1. Wyniki polskiego przemysłu i rynku motoryzacyjnego
Ministerstwo Gospodarki na bieżąco analizuje rozwój sytuacji na polskim rynku
motoryzacyjnym. Podana przez GUS1
liczba zarejestrowanych w Polsce samochodów na
koniec roku 2012 osiągnęła poziom 24,9 mln, w tym 18,7 mln szt. samochodów osobowych
(w rzeczywistości stan parku samochodowego może być o ok. 2-3 mln mniejszy),
3,2 mln samochodów ciężarowych i 100 tys. autobusów. Średni okres eksploatacji samochodu
osobowego w Polsce - szacowany na bazie danych GUS - wynosi ok. 14 lat. Na koniec roku
2012 na 1000 mieszkańców zarejestrowanych było 486 samochodów osobowych (przy
średniej w UE wynoszącej 484 w roku 2011).
Sektor motoryzacyjny stał się bardzo istotną częścią polskiej gospodarki pod
względem udziałów przychodów z całokształtu działalności oraz zatrudnienia zarówno
w przetwórstwie przemysłowym jak i handlu hurtowym i detalicznym:
− przemysłu motoryzacyjnego (PKD 2007 Dział 29)2
w przetwórstwie przemysłowym
(PKD 2007 Sekcja C) wynoszącym 11,2% w przychodach z całokształtu działalności,
przy zatrudnieniu 160,7 tys. osób, stanowiąc 9% zatrudnionych ogółem w przetwórstwie
przemysłowym,
− handlu i napraw samochodów (PKD 2007 Dział 45)3
w handlu hurtowym i detalicznym
(PKD 2007 Sekcja G) wynoszącym 8,8% w przychodach z całokształtu działalności, przy
zatrudnieniu 68,8 tys. osób, stanowiąc 7,1% zatrudnionych ogółem w handlu hurtowym
i detalicznym.
Wg PKD 2007 Dział 29 – Produkcja pojazdów samochodowych, przyczep
i naczep4
, na koniec roku 2013 przemysł motoryzacyjny w Polsce liczył 437 jednostek
(z czego 335 wskazano jako rentowne) zatrudniające powyżej 9 pracowników (o 6 więcej niż
w poprzednim roku), w tym 140 jednostek zatrudniających powyżej 250 pracowników.
Najsilniejszą grupę stanowili producenci części i akcesoriów do pojazdów silnikowych
prowadzący działalność w 311 jednostkach (w tym 118 jednostek z zatrudnieniem powyżej
250 osób). W grupie producentów pojazdów samochodowych sklasyfikowano 42 jednostki,
w tym 15 zatrudniających powyżej 250 osób.
Przemysł motoryzacyjny na koniec roku 2013 zatrudniał 160,7 tys. pracowników, co
stanowi prawie 9% zatrudnionych ogółem w przetwórstwie przemysłowym. Odnotować
należy wzrost zatrudnienia o 6,2% w stosunku do takiego samego okresu roku ubiegłego.
Spadło zatrudnienie w grupie producentów samochodów o 1,1% oraz wzrosło w grupach
producentów nadwozi, przyczep i naczep o 5,7% oraz w grupie producentów części
i akcesoriów o 7,7%. Wydajność pracy na jednego zatrudnionego kształtowała się na
poziomie 771 tys. zł. i była o 3,2% wyższa niż w takim samym okresie roku poprzedniego.
Wzrósł natomiast o 0,35 pproc. do 9,63% udział kosztów wynagrodzeń i świadczeń
w kosztach ogółem.
Uwzględnienie w tych statystykach przedsiębiorstw klasyfikowanych w innych
branżach, lecz wytwarzających swoje produkty na potrzeby branży motoryzacyjnej - np.
producentów opon, foteli, wiązek elektrycznych, szyb, akumulatorów – powoduje, że liczba
1
źródło GUS „Transport - wyniki działalności w 2012 r.” Warszawa 2013
2
źródło GUS (dane za IV kwartał 2013 r.)
3
źródło GUS (dane za IV kwartał 2013 r.)
