20141030 行政院會後記者會→https://www.youtube.com/watch?v=7qPzrcjTG6Q

1. 捷運民生汐止線計畫辦理情形
交通部
臺北市政府
103年10月30日
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2. 簡報內容
一、背景說明
二、計畫內容
三、推動辦理情形
四、結語
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3. 一、背景說明
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4. 捷運南港線繼續延伸汐止，臺北市政府捷運工程局曾
於(84~89年)辦理捷運南港線東延段期間，與臺鐵、
高鐵相關單位共同研商，建議交通部於介面段保留共
構配合工程，協商保留延伸汐止機制。
為避免捷運與臺鐵路線競合，臺鐵捷運化之決策，將
路權保留給臺鐵第3軌路線，而無法保留捷運南港線
延伸汐止之機制，
由於南港路一段自研究院路至大坑溪間空間狹窄，道
路下方之空間包括臺鐵地下化、高鐵汐止基地引道及
捷運南港線東延段等工程，並且配合臺鐵營運需求進
行第三軌工程，此第三軌利用捷運南港線南港展覽館
站(BL18)東端空間，因而捷運南港線遂未保留再往東
延伸之結構彈性，故捷運南港線無法再考量延伸至汐
止、基隆。

5. 一.為減緩既有道路交通的負荷，紓解地區的道路壅塞
問題，降低私人運具的使用，提升都市運輸旅運安
全，並改善都會區空氣品質日益嚴重的問題。
二.捷運民生汐止線計畫，提供臺北市北區與汐止間走
廊之捷運路線，提供淡水河以東臺北市大同、中山、
松山、內湖區及新北市汐止地區沿線地區旅次直接
之捷運服務，擴大捷運服務範圍，提升沿線土地利
用價值，建構完善之捷運路網。
三.由於捷運南港線已無法繼續延伸，為早日提供汐止
地區居民，提供除臺鐵外另一種運具及路徑選擇，
規劃捷運民生汐止線，並於汐止端保留繼續延伸服
務基隆地區之彈性。
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6. 6
100年12月19日行政院核定「捷運民生汐止線
暨周邊土地開發可行性研究報告」。
環境影響說明書，經行政院環保署於98年7月13
日環境影響評估委員會審議，原則同意第一期
計畫(內湖至汐止段)環評有條件通過，報告定
稿本於99年1月21日獲環保署同意備查。
依交通部100年4月11日制訂函頒（101年5月30
日修訂）「大眾捷運系統建設及周邊土地開發
計畫申請與審查作業要點」規定，完成綜合規
劃報告，納入周邊土地開發效益(TOD)及租稅增
額財源(TIF)財務效益，挹注捷運建設，提高計
畫財務自償。

7. 二、計畫內容
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8.  以地下方式起自民生西路底之大稻埕碼頭東側沿民生西路、民生東路往東穿過基隆河新湖一路(與南
北線共構) 內湖地區線形公園(湖興公園)後成功路二段/民權東路六段圓環民權東路六段向南經
山岳隧道段(路線由地下轉為高架型式)安康路228巷(蘆洲里工業區) 潭美街、安康路跨越內溝溪吉
林街至福德一路中興路東側30M計畫園道及新社后橋大同路上之臺鐵汐科北站康誥坑溪轉新臺五
路至汐止區公所設置終點站。
 主線總長度約17.39公里，15座車站，含地下車站8座(SB01～SB08)，高架車站7座(SB09～SB15)及機廠
1座。
 東湖支線接SB11站，高架約2.23公里，3座車站(SB11A～SB11C)。
 建議採獨立路權之中運量系統。
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9.  第一期興建路段
現階段規劃已辦理都市計畫變更作業，計畫
核定後，預計於Y+9年完工通車營運。
 民生汐止線分期推動期程
 第二期興建路段
第二期興建路段推動之關鍵因素在環境影響
評估作業通過，難以預期何時確定，假設第
二期以第一期興建之後期再行啟動之條件下，
預定核定年Y+14年完工通車營運。
Y年
Y+9年
Y+14年
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10. 三、推動辦理情形
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11. 捷運民生汐止線現已完成綜合規劃報告書，
上述有關建設總經費、自償率、各級政府分
擔經費均已於103年5月23日經本府及新北市
政府兩市副市長所主持之「臺北都會區大眾
捷運系統建設計畫及周邊土地整體開發研議
委員會」第6次委員會議討論。
總工程經費：1,159.98億元
中央補助款共計248.03億元、臺北市需負擔
715.84億元、新北市需負擔196.11億元。
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12. 103年8月6日臺北市政府及新北市政府共同
召開大臺北黃金雙子城第3次委員會討論本
案與文湖線轉乘之重要性，研擬本案與捷運
站體及出入口設於公有地上之方案，俾減少
未來執行遭遇之阻力，檢討評估可行方案及
衝擊影響。
相關的評估已完成初步研議，本府捷運工程
局正循程序簽報本府同意後提報，尚須交通
部及國家發展委員會審議。
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13. 四、結語
本案規劃進度深受地方民意關切，有關
綜合規劃報告本府將循程序提報中央審
查，亦請鈞院各級長官支持，能儘速朝
全線一次核定、分期推動之方式審議定
案，本府將於奉核定後，將積極推動，
早日完成建設，提供民眾所需之捷運服
務。
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14. 簡報完畢
恭請裁示
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