Nueve acciones prioritarias para la movilidad

Nueve acciones prioritarias de bajo costo
para la mejora de la movilidad en Bogotá
150 puntos críticos
PROBOGOTÁ

Contenido
Introducción 7
Acciones prioritarias 11
Listado de puntos críticos 19
Ejes estratégicos 173

6 /Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá

9 // Nueve acciones prioritarias de bajo costo para la mejora de la movilidad en Bogotá
Introducción
Este documento es el resultado del ejercicio de
identificación y priorización de 150 puntos críticos para
intervenir en la movilidad de Bogotá con propuestas de
bajo costo relativo pero que puedan tener un impacto
visible y significativo en la población de la ciudad.
Steer Davies Gleave ha preparado este documento
a finales del mes de abril de 2015 respondiendo al
encargo realizado por ProBogotá buscando reconocer
acciones que enfoquen la atención en actividades
diferentes a las discusiones sobre los grandes
proyectos que implican inversiones cuantiosas y
tiempos de implementación prolongados. Lo que se
incluye en este documento es un recuento de acciones
desarrolladas sobre las siguientes nueve acciones
prioritarias:
1. Acciones prioritarias sobre la infraestructura no
troncal del transporte público
2. Pavimentación y señalización de intersecciones
prioritarias
3. Mejoras en los accesos de los portales del Sistema
TransMilenio
4. Priorización a la circulación del transporte público
5. Regularización y fiscalización del estacionamiento
en vía
6. Gestión de tránsito e incorporación de tecnologías
para administrar flujos de vehículos
7. Mejora de la infraestructura y señalización para
ciclousuarios
8. Campañas de información, educación y de cultura
ciudadana
9. Acciones para reducir la accidentalidad en la ciudad
Steer Davies Gleave y ProBogotá conocen del avance
que la Administración Distrital ha dado en muchos
de los puntos acá presentados; en muchas ocasiones
también saben algunas de las razones por las que
éstas y otras iniciativas no se han podido desarrollar.
En cualquier caso, creemos necesario resaltarlas
y ponerlas sobre la mesa de discusión para si es
necesario evaluar de nuevo su factibilidad o revisar
si las condiciones presentes cuando se implantó
determinada solución siguen siendo pertinentes o
hay lugar a proponer cambios. Vale la pena decir que
durante la ejecución de este proyecto varias acciones
fueron eliminadas de la lista porque se evidenció que
fueron realizadas por la administración. Finalmente
creemos pertinente anotar que este listado no se
debe entender como una evaluación de la gestión de
ninguna entidad, de esta o pasadas administraciones;
es un conjunto de observaciones realizadas desde la
perspectiva de un grupo de profesionales que vive
en Bogotá pero que a la vez tiene la experiencia y
el conocimiento para contribuir con lo que acá se
consigna.

Acciones prioritarias
En este documento se presentan 150 puntos críticos
de bajo costo y potencial alto impacto para la ciudad
de Bogotá. Cada una de éstas de manera aislada
tendrá un beneficio que en muchos casos será local.
Sin embargo al individualizarlas y ver que se repetían
o se relacionaban con otras, tomó mayor importancia
reunirlas en acciones prioritarias que manteniendo un
costo reducido comparado con grandes inversiones
como la construcción del metro o una nueva avenida
tienen el potencial de beneficiar a muchos habitantes
y visitantes de la ciudad. A continuación se describen
nueve acciones que agrupan los ejemplos resaltados.
La lectura de los 150 puntos críticos puede verse como
un mecanismo de “acupuntura urbana” si se quiere
atender punto a punto o como un listado de acciones
que puede replicarse de manera general en la ciudad.
A continuación se describen las nueve acciones y en
el siguiente capítulo se presentan los casos de ejemplo
de las acciones, cada uno de ellos identificado con el
símbolo correspondiente a la acción prioritaria.
1. Acciones prioritarias sobre
la infraestructura no troncal del
transporte público
El Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) es
la columna vertebral del transporte en Bogotá. Ha
venido creciendo en flota y expandiéndose por la
ciudad a la par con la reestructuración de rutas y el
retiro del transporte público colectivo tradicional. Una
de las diferencias importantes es que los usuarios y
conductores del sistema deben respetar los paraderos
instalados para permitir el acceso al servicio. Ante esa
situación es prioritario que la infraestructura para los
peatones sea de la más alta calidad, reduzca los riesgos
de accidentes y minimice los impactos sobre los flujos
vehiculares.
En el ejercicio de generación de recomendaciones
pudimos evidenciar que hay varias acciones prioritarias
sobre la infraestructura que usan los peatones para
acceder al SITP. Una sola de las acciones propuestas en
este documento puede mejorar la calidad del viaje de
un grupo de pasajeros pero la acción sobre el conjunto
de paraderos tendrá impacto a nivel metropolitano.
El SITP tiene programado dotar a las calles de la
ciudad con casi 7.000 paraderos y actualmente se han
implantado cerca de 5.700. Para entender mejor la
dimensión de la acción sobre el sistema vale la pena
anotar que en un día típico de 2015 el componente
zonal del sistema, que es el principal del SITP “buses
azules”, atendió cerca de 1,2 millones de abordajes1
.
Las acciones que se presentan van desde la
relocalización de paraderos o reubicar la señalización
que indica donde deben pararse los pasajeros,
hasta la instalación de pasos seguros para que se
pueda acceder a paraderos que de otra forma son
casi inaccesibles. Ejemplos de estas acciones son las
identificadas por los números 2, 4, 66, 69 y 75.
En ese sentido, y dada la cantidad de personas que
diariamente utilizan el SITP, la primera recomendación
es el desarrollo de una acción dirigida a la mejora
de las condiciones de acceso y seguridad de un
porcentaje importante de los paraderos del SITP. Las
acciones individuales son en la mayoría de los casos, de
bajo costo pero al unirlas tienen el potencial de mejorar
la movilidad de la mayoría de las personas que se
transportan diariamente en la ciudad.
1. Informe 17 de estadísticas de oferta y demanda del SITP

1. Informe 17 de estadísticas de oferta y demanda del SITP
2. Pavimentación y señalización
de intersecciones prioritarias
La malla vial arterial de la ciudad es la estructura
sobre la que se soporta la mayor parte de los viajes
motorizados de la ciudad, en el 2013 comprendía
3.753 kilómetros carril (IDU). Es ya conocido que
es necesario desarrollar un mejor programa de
mantenimiento de la infraestructura vial en general con
énfasis en la malla vía arterial. La información del IDU,
a 2013, indica que el 70,3% de los kilómetros carril de
la malla vial arterial están en buen estado, el 17,3%
en regular y el 12,4% en mal estado. Sin embargo,
los indicadores agregados empleados por el IDU no
permiten calificar el impacto que tienen los puntos
de mal estado. En el desarrollo de este ejercicio se
hizo evidente que el daño del pavimento que se está
produciendo en intersecciones de la malla vial arterial
o entre vías de esta jerarquía y otras, es causante de
accidentalidad y de las mayores demoras para los
recorridos motorizados. En algunos casos estos daños
se dan en los empalmes entre las vías y los puentes o
incluso sobre la superficie de rodadura de los mismos
pasos a desnivel.
La pavimentación y señalización de estos puntos es
una necesidad visible. Contar con intersecciones bien
pavimentadas no solo minimiza daños posibles a los
vehículos sino que aumenta la capacidad de las vías y
reduce los accidentes relacionados con los peatones.
Ejemplos de estos casos y la necesidad de las acciones
de mejora son la 10, 11, 47, 58, 64, 68, 70, 71, 72, 73,
76, 77, 83, 91, 94, 95, 100, 104, 112, 118, 127, 133,
136, 137, 139, 141, 144, 145 y 147. La acción concreta
es dirigir los procesos de mantenimiento a los puntos
críticos de intersecciones claves de la ciudad, algunos
de estos puntos resaltados en este documento llevan
varios meses sin atención aparente.
3. Mejoras en los accesos de los portales del
Sistema TransMilenio
Los portales del Sistema TransMilenio son piezas claves
para que el esquema de alimentación sea exitoso y de
alta calidad. Actualmente el Sistema TransMilenio tiene
nueve portales donde se concentra la mayor parte de
la alimentación al sistema troncal. En un día típico por
estos nueve portales ingresan al sistema más de medio
millón de personas1
.
Algunos de estos portales fueron diseñados hace más
de 15 años y la ciudad ha crecido alrededor de ellos
en formas no totalmente integradas a su operación.
Una de las consecuencias de esta situación es que los
buses del servicio alimentador en muchos casos se ven
obligados a desarrollar recorridos innecesarios que
están alargando los tiempos de viaje y congestionando
puntos críticos de la malla vial de la ciudad.
En este ejercicio se hizo evidente que hay
intervenciones sobre la infraestructura vial y peatonal
que permitirían solucionar algunos puntos críticos
para la circulación de los vehículos, el acceso peatonal
y la interacción con la malla vial de la ciudad. En las
recomendaciones se ilustraron ejemplos en que
con obras relativamente pequeñas de conexión
vial o manejo de señalización, en cercanías de
estas infraestructuras, es posible direccionar flujos
y administrar mejor los puntos críticos de entrada y
salida.

