Nivel de contaminación sonora en Ica por mototaxis

Docente: Dr. Manuel de la Cruz Vilca
PRESENTADO POR:
• Jorge Luis Hernández Mendoza
• Víctor Bernaola Martínez
• Rene Loayza Vera
NIVEL DE CONTAMINACIÓN SONORA DEBIDO
AL USO TRANSPORTE VEHICULAR EN LA
CIUDAD DE ICA, AÑO 2019
CURSO: CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA

Sonido vs ruido
• Sonido: Sensación producida en el
órgano del oído por el movimiento
vibratorio de los cuerpos, transmitido
por un medio elástico, como el aire.
• Ruido: Sonido excesivo y molesto.

Contaminación acústica
Exceso de sonido que altera las
condiciones normales del ambiente en
una determinada zona que puede
causar daños en la calidad de vida de
las personas si no se controla
adecuadamente.

Contaminación acústica
Hace referencia al ruido provocado por las
actividades humanas (tráfico, industrias,
actividades de ocio, aviones, etc.), que
produce efectos negativos sobre la salud
auditiva, física y mental de las personas.

Ruido Ambiental
El ruido ambiental (también llamado ruido comunitario, ruido
residencial o doméstico) se define como el ruido emitido desde
todas las fuentes excepto el ruido en el sitio de trabajo*. Las
principales fuentes de ruido ambiental incluyen: carreteras, trenes,
aviones, construcciones, trabajos en vías públicas, restaurantes,
cafeterías, discotecas, toldos, eventos deportivos, autos y
camiones, plantas industriales, animales domésticos, entre otros.

Definiciones
Ruido específico: ruido producido por la fuente bajo
investigación; es un componente del ruido ambiental y puede
ser identificado asociado con la fuente específica (ruido de
emisión).
Ruido residual: ruido ambiental sin la fuente específica de
ruido. Es el ruido que permanece en un punto cuando se
elimina el la fuente emisora.
Ruido de fondo: no debe confundirse con el ruido residual; se
refiere al nivel medido cuando la fuente de emisora de ruido
no es audible.
Se le conoce como LA90 (nivel excedido el 90% del tiempo
medición).

Factores que afectan la propagación del ruido
Tipo de fuente emisora (puntual o lineal)
Distancia de la fuente
Atenuación atmosférica
Viento
Temperatura y gradiente de temperatura
Obstáculos como barreras y edificios
Reflexiones
Absorción del suelo
Humedad
Precipitación

Ruido industrial
• La industria presenta problemas serios de ruido. El ruido se
debe a las maquinarias de diversos tipos y se incrementa con la
potencia de las mismas.
• El ruido puede contener componentes de baja o alta frecuencia;
componentes tonales; pueden ser ruidos de impulso; o ruidos
temporales.
• Se pueden conseguir reducciones de ruido a través de la
aplicación de reglamentos y por la zonificación de las áreas
industriales y residenciales.

Ruido de la construcción
• La construcción puede causar emisiones considerables de
ruido. Una variedad de ruidos provienen de los equipos
pesados, grúas, mezcladoras de concreto, hincadoras de
pilotes, voladuras, etc.
• Generalmente, el equipo de construcción no recibe un
mantenimiento adecuado y las operaciones de construcción
se llevan a cabo sin considerar las condiciones de ruido
ambiental.
Grupo

Ruido doméstico y de actividades de diversión
En áreas residenciales, las fuentes de ruido pueden ser:
– Equipos de ventilación (A/A)
– Música
– Cortadoras de césped
– Fiestas
– Comportamiento aberrante
En áreas de diversión las fuentes pueden ser:
– Discotecas
– Eventos públicos
– Eventos deportivos, etc.

Ruido en discotecas y clubes nocturnos
• Algunas discotecas o clubes producen niveles
extremadamente altos de ruido. El ruido
puede radiar de estos lugares si las puertas
no están protegidas.
• Otro problema de ruido son las fiestas
patronales y festividades públicas como por
ejemplo, los carnavales.

Otras fuentes de ruido
Los servicios públicos como la recolección
de basura y limpieza de calles también
pueden causar molestias considerables por
ruido.
Otra fuente de ruido son los sistemas de
ventilación y aire acondicionado; los
elevadores; bombas; y generadores
eléctricos.

¿Cálculos vs mediciones?
• Los cálculos de ruido se utilizan principalmente para
predicciones del impacto producido por la contaminación
acústica.
• Es una parte importante en una evaluación de impacto
ambiental.
• Los estudios de ruido deben incluirse en los
estudios de impacto ambiental junto con sus medidas
de mitigación, control y monitoreo.

Normas de inmisión
Las normas para las inmisiones basan en criterios
de calidad acústica o en valores de orientación para
la exposición al ruido que deban aplicarse a
situaciones específicas y que normalmente se
incorporan a los procedimientos de planificación.
El oído humano no presenta igual sensibilidad para todas las
frecuencias audibles, sino que sonidos de diferentes frecuencias pero
de igual nivel de presión sonora, provocan sensaciones distintas. Por
eso, en los equipos de medida se introdujeron las curvas de
ponderación, siendo la más empleada la “A” (dBA). Los valores de la
escala de decibelios A van desde 0 dBA, que es el valor mínimo que
las personas son capaces de oír, hasta 120 ó 140 dBA, que
corresponden a los umbrales de dolor y de daños en el órgano de la
audición.

Tabla N° 1. Estándares Nacionales de Calidad
Ambiental para Ruido (DS 085-2003-PCM)

¿Qué SON LOS ECA?
• Los Estándares de Calidad Ambiental (ECA) se miden en
el ambiente y son consecuencia de las emisiones o
efluentes producidos por diversas actividades mas la
acción propia de la naturaleza que es capaz de absorber
o diluir dichas emisiones o efluentes. Los ECA, se
evalúan, pero no se fiscalizan dado que es un indicador
global.

