiera en sus hogares, como luz
eléctrica y estufas en todas las
habitaciones. El tamaño y esplendor del
Titanic hicieron que rápidamente el buque,
se convirtiese en una leyenda, incluso
antes de zarpar. Justo 2 años después de
la instalación de la quilla, el día 31 de mayo
de 1911, se bota con éxito el casco del
Titanic en presencia de más de 100.000 personas. Fue un acto impresionante al que
asistieron el alcalde de Belfast y numerosas personalidades.
El 2 de abril de 1912, el Titanic estaba completo. Tras realizar sus pruebas en el mar, el
Titanic fue llevado desde su lugar de construcción de Belfast (Irlanda) hasta el puerto
donde comenzaría su viaje inaugural. El viaje inaugural se inició en el puerto inglés de
Southampton el 10 de abril de 1912 a las 12:00 del mediodía.

7. El Titanic atraco primero en Cherburgo, Francia, para recoger más pasajeros, y luego en
Queenstown, Irlanda, antes de hacerse a la mar para el viaje trasatlántico a Nueva York.
Los tres primeros días del viaje transcurrió sin incidentes, hasta el cuarto día. A pesar de
que el Titanic había recibido cinco advertencias de hielo a lo largo del día 14 de abril, el
capitán Edward Smith decidió no frenar y continuó su marcha a 21 nudos.
Poco antes de medianoche, a las 23:40 horas, mientras la gente bailaba, jugaba y
charlaba animadamente en los distintos salones, los vigías avistaron un enorme iceberg
que se desplazaba a la deriva. El Primer Oficial William Murdoch ordenó al instante virar
el sentido de la marcha para frenar el barco, pero no pudo evitar que la banda de estribor
fuese rasgada por el iceberg. El oficial se apresuró a informar de lo sucedido al
comandante de la nave, el Capitán Smith. Tras un estudio de la situación realizado por el
ingeniero constructor del Titanic, Thomas Andrews, el capitán fue informado de la
gravedad del accidente: el TITANIC se hundía y nadie podía hacer nada para evitarlo.
Rápidamente se manda la señal de socorro y el buque Carpathia capta el SOS del Titanic,
pero se encuentra a 58 millas y tardará 4 horas en llegar. El Californian, que se encuentra
mucho mas cerca, no recibe la señal. Veinticinco minutos después del accidente
comienza la tarea de arriar los botes salvavidas. El primer bote salvavidas se lanzó veinte
minutos después. A pesar de tener una
capacidad de carga de 68 personas, el primer
bote fue lanzado con sólo 28 pasajeros.
El barco se escora cada vez más y las
escenas de pánico se suceden. Pero también
las escenas de Heroísmo y de resignación.
Unos quieren alcanzar los botes a toda costa;
otros, en cambio, ceden el sitio para que un niño pueda salvarse o una madre pueda
reunirse con sus hijos; otros simplemente optan por rezar.
El millonario Benjamín Guggenheim y su sirviente Víctor Giglio regresan a sus camarotes
y visten sus trajes de etiqueta para, según dicen, morir como caballeros. Y mientras, la
orquesta, situada sobre cubierta en medio de aquella confusión no deja de tocar. El último
bote es arriado con 44 personas. Aun quedan en el Titanic más de 1500 personas.

8. Son las 2: 17 horas y la proa del Titanic se hunde a la vez que la popa se eleva. El buque
queda en posición vertical. Muchos caen o se arrojan a las heladas aguas presas de
pánico. El fin llega irremediablemente. A las 2: 20 de la madrugada del día 15 de Abril, la
barandilla de popa del Titanic desaparece bajo las aguas dejando como estela un enorme
remolino. Después, la oscuridad, el silencio sólo roto por los gritos de socorro cada vez
más tenues de algunos supervivientes. Y los restos de este magnífico buque
insumergible, orgullo de la industria naval, prosiguen su último viaje hacia el fondo del
mar.
Más de 1500 almas se perdieron en el considerado "mayor desastre marítimo de la
historia".
Se hicieron muchos intentos para encontrar los restos del Titanic, pero no fue hasta 1985,
cuando una expedición que combinaba equipos de IFREMER y de la Woods Hole
Oceanographic Institute descubrió el famoso buque. El equipo, dirigido por Robert Ballard,
tomó la primera fotografía del Titanic después de 73 años.
Aún 98 años después, la gente sigue fascinada con el Titanic. El desastre y sus
supervivientes han sido objeto de decenas de películas, un musical de Broadway y de
innumerables libros. La película "Titanic", escrita y dirigida por James Cameron, es la
película más cara que se hizo hasta 1998 y ganó 11 Oscars de la Academia. El "film" ha
hecho famoso al gran barco a lo largo y ancho del globo.
Sin duda que el Titanic seguirá vivo, mientras el mundo recuerde su historia y
honre la memoria del "insumergible".