4
źródło GUS (dane za IV kwartał 2013 r.)

2. 2
zatrudnionych w firmach wytwarzających pojazdy i ich części wzrasta do
ok. 180-190 tys. osób.
Przemysł motoryzacyjny pomimo kryzysu generował nadal wysokie przychody
z całokształtu działalności, które na koniec 2013 r. wyniosły ok. 120,4 mld zł
i były o 6,6% wyższe niż w roku ubiegłym (112,9 mld zł w takim samym okresie roku 2012).
Podkreślenia wymaga fakt wysokiego wynoszącego 11,2% udziału branży w przychodach
przedsiębiorstw przetwórstwa przemysłowego. W roku 2013 wyraźnie wzrosły o 12%
nakłady inwestycyjne, osiągając poziom 4,7 mld złotych, co stanowiło ok. 11,9% całkowitej
kwoty wydanej na inwestycje w przetwórstwie przemysłowym.
Rentowność obrotu netto dla całego działu wynosiła 4,44% (wzrost o 0,44 pproc.
w stosunku do roku 2012). Stopa wartości dodanej pozostała bez zmian i wyniosła 0,14.
Wg PKD 2007 Dział 45 – Handel hurtowy i detaliczny pojazdami
samochodowymi, naprawa pojazdów samochodowych5
, na koniec 2013 r. dział ten liczył
1456 jednostek (z czego tylko 1143 wskazano jako rentowne) zatrudniające powyżej
9 pracowników (mniej o 21 w stosunku do takiego samego okresu poprzedniego roku), w tym
26 jednostek zatrudniających powyżej 250 pracowników. Najsilniejszą grupę stanowili
sprzedawcy hurtowi i detaliczni pojazdów samochodowych prowadzący działalność
w 745 jednostkach (w tym 10 jednostek z zatrudnieniem powyżej 250 osób). W grupie
sprzedawców hurtowych i detalicznych części i akcesoriów do pojazdów samochodowych
sklasyfikowano 453 jednostek (w tym 15 zatrudniających powyżej 250 osób), w grupie
konserwacji i napraw pojazdów sklasyfikowano 240 jednostek.
W dziale sprzedaży i napraw samochodów na koniec 2013 r. zatrudnionych było
ponad 68,8 tys. pracowników, co stanowi 7,1% zatrudnionych w handlu ogółem. Odnotować
należy spadek zatrudnienia o 2,53% w stosunku do takiego samego okresu roku ubiegłego.
Wydajność pracy na jednego zatrudnionego kształtowała się na poziomie
1262 tys. zł. i była o 10,9% wyższa niż w takim samym okresie roku poprzedniego.
Zmniejszył się wskaźnik udział kosztów wynagrodzeń i świadczeń w kosztach ogółem,
wynoszący na koniec 2013 roku 29,4%.
Dział ten pomimo kryzysu generował stosunkowo wysokie przychody z całokształtu
działalności, które na koniec 2013 r. wyniosły ok. 84,5 mld zł i były większe
o 7,2% w stosunku do roku ubiegłego (78,58 mld zł w takim samym okresie roku 2012).
W roku 2013 spadły o 7,7% nakłady inwestycyjne, osiągając poziom 1,3 mld złotych, co
stanowiło ok. 8,8% całkowitej kwoty wydanej na inwestycje w handlu hurtowym
i detalicznym (Sekcja G).
Rentowność obrotu netto dla całego działu wzrosła o 0,4 pproc. i wyniosła 1,71%.
Stopa wartości dodanej ukształtowała się na poziomie 0,08 takim samym jak w roku 2012.
5
źródło GUS (dane za II kwartał 2013 r.)

3. 3
Produkcja
(wg danych IBRM Samar za cały rok 2013 i I kw. 2014 r.)
Produkcja samochodów osobowych i lekkich dostawczych w roku 2013:
• W roku 2013 trzy polskie fabryki opuściło 575 117 szt. samochodów osobowych
i lekkich dostawczych (do 3,5 tony dopuszczalnej masy całkowitej). Produkcja spadła
o 9,55% w stosunku do roku 2012 (635 837 szt.). Produkcja Volkswagena wzrosła
o 5,52%. Pozostałe dwie fabryki odnotowały spadki produkcji w stosunku do roku 2012:
Fiat o 15,2% i Opel o 13,4%.
