Recommended
More Related Content
Viewers also liked
Cover story, six page spread: The Ocean Racers
- 1. på världshaven för affärerna Volvo Ocean Race är en av idrottens tuffaste och mest påfrestande utmaningar. En seglats på 37 000 sjömil i världens mest dramatiska farvatten. I dag inleds nionde etappen från Marstrand till Sandhamn och nästa vecka kommer båtarna till Stockholm. Men tävlingen är i första hand ett kommersiellt arrangemang där Ericsson och andra aktörer växlar sponsorpengar mot affärskontrakt. Kappseglarna SvD söndag 14 juni 20092 söndag Redaktör Kristofer Gustafsson | Redigering Ida Berg Bildredaktör Jessika Olofsson | Tel 08-13 50 00 | e-post nyheter@svd.se
- 2. Foto: RICK DEPPE/VOLVO OCEAN RACE Sidorna 22–25 9 SvD söndag 14 juni 2009 nyheter 21
- 3. I N D I S K A O C E A N E N Alicante Kapstaden STARTSTART ETAPP1 2 3 5 4 Alican APPAPPAPAPAPPPP 37 000 sjömil - Skeppare Olssons berättelse Qingdao Kina CochinCochin SingaporeSingapore 11 okt 2008 4 Qingdao Kina Ericsson 4 slår världs- rekord Kölbyte Poängavdrag Båten vattenfylls Taiwan Stannar bara 90 minuter i hamn Kom i kapp Green Dragon I kapp Pumaölbyte vdrag ara r TTTTRTRAAAARRRRAAAAAA TTTTRRRRART nte 008 ocC iinnochinCCochinnnchinCCCochinCochinCC hihiCochin Båtennn vattenfnfBåBåtBB AK AK AKK AA NNNN E NN EN E NNN 3 5 orepooreg pSing ppiii ri rnn oopnn rrSSin apinga enga ooooooSS gaSiS poreiiingaiinn pp rriiSSingapore 3 4 yllsfyllsfy keppare Olssk Stiljebälte Strömmar SvD söndag 14 juni 200922 nyheter GALWAY Mobiltelefonen ringer kvart över ett mitt i natten hemma i sov- rummet hos förre havskappseglaren och Ericsson-teamets vd Richard Brisius. Displayen visar prefixet +870, inkommande satellitsamtal. Det är allvar. Navigatören Aksel Magdahl redo- gör för läget. Ericsson 3 tar in vatten, mer än vad besättningen förmår att pumpa ut. Det hål som först gick att täta med några stövlar är nu en flera meter lång spricka. Känslan är surrealistisk, tänker Brisius. Navigatören säger att det är ganska mycket action, pumparna dundrar i bakgrunden, höga vågor brakar in mot skrovet. Den special- byggda seglingsracern kan vara på väg att sjunka i Östkinesiska sjön. 45 minuter senare sitter projek- tets ledningsgrupp i kristelefonmöte. Förutom Brisius deltar bland andra kommunikationschefen Ola Rembe, navigatör Aksel Magdahl, båtbygga- ren, logistikchefen och en person som i förväg stationerats på Taiwan utifall en incident skulle inträffa. Magdahl meddelar strömförhål- landen och klockslag så att besätt- ningen har en chans att återfinnas om den tvingas gå i livflottarna. Men under de kommande timmarna, när den kinesiska gryningen övergår till dag, lyckas besättningen pressa ner söndersågat durkmaterial mot sprick- an med hjälp av kolfiberstöttor resta mot innertaket. Vatten sipprar fort farande in vid varje våg men nöd situationen är avvärjd. Klockan 6 svensk tid, knappt fem timmar efter första telefonkontakten, finns en plan. Båten vänder tillbaka mot Taiwan för reparation. En hamn är lokaliserad dit teamets båtbyggare åker. En ersättningspanel tillverkas i Europa och flygs in till Taiwan. Under tio dagar jobbar teamet dag och natt för att rädda kvar båten på etappen och den fortsatta tävlingen. Drygt fyra månader senare, i bör- jan av juni, sitter Richard Brisius i den tillfälliga basen i Galway på Irlands västkust. Ericsson 3 är kvar i racet och svarade för en mirakulös segling på den påföljande monster etappen. Systerbåten E4 har mot svarat favoritskapet och leder klart. Tajt organisation och det faktum att båda båtarna byggts in house visar sig vara en styrka, säger Brisius. Han halar fram