LOS ESTANDARES DE CALIDAD AMBIENTAL MIDEN
5 COMPONENTES QUE FORMAN NUESTRO
AMBIENTE
• Agua
• Suelo
• Aire
• Ruido
• Radiaciones

Los
Estándares de
Calidad
Ambiental
son 5
ECA para RADIACIONES
NO IONIZANTE regula
4 parametros, que son
generados por lineas
de corriente electrica,
rayos infrarojos,
radiacion ultravioleta,
entre otros.
ECA para SUELO
regula 21
parámetros que
permiten medir el
nivel de
concentración de
elementos químicos
presentes en el
suelo
ECA para Ruido regula
1 parámetro que
determina los niveles
de ruido, expresados
en decibeles.
ECA para Agua regula
104 parámetros, entre
los que se encuentran
elementos
microbiológicos y físico
- químicos.
ECA para AIRE
regula 10
parámetros,
incluyéndose
recientemente el
parámetro mercurio

SALUD
••ooo• •••••
65 dB

2. CASO: NIVEL DE
CONTAMINACION SONORA
DEBIDO AL USO DE MOTOTAXIS
COMO MEDIO DE TRANSPORTE
URBANO EN LA CIUDAD DE ICA
PROFESOR: DR. MANUEL DE LA CRUZ VILCA
ALUMNOS : JORGE LUIS HERNÁNDEZ MENDOZA
RENE LOAYZA VERA

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
En la ciudad de Ica, a simple vista; existen diferentes
activos y variados focos de emisión de ruido, con lo que
se aprecia la necesidad de considerar el ruido como
producto de múltiples emisiones que contribuyen a
generar niveles de contaminación acústica, poco
recomendables para el bienestar de la población.
Las causas fundamentales son, entre otras, el aumento
espectacular del parque automotor en los últimos años
las ciudades costeñas, y el hecho particular de que las
ciudades no habían sido concebidas para soportar los
medios de transporte, ya que cuentan con calles
angostas y espacios peatonales reducidos y poco
adecuados.

Además de estas fuentes de ruido, en las
ciudades de mayor concentración poblacional
aparece una gran variedad de otras fuentes
sonoras, como son las actividades
industriales, comercio ambulatorio, las obras
públicas, las de construcción, los servicios de
limpieza y recogida de basuras, sirenas y
alarmas, así como las actividades lúdicas y
recreativas, entre otras, que en su conjunto
llegan a originar lo que se conoce como
contaminación acústica urbana.

FUNDAMENTOS TEÓRICOS DE LA INVESTIGACIÓN
En la provincia de Ica los problemas de contaminación ambiental
generados por efecto del transporte urbano en general aun no
están resueltos.
La atmósfera es el resultado de los cambios geológicos que se
gestaron en la evolución de nuestro planeta como parte del
sistema solar planetario y de la acción continua de los seres
vivos. a pesar de que la composición de la atmósfera es más o
menos estable, está siempre en equilibrio autótrofo y
heterótrofo, así como los diversos fenómenos geoquímicos.
El llamado aire puro en realidad no existe puesto que hay un
intercambio constante de materia entre los seres vivos, la
hidrosfera, la atmósfera y la litósfera.
La contaminación de aire tiene una ligera historia, que ya habla
del uso de los combustibles fósiles como su causa.

La demanda de transporte masivo, cuya oferta no
crece en la misma proporción con respecto a la
infraestructura vial, se observa la falta de
coordinación interinstitucional y el deficiente
dinamismo de la planeación para tomar medidas
correctivas,
. El tráfico y la movilidad, en términos de transporte,
son la causa principal de los impactos negativos al
ambiente urbano como la contaminación del aire, el
ruido, el consumo excesivo de recursos y la ocupación
extensiva del espacio.
Actualmente el sistema de transporte de la ciudad de
Ica genera trastornos sociales, ambientales, de
infraestructura, de tiempo y de cobertura haciendo
que la ciudad se vuelca caótica, desordenada y

ANTECEDENTES
La contaminación sonora debido al ruido como fenómeno perjudicial para el hombre, ha
sido reconocido por la humanidad desde hace más de 2500 años, así los Sibaris, en el
golfo de Taranto en Calabria (Grecia), en el año 600 a.c., prohibieron a los trabajadores del
metal el golpeteo continuo de los martillos sobre los materiales de hierro y bronce dentro
de los límites de la ciudad.
El ruido siempre ha sido un problema ambiental importante para el ser humano. Sin
embargo, la forma en que el problema es tratado difiere considerablemente dependiendo
del país y de su cultura, economía y política. Aun así, el problema persiste incluso en áreas
donde se han utilizado numerosos recursos para regular, evaluar y controlar fuentes de
ruido (Echevarría, 1911).2
El ruido ha sido común en la vida cotidiana de las ciudades y parecería que nuestras
actividades exigen vivir en un entorno en el cual los sonidos se vuelven agresivos para el
medio ambiente. En la actualidad, el ruido es una de las principales fuentes de
contaminación en las grandes ciudades en el mundo; se calcula que alrededor del 40% de
la población de la Unión Europea está expuesta a niveles sonoros procedentes del tráfico
rodado superiores a 55 dB(A) en el día y 20% están expuestos a más de 65 dB(A) (Berglund
y col., 1999)3

diferentes estudios entre los que podemos mencionar:
En (Bruselas)4 el 04 de noviembre del año 1996 (Europeas, 1996), Se emite el libro verde
de la Comisión Europea, en Bruselas en la que se indica: “El ruido ambiental, causado por
el tráfico y las actividades industriales y recreativas, constituye uno de los principales
problemas medioambientales en Europa y es el origen de un número cada vez mayor de
quejas por parte del público. Sin embargo, por regla general, las acciones destinadas a
reducir el ruido ambiental han sido menos prioritarias que las destinadas a combatir otros
tipos de contaminación, como por ejemplo la atmosférica o la del agua”.
Este Libro verde representa el primer paso para desarrollar el programa del problema y
aspira a estimular el debate público sobre el planteamiento futuro de la política sobre el
ruido; en el Libro Verde la Comisión presenta un planteamiento gradual posible de
desarrollo de un nuevo marco para la política comunitaria contra el ruido, que hasta la
fecha, ha sido considerada parte de la política de medio ambiente y no ha recibido la
atención que merece.