• Łączna produkcja w roku 2013 r. wg producentów i modeli:
o Fiat Auto Poland: 295 700 szt.
w tym:
Fiat 500 182 697 szt.
Lancia Ypsilon 61 359 szt.
Ford Ka 51 644 szt.
o General Motors Manufacturing Poland (Opel Polska): 108 542 szt.
w tym:
Opel Astra III 5 821 szt.
Opel Astra IV 95 275 szt.
Opel Cascada 7 446 szt.
o Volkswagen Poznań: 82 743 szt. osobowych i 88 132 szt. dostawczych
(razem: 170 875 szt. osobowych i dostawczych)
w tym:
VW Caddy 148 861 szt
VW Transporter 22 014 szt.
Produkcja samochodów osobowych i lekkich dostawczych w I kw. 2014 r.:
• W marcu 2014 r. polskie fabryki wyprodukowały ponad 55 tys. samochodów osobowych
i lekkich dostawczych, tj. o 10,4% więcej niż w lutym br. i więcej o 8,0% w stosunku do
marca 2013 r.
• W stosunku do lutego 2014 r. wzrosła produkcja we wszystkich trzech fabrykach: Fiata
o 13,4%, Opla o 6,3% i Volkswagena o 7,3%.
• W stosunku do marca 2013 r. wzrosła produkcja Fiata o 21,4% i Volkswagena o 9,4%,
spadła produkcja Opla o 24,2%.
• W sumie, w bieżącym roku w okresie styczeń-marzec 2014 r., polskie fabryki opuściło
152 721 szt. samochodów osobowych i lekkich dostawczych. Jest to wzrost produkcji
o 2,97% w stosunku do takiego samego okresu 2013 r. Wzrosła produkcja Fiata o 9,5%
i Volkswagena o 7,8%. Opel odnotował spadek produkcji o 20,9%.
• Łączna produkcja w okresie styczeń-marzec 2014 r. wg producentów i modeli:
o Fiat Auto Poland: 83 377 szt
w tym:
Fiat 500 47 359 szt.
Lancia Ypsilon 18 739 szt. (wzrost o 31%)
Ford Ka 17 279 szt.

4. 4
o General Motors Manufacturing Poland (Opel Polska): 23 213 szt.
w tym:
Opel Astra III 504 szt. (spadek o 41%)
Opel Astra IV 20 805 szt.
Opel Cascada 1 904 szt.
o Volkswagen Poznań: 21 606 szt. osobowych i 24 525 szt. dostawczych
(razem: 46 131 szt. osobowych i dostawczych)
w tym:
VW Caddy 40 249 szt
VW Transporter 5 882 szt.
Prognoza:
Biorąc pod uwagę aktualny wzrostowy trend sprzedaży nowych samochodów na
rynku Unii Europejskiej (największego odbiorcy produkowanych w Polsce samochodów),
należy założyć, że łączna produkcja samochodów osobowych i lekkich dostawczych w całym
roku 2014 może ukształtować się na poziomie 600 do 610 tys. szt., tj. od 3 do 5% powyżej
roku 2013.
Eksport
(wg danych AutomotiveSuppliers.pl za rok 2013)
Przemysł motoryzacyjny odgrywa istotną rolę w polskiej gospodarce, także jako
kluczowy eksporter.
Eksport przemysłu motoryzacyjnego ogółem:
• W całym roku 2013 wartość eksportu przemysłu motoryzacyjnego z Polski wyniosła
17,9 mld euro, tj. o 1% więcej niż w roku 2012 (17,6 mld euro). Podobnie jak w latach
poprzednich zdecydowana większość produktów motoryzacyjnych trafiła do odbiorców
w krajach Unii Europejskiej. W zeszłym roku na rynki Unii trafiło 80% całości eksportu -
uzyskany wynik 14,4 mld euro był o 1% gorszy niż w roku 2012. Eksport poza Unię
wzrósł o ponad 9% do poziomu 3,5 mld euro.