9. DATOS IMPORTANTES
Características Generales Historial
Astillero: Harland and Wolff (Belfast, Irlanda del Norte)
Clase: Olympic
Tipo: Transatlántico
Operador: White Star Line
Puerto de registro: Liverpool, Inglaterra
Autorizado: 17 de Septiembre de 1908
Iniciado: 31 de Marzo de 1909
Botado: 31de Mayo de 1911
Asignado: 31 de Marzo 1912
Viaje inaugural: 10 de Abril de 1912
Baja: 15 de Abril de 1912
Destino: Hundido durante su viaje inaugural, la noche
del 14 al 15 de abril de1912, al chocar con un iceberg.
Desplazamiento: 52.310 t2; 46.328 t de registro bruto2
Eslora: 269,06 m (882 pies y 9 pulg)3
Manga: 28,19 m (92 pies y 6 pulg)3
Puntal: 53,3 m
Calado 10,54 m (34 pies y 7 pulg)3
Cubiertas 9
Propulsión: Dos hélices laterales de 3 palas, y una hélice
central de 4 palas. 29 calderas «HUGE», con 2 máquinas
alternativas de 4 cilindros de triple expansión y 1 turbina
Parsons de baja presión. Su hélice central no operaba en
marcha atrás.
Potencia: 46.000 CV (diseño) - 59.000 CV (máxima)4
Velocidad: 21 nudos (39 km/h)
Máxima: 23 nudos (43 km/h)
Tripulación 860
Capacidad 3.547 (pasajeros y tripulación)

10. EQUIPAMIENTO DEL TITANIC
Para su tiempo, el Titanic no tenía rival en lo que se refiere a lujo y elegancia. Contaba
con decoraciones basadas en estilos clásicos, tales como el Imperio, Regencia, Luis
XIV, Luis XV, Luis XVI, Adams, Moderno, Jacobino, entre otros. Fue equipado con una
piscina interior, un gimnasio, una cancha de squash, un baño turco, y una sala de
recepción, entre otras comodidades para uso exclusivo de primera clase. El buque
también estaba equipado con dos bibliotecas y dos peluquerías.
Los camarotes estándar de primera clase fueron adornados con revestimientos de
madera blancos, muebles costosos y otras decoraciones elegantes. Contaban solamente
con baños compartidos que disponían de agua caliente y fría. Se contaba además con
estufas eléctricas. En el caso de las suites se utilizaron en las salas de estar
unas chimeneas hermosamente empotradas. Como una innovación en los viajes de la
época, el TITANIC poseía tres ascensores para la primera clase y uno para la segunda
clase.
Cubierta de botes
Los botes salvavidas estaban ubicados en 2 grupos, uno hacia la proa y otro hacia
la popa. En la parte delantera se hallaban 12 botes (6 a cada lado), y hacia popa, se
hallaban 8 botes (4 a cada lado), contando en total con 20 botes salvavidas de tres tipos
diferentes:
 Botes 1 y 2: chinchorros de madera para
emergencias, con capacidad para 40
personas.
 Botes del número 3 al 16: hechos de
madera, con capacidad para 65 personas.
 Botes A, B, C y D: botes plegables marca
Englehardt con capacidad para 47 personas,
estos botes tenían los costados de tela.
Con todos los botes llenos hasta su máxima capacidad, se podía salvar un total de 1.178
personas.
Hacia proa, también se encontraba el puente y el primer bloque, el cual comprendía las
habitaciones de los oficiales, la sala Marconi, las máquinas que movían los ascensores y
seis habitaciones simples de primera clase. En las paredes de este bloque se hallaban
ventanas circulares que iluminaban las habitaciones interiores de primera clase de
la cubierta inferior.
El segundo bloque lo conformaban la escalinata de primera clase y el gimnasio. La
escalinata recorría desde esta cubierta hasta la Cubierta E, en el nivel superior se hallaba