La acción conjunta sobre varios portales, si no todos,
tendrá un impacto importante por la cantidad de
personas que todos los días pasan por estos puntos.
Ejemplos de estos casos son la recomendaciones
identificadas con los números 21, 67, 99 y 116.
4. Priorización a la circulación del
transporte público
Los menores tiempos de viajes y mayor confiabilidad
son dos condiciones imprescindibles para ofrecer una
mayor calidad del transporte público. Recientemente
se ha iniciado la implantación de carriles prioritarios
que atienden a la mayor proporción de viajes que
se hacen en la ciudad. Sin embargo para que esto
funcione debe haber mayor acción de fiscalización y
más intervenciones físicas y operacionales del carril y
de vías alternas.
Los corredores de transporte público principales de la
ciudad están identificados y se pueden hacer acciones
de corto plazo para ofrecer la priorización necesaria.
Una de las formas de mejorar la circulación sobre los
corredores del Sistema TransMilenio es mejorar la
velocidad sobre el resto de corredores de la ciudad.
El potencial de grupo beneficiado de estas acciones
puede superar los tres millones de pasajeros al día.
En los ejemplos de acciones identificados en este
documento se presentan diferentes actividades que
apuntan a mejorar la velocidad y confiabilidad del
servicio de transporte público. Los puntos críticos que
corresponden se identifican con los números 1, 5, 6, 7,
29, 42, 97, 108, 117, 123, 124, 130 y 140.
5.Regularización y fiscalización
del estacionamiento en vía
El estacionamiento en vía es un fenómeno propio
del uso del automóvil, principalmente se da sobre
vías de la malla vial local e intermedia aunque en
varias ocasiones se puede evidenciar en malla vial
arterial. Bogotá carece de una política clara y un
plan de estacionamiento implantado, incluso ante la
consideración de ésta de manera explícita dentro del
plan de movilidad (Decreto 319 de 2006) siguiendo
el mandato de la ley 1083 de 2006 y a los intentos por
desarrollar proyectos en esta dirección por varias de las
pasadas administraciones.
La invasión causada por el estacionamiento en
vía causa la reducción de la capacidad vial. Dado
que actualmente este tipo de estacionamientos no
están demarcados o regulados correctamente para
saber quién o por cuánto tiempo pueden usarse,
normalmente se generan problemas con la comunidad,
con los conductores de los vehículos que circulan y
en algunos casos produce riesgos de accidentes para
peatones y ciclistas principalmente.
El estacionamiento en vía ya sea a través de permisos
para residentes, cobro de parquímetros para todo
el día o por periodos específicos y su fiscalización
constante es una de las principales fuentes de
financiación del sector transporte en muchas ciudades
del mundo. Bogotá en este momento no recibe dinero
por el estacionamiento en muchas de las vías que
construye y mantiene pero que si son empleadas para
este fin gratuitamente, o pagándole a personas que
no tienen relación directa con la inversión realizada
por el estado. Relacionado con este tema está el de
la regulación y fiscalización de procesos de cargue y
descargue de mercancías.
P

Las soluciones propuestas en algunos de los ejemplos
resaltados para la ciudad, involucran acciones de
ingeniería de tránsito y fiscalización. Adicionalmente
deben también contar con trabajo con la comunidad
para reconocer la necesidad de regular esta situación.
Los ejemplos se pueden ver en los casos identificados
con los números 13, 24, 28, 37, 49, 50, 57, 74, 90, 93, 98,
103, 109, 113, 114, 119, 120, 125, 129, 132, 134, 135
142, y 148.
6. Gestión del tránsito e incorporación de
tecnologías para administrar flujos de vehículos
A pesar de que la ciudad aún no cuenta con un centro
unificado de control de tránsito es posible ir avanzando
en acciones de bajo costo y que van configurando
una base para este sistema. El objetivo es influenciar
en comportamientos ya sea a través de ofrecer
información que actualmente ya es generada y utilizada
por el público a través de algunas aplicaciones de
teléfonos móviles o a través de la fiscalización a través
de fotomultas. Bogotá está atrasada en la implantación
de este tipo de ayudas incluso en comparación con
otras ciudades del país. La posibilidad de iniciar con
pasos puntuales no interconectados o la masificación
de cámaras que capten y transmitan información y
faciliten la fiscalización son un paso fundamental en
este camino. Una forma de ir estableciendo el esquema
de información a usuarios es:
•A corto plazo: pantallas de información en puntos
críticos donde los conductores toman decisiones
de ruta comunicando información de saturación
y tiempos de viaje. La información de congestión
de las vías se obtiene en tiempo real por medio de
tecnologías como las empleadas en aplicación de
teléfonos inteligentes y se carga de forma manual en
la pantalla. Solo se informa sobre el estado general
del tráfico en las vías sin importar el origen o destino
de los conductores.
•A mediano plazo: instalación de paneles móviles
adicionales sobre los corredores en puntos críticos de
decisión de ruta. Se informa la ruta óptima según el
origen y destino de los conductores. La información
de saturación de las vías se obtiene en tiempo real
por medio de tecnologías como las empleadas en
aplicación de teléfonos inteligentes y se carga de
forma manual en la pantalla.
•A largo plazo: instalación de paneles fijos sobre los
corredores en varios puntos críticos de decisión
de rutas distribuidos en la ciudad. La información
de saturación de las vías se obtiene en tiempo real
por medio de cámaras instaladas sobre las vías
que actualizan automáticamente la información
de las pantallas. A largo plazo debe migrarse a un
centro de control unificado de tránsito como se
describe posteriormente en los ejes estratégicos
recomendados.
Ejemplos de este tipo de intervenciones son los
identificados con los números 8, 12, 17, 23, 31, 32, 39,
40, 41, 43, 45, 46, 52, 53, 54, 55, 56, 63, 65, 80, 81, 82,
85, 88, 89, 92, 102, 105, 107, 111, 115 y 126.
7.Mejora de la infraestructura y señalización
para ciclousuarios
El uso de la bicicleta va en aumento en la ciudad como
modo de movilización cotidiana. En la encuesta de
movilidad del 2011 se informaba que el 5% de los
viajes diarios de la región de Bogotá y sus municipios
aledaños se hacían en bicicleta.
La mayoría de los usuarios frecuentes de este modo
de transporte se concentra en hogares que habitan
viviendas de los estratos 2 y 3, siendo

también importante para los habitantes de viviendas
clasificadas en estrato 1. Estos usuarios se ubican
principalmente en la zona occidental de la ciudad. Al
evaluar la infraestructura ciclista de la ciudad se hicieron
evidentes necesidades particulares que se repiten de
manera frecuente por los cerca de 350 kilómetros de
infraestructura que existe en la ciudad.
Las intervenciones sobre la infraestructura para las
bicicletas están en los puntos críticos identificados por
los números 14, 25, 78, 84, 121, 122, 138, 149 y 150.
Entre estas están acciones básicas de mejora de
la infraestructura en su pavimento o sus señales,
hasta la propuesta de conexiones entre ciclorutas o
ciclocarriles que estando cerca son difíciles de usar de
manera continua para los ciclousuarios. El propósito
de conectar ciclorutas y ciclocarriles de manera segura
e informada para los ciudadanos subyace en las
recomendaciones acá ejemplificadas.
8. Campañas de información, educación y
de cultura ciudadana
En las calles y andenes todos las personas que se
desplazan interactúan con su entorno y cada decisión
afecta positiva o negativamente a sus “compañeros” de
viaje. Es un comportamiento que debe aprenderse e
inculcarse de manera continua y permanente. Esto se
logra con procesos educativos formales, mejoras en los
procesos de expedición de licencias de conducción,
fiscalización adecuada y constructiva y la invitación a ser
consciente de las consecuencias de cada acción en el
andén o la calle.
Las campañas dirigidas a comportamientos puntuales
son de bajo costo comparadas con el impacto
que pueden lograr y Bogotá fue ejemplo a nivel
internacional de estas acciones. Vale la pena resaltar
los esfuerzos hechos con campañas como 1(+) y los
Programas Estratégicos Empresariales para la Movilidad
Urbana Sostenible de Bogotá (PEEMUS)El alcance de
estas campañas potencialmente llega a la totalidad de
los habitantes de Bogotá.
En paralelo programas de información que contribuyan
a que la llegada y salida de grandes eventos funcionen
de manera más eficiente, que las personas sepan cómo
emplear el transporte público son siempre útiles y
bienvenidas por los usuarios. En los ejemplos que se
presentan en este documento hay varias campañas
propuestas como las identificadas por los números 30,
35, 86, 87, 96, 110, 128, 131, 143 y 146.
9. Acciones para reducir la accidentalidad
en la ciudad
El año pasado murieron en Bogotá 606 personas y
resultaron lesionados cerca de 15.000 por accidentes
de tránsito. La tasa de mortalidad por esta causa se
ha mantenido más o menos constante entre 6 y 8
fallecidos por cada 100.000 habitantes en los últimos
10 años. Los más vulnerables son los peatones y los
motociclistas que registran las mayores tasas; en el
2014 murieron por esta causa 322 peatones y 144
motociclistas según las estadísticas de la Secretaría de
Movilidad.
En este sentido otro grupo de ejemplos propone
acciones concretas de gestión del tránsito, ingeniería
y educación que buscan proteger a los peatones
y reducir la velocidad en la que circulan algunos
vehículos. El impacto de éstas es muy importante en
la medida que protege la vida e integridad de los
ciudadanos. Ejemplos de estos puntos críticos son la
número 3, 9, 15, 16, 18, 19, 20, 22, 26, 27, 33, 34, 36, 38,
44, 48, 51, 59, 60, 61, 62, 79, 101 y 106.