ett papper med ett cirkeldiagram döpt till Quick guide crisis plan. Namn, befattningar och telefonnummer visar vem som ska informeras vid olika krislägen. Men en långt viktigare integration av tävlingsbåt och storföretag sker på annan plats, någon kilometer bort från hamnbasens containrar och plastmöbler, i källaren på SAS Radis- son. Där har Ericssons eventavdel- ning förvandlat en före detta natt- klubb till en demonstrationscentral för sina viktigaste kunder. Två iden- tiska 95-tons-paviljonger fraktas runt mellan stoppen i Volvo Ocean Race – i Stockholm står en uppmonterad på Skeppsbron. Möblering och showroom ändras efter syfte. Ibland är det dukat för middag, ibland för mer loungig in ledning i soffor och vidare i smågrup- per för demonstrationer. Den här kvällen gäller vitklädda Ikea-soffor. Under Galway-stoppet jobbar tea- met sig igenom 55 kundevenemang på mindre än 14 dagar. Vd:ar, teknik- chefer och marknadschefer visas lös- ningar för hd-streamning via ip-tv och hypersnabbt mobilt bredband. Strategier och tidtabeller diskuteras. Det är här koncernen ska få valuta för den omkring en halv miljard kro- nor som informationsdirektören och Alexander Rauscher Grafik alexander.rauscher@svd.se Då kände man att det var i alla fall skönt att komma in. För nu dör man i alla fall inte. Skepparen Mange Olsson om att gå in till Taiwan för reparation. PETER GRENSUND Text peter.grensund@svd.se ”Vi kallade projektet Det omöjliga. Då blir folk lite intresserade.”
- 4. S T I L L A H AV E T Golfströmmen S t i l t j e b ä l t e 5 6 7 8 9 10 AT L A N T E N Galway, Irland Boston, USA Rio de Janeiro Brasilien Kap Horn MarstrandMarstrand StockholmStockholm St Peters- burg, Ryssland Lågtryck – tar ledningen! Kalsongbyte! Leder med 200 distans Ledningen bara fem distans Krockar med val 5 Leder m ns 81010 6 o dedeRio dR Brasilrasilias dLågtryck – tar lednl ningen!nin SS T I LL L Boston USA SS T II L L HH AV EAV E AL AAL A E TE T Ericsson 3 gick norr och gick om hela fältet Foto: Gustav Morin, Oskar Khilbom/ Ericsson Racing Team Alexander Rauscher nyheter 23SvD söndag 14 juni 2009 7 Fakta Före detta Whitbread • Volvo Ocean Race äger rum vart fjärde år sedan 1973. Tävlingen hade först ett bryggeri som sponsor och hette då Whit bread Round the World race. koncernledningsmedlemmen Henry Sténson räknar med att projektet kostar. Sténson har ägnat eftermidda gen åt att spela golf med affärsman nen och politikern Dick Spring. – Jag fick inte ens pröjsa green feen. Damen på golfklubben sa: Ni har tagit hit så mycket affärer till Irland så det här bjuder jag på. Sténson garvar och säger att Spring var en kul gubbe. I kölvattnet av telekomkrisen 2001–2003 för svann inte bara 57 000 av koncernens 107 000 an ställda. När Ericsson gick in i kapp seglingen 2006 stod man även utan större sponsoråtaganden. Nu, med facit delvis i hamn, heter det i historieskrivningen att man medvetet letade efter en global mark nadsföringskanal som gick att an vända direkt mot de cirka 500 opera törskunderna världen över och den egna personalen. – Vi har analyserat golf. Vi har ana lyserat tennis. Formel 1 funkar inte alls, i miljöperspektivet bland annat. Frågan vi ställde: Vad tycker våra kunders chefer är roligt? – Och flest sva rade segling. Kul, sa de, vi kommer om vi kan segla och tala affärer. Att Henry Stén son inte är särskilt förtjust i att segla själv och lyckats pressa sig ner till 16 i golfhandicap kun de inte spela min dre roll. Om Erics son kan få uppemot 48 timmar på tu man hand med potentiel la miljardkunder i stället för 1–2 timmar på en hektisk mässa, ja då funkar segling. För stockholmaren Magnus ”Mange” Olsson, skeppare på E3 som är en av åtta båtar i tävlingen, är seg ling lidelse och passion. 