O documento discute os desafios e soluções para a logística urbana no Brasil. Apresenta os principais problemas como congestionamento, restrições de circulação e impactos ambientais causados pelo crescimento das cidades. Discutem-se exemplos de iniciativas em cidades como Londres, Nova York e São Paulo, que incluem zonas de baixa emissão, pontos de coleta e entregas noturnas. Finalmente, aponta-se a necessidade de parcerias entre setor público e privado para uma gestão coordenada por me

1. PAULO FERNANDES DE OLIVEIRA
Políticas públicas e incentivos governamentais para a
logística urbana no Brasil: oportunidades e barreiras.

2. PAULO FERNANDES DE OLIVEIRA é engenheiro civil, especialista em
Administração e em Logística. Tem mais de 15 anos de experiência em
Gestão de Cadeia de Suprimentos em empresas como o Grupo Abril, Sadia,
Liquigás, Danone e Souza Cruz. É consultor do Banco Mundial para logística
urbana, pesquisador-colaborador no Centro de Excelência em Logística e
Supply Chain da FGV e colunista da revista Mundo Logística.

3.  Contexto
 Desafios
 Soluções viáveis
 Ações em andamento
 Ações a desenvolver

4. Apresentação
Entrega direta
Alimentos
Porta-a-porta
Óleo & Gás
Consultor
Logística Urbana
Engenheiro Administração
Logística
Professor
MBA
Pesquisador Colunista Sócio

5. Contextualizando
Crescimento e concentração da população urbana
População mundial, urbana e rural , 1950 – 2050.
Fonte: United Nations, World Urbanization Prospects 2014.
Quantidade de megacidades (população acima de 10 milhões de
habitantes). Fonte: United Nations, World Urbanization Prospects 2014.
Crescimento da população urbana
Crescimento da quantidade de megalópoles
+46%

6. Evolução do número de lojas de e-commerce no Brasil, 2011 - 2016. Fonte: ABComm.
Evolução do número de lojas de e-commerce
65.000
54.000
45.000
35.000
30.000
23.000
Valor do e-commerce no Brasil, 2011-2016 (R$ bilhões).
Fonte: Webshoppers eBit, 35o edição 2017
Crescimento de valor e volume de e-commerce
Contextualizando

7. Desafios na Logística Urbana
Baixa velocidade média
Caminhões < 20 km/h
Viabilização do e-commerce no Brasil
Principais dificuldades encontradas pelas lojas de e-commerce
(Pesquisa Sebrae 2016)
Restrições de
circulação
Restrições à circulação de veículos de transporte
de carga no Brasil. Fonte: Portal NTC
Fonte: Pesquisa CET-SP
Mais de
150
cidades

8. Cities
70%
Other
30%
Greenhousegas
emissions
Fonte: Global Platform for Sustainable Cities,
The World Bank Group
Desafios na Logística Urbana
Cidades concentram população, consumo de energia e emissões
Maiores exigências ambientais e sociais

9. Quantidade insuficiente
Mal uso de
vagas
disponíveis
Desafios na Logística Urbana
Vagas de carga/descarga

10. Cidade de Paris
Fonte: prof. Laetitia Dablanc, IFSTTAR, Instituto Frances de Ciencias y Tecnologias
del Transporte
Impactos negativos:
 Custo de transporte
 Emissões de CO2
 Risco de abastecimento
 Custo de armazém
 Movimentação
funcionários
1974 2010
Desafios na Logística Urbana
Impactos decorrentes do chamado “Logistics sprawl”

11. Buscando soluções viáveis
Não há
uma “bala
de prata”
Problema complexo e
multi-stakeholder

12. Buscando soluções viáveis
London School of Economics, 2017
3rd Annual
Ranking, 2017
ELLEN MACARTHUR
Foundation, 2017
McKinsey&Company,
2017
EY Consulting, 2016

13. Buscando soluções viáveis
 Plano urbano em
implementação desde 2007
 Zonas de baixa ou zero emissão
 Rede de pontos de coleta (pick-
up points)
LONDON
Estudo comparativos com cidades mais avançadas

14. Buscando soluções viáveis
NEW YORK CITY
 Plano urbano estratégico de 10 anos
 Revisão e ampliação de vagas de
carga/descarga
 Priorização de pedestres e bicicletas
em regiões selecionadas
 Faixas preferenciais para caminhões
Estudo comparativos com cidades mais avançadas

15. Buscando soluções viáveis
Carga
Transorte
público
Pedestres
Veículos
privados
Faixas
de bike
Carga/
descarga
O conceito de “Complete Streets”

16. O que está sendo feito
Projeto do Banco Mundial focado em análise de
impactos de iniciativas diversas na Logística Urbana
de E-commerce. Dados iniciais: São Paulo.
Projeto-piloto de entrega noturna
em São Paulo, incluindo participação
de CET, USP, SETCESP, 11 empresas
privadas, entre outros.
Primeira pesquisa OD de
carga para São Paulo
Projetos suportados pelo Banco Mundial em 2016-17

17. O que está sendo feito
 11 empresas privadas
envolvidas espontaneamente
 Redução global de custos de
10%
 Nenhum incidente ligado à
segurança
Programa de entrega noturna em São Paulo

18. O que está sendo feito
 Complexidade da Logística Urbana
 Multi-stakeholders
 Iniciativas Municipais:
 São Paulo
 SJ dos Campos
 Paris
 Recife
 Montevideo
 Rio de Janeiro
 Uso de tecnologia na gestão
 Novos conceitos: Crowdshipping

19. O que está precisa ser feito
4% 3%
5%
18%
20%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
0
100
200
300
400
500
600
700
Midwest Northeast North Southeast Southeast
Título do Gráfico
Cities Mobility Plan Mob Plan %
Status atual (2016)
Inclusão da carga nos planos de mobilidade municipais
Maioria dos planos tem
janelas de horário e
restrições a caminhão
Fonte: estudo “Planos de vargas nas cidades brasileiras: status e
oportunidades”. Profs. Leise Oliveira (UFMG) e José Geraldo Vieira (UFsCar)

20. O que está precisa ser feito
 Inovação nas formas de
contratação
 Foco em problemas
públicos e ineficiência
 Acelerando análise de potenciais
parcerias
 Foco na otimização de recursos
Parcerias Público-privadasSuporte a start-ups
Sistemas de roteirização
Análise de dados (Big data)
Mini-terminais
urbanos de carga
Entidades públicas e privadas trabalhando juntas, próximas
Cargo bikes

21. Highlights
Logística urbana é um PROBLEMA COMPLEXO... E a complexidade está aumentando
Não é apenas MULTI-VARIÁVEL: custos, emissões, segurança, ruído, qualidade de vida
É também MULTI-ATOR: transporte público e privado, ONGs, empresas, pedestres etc
Soluções são decorrentes de COMBINAÇÕES COORDENADAS de diferentes iniciativas
Tecnologia auxilia tanto TOMADA DE DECISÃO quanto GERENCIAMENTO DE ATIVIDADES
Serviços logísticos INOVADORES estão surgindo nas cidades e EFICIÊNCIA está crescendo
É mandatório aumentar o CONHECIMENTO e a CONSCIÊNCIA dos atores envolvidos

22. PAULO FERNANDES DE OLIVEIRA
pfernandesdeoliv@worldbank.org