MOSQUERAMOSQUERAFUNZAFUNZA
COTACOTA
CHÍACHÍA
TENJOTENJO
SIBATÉSIBATÉ
SOACHASOACHA
CERROSORIENTALESCERROSORIENTALES
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
1112
1314
15
1618
19
17
AV.CaracasAV.Caracas
AV.Boyacá
AV.Boyacá
AV.Boyacá
AV.Boyacá
AV.CiudaddeCali
AV.CiudaddeCali
AutopistaSur AutopistaSur
AV.CL13
AV.CL13
AutopistaNorte
AutopistaNorte
AutopistaNorte
AutopistaNorte
CL. 183CL. 183
CL. 170CL. 170
CL. 161CL. 161
CL. 153
CL. 153
CL. 147
CL. 147
CL. 134
CL. 134
DG. 127DG. 127
DG. 125A
DG. 125A
CL. 116CL. 116
CL. 138
CL. 138
CL. 131
CL. 131
KR.61KR.61
AK.104
AK.104
KR.129
KR.129
KR.116
KR.116
KR.97
KR.97
KR.11
KR.11
AK.7AK.7
KR.15
KR.15
TV.24TV.24
AK.68
AK.68
AK.68
AK.68
AK.35
AK.35
KR.68D
AV.RO
JAS
KR.68D
AV.RO
JAS
KR.50yTV.42
KR.50yTV.42
KR.11
KR.11
AK.7
AK.7
KR.9KR.9
AV.SUBAAV.SUBA
AC.90
AC.90
CL.72
CL.72
CL.63
CL.63
CL.60
CL.60
CL.26
CL.26
CL.28
CL.28
AC.39
AC.39
CL.80
CL.80
CL.80
CL.80
CL. 60CL. 60
CL. 53CL. 53
CL. 45CL. 45
CL. 34CL. 34
DG.22B
DG.22B
AC.39
AC.39
CL.19
CL.19
CL.12
CL.12
DG.8
DG.8
CL.6
Sur
CL.6
Sur
CL.38Sur
CL.38Sur
DG. 38 Sur
DG. 38 Sur
CL.13
CL.13
CL.3
CL.3
CL.6
CL.6
AK.10
AK.10
KR.13
KR.13
CL. 1CL. 1
CL.8 Sur
CL.8 SurKR19
KR19
KR24
KR24
CL.11
Sur
CL.11
Sur
DG.50
Sur
DG.50
Sur
KR.4Este
KR.4Este
TV.49
TV.49
KR.103
KR.103
KR.108A
KR.108A
CL.19
CL.19
CL.63
CL.63
CL.68
CL.68NQSNQS
CL. 100CL. 100
CL. 92
CL. 92
TV.91
TV.91
AV.Villavicencio
AV.Villavicencio
Localidades
1 Usaquén
2 Chapinero
3 Santa Fe
4 San Cristóbal
5 Usme
6 Tunjuelito
7 Bosa
8 Kennedy
9 Fontibón
10 Engativá
11 Suba
12 Barrios Unidos
13 Teusaquillo
14 Mártires
15 Antonio Nariño
16 Puente Aranda
17 Candelaria
18 Rafael Uribe
19 Ciudad Bolívar
Convenciones
Puntos
Tramos
N
Mapa de localización de los puntos críticos

Nota: No todas las 150 tienen ubicación espacial, por ejemplo las campañas de aplicación en la ciudad tienen un alcance no espacial.
A continuación se presentan los 150 puntos
identificados a abril de 2015 que ejemplifican las
nueve acciones prioritarias descritas en el capítulo
anterior.
Para cada caso se presenta la ubicación, se describe
el problema y se plantea una propuesta de solución.
A partir del criterio experto de Steer Davies Gleave
también se muestran, de forma aproximada,
indicadores a nivel de costo, número de beneficiados
y tiempo de implementación de acuerdo a la
representación gráfica siguiente.
Indicadores de solución
Costos
$0 - $100 millones
$100 - $500 millones
Más de $500 millones
Tiempo
0 - 3 meses
3 - 6 meses
Más de 6 meses
Beneficiados
0 - 50 mil ciudadanos
50 - 100 mil ciudadanos
Más de 100 mil ciudadanos
$ $
$ $ $ $
$ $ $$ $ $ $

1
Paradas de buses innecesarias
Lugar: Ciudad, ejemplo Carrera 7
Descripción del problema
Los buses duales del SITP se detienen en todos los
paraderos delimitados para la ruta que prestan aunque
no haya pasajeros que vayan a subirse o bajarse del
bus. Esto genera demoras innecesarias que sumadas
implican un tiempo de operación importante. En una
operación por frecuencia esta regulación en paradas no
es necesariamente la mejor opción de control.
Propuesta de solución
Hacer que los buses paren solo cuando haya personas en
el paradero o cuando tenga un llamado del timbre para
que los pasajeros se bajen.
Responsables potenciales:
TransMilenio
Fuente: Elaboración propia
Carrera 7 entre Calles 74 y 75
Indicadores de la solución
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

2
Ubicación de paradero del SITP genera congestión
Lugar: Av.1ra de Mayo al Oriente de la Av. Caracas
En la Av.1ra de Mayo antes de llegar a la Av. Caracas
viniendo desde el Oriente, hay un paradero de buses
ubicado muy cerca a la intersección lo cual genera
congestión.
Reubicar la bandera del SITP hacia el paradero tipo
M10 que se encuentra aproximadamente media
cuadra al Oriente de su posición actual. Así mismo se
sugiere revisar el número de rutas que pasan por este
punto, a fin de explorar la posibilidad de desagregar
las rutas y distribuirlas en los dos paraderos M10 que
están instalados allí. Si se tienen más de 25 buses en un
paradero por hora, se recomienda desagregar las rutas.
Hay varios paraderos del SITP que presentan problemas
de ubicación similares al descrito en este ejemplo. Éstos
se podrían agrupar para darles solución en una estrategia
que genere mayor impacto.
TransMilenio, Secretaría Distrital de Movilidad
Av. 1a. de Mayo con Av. Caracas
Base cartográfica: Openstreetmap
N
Reubicación del paradero
Ubicación propuesta
junto al paradero M-10
Ubicación actual
Paradero
A12345
Paradero
A12345
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

3
Lugar: Autopista Norte con Calle 183
Cruce peligroso de los buses intermunicipales que salen
del Portal Norte por el carril preferencial atravesando la
Autopista Norte en un espacio muy corto para recoger
pasajeros fuera del portal.
Habilitar una salida del carril preferencial para
los alimentadores en el Portal del Norte e instalar
estoperones (tachas) en el lugar en el que actualmente
los alimentadores se salen del carril preferencial,
cerca de la Calle 183. Esto con el fin de evitar que los
intermunicipales continúen utilizando este paso para
recoger pasajeros con una maniobra peligrosa. Si lo van a
seguir haciendo deberían hacerlo en una ubicación más
al Norte que contribuya a la mejor gestión del tránsito en
esta sección de la autopista.
Secretaría Distrital de Movilidad,TransMilenio
Cruce peligroso sobre la Autopista Norte que afecta
la capacidad vial
Autopista Norte con Calle 183
Autopista Norte con Calle 183
Fuente:Elaboración propia
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

Ubicación del paradero del SITP sobre la Av. Boyacá muy
cerca a la intersección con la Diagonal 62Sur generando
problemas de congestión y seguridad vial local.
Reubicar el paradero de la Boyacá 50 metros hacia el
Norte.
TransMilenio
4
Ubicación del paradero del SITP genera congestión
Lugar: Avenida Boyacá entrada a Ciudad Bolívar
Carrera 3
N
Solución propuesta
Paradero
A12345
Ubicación propuesta
Ubicación actual
Paradero
A12345
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

5
Detención total de los vehículos de TransMilenio
impactando tiempos de viaje y confiabilidad del servicio
Lugar: Avenida NQS con Calle 64
Sobre la NQS con Calle 64 hay una señal de PARE que
hace que los vehículos de TransMilenio se detengan
afectando frecuencia de servicios por la maniobra de
detención y aumentando la cantidad de flota requerida,
esto responde a la jerarquía de paso entre vías del
ferrocarril y vías vehiculares definida por el código de
tránsito.
Coordinar los horarios de los trenes con la operación
de TransMilenio para que los buses deban detenerse
únicamente en los horarios en donde se sabe que hay
trenes circulando. La frecuencia de trenes es muy baja
y es posible controlarlo mediante este mecanismo. Si
se quiere hacer una inversión mayor se pueden instalar
sensores en la carrilera que activen la señal de pare
cuando sea necesario y no durante todos los días y todo
el día. La solución definitiva si el flujo de trenes aumenta
es la construcción de un paso a desnivel.
TransMilenio, Secretaría Distrital de Movilidad,
Concesionario ferrocarril.
Señal de detención en la Av. NQS
Detención de los vehículos del Sistema TransMilenio
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

6
Lugar: NQS con Calle 22 - ambos sentidos
Sobre la NQS con Calle 22 - ambos sentidos, hay una
señal de PARE hace que los vehículos de TransMilenio
se detengan afectando frecuencia de servicios por la
maniobra de detención y aumentando la cantidad de flota
requerida, esto responde a la jerarquía de paso entre vías
del ferrocarril y vías vehiculares definida por el código de
tránsito.
trenes circulando. La frecuencia de trenes es muy baja
y es posible controlarlo mediante este mecanismo. Si
el día. La solución definitiva si el flujo de trenes aumenta
es la construcción de un paso a desnivel.
Concesionario ferrocarril
Av. NQS con Calle 22
Detención de vehículo del Sistema TransMilenio
Señal de pare en la Calle 22
Fuente: Googlestreetview
Fuente: Googlestreet view
Fuente: Googlestreet view
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