A NIVEL LOCAL:
En su trabajo de tesis magistral el Ing. Henry Guevara Garibay (Guevara,
2009)17, analiza una arteria de la ciudad de Ica en el año 2009, donde se
encontraban concentrados comerciantes ambulantes en toda la extensión
de la calle, no permitiendo el paso de los vehículos, después de efectuar la
mediciones de los niveles de sonido llegó a la siguiente conclusión: Que en
6 de los 7 puntos estudiados
de las zonas colindantes a los mercados Central y Modelo superan los
límites máximos permisibles por el DS N° 085- 2 003 PCM, encontrándose
una media integrada de 74.17 dB para estos 6 puntos en estudio; con lo
cual después de la encuesta hecha a los 218 comerciantes ambulantes
determinó que el 79% de los encuestados no estarían afectados por la
contaminación y el 21% se presume que si estarían comprometidos en su
salud. En la actualidad los comerciantes ambulantes de las zonas que se
estudiaron fueron reubicados en otros centros comerciales.

EL NIVEL DE SONIDO EQUIVALENTE (LAEQT)
Es una cantidad proporcional a la energía total
recibida por nuestros oídos durante un
determinado intervalo de tiempo.
El Decreto Supremo 085-2003-PCM (PCM,
2003)40 establece los estándares nacionales de
calidad ambiental para ruido en relación al valor
de LAeqT que se tenga en una de las cuatro
ubicaciones y durante uno de los intervalos de
tiempo considerados.

MARCO CONCEPTUAL
En el presente trabajo de investigación se hace una descripción respecto al efecto del
ruido producido por flujo del transporte urbano con mototaxis.
La contaminación acústica.
El término contaminación acústica “es considerado como el ruido cuando éste se
considera como un contaminante, es decir, un sonido molesto que puede producir
efectos fisiológicos y psicológico nocivos para una persona o grupo de personas”.
(López, 2011)31, de modo que “la contaminación acústica es la perturbación de las
distintas actividades comunitarias, interfiriendo la comunicación hablada de la
convivencia humana, perturbando el sueño, el descanso y la relajación, impidiendo la
concentración y el aprendizaje, y lo que es más grave, creando estados de cansancio y
tensión que pueden degenerar en enfermedades de tipo nervioso y cardiovascular”,
en la actualidad se observa que las sociedades modernas cada vez están más
expuestas a este tipo de contaminación invisible. El desarrollo de actividades
industriales, el transporte, la construcción o incluso las derivadas de distintos hábitos
sociales actividades lúdicas o recreativas traen como consecuencia un aumento de la
exposición al ruido.

Las principales causas del desorden físico de la ciudad de Ica radican en
los siguientes factores:
- Incumplimiento de normas especificadas en el Reglamento Nacional de
Construcciones
- Carencia de una Política agresiva de control de edificaciones
- Falta de evaluación exhaustiva de expedientes urbanos para licencias de
construcción y funcionamiento.
- Incumplimiento del esquema de zonificación, el cual se encuentra
desactualizado y no existe un control de la edificación y usos de suelo
urbano, lo que ha ocasionado la Carencia de un Esquema Vial coherente
con las relaciones intra y extraurbana.
- Falta de control de las edificaciones de acuerdo a la normatividad vigente
- Autorizaciones de funcionamiento de establecimiento no toman,
necesariamente en cuenta la zonificación y otros aspectos técnicos y
legales, que repercuten en la tranquilidad y seguridad ciudadana
- Carencia de una base de datos (Catastro urbano) como instrumento del
control de las edificaciones, categorías tipo de rodadura y estado de
conservación vial.

Es una cantidad proporcional a la energía total recibida por nuestros oídos durante un
determinado intervalo de tiempo.
En la Figura se le muestra de manera gráfica y de manera matemática.

Puntos de muestreo respecto a la contaminación sonora
 AV. SAN MARTIN CON AV. MUNICIPALIDAD
14°03’51.15’’ S 75° 43’50.45’’O Elevación 411 m

AV. JOSÉ MATÍAS MANZANILLA CON AV. J.J. ELIAS
14°03’51.84’’ S 75°43’56.66’’ O Elevación 410 m

AV. MUNICIPALIDAD CON CALLE CASTROVIRREYNA
14°03’47.34’’ S 75°43’39.63’’ O Elevación 412 m

 CALLE INDEPENDENCIA CON CALLE CASTROVIRREYNA
14°03’43.26’’ S 75°43’40.92’’ O Elevación 412 m

Concentración de ruido:
 Esquina Av. San Martin con San Francisco

A partir de las horas picos en la cuidad de Ica (8:00-9:30 a.m. – 12:00-
1:30p.m. y 6:00-8:00 p.m.) se produce un ruido ensordecedor lo cual
daña a las población en general que transita por ahí llegando a altos
grados de decibeles que a una exposición continua las personas pueden
sufrir algún problema en el oído

La información obtenida de aforos de tránsito
vehicular fue organizada y validada mediante
videos de flujo vehicular suministrados por la
central de semáforos del Municipio de lca..
El perfil muestra que cerca del 84 % de tráfico
vehicular diario en la ciudad de lca se presenta en
las 07:00; 08:00; 12:00 y 17:00 horas. También se
observa que la más baja actividad vehicular se
presenta a las 06:00horas. Los valores más altos de
flujo se presentan entre las 11:00 y las 12:00 horas.

