Центр з безпеки та організації дорожнього руху м. Києва

1. Пілотний проект на базі КП «Київдорсервіс»
Київ -2015

2. Головні задачі центру
 реалізація засад державної політики щодо
забезпечення безпеки дорожнього руху в м.Києві
 удосконалення організації дорожнього руху в
м.Києві з метою забезпечення його безпеки
 забезпечення процесів автоматичного керування
дорожнім рухом та дистанційного нагляду за
вулично-дорожною мережею м.Києва
 зниження заторового навантаження на місто та
покращення екологічної ситуації

3. Основні напрямки роботи центру
 Автоматизована система керування дорожнім рухом
 Технічні засоби регулювання дорожнім рухом (знаки та дорожня розмітка)
 Дистанційний відеонагляд за дорожнім рухом з автоматичною фіксацією порушеннь ПДР
 Примусове переміщення транспорту, що заважає дорожньому руху або є безхазяйним
 Походження схем руху громадського транспорту
 Контроль за розміщенням рекламних носіїв на вулично-дорожній мережі
 Навчання та сертифікація фахівців з організації та безпеки дорожнього руху
 Тестування та підготовка учасників дорожнього руху на професійні компетенції згідно
регламентів Европейського Союзу
 Проектування та погодження схем організації дорожнього руху для забудовників згідно
Генерального Плану м.Києва
 Перевірка якості покриття вулично-дорожньої мережі
 Переобладнання та перевірка переобладнаних транспортних засобів

4. Автоматизована система
керування дорожнім рухом
 Основною метою впровадження
автоматизованих систем керування
дорожнім рухом (АСКДР) є підвищення
ефективності функціонування вулично-
дорожньої мережі міста. Досягнення цієї
мети потребує вирішення цілого комплексу
технологічних, технічних та організаційних
задач, пов’язаних з проектуванням,
будівництвом та організацією експлуатації
АСКДР.
 Технологічним об’єктом управління в
АСКДР є вулично - дорожня мережа та
транспортні і пішохідні потоки на ній, а
також інструкції, за якими здійснюються
організація та управління дорожнім рухом.
 Основним засобом управління дорожнім
рухом є світлофорна сигналізація, яка
призначена для почергового пропуску
учасників дорожнього руху через певну
ділянку вулично-дорожньої мережі, а також
для позначення небезпечних ділянок
вулиць (доріг).
В Києві існує 638 сітлофорних об’єктів, які потребують автоматизованого
управління з метою покращення умов дорожнього руху

5. Технічні засоби регулювання
дорожнім рухом
Знаки та дорожня розмітка
Технічні засоби регулювання
дорожнього руху (ТЗРДР) –
спеціальні технічні засоби,
призначені для організації та
регулювання дорожнього руху –
дорожні знаки (у тому числі зі
змінною інформацією),
інформаційні табло (у тому числі
керовані), дорожня розмітка,
вставки дорожні розмічальні,
світлофорне обладнання,
напрямні пристрої, транспортні
та пішохідні огородження різних
типів, елементи примусового
зниження швидкості тощо;
На вулицях міста встановлено більше 56 000 дорожніх знаків та
розташовано більше 3 000 наземних нерегульованих пешеходних
переходів

6. Дистанційний відеонагляд за дорожнім рухом
з автоматичною фіксацією порушеннь ПДР
В автоматичному режимі
передбачена фіксація таких
порушень ПДР, як перевищення
обмежень швидкості руху, проїзд на
заборонний сигнал регулювання
дорожнього руху, порушення правил
зупинки і стоянки, а також
встановленої для транспортних
засобів заборони рухатися смугою
для маршрутних транспортних
засобів, тротуарами чи пішохідними
доріжками, виїзд на смугу
зустрічного руху, порушення правил
руху через залізничні переїзди.
В Києві за 2014 рік, в результаті дорожньо-транспортних пригод, загинуло
189 людей та 1950 – травмовано

7. Примусове переміщення транспорту, що
заважає дорожньому руху або є безхазяйним
Примусове переміщення
транспортного засобу виконується
у разі його залишення водієм на
порушення правил зупинки і
стоянки, якщо при цьому він
створює суттеву перешкоду безпеці
дорожнього руху, виконанню робіт
з утримання доріг, а також при
виявленні безхазяйних
транспортних засобів, що
порушують правила благоустрою м.
Києва, або викликають загрозу
терористичних посяганнь на життя
мешканців міста.
За результатами обстеження та зверненнями громадян, в Києві виявлено
близько 1 200 покинутих автомобілів

8. Походження схем руху
громадського транспорту
Погодження мережі
маршрутів громадського
транспорту для міста
передбачає відповідність
маршрутів до вимог
Правил Дорожнього руху.
Вона будується на
класичної методології
оцінки рисків і забезпечує
безпеку перевезеннь
пасажирів всіми видами
громадського транспорту
В Київ щоденно заїзджають близько 20 тисяч маршрутних таксі, виконуючих приміські або
міжобластні перевезення, які не мають жодних дозволів на обслуговування пасажирів
територією міста.