La Calle 63 aumenta y disminuye de carriles a lo largo
del recorrido entre la NQS y la Av. Caracas. Al llegar a la
Av. Caracas son 6 carriles para desembocar en 3 carriles.
Esto genera congestión sobre la Av. Caracas impactando
el sistema TransMilenio pues la fila se forma sobre la
intersección bloqueando el paso de los buses.
Administrar la fila de la Calle 63 en el espacio entre
la Caracas y la Carrera 24. Una alternativa es permitir
únicamente tres carriles en el acceso occidental de la
Calle 63 ya sea eliminando permanentemente los otros
tres o permitiendo el giro hacia el Occidente desde el
acceso Norte de la Caracas como era antiguamente. La
solución puede hacerse solo con señalización o puede
llevarse hasta una intervención en el espacio público hasta
que no se regularice la sección al Oriente de la Caracas.
Secretaría Distrital de Movilidad
7
Represamiento de vehículos en la intersección por cuello de botella
en la Troncal Caracas con Calle 63
Lugar: Calle 63 entre NQS y Av. Caracas
Intersección Calle 63 con Av. Caracas
Barras separadoras de carril con tachas
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

8
Represamiento de vehículos en la intersección de la Carrera
11 con Calle 100
Lugar: Carrera 11 con Calle 100
En la intersección de la Carrera 11 con Calle 100 se
está generando represamiento excesivo en los accesos
principalmente durante las horas pico. Esto está afectando
la percepción asociada con el cambio de sentido vial en
la Carrera 11 y los carriles prioritarios para el transporte
público de la Carrera 7 y la Carrera 15.
A largo plazo se debe pensar en una intersección a
desnivel en este punto, sin embargo en el corto plazo
se podrían revisar las fases semafóricas y evaluar la
pertinencia de todos los movimientos actualmente
permitidos.
Intersección de Carrera 11 con Calle 100
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

9
Paso peatonal seguro
Lugar: Carrera 24 x Calle 53 (costado Norte)
Paso peatonal complicado sobre la Carrera 24 al Norte
de la Calle 53 porque no existe una fase semafórica que
permita el paso seguro para un flujo elevado de peatones.
El alto flujo vehicular girando desde la Calle 53 para tomar
la Carrera 24 interfiere con el flujo peatonal y no permite
el cruce seguro.
Adecuar una fase semafórica exclusiva para que los
peatones que quieren cruzar la Carrera 24 al costado
Norte de la Calle 53 lo puedan hacer de forma segura.
Paso peatonal en Carrera 24 con Calle 53
Ejemplo de solución
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

La intersección de la Carrera 80 con Calle 43S tiene un
alto volumen de modos transitando bajo condiciones
de infraestructura peatonal, señalización y demarcación
insuficientes.
•Crear un paso seguro señalizado horizontal y
verticalmente para peatones y ciclistas.
•Instalar tachas reflectivas que ayuden a reducir la
circulación de vehículos a altas velocidades.
Instituto de Desarrollo Urbano, Secretaría Distrital de
Movilidad
10
Señalización para todos los flujos en los diferentes modos
de transporte
Lugar: Intersección Carrera 80 con Calle 43S
Intersección de Carrera 80 con Calle 43S
Paso seguro de peatones y ciclistas
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

La intersección aledaña a la estación de policía sobre
la Av. 1ra de Mayo con Carrera 3E no cuenta con
señalización que indique como continuar por la Av. 1ra
de Mayo. Adicionalmente no hay cruces peatonales
demarcados o seguros.
Instalar señalización que indique las opciones de camino
sobre las siguientes vías:
•Carrera 3E (sentido Norte-Sur) especificar que a su
izquierda está la Av. 1ra de Mayo y TV 2BE (Sentido
Oriente-Occidente) antes de llegar a la Av. 1ra de Mayo.
•Carrera 3E (sentido Norte-Sur) después de pasar la 1ra
de Mayo
•1ra de Mayo (sentido Oriente-Occidente), indicar como
se puede continuar por la Av. 1ra de Mayo, modificar la
señal actual.
Pintar la zona antibloqueo y cebras en todos los pasos
peatonales.
11
Intersección sin señalización
Lugar: Intersección aledaña a la estación de policía sobre la 1ra de Mayo con Carrera 3E
Intersección Calle 20S #2-25 Este
Av. 1 de Mayo
TV 2E
Parque San Cristóbal
Av. 1 de Mayo
Tv. 2E
N
Tv. 2E continuación
de Av. 1 de Mayo
Información de la implementación
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

12
Alta congestión vehicular
Lugar: Carrera 92 con Calle 169B (Vía a Cota)
Actualmente se presenta alta congestión vehicular sobre
la Carrera 92 en el carril que va de Sur a Norte
Revisión de las fases semafóricas de la intersección de la
Carrera 92 con Calle 169B y mejorar la demarcación en
todos los accesos.
Congestión vehicular en Carrera 92 con Calle 169B
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

13 P Carga y descarga de camiones sobre la vía
Lugar: Calle 163 hacia el Hospital Cardio Infantil
El parqueo de camiones sobre la Carrera 9a y el parqueo
de vehículos sobre la Calle 163A reduce la capacidad y
genera congestión por la Calle 163 en dirección hacia
el hospital Cardio Infantil. La vía es de una sección muy
reducida en donde este fenómeno es más severo en su
impacto.
Establecer regulación de cargue y descargue en vía
específico con horarios o con trabajo con el comercio
para reducir la afectación sobre el acceso vial al hospital.
Calle 163A con Carrera 14BBis
Señal de restricción de horario de carga
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

14
Punto crítico de accidentes para ciclousuarios
Lugar: Intersección entre Av. Villavicencio y Av. Ciudad de Cali
La intersección entre Av. Villavicencio y la Av. Ciudad de
Cali es un punto crítico de accidentes de bicicletas, una
de las posibles causas es la falta señalización que indique
el cambio de costado de la cicloruta. La cicloruta termina
abruptamente y no se informa la continuidad. Este punto
tiene alto flujo de usuarios de la bicicleta.
•Demarcar con línea continua la trayectoria que deben
seguir los ciclistas para inducir al paso seguro.
•Instalar señalización que indique continuidad de la
cicloruta.
•Demarcar horizontalmente con taches y cebras para
reducir la velocidad.
Movilidad
Intersección Av.Villavicencio con Av. Ciudad de Cali
Demarcación de continuidad de la cicloruta
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

15
Altas velocidades vehiculares y necesidad de un paso
peatonal seguro
Lugar: Juan Rey (Antigua vía de Oriente)
Los vehículos circulan a alta velocidad en varios sectores
principalmente residenciales de las lomas de Juan Rey
(Antigua Vía Central de Oriente).
Instalar demarcación y reductores de velocidad en
puntos críticos de esta vía. A largo plazo y en mayor
alcance se requiere la construcción de andenes pues en
varios sectores de la vía no existen y las condiciones de
seguridad y circulación son deficientes.
Antigua vía Oriente
Reductores de velocidad
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

16
Lugar: Carrera 5J con Calle 48J Sur en frente al Hospital Rafael Uribe Uribe
El acceso a la sede del Centro de atención Chircales del
Hospital Rafael Uribe Uribe localizado sobre la Carrera 5J
carece de pasos peatonales seguros y está en frente de la
Calle 48J Sur que es una vía de alto flujo vehicular.
Crear un paso seguro señalizado horizontal y
verticalmente para el cruce peatonal.
Cruce peatonal no señalizado en Carrera 5J con Calle 48JSur
Fuente: Googlestreetmaps
Intersección frente al centro de atención Chircales
Señalización de cruce peatonal seguro
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

17
Señalización para hacer retornos
Lugar: Av. Esperanza con Avenida Ciudad de Cali
En la Intersección de la Av. Esperanza con Avenida Ciudad
de Cali no hay señalización para efectuar retornos hacia la
Av. Esperanza y las personas tienden a llegar a la Calle 26
para hacerlos.
Para tomar la Av. Esperanza sentido Occidente - Oriente,
instalar señalización antes de la Transversal 85C localizada
antes de atravesar la Av. Esperanza sentido Sur - Norte.
Instalar señalización después de atravesar la Av. Esperanza
sentido Sur - Norte antes del retorno y antes del giro a la
derecha sentido Norte - Sur.
N
Av. Esperanza
al Occidente
Av. Esperanza
al Oriente
Av. Esperanza al Occidente
Av. Ciudad de Cali
Solución propuesta
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

18
Curva con alta accidentalidad
Lugar: Debajo del puente de la Av. Américas con Av. NQS
Debajo del puente de la Av. Américas con Av. NQS hay
una curva en la calzada sentido Norte-Sur para tomar la
Av. Américas sentido Occidente-Oriente. Esta curva tiene
alto grado de accidentalidad de motos y alto riesgo en el
cruce peatonal.
Instalar señalización vertical y horizontal e inducir la
reducción de la velocidad demarcando con taches antes
del cruce peatonal entrando en la oreja para tomar Av. de
las Américas.
Av. NQS con Av.Américas
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