• Niezmiennie największym odbiorcą pozostają Niemcy, do których trafiło ponad 30%
polskiego eksportu motoryzacyjnego ogółem. Zdecydowanie mniejsze, już jednocyfrowe
udziały mają Wielka Brytania i Włochy (odpowiednio 8,7 i 8,5%) oraz Francja, Czechy
i Hiszpania (odpowiednio 5,8, 5,6 i 4,0%). Na pierwszą „10” krajów (poza ww. jeszcze
Turcja, Rosja, Belgia i Szwecja) przypada 76,1% polskiego eksportu motoryzacyjnego
ogółem.
Eksport części i akcesoriów:
• Asortymentowo, największy udział w eksporcie polskiej branży motoryzacyjnej mają
części i akcesoria motoryzacyjne. W 2013 r. eksport części i akcesoriów wzrósł do
6,95 mld euro, co stanowi wzrost o 5% w stosunku do roku 2012. Na tę grupę przypadło
38,8% całości eksportu sektora motoryzacyjnego.
Eksport samochodów osobowych i lekkich dostawczych:

5. 5
• Eksport samochodów osobowych i towarowo-osobowych osiągnął wartość 5,13 mld
euro, tj. o prawie 4% mniej niż w roku 2012. Udział tej grupy w całości eksportu branży
spadł w ciągu roku o 1,4 pproc. do 30%.
• Aktualnie 98,7% polskiej produkcji samochodów osobowych i dostawczych trafia na
eksport. W roku 2013 na 575 117 samochodów osobowych i lekkich dostawczych
wyprodukowanych w Polsce na eksport przeznaczono 567 604 szt. (w tym 480 570
samochodów osobowych i 87 034 dostawczych)6
.
Eksport silników wysokoprężnych:
• Warty odnotowania jest stosunkowo wysoki, przekraczający 12%, udział silników
wysokoprężnych w tym eksporcie. Wartościowo eksport tej grupy wzrósł o 4,8% do
2,2 mld euro. Eksport silników do Unii Europejskiej stanowił 72%, ale jego wartość
spadła o 2,6%. O 31%, do ponad 600 mln euro, wzrosła wartość eksportu silników do
krajów pozaunijnych.
Prognoza:
Biorąc pod uwagę informacje podane przez firmę AutomotiveSupliers.pl, zajmującą
się m.in. analizą wyników eksportu wyrobów polskiego przemysłu motoryzacyjnego, można
wstępnie założyć, że łączna wartość sprzedaży polskiego przemysłu motoryzacyjnego za
granicę w całym roku 2014 wzrośnie o ok. 1 mld euro do poziomu ok. 19 mld euro.
tj. ukształtuje się praktycznie na poziomie roku 2012. Jednak prognoza ta jest uwarunkowana
ustabilizowaniem sytuacji na Ukrainie i relacji Zachód-Rosja. Należy pamiętać, że Rosja to
8. rynek zbytu dla polskiej motoryzacji, zaś Ukraina - 14. W 2013 roku na te dwa rynki trafiły
produkty o wartości 0,94 mld euro, co stanowiło 5,24 proc. całości. W przypadku zaostrzenia
konfliktu na Wschodzie, wartość całego eksportu może znacząco spaść.
Sprzedaż
(wg danych IBRM Samar i PZPM za cały rok 2013 i za I kw. 2014 r.)
Aktualnie chłonność polskiego rynku samochodów osobowych i lekkich dostawczych
kształtuje się na poziomie ok. 1 mln samochodów rocznie, w tym ok. 300 tys. samochodów
nowych oraz 600 do 700 tys. importowanych samochodów używanych. Głównym
czynnikiem kształtującym taką strukturę rynku jest dostępność cenowa. Kupowane są przede
wszystkim samochody tanie, zapewniające odpowiednią użyteczność. Warunek ten spełniają
importowane samochody używane. Ich średni wiek wynosi od 8 do 10 lat i dlatego też nie
mogą one wnosić na polskie drogi ani najnowszych technologii, ani odpowiedniego poziomu
bezpieczeństwa
Rejestracje samochodów osobowych i lekkich dostawczych w roku 2013:
• W całym roku 2013 zarejestrowano w Polsce ponad 332 tys. nowych samochodów
osobowych i lekkich dostawczych, tj. o 6,42% więcej niż w roku 2012 (312 tys.).