60 år gam mal gör han sin sjätte havskapp segling, den första som skeppare. Han leder en helnordisk besättning som han lotsade till stordåd efter inciden ten utanför Taiwan. Trötta efter tuff kryssning och tio dygns reparationsarbete nådde E3 fjärde etappmålet Qingdao när resten av fältet var på väg ut. Det var i mit ten av februari, sent på kvällen. – Det tog väl bara en halvtimme, det var mörkt och vi laddade ombord mat, det var allmänt kaos. Jag stod fem minuter på kinesisk mark, be rättar Mange Olsson och skakar på huvudet. – Och ni, han vänder sig leende mot Ola Rembe i teamledningen, ni bara skickade ut oss, ut nu era jävlar, segla nu den här etappen som är 40 dygn. Ja, men vi är lite trötta. Äh, skit i det. Vi ses i Rio, hej-hej. Ungefär så, haha. Skitläskigt var det! Så vi drog ut elva man varav många var jävligt trötta och några var nya. – Vi tyckte ändå att det var lite ballt att göra det omöjliga. För nu kallade vi det här projektet Det omöjliga. Då blir folk lite intresserade, va fan, ska vi göra det omöjliga, va kul! Folk anammade det och vi hade lite flyt med vädret och kom ikapp de andra efter ett tag. Storyn som följer är modern seg lingshistoria, tack vare en vågad man över signerad taktikern och navigatö ren Aksel Magdahl. I stället för att välja den sydliga kortare rutten med starka stabila vindar nära Nya Zeeland vände man båten efter rundningsmärket och styrde norrut mot ett förmodat lågtryck. Eller med Mange Ols sons ord: stökig sjö och jobbig segling. – Men vi var beredda och sa: Vi gör det! Nu när vi ändå håller på med det omöjliga så kan vi ta lite risker också. Belöningen blev en ledning på 200 sjömil – och första båt att runda Kap horn. För nio av elva ombord var det första gången, och i typiskt Kap horn-väder. – Det regnar och haglar och lever rövare. Ibland ser man klip pan, ibland inte, genom diset dy ker den upp. Och de var så härligt glada, min besättning. Helt slut och de såg ut som de kom från Fortsättning på nästa sida 9 Följ tävlingen på Jan Semnebys seglingsblogg. • blogg.svd.se Läs artikeln. ”Sponsring blir en allt tuffare sport”. • svd.se 0 SvD.se
- 5. Blött och trångt ombord Skador Utrustning Hjälm med visir EPIRB (Personlig nödsändare) Jacka Livsele Gummiförslutning Reflex Säkerhets- lina Stövlar Olyckor • Skrubbsår • Kross och klämskador • Fingerskador • Knäskador • Inflammation i lymfkärl Åkommor • Hudinfektioner • Eksem • Huvudvärk • Trötthet • Svampinfektioner • Diarré • Lunginfektioner • Ömma ryggmuskler • Ingen aptit • Hemorrojder Storsegel: 175 m2 Försegel: 140 m2 Spinnaker: 500 m2 21,5 m 5,7 m 31,5m4,5m Vikt: 13 860–14 000 kg Kölbulb: 7 400 kg (max) Inte ett gram i onödan. Det är devisen för bygget av Volvo Open 70-båtarna – havets motsvarighet till formel 1-bilarna. I Ericssons fall innebär det att man till och med snålat med målarfärgen. • Designer: Juan Kouyoumdjian. Argentinaren ritade även ABN Amro One som vann kappseglingen 2005–2006. • Utvecklarna har låtit samköra väderuppgifter från de planerade segelsträckorna med olika båtutformningar i mer än 6 000 virtuella tävlingar. • Båtbygget i Kista leddes av Killian Bushe. Han byggde vinnarbåten 2001–2002. • Byggtid: 43 000 timmar. Cirka 7–8 månaders effektiv arbetstid i båtvarvet i Kista. Helt handbyggd. • Inför In port-racen bantas båten ytterligare. Vinschar byts, livflottar tas ur, m m. • Besättning: 10 + 1 medieman (deltar ej i tävlingen) Åtta man i besättningen går vaktschema som rullar från start till mål. Skeppare och navigatör är undantagna. Display: Visar hastighet, kompass- kurs, vindriktning och vindvinkel. Två rattar för att se så bra som möjligt. För- seglet syns bättre från kanten. Vinkelbart fotstöd. Display med tio valbara värden. Reglage för svängkölen. Vinklade roder för att få opti- mal vinkel när båten lutar. Elva segel ombord. Totalt får 24 användas under racet. Två räddnings- flottar somtar 16 personer var. Medieman (Gustav Morin) Fotograferar, filmar och intervjuar. Får ej delta i seglingen men tillåts svabba ur och flytta segelsäckar under däck varje gång man slår samt laga mat. Navigatör Medieman Räddningsflotte Nödsändare Kojer Kojer Kojer Vinsch M Ratt DisplayDe fuktiga förhållan- dena gör till exempel skärsår svårläkta och risken för förvärrade infektioner ökar. Åkommor som drabbat besättningen hittills: Kompass Killian Bushe Juan Kouyo- umdjian Kommunika- tionsutrustning: För mejl, telefoni, satellitväder- bilder, övriga bilder och video etcetera.Piskande hav och bitande kyla ställer krav på utrustning. Så här ser det tåligaste av sex olika arbetsställ ut. Källor: Antonio Zoido Alvarez, Volvo Ocean Race, Ola Rembe/Ericsson racing team Foto: Gustav Morin/Ericsson Racing Team, Rick Tomlinson/Volvo Ocean Race 24 nyheter SvD söndag 14 juni 2009 Gökboet hela gänget. Men en sådan otrolig glädje. Det kanske var höjd- punkten, att komma runt först, säger Mange Olsson. I de här ögonblicken, när cigarrer röks och romflaskan går runt, värker plötsligt inte ömmande muskler läng- re. Den tysta koncentrerade trötthe- ten tar paus. Ersätts av nytänd energi och av dåliga skämt som blivit bra. Vardagen till havs är något annat. Det är ett nötande på psyket. På krop- pen och på sömnen. Richard Brisius, team-vd och ex-havskappseglare, pekar mot kojplatserna längs båtens inre. Tanken på att försöka sova här nere när enskrovsbåten lyfts av frus- tande sjö och sedan brakar in i nästa våg får honom att le. Själv utvecklade han en teknik som gick ut på att vink- la kojen uppåt och sedan med armar- na mot kroppen kila fast sig mot skrovväggen. Då slapp han de värsta flygresorna. – Det är som att vara inne i en stor trumma som slår. Och på vinscharna har man tampar med väldigt höga laster, flera ton. När du släpper på det så låter det som att man håller på att strypa en katt. Det här är en betald form av tortyr, säger han. Navigatören Magdahl vet det mes- ta om sömnlöshet. Hans jobb är att via sin skärm och observationer på däck noga följa med i vindskiftningar och planera för strömmarna. Den första tävlingsveckan sov han en timme per dygn. – Det var extremt. Då hade man byggt upp kroppen fysiskt i två år, men nu skulle det inte gå mer än i ett par dygn. Jag tror att jag sover mer och mer i takt med att kroppen bryts ner. Norrmannen berättar hur han sät- ter väderprogrammen i förstorings- läge för att kunna ligga och slumra i kojen i 15 minuter och sedan slänga ett öga på skärmen för att se om vind- riktningen ändrats. Kanske kan man göra en miss på ett onsdagsrace i seg- lingsklubben hemma i Norge, men Volvo, säger han och pekar mot hjär- tat, det är det största man någonsin kan göra. På den nivå vi tävlar är det inte acceptabelt. – Man blir dummare och dummare, tänker långsammare och långsam- mare. Men som tur är, eller hur man ska säga, hos mig försvinner den sociala kompetensen först. Det sista som försvinner är förmågan att ana- lysera. Men med tröttheten blir det svårare att ta objektiva och neutrala beslut. Han beskriver känslan av att aldrig riktigt vara på topp. Kroppen går på någon sorts sparlåga. Lagläkaren Antonio Zoido Alvarez lägger till ytterligare faktorer som i ärlighetens namn tecknar en rätt risig arbets miljö ombord på VO 70-båtarna. – Du kan inte duscha. Du är svettig. Kläderna är extremt täta. Det kan bli upp till 40 grader under däck. Det är någonstans här som Mange Olssons enda kalsongbyte, på den 21:a etappdagen av 41, ska in i historien. Liksom Richard Brisius recension av doften under däck: vedervärdig. Det skitigaste jobbet i racet är att städa båten i Rio. Doktor Antonio Zoido Alvarez drillade de båda Ericsson-lagen i förs ta hjälpen under träningslägret på Lanzarote. Eftersom ingen läkare finns ombord måste ett par besätt- ningsmän åtminstone kunna sätta nål och sy stygn, samt utföra enklare ingrepp via guidning per satellit. Frånsett ett brutet revben och en meniskskada på E3 skedde det värsta tillbudet redan efter 3–4 dagars seg- ling på E4. Nya Zeeländaren Tony Mutter hade en misstänkt blodför- giftning och sänktes ner i en livboj vid Kap Verde-öarna. Han plockades sedan upp av en fiskebåt och fördes till sjukhus. – Det startade som ett vanligt sår på knäet. Förmodligen var det på grund av värmen och miljön som en infektion tog fäste. ”Det är tydligt att det finns affärer som görs upp i samband med racet” 9
- 6. Byssa (kök) Litet gasolkök. Utrustningen är minimerad och maten alltid frystorkad och packad i lätta förpackningar. Svängköl och centerbord Kölen kan svängas 40 grader åt båda håll. Gör att segel- ytan – och farten – kan ökas. Dubbla centerbord används för att minska avdriften. 3 st vinschpiedestaler ”Motorn” ombord där segel hissas och trimmas. Fem kojer av kolfiberrör och duk på varje sida. Besättningen sover på lovartsidan, den sida varifrån vinden blåser. 40° Centerbord Köl Kojer Motor Byssa Toalett Centerbord Köl HD-kamera Totalt fem som styrs via trådlöst nätverk. Vattentätt skott Enda utrymme i ståhöjd Vattentätt skott All mat är i princip frystorkad Skrov kolfiberlager 2–3 mm ”Distansmaterial” vars laminerade bikakestruktur ger styrka. 20 mm Tjockleken varierar längs skrovet men är minst cirka 2,5 cm. Toalett Att använda den kan liknas vid att gå på muggen i en husvagn dragen av en motocross-cykel i 100 km/h.* * Chris Main, rorsman på Green Dragon Navigatören (Aksel Magdahl) sitter alltid i gummistövlar. Har inget sovschema, vilar när det är möjligt. Snurrbar och plasttäckt dator. Program för väder, ruttplanering med mera. Under däck är synonymt med yteffektiva lösningar. I mitten tittar den brummande generatorn fram som används till att bland annat driva svängkölen. Mat • Frystorkad • Vitaminer • Candy bars En person förbränner upp till 8 000 kalorier/dag. (Normalt 2 000–3 000.) Dryck • Avsaltat vatten med elektrolyter för bättre vätskeupptagning och muskel- funktion • Kaffe nyheter 25SvD söndag 14 juni 2009 Mutter fick antibiotika intravenöst och svullnaden på knäet gick tillbaka. Kanske hade Mutter blivit bra även om han stannat ombord, säger Anto- nio Zoido Alvarez, men ur ett täv- lingsperpsektiv var det ändå rätt beslut att sätta av honom eftersom övriga besättningen inte kunde lita på honom fullt ut. – FUCK MITTERAND, haha! Charles de Gaulle, mmm-aah! hojtar Mange Ols- son och riktar en skämtsam slängkyss mot följebåten där en fransk med borgare uppenbarligen tagit plats. Det är två dagar före etappstart i Galway. Den svenske skepparen är uppspelt och försöker höja tempera- turen på dagens testsegling. En spin- naker för lätta förhållanden ska köras i olika vindvinklar. Mast och köl ska synas. Atlantvinden är fuktig. Himlen så blå som den förmodligen aldrig varit över Irland. – It’s a lovely day. Mange Olsson tittar upp mot him- len och lockar fram några skratt med tillägget: …for badminton. Med på turen följer även några Ericsson-anställda som varit med och byggt upp paviljongen och förberett kundmötena. De är välkommen ar- betskraft när seglen trimmas och Mange Olsson växlar vant mellan av- spänt småprat och synpunkter på segelformen. Att ta hand om kunder och personal är en del av avtalet, även när förberedelserna pågår som bäst för upploppet i världens tuffaste havs- kappsegling. De senaste åren är det den blå smurfdressen med Ericsson-logga som gällt för Mange Olsson. En titt bakåt i karriären skvallrar om hur garderoben för en proffsseglare ser ut. 2001: Assa Abloy. 1997: EF langua- ge. 1993: Intrum Justitia. Naturligtvis ligger det i seglingssportens natur, de höga kostnaderna förutsätter en nära relation med sponsorn. Tillbaka till Henry Sténson. Nu sitter han på SAS Radissons uteterass. Klockan är inte mer än halv tio på förmiddagen men solen bränner in- tensivt. Den senaste veckans arran gemang har varit succéartat. Uppemot 250 000 irländare beräknas ha festat och semestrat i lilla Galway. Hotellbe- läggningen har varit total, den bästa biznizen någonsin – ölen tog nästan slut i baren, kommenterade restau- rangchefen vid The House Hotel. I jämförelse med vad Sténson säger att Ericsson uppnår med sitt del tagande i racet är inkomsterna från stoppen närmast att betrakta som kaffepengar. Arrangörerna i Stock- holm räknar med minst 500 000 be sökare och intäkter för stadens näringsliv på uppemot 150 miljoner kronor. Sténson är inte lika förtjust i att prata exakta summor. – Har det skett affär? frågar han retoriskt, och svarar ja. Visserligen hade kanske kontrakt skrivits även utan Volvo Ocean Race som kom- mersiell plattform och yta för rela- tionsmarknadsföring, det är svårt att mäta. Men det är tydligt att det finns affärer som görs upp i samband med racet, säger han. Internt lär kravet på redovisat ut- fall vara större än så i tider när varje kostnadspost måste motiveras. Kon- cernens senaste kvartalsbokslut tyng- des av miljardförluster i hälftenägda SonyEricssonochST-Ericsson.Unge fär 2 000 jobb i Sverige är i farozonen, varav 800 redan har försvunnit. Stén- son säger att världsekonomins kollaps i fjol och vinstvarningen 2007 visser- ligen fick honom att börja fundera. Uppenbarligen stannade det där. – Jag brukar svara så här när jag får frågan om vi inte borde lägga ner den där seglingen. Just nu när det är som kärvast på marknaden, ja då är det skitsmart att inte sälja. Sténson ser rätt nöjd ut med sitt svar. Frånsett att han gärna hade sett ett stopp i Mellanöstern, det är inte så noga vilket land det är, har hans Ericsson nått tillväxtmarknader i Indien, Kina och Subsahara. Och haft ett lyckat stopp i Rio. Den som läste Aftonbladet den 4 april kunde se en viss skeppare Ols- son passa på att begå etikettsbrott och ge Brasilien-besökande kron- prinsessan Victoria en puss på kin- den. För Ericsson, vars vd Carl-Hen- ric Svanberg träffade president Lula en halvdag, fanns andra vinster med prinsessbesöket. – Ni kan inte föreställa er vilka dörrar som öppnas, säger Henry Sténson. Om du går på båt mässan i Älvsjö så kan du inte köpa någon ting av det som finns på den här båten. Allt är specialbyggt. Ericsson-teamets vd Richard Brusius 7 Fakta Stockholms- programmet Skeppsbron och Kungsträdgården, dagligen kl 10–24. Söndag 14 juni: 12.50: Livesänd- ning av starten av etapp 9 i Mar- strand. Tisdag 16 juni: Målgång i Sand- hamn. Onsdag 17 juni: 14.00: Båtarna anländer till Skeppsbron. Söndag 21 juni: 13.00: Race, Kanholmsfjärden. 20.00: Pris ceremoni. Torsdag 25 juni: 14.00: Start etapp 10, Stockholm– S:t Petersburg.