19
Lugar: Andén Calle 63 con Carrera 7a en frente del supermercado Carulla
Sobre la Carrera 7a entre las Calles 62 y Calle 63 hay
un andén muy angosto (1m de ancho) el cual dificulta
la circulación peatonal limitándola a una persona y es
completamente inaccesible para personas con movilidad
reducida.
Instalar una fase semafórica peatonal completa (todo rojo)
para libre circulación de las personas. Adicionalmente
instalar cebras y facilitar los cruces de las personas que
se desplazan de Norte a Sur, liberando el andén para las
personas que se desplacen en dirección Sur-Norte.
Instalar señalización vertical y horizontal en puntos de
decisión antes de llegar a la intersección a fin de prevenir,
e invitar, a las personas a alterar su camino por uno más
seguro.
Carrera 7a. con Calle 63
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

20
Lugar: Intersección de la Calle 68 con NQS
Bajando el puente de la Calle 68 sobre la NQS, la curva
para tomar la NQS hacia el Norte se hace a alta velocidad
generando accidentes. Adicionalmente no hay paso
seguro y hay flujo importante de peatones en un sector
residencial/comercial.
reducción de la velocidad demarcando con taches.
Instalar un cruce peatonal seguro señalizado sobre la
Carrera 29B, mejorando demarcación.
Movilidad
Acceso oriental puente Calle 68
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

21
Reubicación de accesos para rutas alimentadoras en el Portal del Sur
Lugar: Portal del Sur
Las rutas alimentadoras que se dirigen hacia los barrios
ubicados al Norte de la Autopista Sur tienen que realizar
un recorrido largo para llegar a los paraderos de su área
de influencia extendiendo tiempos de viaje y ocupando
malla vial innecesariamente.
Habilitar por el costado nororiental del Portal del Sur una
salida con la Carrera 72D para las rutas alimentadoras
10-1 Avenida Bosa, 10-4 Bosa Laureles.
Instituto de Desarrollo Urbano,TransMilenio
N
Solución propuesta
Carrera 77H
Salida actual
Portal Sur
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

22
Lugar: Colegios Inmaculada Concepción de Suba.
Sobre la Carrera 90 en frente del colegio Inmaculada
Concepción de Suba y de la IPS de Compensar hay
señalización de la zona escolar, pero se carece de
demarcación que haga que los vehículos disminuyan la
velocidad.
Instalar reductores de velocidad para facilitar el cruce
peatonal.
Carrera 90 frente al Colegio Inmaculada Concepción
Reductor de velocidad
Señalización horizontal para cruce seguro escolar
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

23
Semáforo peatonal activado no funciona
El semáforo que es activado por el usuario no funciona
cuando las personas lo utilizan y tienen que esperar tres
fases semafóricas completas para poder pasar.
Revisar el funcionamiento del semáforo activado por el
usuario e instalar un informador de tiempo hasta la fase
peatonal a ser usada.
Carrera 7 con Calle 94
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

24 P Parqueo irregular de buses de servicio intermunicipal
Lugar: Av. Boyacá con Calle 80
Debajo del puente de la Calle 80 sobre la Av. Boyacá se
presenta parqueo irregular de buses intermunicipales,
lo cual genera congestión sobre esta vía y en la oreja
para tomar la Calle 80 hacia el Oriente. Adicionalmente,
el parqueo presenta un riesgo de seguridad para las
personas que se bajan a esperar sobre la vía.
A pesar de existir la demanda, los intermunicipales no
están autorizados a recoger pasajeros en esa sección
de la vía, por tanto se recomienda prohibir el parqueo
y embarque y desembarque de pasajeros debajo del
puente. Instalar señalización y aumentar la altura de la
división entre el andén y la vía, a fin de no permitir el
abordaje. Se requiere fiscalización para asegurar que la
señalización se respete.
Av. Boyacá cerca al puente de la Av. Calle 80
Puente Calle 80 sobre Av. Boyacá
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

25
Punto crítico de accidentes en bicicleta
Lugar: Intersección Los Comuneros con Av. Caracas.
La intersección de la Av. Los Comuneros con Av. Caracas
es un punto crítico de accidentes de bicicletas.
Demarcar horizontalmente la continuación de las
ciclorutas sobre las cebras de la Av. Caracas para orientar
al ciclista de lo que debe hacer en la intersección.
Intersección Av. Los Comuneros con Av. Caracas
Demarcación de continuidad de la cicloruta
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

26
Falta señalización y pasos peatonales seguros
Lugar: Intersección al lado del Hospital San Blas
En la intersección ubicada al lado del Hospital San Blas
sobre la Transversal 2BE en el retorno llegando a la Calle
14S no hay ningún tipo de señalización, esto aumenta el
riesgo de ocurrencia de accidentes de tránsito. No hay
cruce peatonal seguro en frente del Hospital.
•Instalar señalización vertical y horizontal sobre el área de
retorno en U.
•Instalar señalización vertical y horizontal frente al hospital
para asegurar el cruce peatonal seguro.
Interesección junto al Hospital San Blas
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

27
Lugar: Cruce de buses en la Calle 130 con Carrera 91
El cruce de la Carrera 91 para tomar la Calle 130 hacia el
Oriente se da sobre una curva peligrosa porque los flujos
de la Carrera 91 se unen con los de la Calle 130. Esta vía
es usada por varias rutas del SITP.
Instalar señalización vertical y horizontal de curva cerrada,
así como demarcar los carriles para evitar accidentes.
Intersección de Calle 130 Carrera 91
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

28 P Parqueo en Vía
Lugar: Calle 17 con Carrera 16
Sobre la Calle 17 entre Carreras 15 y 16 se presenta
parqueo de motos en los andenes y la vía.
•Regularizar el estacionamiento de motos demarcando
horizontalmente un área destinada al parqueo
organizado.
•Delimitación de espacio público para peatones y
consolidación del derecho de vía.
Calle 17 con Carrera 16
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

29
Lugar: Calle 26 X Carrera 66
Señal de PARE hace que los vehículos de TransMilenio
se detengan afectando frecuencia de servicios por la
maniobra de detención y aumentando la cantidad de flota
requerida.
trenes circulando. La frecuencia de trenes es muy baja y
es totalmente controlable mediante este mecanismo. Si
el día. A largo plazo si la frecuencia de paso de trenes
aumenta se debe migrar a un paso a desnivel.
Concesionario ferrocarril
Señal de pare
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

30
Información de alternativas a pie
Lugar: Troncal de TransMilenio Caracas en la zona central
Algunas estaciones sobre la Troncal Caracas en su zona
Central, están saturadas tanto en el embarque como
desembarque de pasajeros.
Instalar señales informativas (antes de ingresar al sistema)
que indiquen el tiempo de caminata y de llegada de los
buses (TM y SITP) entre estaciones de la Troncal Caracas
Central para que el usuario tenga alternativas de decisión.
A mediano plazo se recomienda acompañar la medida
con mejoras sobre los andenes de la Av. Caracas entre
Calle 76 y Calle 13 que incluyan reemplazo de mobiliario
urbano, instalación de iluminación, construcción de
rampas y alineación de superficies.
Estación del Sistema TransMilenio en Av. Caracas
Pantallas de información
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

31
Conflicto vehicular en un retorno
Lugar: Retorno por la Av. Boyacá al frente del Hospital Meissen.
El retorno por la Av. Boyacá al frente del Hospital Meissen
sentido Sur-Norte genera grandes conflictos por los
vehículos que requieren girar por la Calle 60GSur hacia la
Av. Villavicencio.
•Mejorar el radio de giro en la vía de entrada a la Calle
60G Sur e instalar señalización del cruce.
•Limitar el giro por la Calle 60GSur para los vehículos
provenientes de la Av. Boyacá que hayan hecho retorno
inmediato.
•Señalizar con taches para direccionar los vehículos que
hayan hecho retorno inmediato de continuar en línea
recta y señalizar verticalmente para advertir las opciones
para incoporarse al carril en otro sentido.
•Redireccionar el flujo de vehículos que requieren tomar
la Calle 60GSur para que hagan el retorno en la Calle
65Sur.
Movilidad
Av. Boyacá con Calle 60 G Sur
Fuente: googlestreetview
N
Av. Boyacá al Norte
Diagonal 60GSur
Hospital Meissen
Indicación de la solución
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

32
Represamiento de vehículos en intersección
En la intersección de la Av. Boyacá con Calle 9 en el
sentido Norte - Sur se presenta represamiento de
vehículos debido al alto volumen de vehículos y al estado
actual de la vía.
•Utilizar fotomultas como medio para proteger la zona
antibloqueo.
•Extender la demarcación de las cebras con el fin de
hacer que los vehículos se detengan antes.
•Promover acciones que favorezcan el buen uso de la vía.
•Conteo regresivo en los semáforos para el tiempo de
verde.
Movilidad
Av. Boyacá sector Bavaria sentido Norte-Sur
Demarcación de cebras extendidas
Demarcación zona antibloqueo
Fuente: http://www.elpais.com.co/elpais/sites/default/files/2013/02/palmira3454.
jpg
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

33
Cruce peligroso al llegar al aeropuerto Eldorado
Lugar: Acceso al aeropuerto Eldorado
Sobre la Calle 26 llegando al aeropuerto hay un cruce
peligroso entre los vehículos que van a dejar (primer piso)
y los vehículos que van a recoger pasajeros (segundo
piso) en el aeropuerto.
•Instalar reductores de velocidad y señalización
horizontal, estoperoles escalonados para facilitar el cruce
vehicular.
•Instalar señalización vertical 2 km antes del cruce para
alertar e inducir la reducción de velocidad.
Secretaría Distrital de Movilidad, OPAIN
Calle 26 vía Aeropuerto El Dorado
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