11. una cúpula de cristal que brindaba luz natural a la escalera a lo largo de sus niveles por
medio de tragaluces a ambos lados de ésta. El gimnasio estaba ubicado en el lado
de estribor, al costado de la entrada de primera clase. El mismo estaba equipado con
equipos que funcionaban eléctricamente, además de bicicletas estáticas y otras
amenidades. El lugar estaba acondicionado para un mayor confort y tenía un panel de
madera contra la pared del espacio de la chimenea donde se apreciaban dos figuras:
un mapamundi y un corte transversal del barco.
Entre la segunda y tercera chimenea, se encontraba el techo elevado del salón general y
la sala de lectura de primera clase. Más allá de la tercera chimenea, se encontraba un
pequeño bloque destinado a los tanques de agua, la entrada de luz a la sala de máquinas
y un espacio reservado con cubierta de paseo para los ingenieros. Al costado de este
bloque se hallaba un tragaluz que cubría la cúpula que iba sobre la escalera trasera de
primera clase. La cuarta chimenea no cumplía la función de expulsar humo de
las calderas, por eso se le dio la función de dar ventilación a las cocinas inferiores y la
segunda sala de máquinas donde se encontraba la turbina que movía la hélice de 4 palas.
A ambos lados de la cuarta chimenea se encontraba el techo elevado de la sala de
fumadores de primera clase en la cubierta inferior. Al final de la cubierta se hallaban la
entrada y escalera de segunda clase (la cual descendía hasta la cubierta F). Así mismo,
los pasajeros contaban con su respectiva cubierta de paseo.
Cubierta A
Conocida también como la cubierta de paseo, este nivel albergaba los camarotes, la sala
de lectura, el salón común, la sala de fumadores y los Cafés Verandah de la primera
clase. Su uso fue únicamente para primera clase, pues la escalinata de segunda no tenía
salida a ésta cubierta.
La sala de lectura de primera clase fue,
generalmente, para el uso de las damas.
Originalmente se planeó construirla con la parte
media superior abierta como en el caso del Olympic,
y así se hizo, pero luego Bruce Ismay decidiría
hacerle un cambio: la cubierta de paseo delantera
sería cerrada y contaría con ventanas. Esto se debió
a que, en el OLYMPIC, observó que la gente se
quejaba de la brisa marina en sus habitaciones. El resultado final fue que la mitad de la
cubierta fue cerrada hasta donde terminaba la sala de lectura y la otra mitad sería abierta
desde el comienzo del salón común hasta el final. En la parte delantera, cerca de la
primera chimenea, se ubicaban las habitaciones estándar de primera clase; decoradas
con paneles de pino blancos, contaban con estufas eléctricas y con muebles
de caoba lujosos de la época. Las habitaciones interiores en esta cubierta tenían la
facilidad de recibir iluminación de la cubierta superior.
El salón común de primera clase albergó a los pasajeros antes que se diera la orden de
empezar la evacuación. Detrás de la escalera y la entrada, se localizaban los 3
ascensores para uso exclusivo de primera clase, los cuales transportaban a los pasajeros
hasta la cubierta E, la gran escalinata hacia su primera parada justo antes de la segunda