• Najlepiej sprzedające się marki to: Skoda, Volkswagen, Toyota, Ford i Opel. Wśród
najlepiej sprzedających się w Polsce samochodów osobowych brakuje samochodów
6
Wg danych IBRM Samar za rok 2013

6. 6
produkowanych w Polsce przez Fiata i Volkswagena. Natomiast w rankingu najlepiej
sprzedających się w Polsce modeli na 5. miejscu utrzymuje się Opel Astra.
• Ponad sześcioprocentowy wzrost sprzedaży, może być oznaką zatrzymania spadkowych
tendencji na polskim rynku. Jednakże szacuje się, że ok. 10% samochodów było
reeksportowanych. Skorygowane o reeksport dane wskazują, że w całym roku 2013
faktyczna chłonność polskiego rynku ukształtowała się na poziomie 294 tys. nowych
samochodów o dmc do 3,5 tony. Jest to nieznaczny wzrost (ale jednak wzrost) rynku
w Polsce o ok. 2,69% w stosunku do skorygowanego o reeksport rynku w roku 2012.
Reeksport jest z pewnością wartością dodaną do działalności sieci dealerskiej,
pozwalającą na zrekompensowanie spadku zakupów na rynku polskim.
• W roku 2013 sprowadzono do Polski 711 865 samochodów osobowych używanych7
,
tj. o 8,3% więcej niż w 2012 r. (657 392 szt.). Samochody w wieku powyżej 10 lat były
najliczniej reprezentowaną grupą importowanych aut używanych i stanowiły 48,3%
wszystkich sprowadzonych samochodów. Udział aut w wieku od 5 do 10 lat wyniósł
43,9%, a pojazdów do 4 lat – 7,7%. Uzyskane wpływy z podatku akcyzowego pobranego
od tych samochodów w roku 2013 wyniosły 525,0 mln zł.
Rejestracje samochodów osobowych i lekkich dostawczych w I kw. 2014 r.:
• Wg Centralnej Ewidencji Pojazdów, w marcu 2014 r. zarejestrowano w Polsce prawie
40 tys. samochodów osobowych i lekkich dostawczych, tj. o 11,1% więcej niż w lutym br.
i więcej o 39,2% w stosunku do marca 2013 r. Sprzedaż w marcu 2014 r. była najwyższa
od grudnia 2010 r. kiedy zarejestrowano 46 812 samochodów.
• Był to trzeci i ostatni miesiąc sprzedaży samochodów z tzw. kratką z możliwością
pełnego odliczenia podatku VAT. Udział samochodów z tzw. kratką wśród samochodów
osobowych przekroczył 30%. Poziom ich rejestracji zwiększył się w ostatnim miesiącu
o ponad 2 tysiące i wyniósł ponad 11 tysięcy.
• W grupie samochodów dostawczych do 3,5 t zarejestrowano w marcu 4 014 samochodów.
Było to więcej o 23% niż analogicznym miesiącu przed rokiem i więcej niż w poprzednim
o 21,6%. Od początku roku zarejestrowano 10 450 samochodów, było to więcej o 7,9%
(750 szt.) niż w analogicznym okresie 2013 roku.
• W sumie, w bieżącym roku w okresie styczeń-marzec 2014 r., zarejestrowano w Polsce
108 073 szt. samochodów osobowych i lekkich dostawczych, tj. wzrost o 26,5%
w stosunku do takiego samego okresu 2013 r. (85 405 szt). Wśród nich zarejestrowano
22 093 szt. samochodów z tzw. kratką.