34
No existe una fase semafórica que garantice el paso
peatonal seguro de aquellos que quieren cruzar el carril
oriental de la Carrera 7 al Norte de la Calle 70.
Demarcación de cebras peatonales desplazadas al norte
de la intersección, acompañado de una barrera que
conduzca a los peatones hasta la cebra, de tal forma que
se les garantice a los peatones un paso más seguro.
Paso seguro peatonal
Fuente: Elaboración prooia
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

35
Desorganización en transbordos en el Sistema TransMilenio
Lugar: Estación Museo Nacional
La estación Museo Nacional es altamente usada para
transbordos. La interacción de las personas que entran
y salen de los servicios del Sistema TransMilenio genera
conflictos en los flujos.
•Usar separadores de filas físicos para facilitar el
desembarque de personas y de esta forma organizar el
embarque.
•Crear y mantener un programa de cultura ciudadana
dentro del sistema de transporte para fomentar el
respeto y civismo dentro del sistema.
TransMilenio
Estación del Sistema TransMilenio Museo Nacional
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

36
Alto flujo vehicular en zona residencial / comercial
Lugar: Calle 121 con Carrera 7
Hay un alto flujo de aquellos vehículos que toman como
rutas alternas las vías del barrio Santa Bárbara Oriental,
lo cual impide el cruce de peatones de forma segura. De
igual forma, los vehículos que quieren tomar la Carrera 7
hacia el Sur por medio de las vías del barrio, obstaculizan
la circulación de esta avenida, en especial aquellos que
vienen de la Calle 121.
Instalar elementos de pacificación del tráfico al interior
del barrio como policías acostados plásticos en doble
franja con separación de 30 cm sobre la Carrera 7C y
la Calle 121, con el fin de mejorar la seguridad de los
peatones, y al mismo tiempo, reducir en parte la cantidad
de vehículos que desembocan en la Carrera 7 por la Calle
121.
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

37 P
Carga y descarga de camiones sobre la vía
Lugar: Calle 23 con Carrera 6 en frente de Teatro Downtown
En la Calle 23 con Carrera 6 en frente del Teatro
Downtown Majestic se genera congestión por la carga y
descarga de camiones sobre la vía.
•Instalar señal que indique horario y tiempo máximo de
permanencia para actividades de carga y descarga
•Demarcar celdas donde se pueden estacionar los
camiones.
Carrera 6 frente a Teatro Downtown
Señal con horario restringido para carga
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

38
Lugar: Av. Suba con Transversal 118
El tramo de la Av. Suba entre la Carrera 104 y la Av.
Longitudinal de Occidente tiene 1 km de largo y solo
tiene un cruce peatonal en un semáforo. Se presentan
altas velocidades en la vía que dificultan los cruces
peatonales y el acceso a las áreas residenciales.
•Instalar pasos peatonales seguros señalizados horizontal
y verticalmente en los puentes que cruzan el caño para
facilitar el cruce peatonal seguro.
•Instalar reductores de velocidad horizontales.
Av. Suba con Transversal 118
Reductor de velocidad
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

39
Represamiento de vehículos en la intersección
Lugar: Calle 127 con Carrera 7a
Irrespeto de la zona antibloqueo en horas pico que
genera congestión en la intersección. Adicionalmente,
hay un paso peatonal que no está señalizado de manera
adecuada sobre el desvío de los vehículos que van por
la Calle 127 sentido Oriente-Occidente para tomar la
Carrera 7 al Sur. Esto hace que los peatones no puedan
cruzar la avenida de forma segura.
•Definir la intersección como zona de fotomulta con la
instalación de cámaras y señalización vertical en los
accesos de la intersección.
•Pintar la cebra en la vía de acceso a la Carrera 7 hacia el
Sur por la Calle 127.
verde.
Paso peatonal señalizado de manera inadecuada
Señalizaicón de zona de fotomulta
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

40
Desarrollo de un par vial
Lugar: Carrera 24 y Avenida Caracas entre Calle 92 y Calle 57
La Avenida Caracas presenta altos niveles de flujo
vehicular que podrían reducirse con una mejor gestión
de la información en vía o en tiempo real mediante
aplicaciones móviles para distribuir el tráfico en diferentes
vías en los dos sentidos de circulación.
Utilizar como par vial para este eje la Carrera 24. Para
esto se pueden instalar cámaras sobre puntos de las vías
a monitorear, o usar algunas existentes, y pantallas que
informen a los conductores sobre vías paralelas menos
congestionadas. La ubicación sugerida es en la Calle 92
con Autopista Norte (sentido Norte - Sur) y en la Calle 53
con Caracas (sentido Sur-Norte).
Secretaría Distrital de Movilidad, Policía de Tránsito
Solución propuesta
Pantalla electrónica
N
Carrera 24
Av. Caracas
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

41
Represamiento de vehículos en intersección
Lugar: Intersección Calle 36 Sur cuando se une con la Calle 36 O Sur en la Carrera 1B
Represamiento vehículos en la intersección Calle 36 Sur
cuando se une con la Calle 36 O Sur en la Carrera 1B.
Extender la demarcación de las cebras con el fin de hacer
que los vehículos se detengan antes.
Secretaría Distrital de Movilidad Represamiento de vehículos Calle 36 O Sur con Carrera 1B
Demarcación de cebras extendidas
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

42
Lugar: TransMilenio saliendo del Portal de Suba
Vehículos bloqueando la intersección dificultando el
cruce de los vehículos del sistema TransMilenio hacia el
carril exclusivo.
•Utilizar fotomultas como medio para promover el
respeto de la zona antibloqueo.
Secretaría Distrital de Movilidad,TransMilenio
Portal Suba
Demarcación de cebras extendida
Demarcación de cebras extendida
jpg
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

43
Falta de conexión entre vías principales
Lugar: Intersección Av JC Mutis con Avenida Ciudad de Cali
Para los vehículos que vienen de la Av. Ciudad de Cali
y quieren tomar la Av. José Celestino Mutis hacia el
Occidente deben utilizar un giro en U que está permitido
en la TV 85, lo cual genera congestión que afecta la
circulación vehicular en el sector.
Habilitar una oreja-manzana que permita acceder por a la
Calle 63 de forma más fácil. La maniobra consiste en que
los vehículos giren al Oriente por la Calle 52A, luego al
Norte por la TV 85 y finalmente al Occidente por la Calle
63. Para esto se requiere señalización informativa sobre
la Av. Ciudad de Cali entre las Calles 46A y 52A, sobre la
Calle 52A y la Tv 85 y revisar la situación con los residentes
sobre las vías afectadas.
Giro en la Transversal 85
Solución propuesta
N
Hacia el Occidente
por Av. Calle 63
Hacia el Occidente
por Av. Calle 63
Hacia el Occidente
por Av. Calle 63
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

44
No existe una fase semafórica que permita a los peatones
cruzar de manera segura la Carrera 9 al Norte de la Calle
72, teniendo en cuenta que el flujo peatonal es elevado
en este sector.
Demarcación de cebras peatonales desplazadas en la
esquina Norte de la intersección, acompañado de una
barrera que conduzca a los peatones hasta la cebra, de
tal forma que se les garantice a los peatones un paso más
seguro.
Demarcación de cebras peatonales
Ejemplo solución: Barrera vegetal
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

45
Ofrecer información de alternativas en tiempo real
Lugar: Carrera 7 entre Calle 127 y Calle 82
En la Carrera 7 entre Calle 127 y Calle 82 se presenta alto
flujo vehicular que podría ser gestionado a través del
direccionamiento de flujos mediante información de las
condiciones de viaje en tiempo real.
Instalar paneles móviles de información en vehículos
de la Secretaría Distrital de Movilidad o la Policía de
Tránsito durante las horas pico que puedan alertar a los
conductores en tiempo real del estado de saturación de
las Carreras 7 y 11. La pantalla indicaría la ruta menos
congestionada para influenciar la ruta de los usuarios. La
información se puede obtener de aplicaciones móviles
existentes o del desarrollo de una propia aplicación de la
ciudad contando con cámaras o sensores.
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:
Fuente: https://www.medellin.gov.co/simm/

46
Represamiento vehículos en intersección
Lugar: Intersección Calle 138 con Av. Boyacá
Represamiento de vehículos en la intersección de la Calle
138 con Av. Boyacá.
•Demarcar la zona antibloqueo en la intersección de la
Calle 138 con Av. Boyacá.
hacer que los vehículos se detengan antes, mejorando
principalmente la demarcación sobre las Calle 138.
verde.
Represamiento de vehículos
Zona antibloqueo demarcada en intersección
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

47
Mantenimiento del pavimento en intersección de la
Calle 72 por Carrera 11
Lugar: Intersección Calle 72 con Carrera 11
El pavimento de la intersección de la Calle 72 sobre la
Carrera 11 está en muy mal estado lo que hace que los
vehículos disminuyan la velocidad y el flujo se reduzca de
manera sustancial. Esto genera grandes filas por la Carrera
11 y ocasionalmente bloqueo del cruce. Adicionalmente
no hay paso peatonal seguro en el costado Occidente -
Oriente.
Reparar el pavimento de la vía y crear un paso peatonal
seguro señalizado horizontal y verticalmente o mejorando
la información para que el cruce se haga de manera más
controlada en el costado occidental de la intersección.
Movilidad
Mal estado de la intersección
Reparación de vía
Intersección Calle 72 con Carrera 11
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

