METRO DE BOGOTÁ: AMORES IMPOSIBLES, DESAMORES PERMANENTES. Juan Pablo Bocarejo, PhD Director Grupo de Estudios en Sostenibilidad Urbana y Regional - SUR

1. METRO
DE
BOGOTÁ:
AMORES
IMPOSIBLES,
DESAMORES
PERMANENTES
Juan
Pablo
Bocarejo,
PhD
Director
Grupo
de
Estudios
en
Sostenibilidad
Urbana
y
Regional
-­‐
SUR

2. Preguntas
1. ¿Metro?
2. ¿Cuál
metro?
3. ¿Cuánto
cuesta?
≈
4. ¿Cómo
se
paga?
5. ¿
Cómo
se
construye?
6. ¿
Cómo
se
opera?
7. Conclusiones
Juan
Pablo
Bocarejo.
PhD
2
✓
✓
✖
✖
✖

3. 1.¿Metro?
• La
visión
del
ingeniero
hidráulico
– Un
tamaño
de
tubo
según
el
volumen
– Volumen:
80
000?
– Tubo:
Metro
• Al
crecer
la
red
de
Transmilenio,
aumenta
la
demanda
en
la
Av.
Caracas
Juan
Pablo
Bocarejo.
PhD
3

4. 1.
¿Metro?
• La
visión
del
planeador
-­‐ La
red
-­‐ Una
ciudad
de
talla
mundial
-­‐ Bogotá
es
exitosa
en
la
medida
en
que
necesite
modos
sostenibles
-­‐ ¿Lo
que
cuesta
el
transporte
público?
Juan
Pablo
Bocarejo.
PhD
4

5. 1.
¿Metro?
Juan
Pablo
Bocarejo.
PhD
5
• La
visión
del
economista
-­‐ Ges^onar
lo
escaso
-­‐ Los
beneficios
deben
ser
mayores
a
los
costos
-­‐ Desa`o
en
el
cálculo
de
beneficios

6. Escenario uno
Gran Bogotá
Crecimiento
esperado
de
los
viajes
motorizados*
1.8
3.2
Gran
Bogotá
5.5
8.4
0.4
0.8
1.4
2.0
8.6
10.6
9.7
7.9
12.0
10.0
8.0
6.0
4.0
2.0
-­‐
2005
2010
2015
2020
2025
2030
2035
2040
2045
Viajes
(Millones)
Año
Viajes
en
auto
Viajes
en
moto
Viajes
en
Transporte
Público
(SITP)
6
*No incluye viajes en taxi
Un ejercicio de prospectiva
Juan
Pablo
Bocarejo.
PhD

7. 7
METRO
16 líneas-205 km
RER
5 líneas – 1400 km
Tranvía
3 líneas – 88 km
BUSES
6 líneas de TCSP
41 km de carriles
preferenciales
7700 buses en la
aglomeración
Transporte público
8,3 millones viajes diarios
Aumento de 21% en 10 años
El
caso
francés
1.
¿Metro?

8. E1 –Urbanístico
E2 – Transporte
E3 – Oferta
E4 – Ambiental
E5 – Socio-económico
E6 - FInanciero
8
2. Cuál metro?
Juan
Pablo
Bocarejo.
PhD

9. 2.
¿
Cuál
metro?
Juan
Pablo
Bocarejo.
PhD
9

10. 2.
¿Cuál
metro?-­‐otro
trazado?
Muchos
trazados
¿Por
la
Caracas?
Más
cargado?
-­‐
Depende
de
cómo
se
diseñe
la
red
integrada
Juan
Pablo
Bocarejo.
PhD
10

11. 3.
¿Cuánto
cuesta?
Juan
Pablo
Bocarejo.
PhD
11

12. 3.
¿Cuánto
cuesta?
• Un
metro
fórmula
1
– Casi
el
doble
de
lo
es^mado
en
estudio
SENER
– Alta
capacidad
– Estaciones
para
trenes
largos
– Trenes
de
úl^ma
generación,
sin
conductor
– 100%
subterráneo
– $
US
270
millones
/km
• 15
km
de
TM
• 27
escuelas
• Recuperación
de
la
malla
vial
Juan
Pablo
Bocarejo.
PhD
12

13. 4.
¿Cómo
se
paga?
• El
monto
requerido
es:
metro+troncales+
proyectos
regionales
• Cobros
por
conges^ón
es
una
fuente
baja
• Si
la
vaca
es
el
automóvil
y
quiero
que
se
use
menos,
tendré
menos
leche
• ¿
Y
la
escasez?
¿Y
como
prioriza
la
Nación
los
recursos
en
megaproyectos?
Juan
Pablo
Bocarejo.
PhD
13

14. 4. ¿Cómo se paga?
Juan
Pablo
Bocarejo.
PhD
14
Plusvalía
Fuente:
Cervero
et
al,
2012

15. 4.
¿Cómo
se
paga?
Juan
Pablo
Bocarejo.
PhD
15
Fuente:
Cervero
et
al,
2012

16. 5.
¿Cómo
se
construye?
Juan
Pablo
Bocarejo.
PhD
16

17. 5.
¿Cómo
se
construye?
Juan
Pablo
Bocarejo.
PhD
17
22,9
m

18. 6.
¿Cómo
se
opera?
• Estudios
previos
mostraban
la
necesidad
de
subsidiar
en
cerca
de
150
millones
de
dólares
la
operación
de
transporte
• Aspectos
ins^tucionales
• Vinculación
del
sector
privado
Juan
Pablo
Bocarejo.
PhD
18

19. 7.
Conclusiones
• Planear
la
ciudad
futura
en
torno
a
las
redes
de
transporte
masivo,
aprovechando
la
creación
de
valor
• Definir
un
plan
de
largo
plazo
an^-­‐polí^cos
de
red
de
transporte
masivo
regional
• Desechar
todos
los
proyectos
de
transporte
masivo
para
permi^r
el
desarrollo
de
la
PLM
es
un
escenario
de
baja
efec^vidad
y
baja
eficiencia.
(7-­‐10%
demanda)
• Se
requiere
definir
estrategias
reales
de
par^cipación
del
sector
privado
en
transporte
masivo
Juan
Pablo
Bocarejo.
PhD
19