• Podobnie jak w całym roku 2013, najlepiej sprzedające się marki w I kw. 2014 r. to:
Skoda, Volkswagen, Toyota, Ford i Opel. Natomiast w rankingu najlepiej sprzedających
się w Polsce samochodów dostawczych w I kw. 2014 prowadzi Fiat, a kolejne miejsca
zajmują: Renault, Peugeot, Ford i Volkswagen. Wśród najlepiej sprzedających się w
Polsce samochodów osobowych i dostawczych brakuje samochodów produkowanych w
Polsce przez Fiata, Opla i Volkswagena.
• W okresie od stycznia do lutego 2014 r. sprowadzono do Polski 117 083 samochodów
osobowych używanych8
, tj. o 19,2% więcej niż w takim samym okresie roku 2013
(98 228 szt.). Najpopularniejsze marki: Volkswagen, Opel, Audi, Renault i Ford.
Samochody w wieku powyżej 10 lat były najliczniej reprezentowaną grupą
7
źródło: Ministerstwo Finansów
8
źródło: Ministerstwo Finansów

7. 7
importowanych aut używanych i stanowiły ponad 52% wszystkich sprowadzonych
samochodów. Udział aut w wieku od 5 do 10 lat wyniósł 41,6%, a pojazdów do 4 lat –
tylko 6,5%. Uzyskane wpływy z podatku akcyzowego pobranego od tych samochodów
w okresie od stycznia do lutego 2014 wyniosły 90,6 mln zł.
Prognoza:
Na wyniki pierwszego kwartału 2014 r. bardzo istotny wpływ miała sprzedaż
samochodów osobowych z homologacją ciężarową N1 (z tzw. kratką) umożliwiającym
w okresie styczeń-marzec 2014 r. zakup takich samochodów z możliwością 100% odliczenia
podatku VAT. Samochody te stanowiły ok. 20% wszystkich nowych samochodów
osobowych zarejestrowanych w tym czasie w Polsce. Z pewnością ten wysoki poziom
zakupów samochodów z tzw. kratką odbije się negatywnie na wynikach rejestracji
w pozostałych kwartałach. Jednakże biorąc pod uwagę sygnały od dealerów i importerów
należy liczyć się z ożywieniem na rynku samochodowym w Polsce rzędu 10% w stosunku do
wyników roku 2013.
Ważniejsze wydarzenia w 2013 r. i w I kw. 2014 r.:
• W dniu 23 lipca 2013 r. Rada Ministrów przyjęła uchwałę ws. przedłużenia działalności
specjalnych stref ekonomicznych do roku 2026.
• W dniu 13 sierpnia 2013 r. Rada Ministrów przyjęła uchwałę zmieniającą uchwałę
w sprawie przyjęcia programu pod nazwą „Program wspierania inwestycji
o istotnym znaczeniu dla gospodarki polskiej na lata 2011-2020” (obejmującego także
wspieranie budowy centrów badawczo-rozwojowych z działalnością ukierunkowaną na
opracowywanie i wdrażanie innowacyjnych wyrobów i usług także dla sektora
motoryzacyjnego).
• Od 26 sierpnia 2013 r. weszła w życie zmiana ustawy Prawo pracy, w której
wprowadzono dwie istotne, postulowane przez branżę motoryzacyjną, zmiany dot.
uelastyczniania czasu pracy: ruchomy czas pracy oraz dwunastomiesięczny okres
rozliczeniowy.
• W dniu 1 kwietnia 2014 r. weszły w życie zmiana ustawy o podatku od towarów i usług
wprowadzająca nowe przepisy dotyczące częściowego odliczenia podatku VAT od
samochodów osobowych nabywanych do działalności gospodarczej. W dniu 11 czerwca
2013 r. Rada Ministrów przyjęła Wniosek o derogację dla Rzeczypospolitej Polskiej na
podstawie art. 395 dyrektywy Rady 2006/112/WE w sprawie wspólnego systemu podatku
od wartości dodanej, odrzucając tym samym propozycję branży motoryzacyjnej
wprowadzenia pełnego odliczania podatku VAT od samochodów osobowych
przeznaczonych do działalności gospodarczej.