48
Accesibilidad peatonal para llegar a la Iglesia del Divino Niño
en el 20 de Julio
Lugar: Vías aledañas a la Plaza del la Iglesia 20 de Julio
Falta de rampas de acceso a andenes aledaños a la Plaza
del 20 de Julio para llegar a la Iglesia del Divino Niño, y
carencia de cruces demarcados para peatones en todas
las esquinas de la plaza. Adicionalmente los vehículos
transitan con alta velocidad, en especial sobre la Calle 27S
y la Carrera 5A.
Elaboración de un plan completo de manejo de tráfico en
el área, que incluya el mejoramiento de la accesibilidad
de las personas a la Iglesia y su entorno. Las mejoras
deben incluir planes para el transporte no motorizado
como andenes amplios, rampas y ciclorutas, entre otros.
Este plan de manejo debe incluir la Carrera 5A, la Calle 27
Sur y sus correspondientes accesos hasta la Av. Caracas y
Av. 1ra de Mayo.
Movilidad
Plaza del 20 de Julio
Hacia Portal 20 de Julio
Hacia Av. 1a. de Mayo
Hacia Carrera 10
N
Ejemplo de manejo de tráfico
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

49 P
Vendedores ambulantes y carga y descarga de camiones
sobre la vía
Lugar: Esquina de la Calle 22 con la Carrera 12
El alto índice de actividad de cargue y descargue unido
al flujo transitando por la Calle 22 sobre la Carrera 12 y
el parqueo de camiones próximos a las intersecciones
dificultan el ingreso a la Calle 22 generando congestión
sobre la Carrera 10 sentido Norte-Sur.
•Regularización de vendedores ambulantes con
delimitación de zonas donde pueden o no circular.
•Instalar señal que indique horario y tiempo máximo de
•Demarcar celdas donde se pueden estacionar los
camiones.
Secretaría Distrital de Movilidad, Alcaldía Mayor
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

50 P Parqueo irregular de vehículos de transporte público intermunicipal
Lugar: Puente de Guadua con Calle 80
Alto número de personas esperando los buses
intermunicipales, lo que genera congestión.
Adicionalmente no hay suficiente señalización y el retorno
es complicado para vehículos provenientes de Bogotá.
•A pesar de existir la demanda, los buses intermunicipales
no están autorizados a recoger pasajeros en este punto
de la vía, por tanto se recomienda prohibir el parqueo y
embarque y desembarque de pasajeros en el área.
•Instalar señalización y fiscalizar para asegurar que la
señalización se respete.
•Socializar las alternativas que existen para tomar esos
buses intermunicipales.
Puente de Guadua
Restricción para recoger pasajeros
Ejemplo solución: Barrera vegetal sobre andén
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

51
No hay paso peatonal seguro para los estudiantes del
Colegio José Joaquín Casas, Universidad de la Salle
y las personas que se dirigen a la Central de Abastos
(CODABAS). La distancia entre el semáforo de la Calle 175
y el puente peatonal de la Calle 182 es de 700 m.
Demarcar el paso peatonal y de zona escolar, con taches
que reduzcan la velocidad de los vehículos y señalizar
horizontal y verticalmente.
Señalización horizontal
Señalización horizontal
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

52
Lugar: Calle 40FSur con Av. 1a. de Mayo cerca al Hospital Kennedy
En el acceso al Hospital de Kennedy se presenta
represamiento de vehículos en la intersección de la Calle
40FSur con Carrera 74F dificultando además el flujo
peatonal seguro desde y hacia el hospital.
verde.
Intersección Calle 40FS con Av. 1a de Mayo
Paso seguro señalizado
jpg
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

53
Lugar: Av Caracas con Av. 1 de Mayo
En la intersección de la Av. Caracas con Av. 1ra de Mayo
se presenta represamiento de vehículos sobre la 1ra
de Mayo, dificultando la circulación de los vehículos
TransMilenio sobre la Av. Caracas.
Av. 1a. de Mayo
Paseo seguro señalizado
Zona de fotomulta
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

54
Señalización para hacer retornos
Lugar: Av. Villavicencio con Boyacá
No hay señalización de las opciones para tomar la Av.
Villavicencio desde la Av. Boyacá sentido Sur-Norte.
Instalar señalización que indique las opciones de desvío
hacia la Av. Villavicencio, por ejemplo por el costado
Norte del Parque el Tunal regresando hacia el Sur por la
Calle 48B Sur.
N
Av.Villavicencio
al Oriente
Calle 60G Sur
Solución propuesta
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

55
Información de alternativas en tiempo real
Lugar: NQS entre Calle 36 Sur y Calle 22
En la Avenida NQS entre Calle 36 Sur y Calle 22 se
presenta alto flujo vehicular que podría ser gestionado a
través del direccionamiento mediante información de las
condiciones de viaje en tiempo real.
Instalar paneles móviles de información en vehículos
de la Secretaría Distrital de Movilidad o la Policía de
Tránsito durante las horas pico que puedan alertar a los
conductores en tiempo real del estado de saturación de
la NQS y la Carrera 27. La pantalla indicaría la ruta menos
congestionada para influenciar la ruta de los usuarios.
Congestión vehicular en Av. NQS
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

56
Par vial
Lugar: Vehículos entrando a Bogotá por la Calle 13
la Calle 13 en el sentido Occidente – Oriente debido
a los altos flujos entrando en Bogotá provenientes de
Mosquera, Funza y áreas aledañas.
Utilizar como par vial la Calle 26. Para esto instalar una
pantalla que informa a los conductores sobre una vía
paralela menos congestionada sobre la Calle 13 justo
después de pasar el río Bogotá hacia el Oriente.
Calle 13
N
Propuesta a corto plazo
Calle 13
Calle 26
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

57 P Carga y descarga de camiones sobre la vía y presencia de bicitaxis
Lugar: Carrera 55 con 167
En la esquina de la Carrera 55 con Calle 167 hay parqueo
en vía de camiones y bicitaxis generando congestión
en la intersección y perjudicando el flujo de transporte
público que baja por la Calle 167 hacia la Autopista Norte.
•Instalación de señales de prohibido parquear sobre las
áreas próximas a las intersecciones acompañadas con
zona de fotomulta.
•Socialización de medidas con establecimientos privados
del área inmediata para fomentar el buen uso de la zona
de parqueo.
Restricción de parqueo
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

58
Mantenimiento de la vía
Lugar: Plaza de Mercado - 20 de Julio
En frente de la Plaza de Mercado del 20 de Julio se
genera congestión sobre la Transversal 3 debido a un
hueco muy grande en la vía afectando el transporte
público y el acceso a la plaza de mercado.
•Reparar el hueco.
•Instalar reductores de velocidad y señalización para el
paso de peatones en la intersección de la Transversal
3 con Carrera 6. Considerar la revisión de la fase
semafórica para optimizar los cruces permitiendo el
acceso peatonal.
Movilidad
Intersección Transversal 3 con Carrera 6
Acceso a Plaza de Mercado del 20 de Julio
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

59
Oreja de Alkosto en la Calle 72 x Carrera 68
En la Calle 72 con Carrera 68 al lado del supermercado
Alkosto no hay cruce peatonal seguro ya que los
vehículos toman las orejas a alta velocidad.
Instalar un cruce peatonal seguro señalizado sobre la vía
proveniente de la Carrera 68 para tomar la Calle 72 y en el
cruce de la Calle 72 para tomar la Carrera 68 al Norte.
reducción de la velocidad demarcando con tachas.
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

60
El área residencial ubicada en la Av. Boyacá entre Calles 6
y 8 (distancia de 750m) no cuenta con un paso peatonal
seguro para cruzar. Esta área tiene un alto índice de
accidentes de tránsito.
Instalar una cebra con reductores de velocidad (tachas),
así como señalización horizontal y vertical para inducir
al conductor a cederle el paso al peatón. Considerar un
puente peatonal como opción.
Av. Boyacá entre Calles 6 y 8
NCruce peatonal
750metros
Situación actual
Paradero
A12345
Paradero
A12345
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

61
Lugar: Carrera 1 x Calle 93B Sur - Calle 91 Sur intersección que afecta la conexión de Usme
con Yomasa
En la intersección de la Calle 91 Sur con la Carrera 1 se
forma congestión debido a la invasión del carril de los
vehículos que quieren tomar la Carrera 1 hacia el Oriente.
Adicionalmente no hay pasos seguros para los peatones.
•Demarcar la zona antibloqueo y señalizar para indicar los
límites de los carriles sobre la Carrera 1 y la Calle 91 Sur
para evitar la invasión de cruces peatonales.
•Demarcar y señalizar vertical y horizontalmente el cruce
peatonal seguro de toda la intersección.
Movilidad
Intersección Carrera 1 con Calle 93B Sur
Zona antibloqueo y demarcación peatonal
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

62
Lugar: Paso peatonal sobre la Calle 68 en frente del Hospital San José Infantil
Existen paraderos del SITP sobre la Calle 68 en frente
del Hospital San José Infantil sin embargo no hay paso
peatonal seguro próximo para que las personas accedan
a este paradero.
Instalar un semáforo peatonal sobre la Calle 68 que facilite
el cruce de personas para y desde el paradero de bus.
Calle 68 frente al Hospital San José
Semáforo peatonal
Fuente:Googlestreetmaps
Fuente:Googlestreetmaps
Calle 68 frente al Hospital San José
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

