Entrevista al director de Estudi Tecnoambiental sobre movilidad sostenible

1. 25/04/2011 Document sense títol
Actualidad | Entrevistas
Albert Hereu
Director de Estudi Tecnoambiental: "La sociedad va un paso por delante de la
Administración en cuanto a movilidad sostenible se refiere".
A. Pérez - EC OMOVE.es - 2 5 /0 4 /2 0 1 1
Estudi Tecnoambiental se define como una ingeniería y consultoría ambiental especializada en la
aplicación de estrategias de sostenibilidad en el planeamiento urbanístico y en el diseño de planes de
movilidad urbana.
Su principal objetivo es acompañar a los municipios en sus procesos de cambio hacia un modelo de
movilidad urbana más sostenible, de acuerdo con la Estrategia Española de Movilidad Sostenible y al
frente su director, Albert Hereu, encabeza un equipo multidisciplinar de profesionales embarcados en
el proyecto.
La movilidad y el transporte sostenible y los planes asociados a su desarrollo son una constante que está adquiriendo
en el último lustro, en municipios y empresas, incluso en la sociedad urbana, una evolución impensable hace años.
Hablamos de ello con Albert Hereu, uno de los profesionales más comprometidos y experimentados en la tarea de
educar y reeducar en movilidad sostenible en España.
ECOMOVE. Como experto en la materia, ¿qué entiende por conceptos como Movilidad y Transporte
Sostenible?
Aunque a veces se usen como sinónimos, yo los entiendo como dos términos muy diferentes. La movilidad sostenible
es un concepto mucho más complejo que su simple asociación a los desplazamientos con vehículos poco
contaminantes o al uso del transporte público; la movilidad sostenible tiene que ver con las políticas de
infraestructuras, con la planificación urbana, la educación de las personas, con las TIC (Tecnologías de la
Información y C omunicación), con la salud de los ciudadanos…
La movilidad sostenible es un criterio de actuación transversal y debe tener como objetivo último la sostenibilidad
económica y ambiental de la sociedad.
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El transporte sostenible lo entiendo como una parte o área de la movilidad sostenible y se ocupa del desarrollo de
modos de transporte no contaminantes, infraestructuras de comunicaciones eficientes, vehículos con combustibles
alternativos, etc. Pero el transporte sostenible per se no es la solución, debe ir acompañado de políticas que lo
promuevan, que lo faciliten y seguramente acompañado también de un cambio cultural en la sociedad.
ECOMOVE. ¿Cuál es su opinión sobre las líneas estratégicas del Libro Blanco del Plan Europeo de
Transporte 2050?
Pienso que los objetivos son acertados. En el contexto actual de necesidad de reducción de las emisiones de gases
de efecto invernadero para paliar el probado cambio climático y, sobre todo por el incremento incesante del precio
del crudo, es necesario desarrollar estrategias para disminuir la dependencia europea del petróleo. Y esto no sólo
tiene efectos sobre el medio ambiente sino que tiene efectos directos sobre la economía y la competitividad de los
países europeos.
Las líneas estratégicas u objetivos marcados son muy coherentes: mejorar la integración de las redes de transporte
entre los países de la UE, desplazar al ferrocarril o barco parte de los actuales transportes por carretera, uso de
combustibles alternativos, favorecer la intermodalidad e interconexión de los diferentes tipos de transporte, etc.
Pero echo en falta mayor concreción para el corto y medio plazo así como mayor coherencia entre los objetivos y las
estrategias para conseguirlos, se marcan plazos demasiado alejados, proponer objetivos para el 2050 es traspasar el
problema a nuestros hijos e hijas.
ECOMOVE. ¿Cuáles son a su juicio las claves para acometer un
correcto Plan de Movilidad Urbana Municipal?
C omo todo plan o propuesta o estrategia a nivel municipal, la clave está en
la colaboración ciudadana.
