eCall 2018 vision IMA

eCall 2018, vision IMA :
Quel modèle d’affaires pour le développement des
services connectés ?
Déjeuner débat
janvier 2017

2
“… all Europe’s mobile citizens should have access to
location determination of emergency calls
on the 112 number, with multilingual assistance and a
full range of emergency services, … “
* COMMISSION OF THE EUROPEAN COMMUNITIES - COM(2001) 370 final -White paper European transport
policy for 2010
2017 Groupe IMA eCall 2018 vers un business model pour les services connectés ?

3
Sommaire
 Contexte réglementaire
 Position des acteurs et nouvelles coopérations
 Des services connectés vers un accompagnement de la mobilité sécurisée
 IMA vers une mobilité sécurisée pour tous
eCall 2018 : Quel modèle d’affaires pour le développement des services connectés ?

4
Sommaire
•L’aboutissement d’un long processus
•eCall112 & TPS : Deux standards « d’égale dignité » !
•Un Accélérateur de l’innovation oui mais … à quel rythme ?
•Un enjeu au-delà de la sécurité routière

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Rappel du contexte réglementaire
L’aboutissement d’un long débat réglementaire et normatif
CEN
EN 15722 MSD
EN 16062 HLAP
EN 16072 PE eCall
EN 16102 TPS eCall
2 standards
PE eCall
TPS eCall
La définition des
standards
Décision
585/2014 UE
du Parlement et
du Conseil
Un déploiement
Obligatoire en Europe
Un eCall paneuropéen
Directive
européenne
UE 2010 /40
Règlement UE
2015/758
Réception par type
des
véhicules
Pas d’extension au
delà des nouveaux
types
Obligation OEM
& coexistence
TPS & eCall
Action prioritaire
Mais non
obligatoire
Déploiement
obligatoire à
partir de 2018
Mise à niveau des
standards CEN et
des tests de
conformité
EN 16454 2015
…
Préparer la 2ème
génération
eCall sur LTE
NG112
Révision des normes
+ vers eCall sur LTE

6
Deux standards « d’égale dignité » !
eCall « public » ou eCall « privé » : l’UE laisse jouer la concurrence
Une règle : le 112eCall doit être toujours disponible au libre choix du consommateur !
 112 eCall
 TPS eCall

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Déploiement de l’eCall112 :
La conclusion du débat réglementaire
- Obligation : eCall 112 à partir du 31 mars 2018 dans les nouveaux types de véhicules légers (M1 N1)
- Obligation : Des plateformes de réception des appels déployées avant le 1er octobre 2017 pour traiter
l’ensemble des appels eCall qu’ils soient liés à un déclenchement automatique (capteurs de choc) ou
manuel (action du conducteur ou d’un passager)
- Possibilité de déléguer cette mission de réception et filtrage des eCall 112 à des partenaires privés
- 3 modèles possibles d’organisation
 112 eCall

8
Quelle situation pour le eCall TPS ?
 TPS
La conclusion du débat réglementaire
- La décision 2015 /758 UE Art 5 autorise les constructeurs à continuer de déployer leurs systèmes TPS
- 3 conditions :
- Boîtier « IVS » devant permettre les deux protocoles TPSeCall et 112 eCall (1 seul canal actif à la fois)
- « Opt in » du client avec possibilité de revenir « à tout moment » vers une solution eCall 112
- La chaine de service (de l’IVS au traitement des alertes) doit être conforme au standard EN 16102
Le standard TPS eCall autorise le constructeur à apporter d’autres services à valeur ajoutée que le eCall sous
réserve du consentement du consommateur.
Une position favorable pour les acteurs eCall historiques !

