1. Universidad Privada del Norte
Prof. Villanueva M. Ronald
curso: Construcción
Carrera : Ingeniería Civil
2.
3. Los pavimentos son estructuras que consisten en capas
superpuestas de materiales procesados por encima del
terreno natural con la finalidad de distribuir las cargas
aplicadas por un vehículo a la subrasante.
La estructura del pavimento debería ser capaz de proveer:
Una calidad de manejo aceptable
Una adecuada resistencia al ahuellamiento, deslizamiento y
agrietamiento
Apropiados niveles de reflejo de luz, y un nivel bajo de ruido.
El objetivo final de la estructura es transmitir las cargas de
la llanta de tal manera que no se sobrepase la capacidad
portante de la subrasante.
4. Básicamente hay tres tipos
Flexible (asfalto)
Concreto asfaltico
Superficie estabilizadas con asfalto
Superficie asfáltica de uso ligero
Rígido (concreto)
Compuesto (ambos)
Rehabilitación concreto sobre asfalto
Rehabilitación asfalto sobre concreto
Los términos se refieren a como los materiales en los
respectivos pavimentos transmiten los esfuerzos y las
deflexiones a las capas subsecuentes
7. Formado por una losa de concreto de cemento Pórtland sobre una base, sub
base o directamente sobre la sub rasante. Trasmite directamente los esfuerzos
al suelo de forma minimizada, es auto resistente. Hay que controlar el concreto.
CAPA DE RODAMIENTO
Proporcionar una superficie suave y cómoda al rodamiento
Impermeabilizar la base contra la penetración de agua superficial, lo cual reducirá la capacidad
soporte de la base
Para proteger la base contra los efectos de raimiento, abrasivo y desintegración ocasionada por
el trafico.
CAPA DESGASTE O SELLO
La superficie impermeabilizadora a fín de evitar la infiltración de las aguas de lluvia, protege
además la capa de rodamiento contra la acción abrasiva del trafico.
8. Estos pavimentos tienen
suficiente fuerza de flexión
para transmitir la carga de la
llanta a un área mas amplia
en la capa inferior.
El análisis se hace usando la
teoría de placas en vez de la
teoría de capas usada en los
pavimentos flexibles
La carga de la llanta se
transmite por la capacidad de
doblarse de la losa
9. La capa de rodadura de concreto
de cemento Portland (PCC)
puede ser:
Normal o convencional
Reforzado (acero)
Subbase
Estabilizada con
cemento o asfalto
No estabilizada
Subrasante compactada y natural
10. Losas de Concreto Simple (JPCP)
Pavimentos construidos con concreto simple y
con juntas de contracción espaciadas de manera
continua (5 a 10 metros)
Barras de refuerzo o mecanismos de agarre son
usados para transferir la carga de una capa a
otra.
Losas de Concreto Reforzado (JRCP)
Las losas son reforzadas con barras de acero, que
aunque no aumentan la capacidad portante de la
losa, aumenta el espaciamiento de las juntas de
10 m a 30 m.
Pavimento Continuamente Reforzado (CRCP)
Proceso mecanizado en la cual se elimina las
juntas de contracción
11. Existen 5 tipos de
pavimentos rígidos:
•De hormigón simple.(JPCP)
•De hormigón simple con
barras de transferencia
de carga.(JRPC)
• De hormigón reforzado y
con refuerzo continuo.(CRCP)
• De hormigón pres forzado.
•De hormigón fibroso.
12. Junta de Construcción
Portland Concrete
Barra de Transferencia
Acero de
Refuerzo
Junta Rellenada
Barra de Transferencia
JPCP
JRPC
CRCP
Junta de Expansión
Barra de Transferencia
13.
14. Erosión por Bombeo y Escalonamiento
Movimiento del agua (con
material en suspensión) ubicada
debajo de la losa o su eyección
hacia la superficie como resultado
de la presión generada por la
acción de las cargas.
Causas (deben coexistir):
• Material fino capaz de entrar en
suspensión (arenas finas y limos).
• Disponibilidad de agua en las
capas inferiores del pavimento.
• Deflexiones excesivas en bordes
y esquinas.
15. Fisuración
Longitudinal
/ Transversal
Fisuras con orientación
longitudinal o transversal al eje del
pavimento
Fisuración por fatiga: espesor de
calzada insuficiente y/o separación
de juntas excesiva.
16.
17. Por su color
claro la
visibilidad en la
noche es buena
El costo de
conservación es
pequeño, su vida es
larga (puede llegar a
30 años y puede
sobrepasar esta
cifra)
Debido a su
rigidez requiere
poco espesor
para distribuir la
carga a la sub-
rasante
18. Elevado costo inicial, su
costo de construcción es
alto por lo tanto su uso a
sido limitado a obras
especificas
El color claro que
presenta permite reflejar
la luz del sol afectando al
usuario (día)
El efecto de sonoridad
que se siente al avanzar
en la víaC
19.
