Loïc Ménanteau, Driss Nachite, Larbi Sbai
In : colloque international "Zones côtières et détroits internationaux : évolutions et perspectives du Tangérois (Maroc) et du Détroit de Gibraltar", Les Journées Scientifiques de l'Université de Nantes, Cité internationale des congrès, Nantes (France), lundi 7 juin 2010.
La valorisation du patrimoine, culturel et naturel, comme facteur d’intégrati...
La liaison fixe Europe-Afrique à travers le Détroit de Gibraltar : projets et perspectives
1. La liaison fixe Europe-Afrique à travers
le Détroit de Gibraltar : projets et perspectives
Loïc Ménanteau*, Driss Nachite**, Larbi Sbai ***
* Chercheur au CNRS Géolittomer, UMR 6554 LETG, CNRS et université de Nantes, France
** Professeur, Université Abdelmalek Essaâdi (Tétouan-Tanger),
*** Professeur, Conseiller du Secrétaire Général du Département de la Pêche Maritime - Maroc
Zones côtières et détroits internationaux : évolutions et perspectives
du Tangérois (Maroc) et du Détroit de Gibraltar
2. Détroit de Gibraltar
In : Pedro de Texeira
Descripción de España y de
las costas y puertos de sus
reinos (1634)
3. Géométrie du détroit de Gibraltar
- surface (km2) : 2300 ; volume (km3) : 22 000
- longueur (km) : 60 ; largeur (minimale, km) : 14
- distances (km) : C. Trafalgar - Spartel (limite W) : 45
Puntas Europa - Almina (limite E) : 34
isobathes 200 m : 10 km ; 500 m : 7 km
4. Tarifa
Détroit de Gibraltar.
Image radar du satellite TerraSAR-X
acquise le 05-07-2007
Isla
del Perejil
Punta
Cires
Punta
Marroquí
Il faut remonter à 1869 pour voir apparaître le premier
projet de tunnel, qui est dû au comte Laurent de Valldeuil.
Pour tous ceux qui suivirent, on notera d’abord qu’ils
relèvent d’un consentement général des opinions publiques
des deux côtés du détroit. Il faut souligner aussi leur
caractère stratégique, les militaires (Álvarez de Sotomayor,
Comarna, Gallego, García Faria, Herrera, Jevenois La
Bernade, Mendoza, Peña Bœuf - 1965 -, Rubio y Bellvé)
ayant pris une plus grande part que les civils (Bressler,
Ibañez de Ibero, Stauss) dans leur conception.
5. LA LIAISON FIXE EUROPE-AFRIQUE : UNE IDÉE ANCIENNE
EUROPE
AFRIQUE
Détroit de Gibraltar
Un arbre aux racines
intercontinentales.
Coll. L. Ménanteau
8. 1929
Perspective du
tube submergé.
D’après Gallego Herrea, 1929
C’est la période 1929-1936 qui a vu éclore ces travaux indéniablement pionniers.
Sous la direction de deux commissions, la CETSEG (Comisión de Estudios del
Túnel Submarino del Estrecho de Gibraltar, siège : Torre de la Peña, Tarifa) et la
CETHASEG (Comisión de Estudio del Túnel Hispanoafricano Submarino bajo el
Estrecho de Gibraltar), des techniques audacieuses et neuves (géologiques,
géophysiques - Devaux, 1934 -, géotechniques, topographiques) ont été
appliquées à la prospection des fonds et des rives.
9. Sondage géologique à la Punta Ferdigua (Maroc)
Sondage géologique à Tarifa (Espagne)
Projet de Jevenois, 1927
10. 1956 : projet de pont de Peña Bœuf
Abandon de la solution du pont en 1997
11. L’accord de coopération entre le
Maroc et l’Espagne (Fès, juin
1979) demanda une étude de
faisabilité pour une liaison fixe
entre l’Espagne et le nord de
l’Afrique. L’accord instaurait deux
sociétés la SECEG (Sociedad
Española de Estudios para la
Comunicación fija a través del
Estrecho de Gibraltar, 1981) et la
SNED (Société Nationale d’Études
du Détroit, 1982).
12. Tunnel creusé
sous le fond du détroit :
deux aspects
Tunnel submergé
prenant appui sur des piles
Les travaux d’études, initiés
en 1982, aboutirent en 1995
à un rapport final dans
lequel figuraient différentes
propositions
13. 1. Panoramique du pont suspendu
2. Pont avec appuis fixes
3. Pont avec appuis flottants
1
2
3
15. «le fond du détroit de Gibraltar est traversé par deux paléo-canaux remplis,
pour l'essentiel, d'argile dont on n'est pas sûr qu'ils puissent être traversés par
un tunnel ferroviaire». SECEG, 2010.
La réalisation du tunnel sous Gibraltar compromise à
cause de la structure géologique du détroit ?
El Pais 28-09-2008
Coupe tranversale N-S du détroit de Gibraltar
entre Bolonia et la Punta Malabata
16. Les activités réalisées entre 2006 et 2009 ont notamment concerné les
études d’actualisation de l’avant-projet primaire de la solution de base, le
tunnel foré ferroviaire, et du modèle de prévision des trafics et du bilan
économique et financier, l’étude relative à l’impact du projet sur
l’environnement, l’étude des effets socioéconomiques du projet sur les
régions avoisinantes (Tanger-Tétouan, au sud, et l’Andalousie, au nord),
et l’étude d’évaluation globale des différents aspects du projet, outre des
activités complémentaires concernant les ouvrages expérimentaux de
Malabata et de Tarifa, et les études de cartographie, de géodésie et de
courants dans le détroit de Gibraltar.
Le projet a suscité l’intérêt du Forum euroméditerranéen des transports
tenu à Bruxelles les 29 et 30 mai 2007, et a été présenté à la
Commission européenne lors d’une réunion spécifique tenue à
Luxembourg le 8 juin 2007, entre les Ministres marocain et espagnol en
charge des transports et le Commissaire européen en charge des
transports.
Avancement du projet entre 2006 et 2010
22. Projet actuel de tunnel ferroviaire, l’Afrotunnel
Phase 2
Phase 0
Phase 1
Selon les prévisions, le trafic serait de 7-8 millions de passagers en 2015.
La vitesse maximale sera de 120 km/h et la durée du trajet entre les deux terminaux, de 30 mn
tous les 340 m
Source : SECEG, SNED
23. Le projet choisi pour la liaison fixe :
un tunnel ferroviaire sous le fond du détroit