Tabla Nº 1 Intensidad de transito de mototaxis en Ica

OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN
Justificación e Importancia
La justificación e importancia radica en la
necesidad de conocer cual es el nivel de
contaminación sonora en la ciudad de Ica
debido al uso de mototaxis como medio
de transporte urbano

HIPOTESIS PRINCIPAL
Existe relación significativa entre las
fuentes contaminación sonora y los
niveles de ruido ambiental
(diurno/nocturno) generadas en los
principales ejes viales de la ciudad de
Ica.

METODOLOGÍA
Población y Muestra
La población considera el ámbito urbano de la ciudad de Ica
La muestra es el resultado de los datos obtenidos del nivel de contaminación sonora en
la ciudad de Ica
Diseño a utilizar en el estudio -El diseño se ha basado en el acopio y la información de
datos realizados en el campo .
Métodos y técnicas de Investigación- Para la realización del presente proyecto se llevó
una salida de campo para monitorear el flujo Vehicular existente y la arquitectura de la
zona con sus respectivas medidas reales, esto con el fin de ver realmente el alcance de
las mediciones y requisito fundamental para la modelación teórica y grafica.
Para la medición del ruido ambiental( contaminación sonora) se ha seguido las
siguientes recomendaciones generales dados en el protocolo: Ubicación del sonómetro
a una distancia de 3 metros de la fuente, a nivel de la pista y con una altura de 1.50m del
nivel cero de la vía, esto soportado con un trípode, y medido con una wincha metálica.

El sonómetro se ha posicionado con las siguientes características:
Ubicación: con el trípode a 1.50m de altura sobre el nivel cero de la
pista.
Angulo de inclinación: aproximadamente a 45° sobre la línea
horizontal.
Rango de medición: dentro de las alternativas existentes en el equipo
se ha seleccionado de 30 dB a 130 dB en la opción AUTO.
Tipo de Ponderación: La ponderación seleccionada es del tipo “A”
Además se ha utilizado los métodos de monitoreo y medición
del ruido en puntos estratégicos de la ciudad de Ica en el
ámbito del cercado ,habiéndose monitoreado en las horas
pùnta 7ª.m- a 9 a.m 12m a 2 pm. Y 6p.m a 9 p.m durante el
2015 y 2016

TÉCNICA DE RECOLECCIÓN DE DATOS
Para realizar un estudio sobre contaminación sonora
generada por fuentes móviles ( mototaxis) se ha seguido el
siguiente orden:
• Identificación del área de estudio.
• Definición del número de muestro y número de muestras a
tomar.
• Toma de mediciones en situ.
• Cálculo de intensidades sonoras totales.
• Cálculo de las velocidades de los vehículos y flujo vehicular.
• Análisis de los resultados
* Uso del Sonómetro

TÉCNICAS DE RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN.
Para el presente trabajo se ha utilizado como técnicas la
observación, análisis y síntesis.
Criterios de monitoreo
Para efectuar las mediciones del nivel de ruido, se ha
tomado las recomendaciones emitidas por el Decreto
Supremo 227-2013MINAM, que aprueba el Protocolo
Nacional de Monitoreo de Ruido Ambiental, bajo los
siguientes criterios:
Período de Monitoreo

De acuerdo al D.S. 227-2013-MINAM, el tiempo de medición debe cubrir las
variaciones significativas de la fuente generadora. Este tiempo debe cubrir mínimo
tres variaciones; en el caso que no se lleguen a cubrir lo señalado, los intervalos a
elegir deben ser representativos considerando que en este intervalo se pueda medir
un ciclo productivo representativo. Es decir, el período de medición debe coincidir
con el periodo de generación del ruido representativo.
Para ello se ha tomado en cada uno de los 43 puntos de
control, mediciones de 4 horas por día, iniciándose a las 7.00 a.m. y
culminándose a 2.00 a.m. en algunos casos. Estas mediciones se
realizaron en los siguientes intervalos de tiempo:
Mañana : Entre 7.00 a.m. a 8.30 a.m.
Medio Día : Entre 13.00 p.m. a 14.30 p.m.
Tarde : Entre 18.00 p.m. a 19.30 p.m.
Noche : Entre 20.00 p.m. a 2.00 a.m.

PRESENTACIÓN E INTERPRETACIÓN DE LOS
RESULTADOS
Se ha identificado un total 321,905 fuentes de ruido
estuvieron presentes en las 60 puntos ubicados
intersecciones (puntos), durante el monitoreo de ruido, en
los turnos de mañana-medio día-tarde y noche, que
emitían ruido permanente en todos y cada uno de los
puntos. Las fuentes de ruido fueron vehículos livianos,
medianos, pesados, y otros tales como motocicletas
lineales, mototaxis, silbatos, equipos de sonido, bocinas,
alarmas, megáfonos, barullo, rodadura etc. presentes en
los puntos al momento de la medición y monitoreo

Nº
Decibeles
(DbA)
Tiempo
1 72 9:15:10
2 70 9:15:20
3 72 9:15:30
4 71 9:15:40
5 75 9:15:50
6 73 9:16:00
7 71 9:16:10
8 75 9:16:20
9 89 9:16:30
10 72 9:16:40
11 70 9:16:50
12 74 9:17:00
13 75 9:17:10
14 70 9:17:20
15 70 9:17:30
16 72 9:17:40
17 70 9:17:50
CUADRO: NIVEL DE RUIDO CONTINUO Y EQUIVALENTE