20.
21. Movimiento de tierra
se pone la súbase (material de préstamo
seleccionado y compactado
después encima de la base sobre el se vacía
la losa de concreto por paños intercalado
poniendo dowel (fierro entre las juntas a
una mitad del espesor de la losa, se vacía
respetando las juntas
Después se hace el curado de la losa de
concreto
se humedece se hacer arrocera (ósea se
empoza en agua encima de la losa un poco
o en vez de eso se rosea con un curador
químico que es una capa que evita que
salga el agua de concreto
22. ya curado y endurecido del concreto se sella la juntas, en alguna casos antes
del curado se raya la superficie de la losa, para darle textura y agarre para la
yanta.
finalmente se pinta entre capa
en la etapa de compactar las bases
se hacen los ensayos del control
de compactación
En la comparación se usan rodillos, etc
y se hace los ensayos de cono de arena
cada cierto espacio para verificar la compactación
En la etapa de vaciado se hace con los mixers
o si está lejos se instala una planta de concreto para la obra
y de ser necesario y dependiente las condiciones del clima se usan aditivos
en el concreto
23. Diferentes configuraciones de carga se aplican al
pavimento
El pavimento sufre diferentes
magnitudes de carga
Trafico totalmente impredecible
con diferentes tipos de suspensión
Trafico canalizado
Uniaxial
Una Rueda
Uniaxial
Dos Ruedas
Biaxial
Dos Ruedas
Aeronaves
24. Los daños en estos pavimentos pueden ser:
Agrietamiento
Longitudinal
Transversal
Bombeo
Desnivel entre losas (faulting)
Deterioro de losas
Rotura / quiebre de losa
Sulfatados
Falla de Juntas
25.
26. FLEXIBLE
Vida Estimada de Servicio
entre 10 a 20 años
Costos iniciales bajos
Requiere mantenimiento
continuo
Reparación fácil pero
continua si no se hace
mantenimiento
RÍGIDO
Vida Estimada de Servicio
entre 20 a 30 años (en Lima
hasta 50)
Costos iniciales altos
Requiere mantenimiento
continuo pero mínimo
(primordialmente las juntas)
Reparación difícil pero
esporádica
27. FLEXIBLE
Se puede añadir capas en
cualquier momento
No pierde propiedades
antideslizantes
Es mas suave y menos ruidosa
Soporta un mayor rango de
temperaturas
RÍGIDO
Poner capas encima produce
grietas de reflejo
Soporta inundaciones y
contaminación de la napa
freática (JUL vs PEM)
Requiere capas inferiores
bien niveladas
28. Pavimentos Flexibles
1) Soporte Estructural
2) Drenaje
3) Prevencion/Control del Congelamiento
4) Reducir el efecto del cambio del
volumen de la subrasante
Pavimentos Rígidos
1) Drenaje
2) Prevención del bombeo
3) Prevencion/Control del Congelamiento
4) Reducir el efecto del cambio del
volumen de la subrasante
1) Plataforma de construcción
29. Pavimentos Flexibles
Las cargas son transmitidas de
“grano a grano” a través de la
estructura granular del pavimento.
Ya que es flexible tiene menor
capacidad portante, y esta actúa
como una capa elástica.
Pavimentos Rígidos
Las cargas de la llanta son
transmitidas a la subrasante
por la fuerza estructural del
pavimento como conjunto que
actúa como un plato rígido.
36. Pavimentadoras
Son un tipo de maquinaria de construcción
utilizados para la pavimentación de todo
tipo de materiales en una obra de
construcción, como pueden ser: concreto y
asfalto, suelo estabilizado, cemento,
materiales con base de cal.
Puede trabajar con un ancho de
pavimento en el rango de 4,5 a 12,5
metros.
37. Tales como cortadora de pavimentos para realizar las juntas de
hormigón, bomba para transportar el concreto, vibrador de
inmersión, mezclador de hormigón, llana alisadora y cepillo
texturizador para dar el acabado al pavimento
38.
39. La selección de un
pavimento flexible o rígido
para una aplicación dada
depende de un número de
factores.
Otras consideraciones para
la selección de pavimento
incluyen la facilidad de
construcción, seguridad,
tales como la resistencia al
deslizamiento, el ruido del
tráfico y las cuestiones
climáticas o meteorológicas,
entre otros.
Con frecuencia, un analista
lleva a cabo un análisis de
costo del ciclo de vida para
evaluar las alternativas de
pavimento basado en el
precio inicial, así como la
rehabilitación y
mantenimiento necesarios
durante la vida útil del
pavimento.