12. chimenea. Luego venía un pasadizo que estaba decorado en el mismo estilo que la
entrada de primera clase y que contaba con una puerta giratoria. Este corredor llevaba a
la sala de lectura y el salón común de primera clase. La sala de lectura era un ambiente
decorado en estilo gregoriano con paneles de madera blancos y con ventanales que se
extendían hasta la cubierta de botes, lo que le daba una buena iluminación. Además tenía
una chimenea de adorno.
Al costado de la sala de lectura y en medio de la segunda y tercera chimeneas se
encontraba el salón común de primera clase, el cual estaba decorado en el estilo Luis XV,
inspirado en el Palacio de Versalles. Estaba tapizado y contaba con paneles de madera
bellamente tallada en las paredes. En la parte delantera, cerca a la puerta había una
chimenea de adorno sobre la cual se encontraba una miniatura de Diana de Versalles,
más conocida como Artemisa y sobre todo eso, un gran espejo. Las ventanas se
extendían, al igual que en la sala de lectura, hasta la cubierta de botes. Uno de sus
mayores atractivos era su gran candelabro, el cual estaba ubicado en un pequeñísimo
domo con tallados. El salón estaba subdividido en pequeñas áreas privadas separadas
por muros con espejos y apliques de bronce. Aquí se podían sacar libros gracias a un
estante ubicado en la parte delantera de la tercera chimenea. A ambos lados del mismo
se hallaban un reloj y un barómetro. En la parte trasera, del lado de babor, había un
pasadizo que contaba con otra puerta giratoria y que conectaba al salón con la escalera
trasera, muy parecida a la Gran escalinata delantera, pero un poco más pequeña y con
menos detalles (el reloj de su primer nivel era diferente al de El Honor y La Gloria
coronando al tiempo).
Hacia la popa se entraba a la sala de fumadores, que era el lugar predilecto de los
caballeros de primera clase después de las cenas. Estaba decorada en estilo georgiano
pero con paneles de caoba oscura. En los mismos paneles había adornos de bronce, que
le conferían cierta elegancia. Sus ventanas no eran traslúcidas sino vitrales. Además,
contaba con unos vidrios tintados empotrados en las paredes.
El café de estribor se convirtió en una sala de juegos temporal para los niños de primera
clase durante el viaje. El suelo era de linóleo con un motivo que fue utilizado en otras
áreas del barco. Su altura era mayor a la de la cubierta ya que su techo estaba elevado
unos centímetros de más en la cubierta de botes. En esa elevación se hallaban unos
pequeños vitrales que tenían la forma de la mitad de una elipse alargada. En el centro de
su pared trasera, la sala contaba con una chimenea de mármol blanco que era la única
utilizada en todo el barco para fines de calefacción, por ello contaba con 2 cestos
de carbón, uno a cada lado; sobre ésta pieza blanca había un cuadro titulado El paso al
nuevo mundo. Tenía acceso a un bar que compartía con los Cafés Verandah. Se
comunicaba con el café de babor mediante una puerta giratoria. Los últimos espacios de
primera clase en este nivel eran los 4 cafés. Su decoración se basó en las casas de
campo inglesas y sus paredes estaban cubiertas por hiedras y espejos, los cuales le
daban un efecto de amplitud. La iluminación natural provenía de las 4 grandes ventanas
de hierro que tenía cada café, que sumadas a la cubierta abierta, permitían a los
comensales tener una magnífica vista del océano. Aquí se servían piqueos y comidas
ligeras, pero no almuerzos. La escalera de segunda clase pasaba de largo este nivel,
pues no tenía salida.