9
eCall : Accélérateur de l’innovation, oui mais … à quel rythme
Hypothèses de progressions des équipements eCall sur Véhicules légers – Marché FR
. Postulats :
 Une croissance linéaire du TPS dans cette période
 Un eCall 112 seul sur les véhicules soumis à obligation
0
2 000 000
4 000 000
6 000 000
8 000 000
10 000 000
12 000 000
14 000 000
16 000 000
18 000 000
20 000 000
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
Parc TPS eCall Parc 112eCall Parc global
Année 3 parc eCall 112
supérieur au parc TPS
eCall 112 Homologation
nouveaux types VL
Année 8 : Un VL sur
deux équipé eCall
Fin 2016 2% du parc VL
équipé d’un eCall TPS
Incertitudes ?
 Effet de communication autour du eCall en 2018 qui peut profiter aux eCall « privés »
 Maintien des eCall Privés sur les segments Premiums ou chez les constructeurs Premiums au delà de 2018
 Emergence d’offres secondes montes …

 Le déploiement obligatoire d’un appel d’urgence pan-européen impacte, au delà des secours,
la relation entre l’automobiliste , le monde de l’assistance et celui de la réparation automobile
eCall un impact au-delà de la sécurité routière
 Si dans deux cas sur trois le déclenchement d’un airbag ne se traduit pas par un besoin de
secours , il correspond dans 100 % des cas à un besoin d’assistance …

11
Sommaire
•Quels choix pour les constructeurs
•Quelle position pour les assureurs
•Quelles options pour les Etats membres
•Le rôle des assisteurs

12
eCall TPS ou 112 : Quels choix pour les constructeurs
Un développement récent des offres eCall TPS chez les constructeurs européens ainsi que GM
BMW : revendique 100 % de ses ventes VL équipés d’un dispositif eCall …
PSA : Un boitier TPS en option à l’achat et garanti pour la durée de vie du véhicule …
Les prises de positions des constructeurs asiatiques sont attendues en 2017 (eCall TPS ou solutions en retrofit ?)
 Situation janvier 2017
 Des acteurs Pionniers
 Des solutions « non eCall »
2018 : Quelle offre de services eCall aux futurs clients lors de l’achat d’un VN hors nouveaux types ?
2017 sera l’année des prises de position pour l’ensemble des acteurs
. En 2011 eCall représentait 1% du parc VL en Europe
. En 2016 le taux d’équipement était de 2 %
Source ACEA & IMA

13
Quelle position pour les assureurs ?
eCall rejoint les défis du véhicule intelligent et connecté pour les assureurs.
 Un modèle « conventionnel » performant mais confronté à des évolutions rapides :
•Nouveaux usages de mobilité et de consommation
•Impact des « véhicules autonomes» (VDTPC) sur la sinistralité et les responsabilités
•Accès aux données statiques et dynamiques liées au véhicule et à sa conduite
 Une forte présence dans les expérimentations liées à la connectivité seconde monte (box, dongles)
• Le coût moyen de l’assurance en France (un des plus bas d’Europe) rend le modèle économique délicat.
• Par ailleurs l’acceptabilité de la solution rend nécessaire l’apport de services « visibles » par le client
 eCall, par son caractère obligatoire, représente un enjeu important dans la relation client dans un
moment clé de la vie du contrat...
• Entre 2013 et 2015, la FFA a soutenu les propositions des assisteurs français sur le eCall .
• Les assureurs allemands (GDV) ont lancé en 2016 leur propre projet d’appel d’urgence 2nde monte
• En Italie les données de reconstruction d’accident à partir d’une « box » télématique sont reconnues comme preuve par les tribunaux
Adaptation … via des partenariats avec d’autres acteurs de la mobilité
Respect du libre choix du consommateur.
En 2016 :
L’assurance connectée a
représenté 7M de polices en
Europe et 14M dans le monde
Source Ptolemus

14
Quels choix pour les états membre ?
« Au plus tard le 1er octobre 2017 les Etats membres déploient sur leur territoire l’infrastructure
des PSAP eCall requise aux fins de la bonne réception et du traitement de tous les appels eCall .. »
Décision UE 585/2014 Art 1
3 choix d’Organisation retenus
 Faire évoluer les Services de secours (PSAP) pour recevoir le eCall 112
» Allemagne (250 PSAP équipés – compétence des Lander)
» Espagne (17 centres 112 interconnectés – compétence des communautés
autonomes)
 Créer un PSAP eCall national dédié aux appels eCall distinct des centres 112
» Roumanie
» République Tchèque
 Déléguer la fonction de PSAP eCall à un organisme privé national certifié
» Royaume-Uni (BT idem 999)
» France (SNSA assisteurs)
Malgré les projets européens destinés à accélérer sa mise en place ; il reste vraisemblable que certains
états devront négocier un délai complémentaire avec la commission...

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Une démarche cohérente des assureurs
Pourquoi les assisteurs comme eCall PSAP en France ?
Conformité avec les règlements européens
Partage du constat que eCall 112 porte plus de demandes d’assistance que d’urgence
Légitimité des assisteurs dans le eCall et légitimité du SNSA pour représenter l’assistance en France
Respect de la doctrine et de l’organisation des secours…
* Sources SNSA 2014
Le respect du libre choix du consommateur
Un meilleur service pour l’usager avec la possibilité d’être orienté si nécessaire vers son assisteur
Une position de place qui témoigne de l’intérêt de nouvelles coopérations y compris public- privé

16
Sommaire

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D’une expertise de l’incident vers un accompagnement
de la mobilité
Conviction N° 1 : Apporter de la fluidité dans les parcours clients
 L’assistance de demain ? une promesse d’accompagnement avant, pendant et après
l’incident !
 L’expérience client sera un enjeu majeur de création de valeur par les services connectés.
L’assisteur dispose à cet effet d’un capital fort d’expertise et de sympathie.
 La relation client devra être basée sur des règles claires de fonctionnement et sur le
respect de l’autodétermination informationnelle du consommateur.

18
de la mobilité
Conviction N° 2 : Des formes nouvelles de coopération entre acteurs
 L’assistance de bout en bout implique de nouvelles formes de coopération entre les
producteurs de données , les acteurs du service et l’environnement de la distribution et de
la réparation automobile.
 De nouvelles attitudes de consommation cf « le bon goût du gratuit !» nous interrogent
et impliqueront la recherche de nouveaux modèles de financement …
 L’humain restera au cœur de nos métiers y compris dans la dimension sociale et sociétale
de nos entreprises.

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de la mobilité
Conviction N° 3 : S’intéresser à la douleur du véhicule
 Anticiper la rupture d’un parcours de mobilité c’est s’intéresser à la douleur du véhicule !
 L’eCall aujourd’hui ou les signaux faibles générés par les véhicules demain permettront de
capter l’incident avant qu’il ne devienne une douleur client et apporter une réponse pro
active !
 Pour IMA l’assistance va évoluer naturellement vers l’avant panne pour initier des parcours
client « sans couture » dans toutes les situations de mobilité

20
Sommaire

21
Expérience
(Périmètre Europe 2016)
• 2M d’assistance routières
• 70 000 appels d’urgence “eCall”
• Un taux de disponibilité de 99,9%
de nos plateformes télématiques
1998 2003 20162008 2012 201820131998 2014
STANDARDS
Coopération avec les pouvoirs publics
Le Groupe IMA : 20 ans d’innovation dans les services connectés
2009

 Un besoin nouveau de coopération et d’interopérabilité entre acteurs publics et privés !
eCall un impact au-delà de la sécurité routière
En 2015 IMA ouvre le
premier lien en mode data
avec les service de secours
En 2016 IMA lance AGA et
devient interopérable
avec 100% des PC sur les
autoroutes à péage en France !

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 Anticiper l’évolution de l’assistance
‐ Gestion d’alerte  Accompagnement  « Monitoring »
 Réinventer nos métiers
‐ Des offres de services couvrant l’ensemble de la chaîne de mobilité
 Initier des coopérations
‐ KPIs Clarté des relations – « Privacy by design» - Interopérabilité temps réel
 Permettre l’émergence de nouveaux modèles d’affaires
‐ Partage des revenus – Création de valeur – Financements partagés
‐ Maintenir l’humain au cœur de notre chaine de valeur !
•IMA Vers la garantie d’une mobilité intelligente , partagée et sécurisée.
Quel modèle d’affaires pour le développement des services connectés ?

Merci pour votre
attention !
Crédit photos : Photothèque Groupe IMA - Shutterstock
Eena european emergency number association - Conseil
Général à l’Environnement Durable
Antoine Trarieux
Directeur
Services Connectés Automobiles
IMA DPTNT
antoine.trarieux@ima.eu

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