Las propuestas concretas que puedan derivarse de un plan de movilidad
urbana no tendrán éxito si no cuentan con el apoyo de la mayoría de la
población por lo tanto es clave en las primeras fases del proyecto realizar
sondeos, reuniones y otros métodos de participación para conocer las
inquietudes de la población en cuanto a sus necesidades de movilidad y el
grado de aceptación de posibles restricciones que puedan plantearse.
A parte de la ciudadanía también hay que tener muy en cuenta empresas,
comercios, asociaciones, etc., por sus particulares necesidades de
movilidad.
Una vez se tiene, analiza y digiere ésta información y se plantea el plan de
movilidad, lo fundamental es su seguimiento. El Plan de Movilidad no es un
documento estático; la realidad es cambiante y el Plan también debe serlo, no en cuanto a sus objetivos sino en sus
medidas, por lo que nosotros hacemos un seguimiento periódico del éxito del proyecto y proponemos los ajustes
necesarios si se requiere.
ECOMOVE. ¿Y en un Plan de Movilidad de Empresa?
C omo en el caso anterior, es fundamental el apoyo de los usuarios, en éste caso está más acotado porque es todo el
personal de la empresa. Lo importante es el entendimiento entre empresa y personal.
La empresa debe proporcionar los medios para facilitar la movilidad más sostenible del personal (transporte colectivo
exclusivo, coche compartido, aparcamientos bici, etc), pero el personal debe estar sensibilizado y utilizar los medios
puestos a disposición. Nuestro trabajo aquí tiene un fuerte componente de educación y sensibilización del personal
sobre los beneficios del uso de medios de transporte alternativos al vehículo privado.
ECOMOVE. ¿Cómo valora la evolución en los últimos años en la implantación de los municipios
españoles por la movilidad de sus ciudadanos?
La movilidad es una actividad derivada de un marco de necesidades y deseos sociales, las pautas de movilidad en los
últimos años han cambiado con la sociedad y estos cambios han sido heterogéneos en el territorio español.
C omo ejemplo, aún existen muchos municipios medianos y pequeños con déficits de accesibilidad para personas con
movilidad reducida, que es un aspecto esencial en la movilidad de personas. Aún así, también he comprobado como
la inquietud y sensibilización de muchos municipios ha permitido aplicar medidas que van más allá de las obligaciones
legales en cuanto a movilidad en beneficio de la ciudadanía.
Resumiendo, el salto cualitativo ha sido muy grande en los últimos años y a veces descoordinado entre
administraciones y municipios. Esto es normal cuando la estrategia española de movilidad sostenible es del año 2010
y por ejemplo, en C ataluña, la Ley de Movilidad es del año 2003.
ECOMOVE. ¿Están Preparados los municipios españoles y sus técnicos para asumir los nuevos retos de
la movilidad?
Los municipios cuentan muchas veces con recursos limitados, y como sabemos, cada vez más será así. Por lo que
será necesaria una combinación de iniciativas públicas y privadas para la aplicación de estrategias de movilidad
sostenible en municipios. C on esto quiero decir que no toda la responsabilidad hay que traspasarla a la
administración local.
Y respondiendo concretamente a la pregunta, creo que los municipios y técnicos españoles están intensificando su
aprendizaje y concienciación en éstas políticas prácticas, pero pienso que muchas veces nos falta más valentía para
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tomar medidas ya que creo que en este caso, la sociedad va un paso por delante de la Administración en cuanto a
movilidad sostenible se refiere.
ECOMOVE. Estudi Tecnoambiental ha sido invitado a participar como experto en el Grupo de Trabajo de
la Categoría Transporte para la acometer la adaptación de BREEAM ES Vivienda. ¿Qué objetivos se
plantea en este foro?
C on el solo hecho de que BREEAM cuente con nuestra participación, ya refleja su actitud en cuanto a la valoración de
la movilidad sostenible. BREEAM es un conjunto de herramientas avanzadas y procedimientos encaminados a medir,
evaluar y ponderar los niveles de sostenibilidad de una edificación, tanto en fase de diseño como en fases de
ejecución y mantenimiento, contemplando las particularidades propias de cada una de las principales tipologías de
uso existentes (vivienda, oficinas, edificación industrial, centros de salud, escuelas, etc.).