15 70
9:17:3
0
16 72
9:17:4
0
17 70
9:17:5
0
18 70 9:18:00
19 70 9:18:10
20 70 9:18:20
21 76 9:18:30
22 72 9:18:40
23 70 9:18:50
24 71 9:19:00
25 74 9:19:10
26 72 9:19:20
27 70 9:19:30
28 70 9:19:40
29 70 9:19:50
30 73 9:20:00
31 70 9:20:10
32 70 9:20:20
15 70 9:17:30
16 72 9:17:40
17 70 9:17:50

33 74 9:20:30
34 70 9:20:40
35 73 9:20:50
36 75 9:21:00
37 70 9:21:10
38 72 9:21:20
39 70 9:21:30
40 73 9:21:40
41 70 9:21:50
42 73 9:22:00
43 72 9:22:10
44 70 9:22:20
45 82 9:22:30
46 70 9:22:40
47 72 9:22:50
48 71 9:23:00
49 70 9:23:10
50 77 9:23:20
51 73 9:23:30

52 75 9:23:40
53 71 9:23:50
54 71 9:24:00
55 74 9:24:10
56 71 9:24:20
57 70 9:24:30
58 70 9:24:40
59 87 9:24:50
60 74 9:25:00

Flujograma del nivel de ruido en la ciudad de Ica
60
65
70
75
80
85
90
959:15:109:15:309:15:509:16:109:16:309:16:509:17:109:17:309:17:509:18:109:18:309:18:509:19:109:19:309:19:509:20:109:20:309:20:509:21:109:21:309:21:509:22:109:22:309:22:509:23:109:23:309:23:509:24:109:24:309:24:50

60
65
70
75
80
85
90
variación de DbA
(DbA)

65%2%
23%
6% 4%
Moto taxis
Motos lineales
Carros (ticos- statión wagon)
Combis - micros
Camionetas - 4x4

La categoría vehicular que más se presenta diariamente
en las vías de la ciudad de lca son los mototaxis, ya que
30 de cada 100 vehículos son mototaxis, los otros 60
restantes se distribuyen entre autos particulares (18%),
taxis (17%), camionetas (8 %), moto lineal (14 %) y otros
(3%).
A partir de la población determinada mediante el
conteo vehicular, se procede a calcular el tamaño de
muestra, como se indica en el anexo del 1’’% de
vehículos censados, considerando un 5% de error y un
nivel de significancia de 95%.

RESULTADOS DE MONITOREO DE RUIDO (CONTAMINACION SONORA) AÑO 2017 EN LA CIUDAD DE ICA
PUNTOS MONITOREADOS
PM Descripción Zonificación
Coordenadas UTM
Datum WGS 84
Este Norte
P1 Av. Cutervo con Av. Los Maestros Residencial
04202
70
84436
69
P2
Calle Bolívar con Calle
Municipalidad
Comercial
04212
24
84451
03
P3 Calle Bolívar con Calle Libertad Comercial
04212
56
84450
15
P4 Calle Lima con Calle Libertad Comercial
04213
41
84450
40
P5 Calle Lima con Av. Grau Comercial
04213
20
84451
30
P6
Av. San Martin con Av.
Municipalidad
Comercial
04211
02
84450
64
P7
Av. Matías Manzanilla con Av. J.J.
Elías
Comercial
04209
36
84450
19
P8
Av. Matías Manzanilla con Av.
Túpac Amaru
Residencial
04205
98
84449
24
P9 Av. Túpac Amaru con Av. Cutervo Residencial
04207
40
84438
06

P11 Av. San Martin con Av. Chiclayo Comercial
04212
07
84447
39
P12 Av. Cutervo con Av. San Martin
Comercio
Especializa
do
04213
96
84441
86
P13 Calle Independencia con Calle Amazonas Comercial
04214
87
84453
13
P14 Calle Independencia con Calle Castrovirreyna Comercial
04213
92
84452
84
P15 Calle Independencia con Calle Callao Comercial
04212
84
84452
60
P16 Calle Salaverry con Calle Lambayeque Comercial
04209
44
84451
63

Punto de
Monitoreo "1"
Horario Diurno
LAeq (dB) Lmax (dB) Lmin (dB)
T 1 (7:00 am – 9:00 am) 77.2 99.5 65.4
T 2( 11:00 am – 01:30 pm) 75.8 96.5 64.3
T 3 (05:00 pm – 7:00 pm) 77.1 98.5 63.4
RESULTADOS DEL RUIDO AMBIENTAL:
 Punto de Monitoreo 1 – Ubicación: Av. Cutervo con Av. Los Maestros
Horario Diurno:
Punto de
Monitoreo "1"
Horario Nocturno
LaAeq (dB) Lmax (dB) Lmin (dB)
T 4 (10:00 pm – 1:30 am) 70.2 89.6 53.5
Horario Nocturno:

Punto de
Monitoreo "2"
Horario Diurno
T 1 (7:00 am - 9:00 am) 76.9 98.8 61.9
T 2 (11:00 am - 1:30 pm) 75.9 99.7 62.8
T 3 (5:00 pm – 7:00 pm) 77.1 98.4 63.9
 Punto de Monitoreo 2 - Ubicación: Calle Bolívar con Calle Municipalidad
HorarioDiurno:
Punto de
Monitoreo "2"
Horario Nocturno
T 4 (10:00 pm – 1:30 am) 75.1 97.8 59.1
Horario Nocturno:

Punto de
Monitoreo "3"
Horario Diurno
T 1 (7:00 am – 9:00 am) 74.0 97.9 61.8
T 2 (11:00 am – 1:30 pm) 74.8 98.1 60.1
T 3 ( 5:00 pm – 7:00 pm) 76.2 97.5 62.3
 Punto de Monitoreo 3 - Ubicación: Calle Bolívar con Calle Libertad
Horario Diurno:
Punto de
Monitoreo "3"
Horario Nocturno
T 4 (10:00 pm – 1:30 am) 73.4 97.4 57.0
Horario Nocturno:

Punto de
Monitoreo "4"
Horario Diurno
T 1 (7:00 am – 9:00 am) 75.4 96.7 60.2
T 2 ( 11:00 am – 1:30 pm) 75.3 100.9 61.6
T 3 (5:00 pm – 7:00 pm) 77.7 103.3 62.2
 Punto de Monitoreo 4 - Ubicación: Calle Lima con Calle Libertad
Horario Diurno:
Punto de
Monitoreo "4"
Horario Nocturno
T 4 (10:00 pm – 1:30 am) 72.1 93.1 55.9
Horario Nocturno:

Punto de
Monitoreo "5"
Horario Diurno
T 1 (7:00 am – 9:00 am) 79.6 102.0 62.9
T 2 (11:00 am – 1:30 pm) 76.7 97.5 63.6
T 3 (5:00 pm – 7:00 pm) 78.2 99.8 65.5
Punto de Monitoreo 5 - Ubicación: Calle Lima con Av. Grau
Horario Diurno:
Punto de
Monitoreo "5"
Horario Nocturno
T 4 (10:00 pm – 1:30 am) 83.2 102.6 66.3
Horario Nocturno:

Punto de
Monitoreo "6"
Horario Diurno
T 1 (7:00 am – 9:00 am) 80.8 104.7 65.8
T 2 (11:00 am – 1:30 pm) 79.2
98.7 65.5
T 3 (5:00 pm – 7:00 pm) 80.7
113.0 65.3
 Punto de Monitoreo 6 - Ubicación: Av. San Martin con Av. Municipalidad
Horario Diurno:
Punto de
Monitoreo "6"
Horario Nocturno
T 4 (10:00 pm – 1:30 am) 77.5 98.1 61.6
Horario Nocturno:

Punto de
Monitoreo "7"
Horario Diurno
T 1 (7:00 am – 9:00 am) 76.9 102.0 63.2
T 2 (11:00 am – 1:30 pm) 77.6 96.8 65.1
T 3 (5:00 pm – 7:00 pm) 79.7 103.9 66.8
Punto de Monitoreo 7- Ubicación: Av. Matías Manzanilla con Av. J.J. Elías
Horario Diurno:
Punto de
Monitoreo "7"
Horario Nocturno
T 4 (10:00 pm – 1:30 am) 75.6 100.7 60.5
Horario Nocturno:

Punto de
Monitoreo "8"
Horario Diurno
T 1 (7:00 am – 9:00 am) 79.4 101.4 65.8
T 2 (11:00 am – 1:30 pm) 77.3 97.6 63.7
T 3 (5:00 pm – 7:00 pm) 78.0 111.1 61.9
 Punto de Monitoreo 8 - Ubicación: Av. Matías Manzanilla con Av. Túpac
Amaru
Horario Diurno:
Punto de
Monitoreo "8"
Horario Nocturno
T 4 (10:00 pm – 1:30 am) 73.7 93.0 59.3
Horario Nocturno:

Punto de
Monitoreo "9"
Horario Diurno
T 1 (7:00 am – 9:00 am) 76.0 98.3 63.7
T 2 (11:00 am – 1:30 pm) 75.2 97.8 61.5
T 3 (5:00 pm – 7:00 pm) 75.4 102.1 59.6
 Punto de Monitoreo 9 – Ubicación: Av. Túpac Amaru con Av.
Cutervo
Horario Diurno:
Punto de
Monitoreo "9"
Horario Nocturno
T 4 (10:00 pm – 1:30 am) 72.6 95.0 52.0
Horario Nocturno:

Punto de
Monitoreo "10"
Horario Diurno
T 1(7:00 am – 9:00 am) 79.0 97.5 64.2
T 2 (11:00 am – 1:30 pm) 79.0 99.3 62.7
T 3 (5:00 pm – 7:00 pm) 78.0 95.0 63.2
 Punto de Monitoreo 10 – Ubicación: Av. Chiclayo con Av. J.J. Elías
Horario Diurno:
Punto de
Monitoreo "10"
Horario Nocturno
T 4 (10:00 pm – 1:30 am) 73.7 96.4 54.4
Horario Nocturno:

Punto de
Monitoreo "11"
Horario Diurno
T 1 (7:00 am – 9:00 am) 78.4 99.5 62.9
T 2 (11:00 am – 1:30 pm) 76.8 101.6 61.2
T 3 (5:00 pm – 7:00 pm) 79.1 99.5 63.1
 Punto de Monitoreo 11 – Ubicación: Av. San Martin con Av. Chiclayo
Horario Diurno:
Punto de
Monitoreo "11"
Horario Nocturno
T 4 (10:00 pm – 1:30 am) 73.5 95.4 54.1
Horario Nocturno:

Punto de
Monitoreo "12"
Horario Diurno
T 1 (7:00 am – 9:00 am) 77.8 99.2 65.7
T 2 (11:00 am – 1:30 pm) 78.3 97.9 67.2
T 3 (5:00 pm – 7:00 pm) 83.6 93.7 67.0
 Punto de Monitoreo 12 – Ubicación: Av. Cutervo con Av. San Martin
Horario Diurno:
Punto de
Monitoreo "12"
Horario Nocturno
T 4 (10:00 pm – 1:30 am) 76.4 97.5 64.6
Horario Nocturno:

Punto de
Monitoreo "13"
Horario Diurno
T 1 (7:00 am – 9:00 am) 77.2 97.7 58.6
T 2 (11:00 am – 1:30 pm) 78.0 97.3 62.4
T 3 (5:00 pm – 7:00 pm) 83.5 99.0 67.2
 Punto de Monitoreo 13 – Ubicación: Calle Independencia con
Calle Amazonas
Horario Diurno:
Punto de
Monitoreo "13"
Horario Nocturno
T 4 (10:00 pm -1:30 am ) 68.2 94.0 44.5
Horario Nocturno:

Punto de
Monitoreo "14"
Horario Diurno
T 1 (7:00 am – 9:00 am) 79.2 103.1 63.4
T 2 (11:00 am – 1:30 pm) 79.2 102.3 66.7
T 3 (5:00 pm – 7:00 pm) 79.8 103.2 66.6
 Punto de Monitoreo 14 – Ubicación: Calle Independencia con Calle
Castrovirreyna
Horario Diurno:
Punto de
Monitoreo "14"
Horario Nocturno
T 4 (10:00 pm – 1:30 am) 69.6 96.1 47.0
Horario Nocturno:

Punto de
Monitoreo "15"
Horario Diurno
T 1 (7:00 am – 9:00 am) 77.3 98.1 60.3
T 2 (11:00 am – 1:30 pm) 79.2 102.5 59.8
T 3 (5:00 pm – 7:00 pm) 78.7 99.4 61.5
 Punto de Monitoreo 15 – Ubicación: Calle Independencia con Calle
Callao
Horario Diurno:
Punto de
Monitoreo "15"
Horario Nocturno
T 4 (10:00 pm – 1:30 am) 74.0 98.4 55.4
Horario Nocturno:

Punto de
Monitoreo "16"
Horario Diurno
T 1 (7:00 am – 9:00 am) 77.6 96.9 62.9
T 2 (11:00 am – 1:30 pm) 78.5 96.9 69.0
T 3 ( 5:00 pm – 7:00 pm) 78.1 99.0 63.3
 Punto de Monitoreo 16 – Ubicación: Calle Salaverry con Calle Lambayeque
Horario Diurno:
Punto de
Monitoreo "16"
Horario Nocturno
T 4 ( 10:00 pm – 1:30 am) 72.7 95.8 52.5
Horario Nocturno:

CONCLUSIONES
1.- En los últimos años se ha incrementado en forma rápida el uso de mototaxis,
ya que los usuarios iqueños lo prefieren con mayor aceptación en comparación
con combis o ticos, y utilizando con mayores frecuencias.
2-Se ha logrado relacionar las fuentes generadoras del ruido de mayor
incidencia como el claxon de los vehículos y las sirenas que elevan
significativamente los niveles de ruido en las principales vías de la ciudad de Ica,
los cuales se han evaluado en los puntos más críticos escogidos en forma
intencional, determinándose que en los 43 puntos observados pasan el
estipulado en el ECA y Ordenanza Municipal.
3.Con el estudio se ha determinado que en la ciudad de Ica, en los puntos
seleccionados intencionadamente en base a la mayor concentración de
peatones y medios de transporte, se presentan niveles de ruido que al 100%
pasan los estándares de calidad ambiental, por lo que se demuestra que la
ciudad de Ica tiene alta contaminación acústica.

4.Con el estudio se ha determinado que en la ciudad de Ica, en los
puntos seleccionados intencionadamente en base a la mayor
concentración de peatones y medios de transporte, se presentan
niveles de ruido que al 100% pasan los estándares de calidad
ambiental, por lo que se demuestra que la ciudad de Ica tiene alta
contaminación acústica.
5.- Con esta actividad se genera un movimiento económico muy
importante dentro de la población iqueña, debido a la cantidad de
recaudación por unidad y la cantidad de unidades en circulación.
6.- Por la cantidad de unidades en circulación se generan desorden y
congestión vehicular en las calles de Ica, y se generan mayor número
de accidentes con respecto a otros tipos de vehículos.
7.- Los conductores no están capacitados adecuadamente para el
trato a los usuarios y prestar un servicio eficiente, y en muchos casos
favorecen a la delincuencia.

7.- La mayoría de los usuarios temen por su seguridad ya que estas
unidades no garantizan, siendo tarea de las instituciones de control
normar y garantizar al usuario.
8.-El análisis de aforo vehicular permitió identificar las principales vías
de la ciudad de lca que presentan congestiones significativas en
horarios pico de la mañana y de la tarde.
9.-La población de mototaxis en la ciudad de lca es aproximadamente
15,617 unidades censadas, la conducción total diaria es 849,360
kilómetros. Las moto taxis emiten 0.34 TM/día de contaminantes
atmosféricos, de los cuales es el CO el que se emite en mayor cantidad
con 0.24 TM/día.

RECOMENDACIONES
1.- Reglamentar por parte del Ministerio de Transporte y la
oficina de Transporte y circulación Vial de la
Municipalidad de Ica, para crear rutas y zonas de
circulación y evitar la proliferación de estas unidades en
Ica.
2.-Capacitación por parte del Municipio y PNP a los
conductores para mejorar el trato de los usuarios, y
organizarlos como empresas de servicio.
3.- Implementar en Ica Mototaxis ecológicos
aprovechando el sol eterno de Ica, es decir mototaxis
duales con energía solar y gas licuado.
4.-En un futuro no muy lejano se deberá planificar la
inclusión del servicio urbano metropolitano en las rutas
de mayor demanda de pasajeros .