• Ministerstwo Gospodarki czynnie uczestniczy w pracach ws. projektu ustawy o zmianie
ustawy o recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji. Z uwagi na brak uzgodnień
pomiędzy Ministerstwem Środowiska a Ministerstwem Finansów ws. wnioskowanego
przez Ministra Finansów wprowadzenia tzw. opłaty depozytowej, Rada Ministrów nie
zdecydowała się na przyjęcie projektu tej ustawy. Prace uzgodnieniowe trwają.

8. 8
• Zgodnie z informacjami przekazanymi przez Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju, w
ubiegłym roku zakończono prace specjalnie powołanej nieformalnej grupy „ad hoc” ds.
badań technicznych pojazdów. Grupa ta działała cztery miesiące. Wynikiem jej prac był
dokument zawierający 22 tezy krótko i długo terminowe. Analiza tych tez przez
b. Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej wskazała, iż w zasadzie
z większością z nich Ministerstwo zgadza się i je popiera. Natomiast w odniesieniu do
6 tez stwierdzono, że wymagają one dodatkowych analiz, nie tylko z podmiotami, które
brały udział w tych pracach, ale także z resortami finansów, spraw wewnętrznych
i środowiska.
Z zaproponowanych przez grupę „ad hoc” tez, osiem znalazło już odzwierciedlenie
w przepisach przygotowywanych przez b. Ministerstwo Transportu, Budownictwa
i Gospodarki Morskiej w ustawie o dopuszczaniu pojazdów do ruchu drogowego, a część
obejmą zmiany w systemie, które znajdują się w procedowanych projektach regulacji
unijnych (w tzw. pakiecie drogowym).
Dotychczasowe przepisy UE ograniczały się stricte do zakresu i sposobu wykonywania
badań (jakie badania i w jaki sposób należy wykonać, w jakich interwałach czasowych, co
powinno decydować o wyniku pozytywnym lub negatywnym). Aktualne projekty
regulacji rozszerzają ten zakres o szczegółowe wymagania w zakresie wiedzy i praktyki
jakimi ma dysponować diagnosta. Określają także wymagania w zakresie szkoleń
i egzaminów. Dodatkowo mają zostać rozszerzone wymagania dot. wyposażenia stacji
kontroli pojazdów i regulacje dot. nadzoru nad stacjami kontroli pojazdów.
W marcu 2014 r. Rada Ministrów przyjęła projekt ustawy o zmianie ustawy Prawo
o ruchu drogowym, przedłożony przez ministra spraw wewnętrznych. Każdy
zainteresowany będzie mógł uzyskać szerszy dostęp do informacji i danych o pojeździe,
zgromadzonych w Centralnej Ewidencji Pojazdów (CEP). Dane te będzie można
otrzymać za pośrednictwem Internetu, bezpłatnie i natychmiast w ramach dwóch e-usług:
„Historia pojazdu” i „Bezpieczny autokar”.
• W marcu 2014 r. Europejski Trybunał Sprawiedliwości uznał, że Polska, zabraniając
rejestracji samochodów z kierownicą po prawej stronie, narusza zasadę swobodnego
przepływu towaru obowiązującą na jednolitym rynku unijnym. Należy przyjąć, że
dopuszczenie do ruchu samochodów z kierownicą po prawej stronie wpłynie negatywnie
na bezpieczeństwo ruchu drogowego, jak również otworzy nową możliwość do wzrostu
importu samochodów używanych.
• Przedstawiciele Ministerstwa Gospodarki oraz eksperci wskazani przez samorządowe
motoryzacyjne organizacje branżowe uczestniczą czynnie w pracach Grupy Wysokiego
Szczebla CARS 2020, koncentrujących się na poprawie warunków działania
europejskiego przemysłu motoryzacyjnego. W dniu 5 czerwca br. planowane jest kolejne
spotkanie HLG CARS 2020 i przyjęcie Final Report z działalności tej grupy.