13. Cubierta B
Esta cubierta fue diseñada principalmente para alojar a los pasajeros de primera clase y
tener una cubierta de paseo que se extendería desde su parte delantera hasta la trasera,
dividida justo después de la escalinata trasera de primera clase para dar lugar a la
cubierta de paseo de segunda clase. Al igual que en la cubierta superior, Ismay hizo
observaciones en el viaje del Olympic y vio que este sector de paseo en la cubierta B no
era tan popular como el del nivel superior.
Fue así que se decidió transformar completamente la cubierta B, añadiendo más cabinas
en la parte delantera y haciendo algunas modificaciones en las partes media y posterior.
Se les añadió a las Parlor Suites (una en cada lado justo después de la escalinata
delantera), el conjunto más caro del barco, unas cubiertas de paseo privadas. Las demás
suites se transformaron, siendo extendidas hacia el casco del buque y cambiando la
ubicación de sus baños privados. El restaurante a la carta de primera clase fue
remodelado: las dispensas ya no se hallarían cerca del ingreso por la escalinata, ese
espacio sería solamente de ingreso; se amplió el espacio hacia el lado de babor y hacia
estribor, se creó el popular Café Parisien, el cual resultó ser todo un éxito. Las ventanas
de la cubierta eran parecidas a las de la cubierta de paseo cerrada del nivel superior;
pero, al hacerse los cambios, éstas fueron transformadas en ventanas angostas y sólo se
conservaron las ventanas originales en el embarque de primera clase, las cubiertas
privadas y el café de estribor.
Esta era la cubierta que recorría toda la eslora del trasatlántico, a pesar de que estaba
dividida en 3 partes, el castillo de proa, la mitad del barco y la cubierta de popa.
En el castillo de proa se hallaba el mástil de los vigías y la primera escotilla, la cual (a
diferencia de las demás) funcionaba como tragaluz, debido a los pequeños ojos de buey
sobre su cubierta. El sistema que movía las 2 anclas de proa dejaba al descubierto las
pesadas cadenas en este espacio; así mismo, la grúa que se ubicaba detrás del ancla
servía para transportarla. Esta zona estaba reservada para la tripulación exclusivamente,
por lo que los pasajeros de tercera clase no podían acceder desde el nivel inferior, aun
habiendo escaleras.
La parte media de esta cubierta era la más larga. En la parte delantera se localizaban las
cabinas estándar de primera clase, las cuales se extendían hasta la gran escalera. A
ambos lados de ésta se ubicaban las entradas de embarque de primera clase;
lamentablemente, no existen fotografías de estas secciones en el Titanic.
Delante de la entrada de primera clase se ubicaban las Parlor Suites, el conjunto más
costoso en el barco. Cada una constaba de una sala de estar, 2 dormitorios, 2 vestidores,
un baño y (lo que se añadió en la conversión) una cubierta de paseo privada. Había un
conjunto en babor y otro en estribor. Las 2 cubiertas de paseo estaban decoradas en
estilo Tudor. La suite de estribor fue ocupada por la familia Martínez Cardoza y la de
babor fue ocupada por Bruce Ismay.

14. Cubierta C
Esta cubierta estaba dedicada principalmente al alojamiento de los pasajeros y los
espacios de la tripulación (los cuales estaban reducidos a la proa). Esta cubierta contaba
con 4 escotillas de carga, 2 en la proa y 2 en la popa. En la parte delantera, bajo el castillo
de proa, había 2 camarotes (uno a cada lado del barco) para los hombres de cubierta.
Asimismo, se ubicaban 2 comedores para uso del personal; el primero, con capacidad
para 35 personas, le pertenecía a los marineros y estaba ubicado a babor, después de un
camarote y antes de la cocina de la tripulación. A estribor se ubicaba el comedor para los
fogoneros de las calderas, con capacidad para 87 personas. A ambos lados de la
estructura se hallaban escaleras que conducían a los camarotes de los fogoneros en la
cubierta inferior. Finalmente, junto al espacio abierto descendiendo por el castillo de proa,
se encontraba el hospital de la tripulación. Esa cubierta abierta le pertenecía a tercera
clase, por lo cual se instalaron escaleras de acceso (una a cada lado) desde su espacio
cerrado de la cubierta D.
Cubierta D
En la parte delantera de esta cubierta se encontraban las estancias de los maquinistas y
una sala común de tercera clase. Luego de ser separados por un mamparo seguían las
habitaciones de primera clase, las cuales estaban decoradas con paneles de madera
blancos que se prolongaban hasta antes de los elevadores. El baño de caballeros se
ubicaba hacia proa junto con 4 bañeras compartidas y el baño de damas se ubicaba hacia
popa con otras 4 bañeras compartidas. En esta sección contaban con una pequeña
despensa. Luego se hallaban las puertas de embarque de primera clase (2 a cada lado),
las cuales se cerraban herméticamente adhiriéndose al casco; hacia dentro se cerraban
con rejas dobles ornamentadas. La única iluminación de estas salas de embarque
provenía de las 2 ventanas rectangulares que tenía cada puerta y su decoración era de
paneles blancos tallados con suelo de linóleo blanco; también contaban con una puerta
doble del mismo diseño de las que conectaban al comedor (madera con hierro) y con un
arco que conducía a los ascensores. Hacia popa, cada sala tenía una vitrina.
Al bajar por la escalinata, los pasajeros
entraban en la sala de recepción, decorada
con sillones y mesas de mimbre y con
paneles de madera blancos, esta sala
estaba adjunta, mediante puertas dobles al
salón comedor de primera clase.
El comedor de primera clase era de estilo
jacobino, en combinación de paneles
blancos y muebles de caoba, con lámparas
en todas las mesas y vitrales en profusión,
que recibían la luz natural de una hilera doble de ojos de buey; hacia proa había un
espacio para el piano, este era el salón más espacioso del barco. El comedor de segunda
clase estaba situado a popa, con paneles de madera de color natural y sillas del mismo