El BREEAM evalúa los impactos en 10 categorías y nuestro grupo de trabajo se encarga de adecuar la categoría de
transporte a la realidad española. Lo que pretendemos, en el caso de viviendas, es establecer unos criterios para que
dichos edificios cuenten con suficientes servicios de transporte colectivo, rutas seguras a pie y en bicicleta o espacios
para el teletrabajo. Se plantean criterios innovadores en este sentido, con el propósito de ayudar a los promotores a
concretar medidas que faciliten la movilidad sostenible de los inquilinos de las viviendas.
Estoy muy satisfecho del trabajo del grupo, al final se obtendrá un referente único a nivel estatal en cuanto a
criterios de movilidad para viviendas se refiere.
ECOMOVE. ¿Cómo contempla la movilidad en edificios y qué estrategias considera primordiales en este
sentido?
C omo he comentado antes, las estrategias contemplan desde la ubicación del edificio (proximidad a itinerarios de
transporte colectivo, proximidad a servicios básicos, proximidad a itinerarios a pie o en bicicleta seguros, etc.), hasta
su propio diseño: reserva de plazas para carga de vehículos eléctricos, espacios compartidos para el teletrabajo,
entre otros.
Evidentemente, la ubicación de las viviendas es primordial y esto ya tiene que ver con un modelo de ciudad
compacta frente al modelo de ciudad difusa, pero ya estaríamos hablando de BREEAM urbanismo. Al final se trata
que cualquiera de las personas que habiten en una vivienda certificada BREEAM puedan trabajar, desplazarse para
ocio o compras sin tener que coger el vehículo privado y con total seguridad y fomentando los modos de transporte
no motorizados.
ECOMOVE. Arquitectos urbanistas, ambientólogos, geólogos, ingenieros de caminos, canales y puertos,
arqueólogos... Son algunos de los perfiles que colaboran en la gestión de proyectos de Estudi
Tecnoambiental. Pero ¿es habitual ese grado de colaboración, a nivel general, entre diferentes
colectivos en pro de la movilidad?
Esta diversidad de profesionales se deriva de lo que comenté al principio y del concepto holístico que supone la
movilidad sostenible. No nos limitamos al diseño de vías, sino que es necesaria una planificación importante y un
conocimiento exhaustivo del territorio, de sus valores a potenciar (naturales o arquitectónicos) o de sus puntos
débiles o áreas urbanas a revitalizar.
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Un diseño erróneo de un municipio puede crear la degradación de barrios o la inequidad en el acceso a servicios, por
ello es importante contar con todos los puntos de vista.
ECOMOVE. ¿Qué valor tiene en su criterio la aplicación de estrategias de movilidad como el uso de la
bicicleta, el carpooling y el carsharing?
Es difícil responder, toda aplicación de estas estrategias depende de la situación a abordar, en empresas puede ser
fundamental el carpooling y en ciudades puede ser interesante promover el carsharing y fundamental la bicicleta.
Para mí, lo fundamental es el análisis y la reflexión previa antes de aplicar cualquier estrategia. Además en algunas
ciudades una iniciativa puede ser un éxito y en otras un fracaso.
ECOMOVE. ¿Cuál es su punto de vista, como experto, sobre la movilidad eléctrica?
La movilidad eléctrica no es la solución a todos los males, no deja de ser una herramienta para la reducción de la
emisión de gases efecto invernadero y disminución de la dependencia del petróleo pero no es la solución para la
movilidad sostenible. Me da la sensación que aún no estamos preparados para la generalización de la movilidad
eléctrica ya que hay muchas variables sin resolver: puntos de repostaje, contaminación y materia prima de las
baterías, etc.
C on ello no digo que no tenga que promoverse, al contrario, de hecho el Plan Europeo para el Transporte lo plantea
como una línea estratégica a desarrollar, dentro de un marco de medidas mucho más amplio.
Más info:
Estudi Tecnoambiental
Enlaces externos:
www.estudi-tecnoambiental.com/es
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