Сталий міський транспорт у Києві. Аналіз автобусної мережіСценарії оптимізації маршрутів громадського транспорту

1. Сталий міський транспорт у Києві
Аналіз автобусної мережі
Сценарії оптимізації маршрутів
громадського транспорту
марш
2016 р.

2. Пасажиропотоки на наземному
транспорті
Трамвай, тролейбус, автобус і маршрутка

3. Усі дані про кількість посадок/висадок пасажирів
автобусів
Ця мапа показує, де пасажири сідали в автобуси всіх
маршрутів та виходили з них
Ці дані можна узгодити з відомостями про попит

4. Троєщина
Дарницький
Оболон
ь
Виноградар
Солом’янський
Густота населення

5. 1. Велика пропозиція ГТ
2. велика частка перевезень ГТ — це
прекрасна ситуація
Мета цього дослідження полягає в тому, щоб, скориставшись
цією ситуацією, поліпшити її за 3-ма напрямками:
 Поліпшити показники тривалості поїздок, зв’язності, зручності та
приємності для пасажирів ГТ
 Зафіксувати привабливість ГТ в порівнянні з приватними авто для
запобігання зростанню частки приватних авто в перевезеннях у
майбутньому
 Підняти ефективність роботи, знизити витрати для оператора,
сприяючи тим самим зменшенню тягаря субсидій

6. Ця мережа недостатньо добре обслуговує місто з
трьох причин:
1. Фрагментація послуг
 Мережа, що складається з 466 маршрутів, є вдвічі складнішою за
варшавську
 Велика кількість маршрутів = Високі експлуатаційні витрати
 Короткі маршрути можуть змушувати робити пересадки
 Недобросовісна конкуренція на маршрутах, на яких маршрутки
дублюють «Київпастранс»
2. Невідповідність кількості пасажирів, місткості
транспортних засобів і частоти руху
 Малі ТЗ перевозять велику кількість пасажирів
 Перенасиченість мережі

7.  У деяких районах відсутні сполучення зі значною кількістю
інших районів міста
 На деяких важливих напрямках тривалість поїздок є
надмірною
 Зокрема, рух у напрямку північ-південь на лівому березі є досить
повільним для такого пасажиропотоку
 Досить повільним є рух тролейбуса 18
 Погана зв’язність між лівим і правим берегами зменшує
кількість поїздок між різними берегами Дніпра.
3. Наявні маршрути не забезпечують
оптимального задоволення наявного або
потенційного попиту на перевезення:

8. Сценарії
 Сценарій A, короткостроковий період - Зміни маршрутів
перевезень, що вимагають мінімальних інфраструктурних робіт,
але інвестицій в парк транспортних засобів
 Сценарій B, середньостроковий період - Зміни маршрутів
перевезень, що вимагають більш суттєвих інфраструктурних робіт
 Сценарій C, довгостроковий період – Можливі маршрути для
масових перевезень
Сценарії A та B: прагматична оптимізація існуючої мережі
наземного громадського транспорту Києва
У центрі уваги: СТВОРЕННЯ - ВИДАЛЕННЯ - МОДИФІКАЦІЯ

9. Процес вивчення кожного з районів
 Визначення нових стратегічних маршрутів для
обслуговування потреб у перевезеннях на довгі відстані, які
наразі не обслуговуються існуючими маршрутами, що
основується на аналізі переміщень між початковими та
кінцевими точками та планів доступності за кожним з районів.
 Оцінка існуючих маршрутів - фактичне використання,
дублювання, подовження, скорочення, прямота або недоліки.
 Коригування маршрутів - для ув'язки зі стратегічними
пунктами пересадки у місті там, де це є прийнятним.
 Коригування маршрутів або їх об'єднання, а також розвиток
нових локальних маршрутів - для обслуговування районів із
низькою локальною доступністю (включно з місцями
концентрації домогосподарств, які мають низький рівень
доходів).

10. Нові маршрути
Вид громадського
транспорту
Автобус
Тролейбус

11. Змінені маршрути – розширення або
приведення у відповідність
Вид громадського
транспорту
Автобус
Тролейбус

12. Видалення маршрутів
Вид громадського
транспорту
Маршрутка
Автобус
Тролейбус
Трамвай

13. Нова підвісна мережа
Розширення трамвайних
колій
Надання пріоритету
автобусам
Існуюча тролейбусна
підвісна мережа
Покращений
коридор для
Подільського
автобусу
Автобус лише на
вул. Велика
Васильківська
Автобус лише на
вул.
Будівельників
Підвісна мережа та смуги для руху
автобусів/пріоритет

14. Вплив на розмір парку
Розмір парку транспортних засобів
Зміна розміру парку
транспортних засобів
Базовий рівень
A B A B
Загальна
кількість
транспортних
засобів у
власності
Кількість
транспортних
засобів, що
використову
ються щодня
Маршрутка
2 062 1 804 1 051 861 -753 -943
Автобус
567 370 601 474 +231 +104
Тролейбус
500 369 541 787 +172 +418
Трамвай
378 289 351* 361* +62* +72*
Разом
3 507 2 832 2 543 2 483 -289 -349
* Вимога до трамваїв = вагони

15. Вплив на доступність
Троєщина
Дарницький
Виноградар
Солом’янський
Ліко-Град

16. тест Впровадження: 3 options

17. Варіанти перевезень пасажирів – всі види
транспорту
Визначення нового варіанту маршрутів
перевезень пасажирів – Маршрути, прийнятні
для варіантних видів пасажирських перевезень
Маршрути
перевезень
пасажирів
Існуючий
метрополітен/
міська
електричка

18. Маршрути з високою провізною спроможністю
Швидкісний автобус (ША): Автобус, що працює в режимі
швидкісного трамвая!
Приклад: швидкісний автобус у Бангкоку

19. Або... Пріоритетність автобусного руху
Скорочує тривалість
поїздки
Дешевше в експлуатації
Краще для пасажира
Нант, Франція
Rome

20. Висновок
 стратегічний план забезпечення міста громадським транспортом.
 Цей план потрібен для перетворення ГТ на функціональну систему,
що краще обслуговуватиме киян, міцніше сполучить місто завдяки
підвищенню зв’язності та забезпечить підвищення ефективності.
 Мережу необхідно спростити
 Нові стратегічні маршрути, що враховують закономірності поїздок із
великою кількістю місць призначення
 Забезпечення більшої доступності на місцях— особливо в центрі
міста.
 Підвищення швидкості перевезень
 Для цього потрібен відповідний парк автобусів, що повинні бути
більшими та комфортнішими, й мати менші викиди
 Належний процес торгів для гарантування рівня обслуговування та
якості автобусних перевезень для пасажирів
 Удосконалення та організація пересідних вузлів, включених до
стратегічної мережі, включаючи приміські термінали та важливі вузли
мережі