15. material, este comedor era casi tan espacioso como el de primera clase y la comida
servida en ese provenía de la misma cocina que la comida del comedor de primera.
En esta cubierta también se encontraba el hospital del barco, que contaba con cinco
cabinas privadas, cada una con una camilla y un botiquín de primeros auxilios muy
completo, según relatos de los supervivientes. El hospital solo podía ser usado por
pasajeros de primera y segunda clase. La galería de los pasajeros de segunda clase
servía como punto de reunión de todos los pasajeros de dicha clase después de la cena.
Cubierta E
Esta era la última cubierta a la que llegaba la gran escalinata de primera clase de proa, en
esta cubierta estaban los baños turcos. Los baños turcos sólo podían ser usados por los
pasajeros de primera clase, estaban decorados con baldosas de ricos colores, columnas
sobredoradas y lámparas de bronce.
Cubierta F
En esta cubierta se encontraban la piscina, el comedor de tercera clase y la sala general
de tercera clase. La piscina era una novedad tanto en el Titanic como en el Olympic, y
solo la podían usar los pasajeros de primera clase. Situado en medio del barco, el
comedor de tercera clase era en realidad dos salones divididos por un mamparo estanco.
Sus paredes estaban pintadas de esmalte blanco y decoradas con posters de la empresa
matriz de la White Star Line, la International Mercantile Marine (IMM). La sala general, con
sus paneles de madera de pino y sus muebles recios de teca, funcionaba como el salón
de tercera clase.

16. CONCLUSIONES
1. Que con esfuerzo, perseverancia y sobre todo con la AYUDA DE DIOS se pueden
alcanzar nuestras metas, como lo hicieron los creadores de estas hermosa
embarcaciones.
2. No hay que desafiar a la naturaleza ni al PODER DIVINO, ya que sabe que uno de
ellos dijo que “NI DIOS mismo podría destruir su buque”, ya que DIOS le demostró
que si podía destruirlo ya que ÉL da y arrasa con todo lo que esta a su paso
mientras lo desafíen.
3. Tomemos la iniciativa y empecemos a desarrollar, demostrar nuestro potencial así
como los creadores del TITANIC; pensemos siempre en grande y tengamos su
mismo espíritu de ellos.
4. Exhorto a mis compañeros de mi carrera a que seamos creativos, innovadores, y
poner todo de nuestra parte a la hora de emprender un negocio, al formar parte de
una empresa, al crearla, a que nos entreguemos en cuerpo y alma porque tarde o
temprano veremos realizados nuestros sueños

17. LINKOGRAFÍA
http://www.youtube.com/watch?v=VKVksghRFUM&feature=player_embedded
http://www.youtube.com/watch?v=YgEFEhHB_YE&feature=related
file:///C:/Users/Karen/Desktop/KaremcitA/RMS%20Titanic%20-%20Wikipedia,%20la
%20enciclopedia%20libre.htm
file:///C:/Users/Karen/Desktop/KaremcitA/TITANIC.htm
file:///C:/Users/Karen/Desktop/KaremcitA/Historia%20del%20Titanic.htm
file:///C:/Users/Karen/Desktop/KaremcitA/construccion%20del%20titanic.htm