9. Контроль за розміщенням рекламних
носіїв на вулично-дорожній мережі
Розміщення зовнішньої реклами
у межах смуги відведення
автомобільних доріг
здійснюється відповідно до
«Закону про рекламу» на підставі
дозволів, які оформляються за
участю центрального органу
виконавчої влади, що реалізує
державну політику у сфері
дорожнього господарства та
управління автомобільними
дорогами, або їх власників та
центрального органу виконавчої
влади, що реалізує державну
політику у сфері безпеки
дорожнього руху
З 6 000 рекламних носіїв встановлених на вулично-дорожній мережі міста Києва,
більше половини мають ознаки невідповідості безпеці дорожнього руху

10. Навчання та сертифікація фахівців з
організації та безпеки дорожнього руху
Автомобільні перевізники з кількістю
транспортних засобів десять і більше
зобов'язані організовувати підвищення
кваліфікації керівників і спеціалістів
автомобільного транспорту, діяльність
яких пов'язана з наданням послуг
автомобільного транспорту, у термін
один раз на п'ять років, а з питань
безпеки перевезень, охорони праці та
пожежної безпеки - у термін один раз
на три роки в порядку, який визначає
центральний орган виконавчої влади,
що забезпечує формування та реалізує
державну політику у сфері транспорту.
Ст.34 Закону «Про автомобільний
транспорт»
На території Києва зареєстровано 3260 підприємств, що
надають послуги автомобільних перевезеннь

11. Тестування та підготовка учасників
дорожнього руху на професійні компетенції
Підприємство, залучене до діяльності оператора
автомобільних перевезень, повинно призначити
принаймні одну фізичну особу, менеджера
перевезень. Така особа має бути прийнята на
роботу підприємством-перевізником; мати гарну
репутацію, необхідну професійну компетенцію.
Основним обов’язком менеджера з перевезень
виступає постійне керування транспортною
діяльністю такого підприємства. Окремо слід
відзначити вимогу про те, що менеджер з
перевезень повинен мати дійсні зв’язки з
підприємством. Така особа повинна виступати у
статусі працівника, директора,власника, акціонера
або керівника такого суб’єкта господарювання.
Таким чином, така особа є не зовсім керівником
підприємства, а скоріше фахівцем у сфері
перевезень із повноваженнями управління такою
діяльністю.
За даними перевірок, в Києві працює близько 20 000 автомобілів, що надають
послуги таксі. Лише 5 % з них мають відповідні ліцензійні документи

12. Проектування та погодження схем
організації дорожнього руху
Генеральний план розвитку м. Києва та його приміської зони до 2025 р.
До м. Києва підходять 11 автодоріг державного значення: 6
магістральних та 5 регіональних. Основу вуличної мережі міста
складають радіальні магістралі – продовження зовнішніх автодорожніх
підходів з боку Овруча, Ковеля, Чопа, Одеси,Луганська, Харкова і
Чернігова, дві напівкільцеві магістралі на правому березі і ділянки
меридіональних магістралей – на лівому. Основні заходи з розвитку
вуличної мережі передбачають подальший комплексний розвиток
вузла зовнішніх автошляхів та магістральної мережі міста з
урахуванням напрямків територіального розвитку Києва і міжнародних
транспортних коридорів, які проходять через Україну. Ці заходи
спрямовані на формування системи магістралей безперервного руху і
удосконалення сформованої системи магістралей. На правому березі –
подальший розвиток радіально-кільцевої структури шляхом
будівництва і реконструкції нових і старих радіальних напрямків,
удосконалення напівкільцевих магістралей і початок створення
зовнішнього втодорожнього обходу міської кільцевої автодороги
(МКАД). На лівому – створення нових широтних і еридіональних
напрямів, реконструкціяіснуючих.
Більшість заходів, намічених до 2025 р., спрямовані на збільшення
щільності та підвищення пропускної здатності мережі.
З метою забезпечення належного рівня безпеки дорожнього руху
КП «Київдорсервіс» упродовж 2014 року проведено планово-профілактичні
роботи на 589 світлофорних об’єктах та 45575
дорожніх знаках та знаках маршрутного орієнтування

13. Перевірка якості покриття
вулично-дорожньої мережі
Якість українських доріг оцінили
в 2,3 бали з 7, у зв'язку з чим
Україна займає 137 місце в світі з
144 за цим показником. Втрати
української економіки від
незадовільної якості
автомобільних доріг у країні за
період з 2001 по 2013 рік зросли у
2,7 рази, та складали 55 млрд.
грн. Світовий досвід
фінансування доріг становить 4%
ВВП, тоді як в Україні цей
показник учетверо менший.
Всього на балансі м. Києва знаходиться 2230 вулиць загальною
протяжністю 1667 км

14. Переобладнання та перевірка
переобладнаних транспортних засобів
Переобладнання транспортних засобів - це зміна
типу або марки, призначення чи параметрів
конструкції транспортних засобів, що перебувають
в експлуатації, шляхом установки кабіни, кузова чи
їх деталей, спеціального обладнання і номерних
агрегатів, не передбачених нормативно-технічною
документацією на даний транспортний засіб,
повинно відповідати правилам, нормативам і
стандартам України.
Переобладнання автомобіля проводиться суб'єктом
господарювання, який має нормативно-технічну
документацію на відповідний вид переобладнання,
узгоджену відповідними органами, і свідоцтво про
погодження конструкції транспортного засобу щодо
забезпечення безпеки дорожнього руху, або
власником такого засобу в індивідуальному порядку
Нанесення контурної маркування знижує ризик потрапляння
транспортного засобу в ДТП на 45-95%

15. Очікуванні результати від
впровадження Центру
 удосконалення організації дорожнього руху в м.Києві
 впровадження нових технологій при керуванні
дорожним рухом
 зниження заторового навантаження на місто на 30
відсотків
 зниження кількості ДТП з потерпілими на чверть