3. Modelamiento dinámico de los
efectos de la contaminación
atmosférica ocasionada por el Parque
automotor en la población de Ica -
Perú
PROFESOR: DR. MANUEL DE LA CRUZ VILCA
ALUMNO : JORGE LUIS HERNÁNDEZ MENDOZA

RESUMEN
• El departamento de Ica se encuentra ubicado en la costa sur central del litoral
peruano, abarcando una superficie de 21 328 km2, equivalente al 1,7 por
ciento del territorio nacional, la que incluye 22 km2 de superficie insular
oceánica. Limita por el norte con Lima, por el este con Huancavelica y
Ayacucho, con Arequipa por el sur y al oeste con el Océano Pacífico.
• El departamento fue creado el 30 de enero de 1866 y se encuentra
políticamente constituido por 5 provincias: Ica, Chincha, Pisco, Nazca y Palpa,
y 43 distritos, siendo su capital la ciudad de Ica, ubicada a 406 m.s.n.m. y
distante a 303 km de Lima.
• Es el único de los departamentos de la costa sur formada por planicies o
llanuras costeñas, donde destacan extensos desiertos como las pampas de
Lancha y Villacurí, toda vez que la cordillera de los Andes se levanta muy al
interior. Asimismo, algunos plegamientos geológicos han determinado la
formación de terrenos que avanzan hasta el mar, dando lugar a la península
de Paracas; mientras que al sur, unas formaciones aisladas han determinado
el complejo de Marcona, donde se ubican los más grandes depósitos de
hierro de la costa del Pacífico.

La información se obtuvo de la Gerencia Regional
de Transporte y Comunicación de Ica, la Gerencia
Regional de Salud y la Dirección de Regional de
Salud Ambiental, estos datos son lo que se utilizó
en este estudio como son casos de IRAs reportados
desde el año 2003, Parque automotor y mediciones
de PM10, debido a que en algunos casos la
información no existe para algunos años, se hiso
necesario utilizar métodos de simulación para
completar la información faltante.

• 2.1. Marco teórico
• La contaminación ambiental afecta el aire que respiramos, el agua
que bebemos y los alimentos que consumimos. También afecta la
producción de alimentos, la calidad general de nuestro ambiente
circundante y puede poner en riesgo nuestra salud y bienestar
(Economopoulos, 2002,3)
• Se sabe que la contaminación a existido siempre mucho antes de
la aparición del hombre, los fenómenos naturales tales como la
erupción de volcanes, tormentas de viento, descomposición de
plantas y animales e incluso los aerosoles emitidos por los océanos
"contaminan" el aire todos ellos procesos de origen natural. Sin
embargo, cuando se habla de la contaminación del aire, los
contaminantes son aquéllos de origen antropogénico que provocan,
aceleran o incrementan la aparición de contaminación en el medio
ambiente atreves de sus actividades.
• Para el caso del transporte en las ciudades que es una necesidad
imperiosa e irrenunciable de la humanidad se conoce que tiene
grandes impactos en el medio ambiente como la emisiones de
gases y material particulado además de la congestión vehicular y
ruido, convirtiendo en un grave problema en las grande y mediana
urbes.

FIGURA N° 1
MODELAMIENTO DINÁMICO PROPUESTO SOBRE
LOS EFECTOS (IRAS) DE LA CONTAMINACIÓN
ATMOSFÉRICA OCASIONADA POR EL PARQUE
AUTOMOTOR (PM10) EN LA POBLACIÓN

Tabla N° 5: Perú, defunciones inscritas, según
modalidad de Inscripción, 2015. Fuente INEI
(grafico 2.8).

Parámetros:
Población de Ica Año 2015: 787,170
habitantes
Nacimientos año 2015: 18,909 habitantes
Defunciones año 2011: 3,943 habitantes
Esperanza de vida: 77.00 años
Tasa de nacimientos= 18,909 hab/787,170 hab
= 0.02402
Tasa de mortalidad= 3943 hab/787,170 hab =
0.00500
Modelo Vensim ple el crecimiento de la
población al año 2015.

MONITOREO DE MATERIAL PARTICULADO CIUDAD DE
ICA

Población 2015 767,170.00 habitantes
tasa de crecimiento poblacional 0.02402 Tasa Anual
Ira 2015 134,312.70 habitantes
Constante a 1071.242
Constante b 84869.517
PM 2010 59.20 microgramo/m3
Emisiones vehículos menores 0.1055 g/km.vehiculos
Emisiones automóviles 0.295 g/km.vehiculos
Emisiones camión y semiremolque 0.31
g/km.vehiculos
Emisiones camionetas sw, pickup tiempo de
disipación
0.325
g/km.vehiculos
tiempo de disipación 15 días
Vehículos 2013 47,392 vehic
Vehículos 2003 26,439 vehic
TM 61.78 vehic/1000habit
tasa de motorización 0.0618 vehic/hab
tas crec. vehículos total 12.72 %
tasa crec. Vehículos menores 66.1 %
tasa crec. automóviles 12.23 %
tasa crec. sw-camta Pickuy-cam tarural 11.67 %
tasa crec. Camión -Semiremulque 5.08 %

Tasa de morbilidad por infección respiratoria aguda IRA en
niños menores de 5 años
Representación Ica
2001 100,580.20
2002 132,770.66
2003 142,978.86
2004 112,112.91
2005 120,280.03
2006 106,759.43
2007 138,339.09
2008 146,692.96
2009 135,013.56
2010 168,058.76
2011 280,959.76
2012 113,097.43
2013 117,610.17
2014 90,132.70
2015 134,312.87
2016 144,933.17
Elaborado por: Dirección General de
Epidemiología - Ministerio de Salud - DGE

TIPO DE TRANSPORTE NUMERO DE VEHICULOS
CENSADOS
PRIVADO 3500
VEHICULOS MENORES (MOTO
LINEALES) 8355
TRANSPORTE PUBLICO 35537
TOTAL 47392
CUADROS ESTADISTICOS CENSO 2018
Estos cuadros y gráficos son realizados con información oficial de la municipalidad
provincial de Ica, a solicitud del grupo por motivo de investigación del parque automotor
en la ciudad de Ica

Basado en un trabajo de modelamiento de Luis Antonio Pozo Sucuple

G R A C I A S
P O R S U
A T E N C I O N
Junio 2019

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