63
Conflicto de giro en U
Lugar: Av. Américas con Carrera 50, Calle 13 y Comuneros (Al lado de la Estación TM Puente
Aranda)
El retorno abajo del puente de la Av. Américas para tomar
la Carrera 50 hacia el Norte es peligroso y congestionado
debido a las cortas distancias a recorrer para entrar en los
carriles de la derecha. Esto no solo genera un cuello de
botella, sino que es altamente peligroso a las velocidades
que los vehículos alcanzan.
Demarcar la vía horizontalmente con reductores de
velocidad (taches) sobre la entrada de la Carrera 50 a la
Av. Américas sentido Occidente-Oriente y sobre la Av.
Américas sentido Oriente-Occidente antes del retorno.
Señalizar vertical y horizontalmente para advertir que
es una zona de accidentes. A largo plazo se propone
desplazar el retorno hacia el Occidente antes de llegar a
la Carrera 43A.
Acceso a retorno para tomar Carrera 50 al Norte
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

64
Vía en mal estado y parqueo en vía
Lugar: Av. Caracas con Diagonal 46 Sur
La intersección de la Diagonal 46Sur con Av. Caracas
tiene el pavimento de la vía en mal estado y su geometría
dificulta el cruce sobre la Av. Caracas. Adicionalmente
la salida de la Diagonal 46Sur está restringida por el
parqueo en vía a pesar de que está prohibido. Esta vía es
importante para el sector dado que es una de las pocas
del sector que atraviesan la Avenida Caracas.
•Instalación de señales adicionales de prohibido
parquear.
•Instalar una señal que muestre el horario de carga y
descarga acompañadas de zona de fotomulta.
•Reparar pavimento del área de la intersección.
Movilidad
Intersección Av. Caracas con Diagonal 46 Sur
Restricción de parqueo
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

65
Desarrollo de un par vial
Lugar: Calles 13 y 26 entre la NQS hasta el río Bogotá
las Calles 13 y 26 al Occidente.
Desarrollar un par vial. Para esto instalar una pantalla que
informa a los conductores sobre una vía paralela menos
congestionada sobre la NQS antes de la Calle 13 para
aquellos que se dirigen de Sur a Norte y antes de la Calle
26 para aquellos que se dirigen de Norte a Sur.
Calle 13 al Occidente
N
Calle 13
Calle 26
Fuente: https://www.medellin.gov.co/simm/
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

66
Congestión debido a fin de ruta de buses
Lugar: Calle 134 x Carrera 7
Congestión por los buses duales que terminan ruta sobre
la Calle 134 y regulan su frecuencia sobre la vía.
•Alargar los servicios hasta el Éxito Country de la Calle
134 con Av. 9 con el uso del retorno ubicado en la Calle
134 por Carrera 11B.
•Habilitar paradas sobre la Calle 134 entre Carreras 7 y
10.
•Acondicionar la vía de servicio en el costado Sur del
Éxito Country al lado de la glorieta para generar: Zona
de carga y descarga de pasajeros de los buses duales,
Zona de inicio y fin de ruta donde los vehículos puedan
regular sus frecuencias
•Crear una zona de compra y recarga de las tarjetas
TuLlave en un quiosco similar al de las estaciones de
TransMilenio
•Crear convenio institucional entre la ciudad y Éxito para
que los conductores de las rutas tengan acceso a zonas
de descanso, baños y área de comidas
Instituto de Desarrollo Urbano,TransMilenio, Secretaría
Distrital de Movilidad
Conflicto del paradero de buses con cruce de vehículos
Traslado del paradadero a la Calle 133
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

67
Lugar:Portal de las Américas
Las rutas alimentadoras que se dirigen hacia los barrios
ubicados al Occidente de la Av. Ciudad de Cali tienen que
dar una vuelta muy larga para llegar a los paraderos de
su área de influencia causando mayores tiempos de ciclo,
reducción de la confiabilidad en los tiempos de viaje y
afectando la congestión en algunas vías e intersecciones
del sector.
Habilitar por la parte occidental del Portal de las Américas
una salida por la Carrera 88C, Calle 43 Sur y/o Calle 46Sur
para las rutas alimentadoras 9-2 Metrovivienda, 9-4 Patio
Bonito, 9-5 Av.Tintal, 9-8 Porvenir, 9-9 Bosa Santafé. Hay
soluciones similares en otros portales de la ciudad que se
pueden agrupar en una estrategia de mayor impacto.
Reubicación de accesos para rutas alimentadoras
al Portal de las Américas
N
Solución propuesta
Salida propuesta
Salida actual
Portal Américas
Costos: $ $ $ $
Duración:
Beneficiados:

68
Vehículos conduciendo en contravía
Lugar: Calle 128 con avenida 19
Existen muchos vehículos que giran a la Carrera 19 hacia
el Sur por la Calle 128, los cuales ocupan los dos carriles
de la Calle 128 aunque sea una vía en doble sentido.
Instalar sobre la Calle 128 señalización con separadores
de carril y medidas de tráfico calmado como policías
acostados plásticos en doble franja con separación de 30
cm.
Calle 128 con avenida 19 sin congestión
Medida de tráfico calmado
Calle 128 con avenida 19 con congestión
Postes separadores de carril
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

69
Revisión de número de rutas por paradero
Lugar: Av.1ra de Mayo después de Av. Caracas
En la Av.1ra de Mayo después de la Av. Caracas, (sentido
Oriente a Occidente), hay una bandera del SITP en medio
de dos paraderos tipo M10. Esto genera confusión entre
conductores de bus y pasajeros debido a que no es claro
en cuál de los dos paraderos se va a detener cada ruta.
Se sugiere revisar el número de rutas que pasan por este
punto, a fin de explorar la posibilidad de desagregarlas
y distribuirlas en los dos paraderos M10 que están
instalados allí. Si se tienen más de 25 buses en un
paradero por hora, se recomienda desagregar las rutas.
Hay varios paraderos del SITP que presentan problemas
de ubicación similares al descrito en este ejemplo. Éstos
se podrían agrupar para darles solución en una estrategia
que genere mayor impacto.
TransMilenio, Secretaría Distrital de Movilidad
Av. 10. de Mayo entre Carrera 13 y Av. Caracas
N
Paradero
A12345
Paradero
A12345
Redistribución de rutas en dos paraderos
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

70
Infraestructura vial en mal estado
Lugar: Entrada a Suba por barrio Quirigua en sentido Norte Sur (río Juan Amarillo sentido
Sur-Norte)
En la entrada a Suba por el barrio Quirigua sentido Norte
Sur (antes de atravesar el río Juan Amarillo) la vía está en
mal estado con presencia de un hueco que dificulta el
giro para tomar la Carrera 91 al Occidente. Esto causa
reducción de la velocidad y represamiento.
Reparar el pavimento de la vía.
Instituto de Desarrollo Urbano
Entrada al barrio Quirigua
Reparación de vía
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

71
Lugar: Av. Caracas con Calle 19
Represamiento de vehículos en la intersección de la Calle
19 con Av. Caracas, lo que genera congestión sobre la
Av. Caracas. Adicionalmente las losas sobre la Av. Caracas
están altamente defectuosas.
•Reparar el pavimento de la vía y monitorear el
represamiento en la intersección con fotomulta.
•Regularizar el parqueo en vía de vehículos que dejan
personas en las estaciones de TransMilenio para que su
punto de embarque/desembarque sea a una distancia
segura de la intersección.
verde.
Instituto de Desarrollo Urbano,TransMilenio, Secretaría
Distrital de Movilidad
Av. Caracas con Calle 19
Reparación de pavimento
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

72
Vía en mal estado
Lugar: Calle 69AS con Carrera 97C
El cruce de la Calle 69AS para tomar la Carrera 97C hacia
el Occidente está en mal estado lo que dificulta el tránsito
de buses del SITP, aproximadamente 8 rutas desde y hacia
el centro de la ciudad.
Reparar el pavimento de la intersección de la Calle
69AS para tomar la Carrera 97C y crear un paso seguro
señalizado horizontal y verticalmente para asegurar el
cruce peatonal.
Mal estado vial en cruce de Calle 69AS para tomar Carrera 97C
Reparación de vía
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

73
Vía en mal estado
Lugar: Av. Caracas con Carrera 10
La vía de la intersección de la Av. Caracas con Carrera 10
está en muy mal estado dificultando que los vehículos
alcancen a cruzar el semáforo en la fase programada.
Reparar el pavimento de la vía y crear un paso seguro
señalizado horizontal y verticalmente para asegurar el
cruce peatonal.
Movilidad
Vía en mal estado en la intersección de la Carrera 10 con Av. Caracas
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

74 P Carga y descarga de camiones sobre la vía
Lugar: Carrera 16 entre Calles 63 y 64
Carga y descarga de camiones en hora pico sobre la
Carrera 16 entre Calles 63 y 64. Esto reduce el flujo
vehicular a un carril.
Instalar señal que indique horario y tiempo máximo de
Demarcar celdas donde se pueden estacionar los
camiones.
Estacionamiento de camiones y camionetas en la Carrera 16
Represamiento vehicular en la Carrera 16
Restricción en horarios de carga
Costos: $ $
Duración:
Beneficiados:

Nueve acciones prioritarias para la movilidad

Nueve acciones prioritarias para la movilidad

Recomendados

Recomendados

Más contenido relacionado

La actualidad más candente

La actualidad más candente (19)

Destacado

Destacado (13)

Similar a Nueve acciones prioritarias para la movilidad

Similar a Nueve acciones prioritarias para la movilidad (20)

Más de ProBogotá Región

Más de ProBogotá Región (20)

Último

Último (11)

Nueve acciones prioritarias para la movilidad