• Ministerstwo Gospodarki, jako instytucja wiodąca, uczestniczyło w negocjowaniu
projektu dyrektywy dot. budowy i rozmieszczenie infrastruktury paliw alternatywnych
(Projekt 1/2013: „Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie rozmieszczania
infrastruktury paliw alternatywnych – zapewnienie wsparcia procesu negocjacji
i przygotowanie procesu implementacji”).
• Trwają prace powołanego przez kierownictwo Przemysłowego Instytutu Motoryzacyjnego
specjalnego zespołu, którego zadaniem jest przygotowanie projektu programu
upowszechniania paliw metanowych (CNG, LNG i Biometanu) w transporcie. W ramach
tych prac w dniu 15 kwietnia 2013 r. w Ministerstwie Gospodarki zorganizowano

9. 9
konferencję pn. „Wykorzystanie paliw metanowych w transporcie” z udziałem
Wicepremiera, Ministra Gospodarki, Pana Janusza Piechocińskiego.
• Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego przygotował projekt zastąpienia akcyzy
tzw. podatkiem ekologicznym, płatnym co roku i którego wysokość uzależniona byłaby
od parametrów ekologicznych pojazdu (normy EURO).
• Organizacje samorządowe branży motoryzacyjnej podjęły inicjatywę wystąpienia do
NCBiR z wnioskiem o ustanowienia sektorowego programu dla motoryzacji pn.
Innowacyjna motoryzacja (INNOMOTO). Zainteresowanie branży ustanowieniem takiego
programu potwierdzone zostało podczas zorganizowanej w Ministerstwie Gospodarki w
dniu 10 grudnia 2013 r. konferencji „Motoryzacja-Przemysł-Nauka” z udziałem
Wicepremiera Ministra Gospodarki, Pana Janusza Piechocińskiego. Branża zgłosiła
wstępnie ponad 200 projektów na sumę ok. 1,5 mld zł.
• Zgodnie z decyzją Prezesa Rady Ministrów z dnia 21 sierpnia 2013 r. wśród
rozwiązanych międzyresortowych zespołów znalazł się także Międzyresortowy Zespół do
spraw Wzrostu Konkurencyjności Przemysłu Motoryzacyjnego (ukierunkowany głównie
na wdrażanie rekomendacji Grupy Wysokiego Szczebla CARS 21, która zakończyła
swoje prace w 2012 r.). Ministerstwo Gospodarki podjęło już prace nad powołaniem
Zespołu do spraw Rozwoju Przemysłu i Rynku Motoryzacyjnego, który koncentrował się
będzie nad zwiększeniem konkurencyjności przemysłu i rynku motoryzacyjnego
w Polsce.
• Ważniejsze decyzje inwestycyjne w roku 2014:
styczeń br. - oficjalne otwarcie drugiego zakładu Ronal Polska w Wałbrzychu
(WSSE Invest-Park). Produkcja felg aluminiowych (2 mln szt/rocznie).
Wartość inwestycji greenfield 502 mln zł. Zatrudnienie 480 os.
luty br. - ogłoszenie decyzji GM ws rozpoczęcia w GMMP w Tychach w roku
2017 produkcji średniego silnika wysokoprężnego (czterocylindrowego
o pojemności 1,6 l). Wartość inwestycji 250 mln EURO.
marzec br. - ogłoszenie decyzji VW Pojazdy Użytkowe ws rozpoczęcia we Wrześni w
roku 2016 produkcji samochodu dostawczego Crafter. 85 tys/rocznie.
Wartość inwestycji 800 mln EURO. Zatrudnienie 2300 osób.
kwiecień br. - ogłoszenie decyzji koncernu Michelin o rozbudowie zakładu Michelin
Polska S.A. w Olsztynie, w którym produkowane będą opony nowej
generacji do pojazdów rolniczych. Wartość inwestycji - ponad 413 mln zł
kwiecień br. - oficjalne uruchomienie produkcji silnika MDB (modułowy system
silników wysokoprężnych serii EA288) w Volkswagen Motor Polska
w Polkowicach.
- nowa inwestycja katalizatorów w Nowej Rudzie.
czerwiec br. - produkcja nowego silnika Toyota Motor Manufacturing Poland na terenie
Wałbrzyskiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej.