3. Yacht Club Argentino
El Yacht Tapa
®
12
Octubre
2009
N° 175
Foto: Claudio Cambria Rose France
San Gregorio, Gaucho y
Mercenario IV, animadores
principales del IMS
INTERNATIONAL en
nuestras regatas
14
El Yachting en 1949
2 18
Crucero a la Ría de Ajó
20
Nuestro Club y el
Goleta del Bicentenario yachting a motor
4 24
Fitz Roy, Darwin y el
Perito Moreno en la
Patagonia Los Acorazados
6
32
Nuestras Regatas
Informe e imágenes de nuestras
Isla de los Estados competencias de vela.
Revista El Yacht Yacht Club Argentino Comisión Directiva
N° 175 Año X Viamonte y Costanera Sud Vocales Titulares
Octubre 2009 Ciudad de Buenos Aires Comodoro Marcel Bacque
Teléfono: 4314-0505 Ricardo A. Galarce Juan L. P. Cernadas
e-mail: yca@yca.org.ar Vicecomodoro José M. Gioffre
Carlos L. Irigoyen Jorge A. Goulu
Director Dirección Nacional del Autor Secretario Honorario Jorge A. Jáuregui
Alfredo Bafico Rojas N° 102.332 Juan V. Tedín Pedro A. Trucco
Prosecretario Honorario Vocales suplentes
Diagramador “Revista El Yacht” es marca Emilio A. Miguel Paulo M. Cosentino
Sebastián Kirschenbaum registrada por el Yacht Club Tesorero Honorario Gonzalo Heredia Gayan
15-4184-2979 Argentino Eduardo E. Camou Carlos V. D. Jasson Hardie
Protesorero Honorario Carlos A. Mendez Casariego 1883
Impresión Con nuestra autorización escrita se Silvio J. Sanguineti Mario A. Sommaruga
EBD Impresiones permite la reproducción de Guido M. Tavelli
4246-9835 artículos, imágenes o fotos.
Comodoro de Honor
Jorge D. Vago 1
4. Escuela Goleta
del Bicentenario
La Goleta "SANTA MARÍA DE LOS BUENOS AYRES", concebida como un
Velero Escuela constituirá una alternativa diferencial, atractiva y desafiante para
aquellos jóvenes y adultos que busquen consolidar valores y principios.
equipo; la integración; el compañerismo: la
solidaridad, el esfuerzo y sacrificio, esos
valores centrales que hacen a la consolidación
de una persona de bien. Para que desarrollen
capacidad de liderazgo y experimenten el
potencial del ser humano para hacer frente a
los desafíos que depara la vida.
La FUNDACIÓN ESCUELA GOLETA
DEL BICENTENARIO es la entidad privada
de bien público que, de manera integral y
autónoma, lleva este proyecto a cabo y estará a
Se trata de un velero-escuela para personas de cargo de su posterior operación, sostenimiento
diversas edades y capacidades, "no financiero y mantenimiento.
profesionales del mar", para que embarcados y
a través del contacto con los elementos, las La construcción de la Goleta se lleva a cabo
maniobras y la actividad a bordo, conozcan la en TANDANOR SACyN, financiándose
vastedad de nuestro mar y nuestros ríos con aportes voluntarios de Benefactores y
tomando conciencia de su valor y potencial. Amigos, consustanciados con los valores
Para que descubran en la práctica el trabajo en que promueve el proyecto:
BENEFACTOR EXTRAORDINARIO:
Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
BENEFACTORES DE HONOR:
San Jorge Emprendimientos y Germán Frers.
GRANDES BENEFACTORES:
Buquebus y María Luisa Miguens.
PROTECTORES:
RINA, Deloitte, Jebsen & Co. y Museo Marítimo de Ushuaia.
COLABORADORES:
Inbelt, Aceros Cuyanos, Aclimatar Argentina, Don Cristóbal,
Latinfina y Kaeser Compresores de Argentina.
Asimismo, la Fundación agradece a las personas, empresas e instituciones
que le brindan su adhesión e invalorable apoyo:
Armada Argentina - Centro Naval - Tandanor - Astillero Río Santiago - Paradigma Consultores Asociados - MdeO y
Asociados - Museos Deportivos - Ruy Mossi Comunicación - Bienvenido a Bordo - Pablo Cernadas - José David -
Horacio Diez - Horacio Ezcurra - Jorge Ferioli - Román Frondizi - Pablo Grinstein - Guillermo I. Coleman - Martín
Jebsen - Axel Koennecke - Rodolfo Koennecke - Matías Paillot - Bárbara Tanoira - Gustavo Nordenstahl - José Rocchi.
Para mayor información, se puede contactar a la Fundación en:
www.escuelagoleta.org.ar
Tel/Fax: (011) 4394-6772
Suipacha 233, Local 20, piso 1º, C1008AAE - Buenos Aires.
5. a c t i v i d a d e s s o c i a l e s por Jorge Luis Firpo
Visita de Cadetes del Ejercito de EEUU
de pesca muy satisfactorio, donde se premió con una
linterna a una cadeta que había cobrado tres piezas. La
construcción y puesta a punto de 200 metros de vía de
transporte, comprobada por medio de una zorra cargada
con todas las mujeres y empujada por los cadetes. La
preparación de una cancha de voley con algunos partidos.
Y una juntada de pasto con quema controlada por los
mayores. Además, con entretenidas salidas en canoa, los
cadetes tuvieron actividad física variada.
También hubo una charla al aire libre con mapas de
Argentina y cartas desplegadas donde se explicaron
nociones geológicas, históricas, geográficas y sociales de
nuestro Delta.
La mayoría no tenía noción de la existencia del Delta de
Buenos Aires y quedaron extasiados con la magnificencia
de la fauna y la flora, que sin embargo, al ser invierno, no
están expresadas en toda su magnitud.
Quiero expresar mi admiración por el titánico esfuerzo
de la presidenta de la Comisión Solidaria del YCA, Patricia
Vago, quien participó desde el principio en el proyecto y
que nos acompañó durante los tres días que duró la visita,
su atención permanente puesta en los más mínimos
Hemos recibido desde el 7 hasta el 9 de Junio pasado, detalles, su colaboración en la preparación en la
la visita de un contingente del Ejército de los Estados madrugada de los desayunos, la cocina para el almuerzo,
Unidos de Norteamérica integrado por 24 cadetes (10 la merienda y la comida de la noche, siempre con su
mujeres y 14 varones de 19 o 29 años) al mando del Tte. incansable trajinar.
Cnel. Steven J. Koebrich de la Universidad de Vermont, el Desde la época de Socio Grumete en que llegué de la
Tte. Cnel. John Hinrichs y la antropóloga Emily Hogue. mano de la familia Egaña, antiguos socios del Club, de la
Se trata de estudiantes norteamericanos que cursan participación en regatas, luego de tantos años de Socio
diferentes carreras, quienes por sus méritos sobresalientes Activo y pronto a incorporarme a la categoría del carnet
son becados por el Ejército de su país y una vez blanco, siempre he disfrutado del Club, de su gente, de la
graduados, revistan por contrato 6 años en sus filas. A la amabilidad de los empleados, y haber podido colaborar en
terminación de ese servicio quedan libres para actuar en el este emprendimiento no ha hecho más que aumentar con mi
ámbito civil o para reincorporarse al US Army. mujer María Teresita el compromiso con el Club que siempre
Dentro de sus actividades de desarrollo, los cadetes ha sido en mi vida un factor de agradable esparcimiento y
deben realizar trabajo solidario en terceros países. largas veladas compartidas con amigos y familiares.
Con una preparación de 8 meses, entre la Embajada de Esperamos haber contribuido aunque sea en ínfima
los EEUU y la Comisión Solidaria del Yacht Club Argentino, proporción, en mantener y mejorar las relaciones con el
representada por la Sra. Patricia Vago y la familia Firpo (Jorge país del Norte y haber comprobado fehacientemente que
Luis y María Teresita) se fue gestando la participación de la contribución solidaria que hacemos todos los meses
estos cadetes para la reparación y pintura de la Escuela tiene destinos altruistas.
Técnica Nº1 "José María Sobral" ubicada en el Paraná Miní Un cordial abrazo.
y Canal de la Serna.
Dicha Escuela ha recibido desde varios años atrás el apoyo
del Club con todo tipo de materiales, en una acción
permanente para contribuir a la atención de sus alumnos.
La Embajada de los EEUU se encargó del transporte de
los cadetes desde su país. Ya en el Delta del Paraná, el
YCA se encargó de su alimentación, además de preparar y
donar ventanas, puerta y pinturas para la Escuela. La
familia Firpo dio alojamiento a toda la delegación en su
Chacra Rosarito en el Paraná Miní.
Con toda la organización montada tras, como dije, largos
meses de preparación, 72 horas antes del arribo al Delta, se
recibió una comunicación del Ministerio de Educación de la
Provincia de Buenos Aires en La Plata, donde se indicaba
que quedaba suspendida la actividad a realizar por los
cadetes debido a la posibilidad de contagio de la Influenza
"A" ó "gripe porcina".
Con la responsabilidad asumida por el Club y la familia
Firpo frente a la Embajada de EEUU, se decidió recibirlos
igualmente en nuestra Chacra Rosarito.
Se preparó una serie de eventos para mantener
ocupados a los cadetes durante su estadía. Un concurso
El Yacht agosto 2009 3
6. Fitz Roy,
Darwin y el en la
Perito Moreno Patagonia
por Carlos L. Irigoyen
Con motivo de celebrarse este año
2009 el 200º Aniversario del naci-
miento de Carlos Darwin y el 175º
Aniversario de la expedición remon-
tando el Río Santa Cruz en 1834,
efectuada por Robert Fitz Roy y Carlos
Darwin, el Travellers Club de Londres
realizará este año, durante el mes de
septiembre, una exposición especial
de obras de su destacado socio el
Vicealmirante Robert Fitz Roy y de los
pioneros naturalistas y exploradores
Carlos R. Darwin y el Perito Francisco
C. Moreno.
El citado Club londinense conjun-
tamente con los Clubes Jockey Club y
Yacht Club Argentino con los cuales
tiene acuerdos de reciprocidad,
planificaron un viaje a lugares
especiales dentro del esquema de
expediciones que realizaron los Thomas Hudson, Irigoyen y Thomas Sutherland en Dársena Norte antes de la expedición.
citados en la Patagonia Argentina.
El circuito fue realizado por los de pumas y gatos monteses. También y el Jockey Club, que ahora cuelga en la
señores Thomas Sutherland, del se avistaron águilas entre otras aves. sala del Hotel La Leona, junto a fotos y
Travellers y Tomás Hudson del cuadros de destacados personajes que
Jockey Club. Se hizo un alto en Río Bote, en el pasaron por esos lugares.
lugar en que ese río desemboca en el
La interesante expedición comen- Río Santa Cruz, que es precisamente Muy temprano, el día 8 de Marzo, se
zó en Río Gallegos el 4 de Marzo, hasta donde llegaron Fitz Roy y Darwin, abandonó el simpático hospedaje y
pasando por la Estancia Monte León y sin alcanzar a ver el Lago Argentino, a avanzando por la Ruta 40 hacia el norte
llegando por la tarde al Puerto de 24 millas de distancia pero a plena vista y después de cruzar las Estancias El
Santa Cruz; siguiendo por la costa de la Cordillera de los Andes con sus Castillo y Maipú, se arribó al brazo
hasta Puerto Quilla y caminando por picos nevados a 60 millas. Chacabuco del Lago San Martín, el
la playa se llegó hasta el lugar exacto destino final de este viaje, tomándose
donde fue carenado el navío “Beagle” Se pernoctó en una pequeña alojamiento en la magnífica Estancia El
para reparar la falsa quilla y el hostería en El Calafate. Condor. Por la tarde se colocó una placa
recubrimiento de cobre del casco, de los tres Clubes, destacando el
averiados en una varadura. El 7 de marzo se partió temprano bautismo al lago por el Perito Moreno e
para llegar a la Leona, sobre la izando las banderas de las Instituciones
Al otro día siguiendo hacia el oeste desembocadura del río de ese nombre. en el mirador de la Estancia.
por el Río Santa Cruz se llegó hasta la
casa y museo Piedrabuena sobre la Este lugar recibió ese nombre debido Posteriormente y después de
Isla Pavón. a que allí el Perito Moreno fue atacado efectuar excursiones por la zona llegó
por un puma hembra, quizás atraído por el día destinado a emprender el viaje
El 6 de marzo se continó la el chaleco de piel de guanaco que de regreso con rumbo al sudeste y
expedición bordeando el Río Santa llevaba, siendo salvado por su compa- pasando por la Estancia Maipú
Cruz, de 408 kilómetros de largo, ñero el Comandante Moyano. llegaron finalmente a El Calafate
con una corriente que alcanza, en donde pernoctaron.
algunos lugares, una velocidad de Al llegar al Lago Viedma se bajó a la
ocho nudos. playa, desde donde se divisó el Debieron madrugar para tomar el
majestuoso pico del Cerro Fitz Roy al cual vuelo de regreso aprovechando para
Se paso por Condor Cliff el Perito Moreno bautizó así en honor del sacar las últimas fotos del Lago
(nombrado así por Fitz Roy) y por destacado capitán del “Beagle”. Argentino al amanecer.
varias estancias observando manadas
de guanacos y zorros y mulitas. En los Allí se presentó la placa del Las placas colocadas por la expedi-
cerros todavía se advierte la presencia Travellers Club, el Yacht Club Argentino ción tienen las siguientes leyendas:
4 El Yacht agosto 2009
7. Placa por bautismo
del cerro Fitz Roy
El 27 de Febrero de 1877 en este lugar Francisco P. concurrirán descendientes de Fitz Roy, Darwin y el Perito
Moreno observó y dijo: “Llamémosle Lago San Martín pues Moreno y representantes de los tres Clubes amigos.
sus aguas bañan la maciza base de los Andes único
pedestal digno de soportar la figura heroica del gran El Yacht Club Argentino, envió a ese evento un cuadro
guerrero. En homenaje. Marzo de 2009.” enmarcando la Carta de Navegación de la desembocadura
del Río Santa Cruz, con un dibujo del lugar donde estuvo
“El 22 de Marzo de 1877 en este lugar Francisco P. Moreno varado el Bergantín “Beagle”, en Punta Quilla, para su
observó y nombró al cerro en homenaje al marino y reparación. El cuadro lleva una chapa de bronce con el
meteorólogo Almirante Roberto Fitz Roy en reconocimiento escudo del Yacht Club Argentino y donde se destaca la
de sus admiradores en Argentina e Inglaterra. Marzo de 2009.” presentación al Travellers Club con motivo de la celebración.
Bibliografía:
Las fotos y el material obtenido se expondrán en la - Informe efectuado por el señor Tomás Hudson.
Exposición Patagónica que se realizará en el Travellers Club - La Segunda Expedición Hidrográfica al confín austral americano
en Londres el día 23 de septiembre de este año, a la cual (1831-1834) Rodolfo Poletti.
- Diario de Viaje de un naturalista alrededor del mundo. Ch. Darwin.
Placa y gallardetes
en Lago San Martín
El Yacht agosto 2009 5
8. DESCRIPCIÓN:
Se trata sin dudas del territorio
insular más impactante de FLORA Y FAUNA :
nuestro país, en donde la La mitad de la isla está cubierta
naturaleza se muestra en sus por tupidos bosques
extremos más espléndidos y andinopatagónicos, algo más de
superlativos, comparable a la un cuarto de la misma por
geografía de los canales formaciones rocosas, y el resto
fueguinos de Chile, los fiordos
de Noruega, los de Alaska, o los
de la isla sur de Nueva Zelanda.
Pero hay algo que la diferencia
ISLA de los por matorral magallánico
lluvioso, turberas, tundra y
pastizales costeros. Por su
peculiar situación geográfica
ESTADOS
de los lugares citados y es el meridional y oceánica, la isla
hecho de que es plenamente comparte características
insular, solitaria y botánicas con las Malvinas y las
completamente rodeada de mar Georgias del Sur, pero al
abierto, como es el caso de las
Georgias del Sur y de otras islas
antárticas, pero al contrario de
Pequeña guía náutica contrario de esta última se
encuentra fuera de la Zona de
Convergencia Antártica y por
éstas es de clima subantártico, o
sea más benigno, lo que la hace por Ernesto Schwarzböck ese motivo carece de glaciares y
demás características polares, lo
más diversa en flora y fauna, y que al mismo tiempo le confiere
debido a su aislamiento se atributos de mayor
mantiene bastante virgen, sin las señales típicas de la presencia biodiversidad, con una flora y fauna algo más diversas. En toda la
humana moderna. franja subacuática circundante pero especialmente en el interior
de fiordos y caletas, hasta unos 15 metros de profundidad, son
Su aspecto es el de una cadena de montañas saliendo del mar, siendo comunes los crecimientos de extensos bancos de algas,
como es el último tramo de la Cordillera de los Andes en el abundantes, densos e intrincados, verdaderos bosques
continente Sudamericano, que emerge en ese sitio formando una submarinos, de largos tallos tubulares de color marrón y largas
isla, antes de sumergirse nuevamente para continuar debajo del mar, hojas que se asemejan a cintas de color ocre o marrón, sumamente
en las profundidades del Atlántico Sur, en un inmenso arco de 2.400 resistentes, conocidos con el nombre de “cachiyuyos”. Estas
millas que forma las llamadas Antillas Australes, y que incluye, entre plantas, que arraigan en el suelo pero llegan hasta la superficie en
otras, las Islas Georgias, Orcadas, Shetland y Sándwich del Sur, hasta busca de la luz solar, son muy resistentes, de manera que pueden
emerger nuevamente en la Península Antártica. parar casi completamente la marcha de embarcaciones deportivas,
además de complicar bastante la maniobra de fondeo. La parte
Está ubicada al este de la punta sudoriental de Tierra del Fuego, buena de las mismas es que suelen marcar los peligros bajo el
separada de la misma por el Estrecho de Le Maire, a una agua, indicando a los navegantes la presencia de bajofondos,
distancia de 16 millas, en una latitud aproximada a la de la siempre y cuando no estén sometidas a fuertes corrientes que las
ciudad de Ushuaia, pudiendo vérsela, condiciones climáticas mantengan sumergidas.
mediante, desde las costas que van desde el Cabo Buen Suceso
hasta el Cabo San Diego. Con respecto al Cabo de Hornos, el Actualmente la isla cuenta con grandes colonias de pingüinos de
accidente geográfico más emblemático de la zona, se sitúa al penacho amarillo, y también de los de Magallanes. También anidan
estenordeste del mismo a una distancia de 110 millas. en la isla colonias de petreles gigantes del sur y zambullidores, y
colonias de cormoranes imperial, magallánico y de cuello negro.
Sobre la carta su silueta es alargada y sinuosa, corriendo su eje Algunos tipos de albatros utilizan los alrededores de la isla como
longitudinal en sentido de los paralelos, con una orientación sitio proveedor de alimento, como el albatros errante y el albatros
aproximada de 78 grados verdaderos. Tiene unas 35 millas de real, y otros, como el albatros de ceja negra, se lo ha visto formar
largo en dicho eje longitudinal, por unas 9 millas de ancho en su pequeñas colonias. Además de las aves citadas habitan allí una gran
parte más gruesa y unos 2,7 cables en su parte más estrecha, diversidad de especies menores, y también una importante
abarcando una superficie de unos 535 kilómetros cuadrados. presencia de mamíferos, como los apostaderos reproductivos de
Debido a su contorno serpenteante es de características lobos marinos de uno y de dos pelos, de elefantes marinos, nutrías
extremadamente irregulares, de manera que, sumando fiordos y marinas y de agua dulce, y adicionalmente a lo autóctono, se
caletas, se llega a la cantidad increíble de 162 millas de línea destaca el ciervo colorado y la cabra salvaje como exponentes de la
costera. fauna introducida por el hombre.
Está formada exclusivamente por cadenas montañosas cuyos picos
oscilan entre 500 y 800 metros de altura y entre cuyas paredes, que CLIMA Y METEOROLOGÍA
por lo general caen a pique, a veces con escasas y pequeñas playas La meteorología de la zona es, en el corto plazo, de lo más
de canto rodado y arena en sus bases, se encuentran encajonados cambiante que se pueda imaginar, por ejemplo en un lapso de 24
los fiordos de mar, algunos de hasta tres millas de extensión, que horas puede nevar, brillar el sol, granizar y llover, desde lo más
tanto caracterizan la bizarra toponimia de la isla. La fisonomía de apacible a lo más violento, y está determinada por el eterno paso
estos fiordos es parecida a los conocidos brazos Blest o Tristeza del hacia el este, cada tres o cuatro días, de las depresiones polares con
lago Nahuel Huapi, salvando las diferencias de latitudes, de fauna y sus respectivos frentes asociados, originadas en la Zona de
flora, y obviamente el hecho de que el agua es salada en vez de Convergencia Antártica, en nuestro caso a la altura del Pacífico
dulce. En las zonas centrales, entre las costas y los cerros, se Sur. De algunos sitios de Internet abiertos al acceso público y
encuentran alrededor de una centena de espejos interiores de agua pertenecientes a servicios de apoyo a la navegación, podemos
dulce, que van desde pequeñas lagunas de algunos miles de metros resumir las siguientes descripciones: “Después del paso de una
cuadrados a lagos de 200 hectáreas, producto del deshielo anual, y borrasca y rotando el viento hacia el SW o el SSW, con frecuencia
que suelen desagotar, a través de cañadones, chorrillos y cascadas, retrocede nuevamente con rapidez hacia el NW o NNW y una
en los fiordos y caletas circundantes. nueva tempestad sigue de cerca a la primera. De este modo, los
6 El Yacht agosto 2009
9. S an Ju an d el S a l v am ento - B o c a d el f i ord o y te ch o d el f aro nu e vo.
temporales se suceden a cortos intervalos no mediando entre ellos Los registros recogidos por la estación chilena del Cabo de
más que un espacio muy restringido de brisas normales”, “Los Hornos durante las dos últimas décadas hasta el año 2000, han
sistemas frontales cruzan el área aproximadamente cada tres o arrojado los siguientes resultados:
cuatro días, por lo general con vientos sostenidos de entre 35 y 45
nudos con rachas de 60 o superiores. Los vientos más fuertes - Presión barométrica media : 995 HP,
provienen del SW mientras el barómetro sube, en cambio los más - Temperatura media : 5,3° C,
moderados provenientes del NW, entre 25 y 35 nudos, mientras el - Temp. Máxima : 20,5° C,
barómetro baja”. Todos los exploradores e hidrógrafos que han - Temp. Mínima : - 14,5° C,
estudiado la zona austral, están de acuerdo en establecer que la - Humedad relativa media : 86.4 %,
primavera es la época de las más violentas tempestades, mientras - Dirección del viento promedio : 264°,
que en invierno se experimenta una calma relativa. En efecto, la - Intensidad del viento máxima promedio : 84 nudos,
velocidad media del viento en primavera es mayor que en invierno - Intensidad del viento máxima : 119 nudos,
y su dirección dominante es del tercero y cuarto cuadrante, - Precipitaciones promedio anual : 698 mm.,
prevaleciendo un 75%, en promedio anual, sobre los demás. - Precipitaciones máxima anual : 1.263 mm.
El Yacht agosto 2009 7
10. Costa Sur
Como el clima es muy húmedo, ventoso y frío, la sensación encuentra la isla, la abraza y bordea por ambas costas, y al
térmica que se percibe suele ser muy baja, aunque las terminar de pasarla en su extremo nororiental contribuye a
temperaturas medias son algo mayores que las de Tierra del formar en ese sitio un estado turbulento de las aguas. Sobre este
Fuego. Normalmente la isla está cubierta por capas de nubes y marco básico de corrientes oceánicas se superponen las
bruma, colgadas y desflecadas entre sus cerros y fiordos, con el corrientes de marea, que durante los períodos de flujo
efecto de que cuando se avista de lejos siempre se la ve algo incrementan las velocidades de las primeras, y en el reflujo las
escondida. En el invierno austral se la puede ver blanca, frenan e incluso llegan a revertirlas. La onda de marea avanza
completamente cubierta de nieve hasta el nivel del mar, y en el desde el océano Pacífico contorneando el Cabo de Hornos para
verano, por la continua acción eólica y el ambiente marino, la dirigirse hacia el Atlántico pasando el Estrecho de Le Maire y la
misma desaparece, incluso de sus cumbres más altas, Isla de los Estados hacia el espacio comprendido entre la zona
derritiéndose casi por completo. de las Islas Malvinas y las costas de la Patagonia. También hay
otra onda de marea que, proveniente del Mar Antártico, sube
por el Atlántico en dirección norte, cruzándose en la punta del
CORRIENTES Y MAREAS. continente americano con la anteriormente descripta. En el
La Isla está sometida a la acción de la corriente oceánica Estrecho de Le Maire la estoa de la marea se produce muy cerca
permanente que proviene del Pacífico, y que después del Cabo de la hora de la pleamar (o de la bajamar) en la bahía Buen
de Hornos tira en dirección noreste hacia el Estrecho de Le Suceso, lugar para el cual se encuentran los valores tabulados en
Maire y la Isla de los Estados, y pasa finalmente a unirse con la la publicación respectiva del SHN, también se puede tomar los
corriente de las Malvinas, que en esa zona, proviniendo desde el valores para Bahía Crossley, del otro lado del
este por el Atlántico Sur, dobla para dirigirse al norte estrecho sobre la Isla de los Estados, teniendo
bordeando la costa Patagónica. La intensidad de dicha corriente en cuenta que existe una diferencia de
es variable, porque se trata de una corriente de superficie aproximadamente una hora y media. La
y por eso está frecuentemente influenciada por los corriente de flujo, entre la baja y la plea,
vientos dominantes, pero su intensidad es tira hacia el norte y la de reflujo,
baja, ya que no llega a alcanzar entre
los dos nudos de la
promedio. Cuando
la corriente
oceánica
8 El Yacht agosto 2009
11. plea y la baja, hacia el sur, alcanzando una velocidad promedio La costa norte :
de entre 3 a 5 nudos, pero en algunos sitios, como por ejemplo Generalmente es la más navegada, porque sus aguas están bastante
en cercanías del Cabo San Diego, la corriente puede alcanzar los bien protegidas de la marejada producida por los temporales del
8 nudos. Además hay que tener en cuenta que si el viento es de tercer cuadrante, especialmente la costa situada al este del Cabo San
componente contraria a la corriente, aunque sople cruzado, la Antonio, y porque se encuentran en esta costa una mayor cantidad
marejada aumenta considerablemente en intensidad y altura, de fiordos seguros, es decir de mayor longitud y recalada menos
incluso con rompientes, tornándose impracticable para complicada bajo condiciones de mal tiempo.
cualquier embarcación deportiva y bastante complicada para
buques de mayor tamaño, y la peor situación, que se da
normalmente, son los ventarrones del sudoeste con corriente Los puertos de la costa norte son :
contraria, es decir bajando con dirección al sur.
- del lado occidental : Hoppner, el mejor y más cómodo de
En la Isla de los Estados las amplitudes de marea son de unos todos, y Parry, asiento del apostadero permanente que la
escasos dos a tres metros, valores más bien modestos si se Armada mantiene en la isla,
comparan con el norte de Tierra del Fuego donde llegan a superar - en el centro : Basil Hall, con su caleta Puerto Abrigado, y
los diez, pero debido al flujo y reflujo de la onda de marea oceánica Año Nuevo, con sus caletas Escobar y Vila, y
que de venir del océano abierto se ve obligada a pasar por lugares - del lado oriental : Cook y San Juan del Salvamento.
mucho más estrechos, sumada a la interacción de las corrientes
oceánicas permanentes, más la acción meteorológica y el hecho de Obviamente se puede recalar en otras caletas y bahías, como Flinders
que las costas de la isla son muy irregulares, da como resultado que o Roca, que ofrecen un abrigo parcial, solamente a sotavento de lo que
se produzcan fuertes corrientes junto a una marejada muy alta, esté soplando en un determinado momento, y por ende son lugares de
especialmente en los cabos, donde se registran escarceos y un fondeo transitorio, o Bahía Crossley que está directamente expuesta a
estado del mar revuelto y confuso. los cuadrantes peligrosos.
Se considera bastante improbable la presencia de témpanos
alrededor de la isla pero no por eso se puede descartar La costa sur :
completamente la posibilidad de encontrarse con alguno. Es Está directamente expuesta a los temporales del tercer cuadrante que,
bastante más frecuente encontrarlos hacia el este, en el océano dada la frecuencia con que se desatan, no dejan demasiado tiempo
Atlántico austral, donde el límite de la Convergencia Antártica disponible como para navegarla con la tranquilidad que se merecería.
sube bastante más hacia el norte. Su apariencia es un desfile interminable de moles de granito en su
mayoría sin vegetación alguna, que caen a pique desde grandes
alturas, millas y millas de paredes de piedra de las más variadas figuras
LUGARES DE RECALADA Y FONDEDEROS PARA y siluetas, en casi toda su extensión, muy dentada e irregular, con
EMBARCACIONES DEPORTIVAS. sinnúmero de rocas e islotes que salen verticalmente de las
profundidades. En esta costa la marejada proveniente del Estrecho de
La navegación en sus cercanías se puede dividir en dos Drake llega en forma directa, sin obstáculos que la atenúe o modere,
grandes capítulos : pegando directamente sobre los paredones de piedra. Sus fiordos y
caletas están expuestos en mayor o menor medida a esta marejada, del
Por la costa del norte o por la del sur. sur y del sudoeste, de manera que es bastante incómodo y hasta
P u e r to C o o k - Vi s t a d e l a b o c a d e s d e l a p l ay a
12. P u er to Par r y Inter i or - Ap o st a d ero A . R . A .
peligroso fondear por más de unas horas en estos lugares. Incluso y Giorgio Arduzzi, considerada actualmente el manual de consulta
algunos fondeaderos indicados en los cuarterones, como Puerto imprescindible para navegar las costas australes de Sudamérica. En
Celular en Bahía York o el Saco Medina en Bahía Cánepa, realmente ella se describen, obviamente, todos los detalles para la mayoría de los
no sirven demasiado como para pasar una estadía tranquila y segura fiordos de la Isla de los Estados. Este libro se consigue en Buenos Aires
con embarcaciones menores. y en Ushuaia, y se puede ubicar en Internet simplemente ingresando
en el buscador Google con el nombre del libro.
Sin embargo existen dos excepciones :
- el Brazo Osores, en Puerto Vancouver, el mejor lugar de
fondeo de toda la costa sur, y FONDEO Y PERMANENCIA EN EL INTERIOR DE LOS FIORDOS :
- una pequeña caleta innominada, en Bahía Cánepa, Los fondos son casi excluyentemente de piedra, en el mejor de los
casos de grava, canto rodado, o de piedra suelta y guijarros, siempre
He tenido la suerte de navegar toda esta costa en un velero, en plagados de cachiyuyos, de manera que es de rigor utilizar anclas
ocasiones a solo un par de metros de paredes de piedra de cientos de forjadas, de buena calidad, que agarren bien en esas condiciones,
metros de altura, obviamente con buen tiempo y vientos del norte, o como por ejemplo la arado o la almirantazgo, y obviamente con
sea en ese momento a sotavento de la isla, y a pesar de estar inmerso cadena. El peso del ancla y el grosor de la cadena deben ser
en un entorno de increíble y salvaje belleza, a pesar de la tranquilidad sobredimensionados en relación a los que normalmente
y el magnífico tiempo reinante, la marejada de fondo que venía del corresponderían para crucero oceánico, y el largo de la cadena debe
Drake y seguía entrando desde el sudoeste era realmente estar de acuerdo a la zona, por ejemplo es normal fondear en 10 o 15
impresionante, haciéndonos subir y bajar al lado de las paredes de metros de agua. Sobre la fortaleza del malacate y la buena ubicación de
piedra como si estuviéramos en un ascensor. El agua literalmente la caja de cadenas como de toda la cubierta de proa con sus herrajes
parece estar en estado de ebullición, con grandes remolinos por todos creo que está demás agregar comentarios. Respecto a la maniobra en
lados y en la mayoría de los sacos y caletas las olas rebotan contra las si misma, hay que tener cuidado que el ancla no haga falsa cabeza
paredes verticales produciendo una marea interior contraria o metido en una maraña de cachiyuyos, que en muchos casos puede
cruzada realmente insoportable. No hace falta demasiado esfuerzo aparentar un buen agarre incluso cuando se da atrás con la máquina.
para imaginar en lo que se puede transformar esta costa cuando le También es importante tratar de que el barco quede ubicado en una
pegan de lleno los frentes provenientes del tercer cuadrante. zona relativamente libre de cachiyuyos en superficie, porque los
mismos se enredan en la pala de timón, en la pata de gallo o en el
timón de viento, siendo después bastante difícil quitarlos, frenando la
APOYO A LA NAVEGACIÓN : marcha de un velero considerablemente.
Los interesados en navegar las costas australes, además del Derrotero
Argentino, parte III, “Archipiélago Fueguino e Islas Malvinas”, la Tabla A pesar de que prácticamente no hay marejada en el interior de los
de Mareas y los Cuarterones de la isla editados por el SHN, deberían fiordos y que el reparo de los vientos que soplan afuera es casi
contar con la guía náutica “Patagonia & Tierra del Fuego, Nautical total, esto no impide que según de donde y con que fuerza soplen
Guide” Chilean and Argentine coasts, from Valdivia to Mar del Plata, esos vientos de afuera se formen vientos catabáticos del lado de
including Isla de los Estados and Cabo de Hornos, de Mariolina Golfo adentro, que suelen ser muy molestos y a veces ponerse
10 El Yacht agosto 2009
13. Arrib a Iz qui erd a: San Juan del Sa lvamento - Faro nue vo. D ere cha: Puer to Par r y Inter ior - B oya de amar re A.R .A.
Ab ajo Iz qui erd a: Puer to C elu lar. D ere cha: Puer to Vancouver.
verdaderamente violentos. Se trata de los famosos “Willywaws”, con dos líneas que debe tener por lo menos 150 metros cada una,
vientos que se precipitan verticalmente por las laderas, desde las a los árboles o piedras de la costa circundante. El lado
cumbres hacia el fondo de los fiordos, con una intensidad problemático es el manejo de esta cantidad de metros de gruesos
verdaderamente asombrosa. Hay una regla de oro : “A más alta y cabos a bordo de un velero, porque por peso y volumen es
vertical es la costa que encajona un fiordo, más intensos y de prácticamente imposible estibarlos adentro del barco o andar
mayor duración serán los Willywaws”. Suelen ser de carácter moviéndolos a través de tambuchos o lumbreras. Su manejo se
errático, cambiando de dirección e intensidad permanentemente, facilita por lo general con grandes tambores que giran sobre
formando remolinos o trombas que succionan y elevan el agua caballetes ad hoc, soldados o abulonados sobre cubierta.
pulverizándola. En casos extremos estos golpes de viento son
capaces de arrancar un fondeo bien clavado, levantar del agua El manejo de los gomones en estas latitudes también tiene su
pesados gomones, o producir golpes de escora sorprendentes, problemática, especialmente cuando se trata de los chicos y
incluso en veleros de gran porte. Además de lo descrito se dan los livianos, porque fácilmente pueden ser tumbados por los
vientos que entran directamente por la boca de los fiordos o por ventarrones, lo cual con un motor fuera de borda funcionando
cañadones aledaños, y se encajonan siguiendo su contorno, puede ser bastante peligroso. Cuando las condiciones se ponen
generando chorros de viento realmente muy fuertes. realmente mal, he visto a navegantes extranjeros practicar una
técnica poco conocida en nuestro medio, que es la de sobrepesar los
Para evitar que la embarcación quede tirando del fondeo en mismos cargando agua en los tubos, aparentemente con
direcciones distintas u opuestas, es conveniente amarrarse muy buenos resultados, pero no he tenido la ocasión de
adicionalmente con largos cabos de gruesa mena, por lo general experimentar las bondades de este método personalmente.
El Yacht agosto 2009 11
14. Rose France Compilado por Roberto E. Sieburger
De acuerdo a lo prometido anteriormente, publicamos aquí otras fotografías del "Rose France" que nos muestran
tantos detalles de la "belle epoque".
1. Entrando por el Canal Grande. Punta del Este.
1 De izq. a der. se ve a la Sra. de Acevedo
Machado, al Sr. Quintín de Acevedo
Machado, al Sr. Eduardo Lemonnier y al
marinero Pepe.
2. Punta del Este. Bahía y puerto en 1908.
3. Noviembre de 1911. Doblando Isla Gorriti.
4. Puerto Jardín, Isla Gorriti. Regresando de una
pesca de escargots (caracoles)
5. Cordon bleu del "Rose France" en 1908. Pepe
esperando la clientela.
2 3
4 5
N de R. Continuaremos publicando en futuras ediciones otras imagenes de las navegaciones del ROSE FRANCE
12 El Yacht agosto 2009
15.
16. El Yachting
Reproducimos aquí una nota
publicada por aquella gran revista
deportiva argentina que fue El
en 1949
Gráfico, donde se resume la actividad
competitiva del yachting de vela
argentino de hace 60 años.
por Julio Martínez Vázquez EL GRÁFICO, Marzo 10 de 1950 Colaboración del Sr. Haroldo Olcese.
El año pasado no ha sido muy pródigo en emociones para
yachtsmen nacionales, pero nos brindó algunas notas de
satisfacción dignas de recordarse.
CARLOS Y JORGE VILAR CASTEX
Posiblemente, la más importante la dieron allende los mares los
jóvenes Carlos y Jorge Vilar Castex cuando fueron al emporio del
yachting yanqui, Larchmont, en el Long Island Sound, para
defender su título de campeones mundiales de la Clase Snipe.
Los campeones hicieron una magnífica demostración de
capacidad, a pesar de no acompañarlos la buena suerte. Lucharon
contra una descalificación, que prácticamente los eliminaba, al
negarse las autoridades a proceder como el la Olimpíada o en
Mallorca por el mismo campeonato, donde se corrían seis regatas,
de las cuales el timonel tomaba las cinco que más le convenía
para el puntaje. Con esa justiciera reglamentación, un
participante no corre el riesgo de perder el campeonato ante una
descalificada, averías, etc. A pesar de esa descalificada, a pesar de
habérseles anulado una regata que ganaron, lograron clasificarse
segundos, detrás del famoso campeón norteamericano Ted Wells,
algo que fue comentado en forma muy favorable por las revistas
de yachting norteamericanas y que probó, una vez más, la
capacidad de los jóvenes yachtsmen.
El hermoso sloop “Joanne”, gemelo del “Fjord III”,
EL "JOANNE"
corriendo en la regata Fastnet donde se clasificó tercero. La intervención del hermoso sloop "Joanne", orgullo de
nuestro yachting, en la regata Fastnet, fue otra de ellas. El
Carlos y Jorge Vilar Castex, subcampeones mundiales de Snipe. esfuerzo de su propietario, señor René Salem, ha sido
justamente apreciado en Inglaterra y confirmo el respeto que
ya se tenía por el yachting argentino en Europa. La fatalidad se
interpuso en forma de una borrasca, que sorprendió a los
regatistas frente al cabo Lizard, extremo sur de Inglaterra,
impidiendo doblarlo y desparramándolos. El “Joanne”,
después de capear el mal tiempo, continuó, logrando
clasificarse tercero contra veinte competidores. Su actuación
recibió el elogio del periodismo británico. Formaban parte de la
dotación, además del señor Salem, como capitán, los
aficionados Germán Frers, Juan M. Tessier, Stephen Cork,
Nexto Caracciolo, Rodolfo Rivademar y Jorge del Río Salas.
Ya que estamos en tren de internacionalismo, citaremos también
el encuentro entre un team del Club de Regatas Guanabara y otro
perteneciente al Club Náutico Sudeste, formado por los
aficionados R. García Guevara, J. E. Brauer, H. A. Romero, Susana
Lawrence, G. Heydl, R. Harari, y L. Matteri, corrido en las aguas
de la bahía de Guanabara. Los resultados fueron equilibrados
porque si bien el C.N.S. ganó la Copa Guanabara, donada por el
Dr. Antenor de Rezende para ser disputada por barcos de la Clase
Snipe, los representantes del C.R.G. se llevaron la Copa Sudeste
corrida con la cada vez más importante Clase Lightning, ganando
por alto porcentaje de puntos.
Tenemos entendido que ésta fue la primera regata
internacional en Sud América de esa popular Clase.
14 El Yacht agosto 2009
17. Señor René Salem, propietario y
capitán del “Joanne”.
Continuando con los encuentros
internacionales nos vamos a Chile. Allí
una reducida delegación del Yacht Club
Argentino, formada por los señores
Enrique C. Sieburger, Hugo Tedín,
Hipólito Gil Elizalde y Enrique A.
Sieburger intervino en una regata
internacional a la que fueron invitados
también Brasil, Uruguay y Perú, junto con
la Argentina, organizada por Instituto
Náutico de Chile.
El binomio Sieburger - Tedín se impuso
terminantemente en las tres regatas y
volvió invicto, ganando el campeonato de Sniperistas argentinos en la bahía de Guanabara cuando ganaron la Copa Antenor de Rezende.
la Clase Star, de Chile, tipo de
embarcación con que se disputó. En él intervinieron siete Guayba, donde está la cancha Humaitá, originaria del nombre
tripulaciones. Se hizo más meritorio este triunfo por no contar dado al trofeo, definiría al team ganador. En este segundo
ninguno de los dos mayor experiencia en la endemoniada encuentro le tocó a los socios del Veleiros do Sul estar en
Clase Star. inferioridad de condiciones, por las mismas razones de los
nuestros allá. Corrieron con los Fireflies y con los Cinco
Casi al mismo tiempo otra delegación del Yacht Club Metros, que desconocían. Los argentinos acumularon un
Argentino, mucho más nutrida, formada por los socios Werner número tan grande de puntos que al sumarse con los obtenidos
von Foerster (delegado), Jorge Piacentini (capitán), Jorge Salas en Brasil superaron por mucho a sus colegas "gaúchos",
Chaves, Horacio a. Campi, como timoneles, secundados por los quedándose con el trofeo. En esta oportunidad el team
tripulantes Carlos Vilar castex, Jorge del Río Salas, Angel argentino fue reforzado por Enrique C., Julio Ch., Enrique A.
Carrasco y Daniel Verdier, se trasladó a Porto Alegre, a fin de (Fito) y Roberto Sieburger, Jorge Caroni, E. J. Hervin, R. López
disputar con un team formado por socios del Club Veleiros do Naguil, Carlos Olmi y Carlos Piacentini.
Sul el hermoso "Trofeo Humaitá", donado por esta institución.
Un acontecimiento interesante de 1949 estuvo a cargo de la
Las condiciones eran bastante complejas. Deberían correrse en Agrupación Argentina de Firefly, formada por la acción de un
aguas brasileñas seis regatas. Dos con barcos de la Clase núcleo de jóvenes y entusiastas socios del Yacht Club
Guanabara, muy difundida en la bahía del mismo nombre, tipo Argentino, encabezados por Jorge A. Bacqué, Ernesto J. Herbin,
mangudo y de cabina. Después, otras cuatro regatas con los Carlos Olmi (h), Haroldo J. Olcese y Jorge J. Piacentini,
famosos Sharpies 12 m2 alemanes, que son la antítesis de los designado presidente, que compraron más de quince Fireflies,
Guanabara, verdaderas máquinas de correr, finos, celosos, manteniendo firme el espíritu de regatistas con una gran
sensibles, tumbables y sobre todo, muy rápidos. campaña de invierno y verano.
Fotos: Claudio Cambria
Los brasileños ganaron, pero no por el porcentaje que se En esta Clase se destacan los Jorge: Salas Chaves, Piacentini,
esperaba, destacándose el argentino Jorge Salas Chaves, que Bacqué, del Río Salas y otros que no son Jorge, como Carlos
cada día se afirma más, con tres primeros. Olmi (h), Haroldo Olcese y Ernesto Herbin.
La reglamentación exigía que los brasileños deberían venir a Hablando de Asociaciones, no podemos olvidar la constituida
correr con nuestros barcos otras seis regatas, cosa que recién por propietarios de Grumetes, lindo monotipo, que se ha
hicieron después de varios meses. La suma de puntos impuesto en forma terminante por sus buenas condiciones. De
obtenidos en el Río de la Plata con los ganados en las aguas del paso recordaremos que fue dibujado por Germán Frers en
El Yacht agosto 2009 15
18. 1941, y que cuenta en la actualidad con más de 110 unidades. activamente el motorismo náutico. La nueva entidad, que se
De inmediato se procedió a constituir el Comité Ejecutivo, llama Club Motonáutico Argentino, regirá los destinos de este
resultando electos el señor Frers como presidente; Gerardo E. deporte y organizará las regatas del mismo, en el cual figuran
Whencke, el campeón de la temporada como secretario; siendo en forma destacada José Mario Serra Lima (h), Comodoro;
los demás componentes los señores Luis Casal, tesorero; Oscar Pagliettini, secretario; Bruno Scevola, tesorero y vocales:
Hipólito Gil Elizalde, Eduardo Gómez, Haroldo Braisted y Jorge Alfredo Demarchi, Higinio Regnicoli, Durán y A. A. Piñero,
Brauer, vocales. La institución ha remitido circulares al figuras veteranas de la motonáutica argentina, a los que se
extranjero en busca de un cambio de ideas y relaciones con los puede agregar Teodoro Tozzoli, que promete mucho.
propietarios del monotipo en el exterior.
En cuanto a la regata crucero Buenos Aires - Mar del
En cuanto a las actividades de los regatistas Plata - Punta del Este, única que se corrió
en aguas locales, nos encontramos que fuera de cabos, Germán Frers, con su
Oscar Rodríguez mantiene su "Fjord III" volvió por sus fueros y tuvo
prestigio a pesar de haber un triunfo terminante, que
cambiado de ambiente. Ahora pronosticó un éxito para la gran
corre con barcos del C. N. San regata a Río de Janeiro.
Isidro junto con Pedro Dates
y Enrique Bayat, formando El "Fjord III" ya templado y
una tripulación homo- con una tripulación
génea que se ha homogénea e invariable,
adjudicado la mayoría de se ha convertido en un
la regatas de la Clase Río barco difícil de batir. Su
de la Plata/Guayra. dotación estaba formada
Debemos recordar también por Germán Frers, Arturo
al veterano Antonio Llosa, Amadeo Alurralde,
Santos, que siempre se Rodolfo Vollenweider y
mantiene firme en esta Marcelo Petersen.A éstos
clase con un buen porcentaje hay que agregar a Edlef E.
de regatas a su favor. Hosmann, quien después de
En el motorismo varios años de desertor para
En la Clase Río de la náutico, Rino Regnicoli consagrarse a unos ganchitos
Plata/bermuda otro veterano, continúa siendo el “as”. con moscas, lombrices y otras
Walterio Bolleta tuvo una yerbas raras, ha vuelto a reinte-
destacada actuación, complementán- grarse a la dotación para bien del
dola al ganar el Campeonato Provincial, "Fjord III" y el yachting argentino, por
organizado por el Club Náutico Mar del Plata tratarse de un valor inestimable.
y corrido con Grumetes, en el que intervinieron los
Clubs Náuticos: San Pedro, Olivos, Sudeste, Mar del Plata, y los En regata dentro de cabos corresponde recordar a la
Yacht Clubs: San Isidro, Regatas La Plata, Escuela de Artes y "Triángulo Río de la Plata", cuyos vértices son Buenos Aires,
Oficios y Regata y Pesca de Mar Chiquita. Puerto Sauce y Río Santiago, que además de ofrecer sus
fuertes emociones sirve de entrenamiento para templar
barcos y tripulaciones con miras a intervenir en regatas
En el ambiente del motorismo náutico se produce una oceánicas. En ellas el "Joanne" de René Salem y el
novedad. Un núcleo de entusiastas consagrados a este "Cangrejo" de Enrique Salzman, se afirmaron en su
emocionante deporte, forman por primera vez en el país una prestigio ganando sus respectivas series y confirmando una
institución en la cual sus dirigentes y asociados practican vez más su bien justificada fama.
En la Clase Río de la Plata “Guayra”, Oscar Rodríguez mantiene su prestigio en forma indiscutible.
Fotos: Dave Kneale / Volvo Ocean Race
16 El Yacht agosto 2009
19.
20. Crucero a la Fjord VI
por Carlos M. Saguier Fonrouge
Capitán del “Fjord VI”
Ría de Ajó
A unas 150 millas del Puerto de Buenos Aires se
encuentra esta escala de alternativa en el extremo sur
de la Bahía Samborombón.
intercambiábamos posiciones y detalles (L5C ), apenas pasada la medianoche,
propios de la navegación. nos dedicamos al merecido descanso.
Ya próximos a la medianoche del Algunas horas después, y ya con el
Jueves 9 de Julio apareció el Faro San sol bien alto, comenzó el trámite del
Antonio, y barrenando las crestas de las rol y el paseo correspondiente por esta
olas, plagadas de fosforescentes ciudad que más se asemeja a un
noctilucas, recalábamos a la hora de la pueblo de campo.
marea creciente en los WP previstos, los
que coincidían con la enfilación de la Durante el paseo encontramos a la
baliza homónima. tripulación del “ILUSIÓN”, recién
llegados a General Lavalle.
Seguidos a pocas esloras por el
“RECKLESS”, descontamos rápidamente Esa noche se organizó una parrillada
las últimas millas, y pasamos por el sur del de camaradería en el salón de oficiales
Banco Tuyú y del Banco Nuevo. de la prefectura naval que fue
gentilmente cedida a tales efectos.
Luego de una breve reunión Luego arriamos las velas y entramos
realizada un día antes, donde se sin mayores dificultades a la Ría de Asistieron a la misma por el velero
barajaron derrotas y WP a utilizar; y Ajó en la última hora de la pleamar, “ILUSIÓN” del CNSI, sus dos tripulantes:
asistiendo también a la reunión para asegurarnos la profundidad Pipi Fernandez Beiró y Miky Lago.
preparatoria de las 500 millas, apenas mínima requerida por nuestro calado
momentos antes de la zarpada, los de dos metros. Por el velero “XAREY V” del YCA, sus
participantes del crucero programado siete tripulantes: Oscar Manuel Arce
se dirigieron a sus naves respectivas e Ya cerca del puerto, pasamos (YCA), Jorge París (YCA), Angel Aldecoa
izando velas dieron comienzo al breve próximos al “XAREY V”, que había (CNSI), Marcos Arce, Juan Tedin (YCA),
periplo próximos a la medianoche del arribado algunas horas antes y se Mariano Costa y Joaquin Chirstello.
miércoles 8 de Julio. encontraba fondeado al borneo en las
abrigadas aguas del río. Por el velero “RECKLESS” del YCA,
Es así que con vientos firmes y sus cuatro tripulantes: Roberto Cozzeti,
favorables del Nor-Noroeste, se Fondeando al borneo frente a la Julián Petersen, Axel Finsterbusch y
descontaron rápidamente las millas de Prefectura Naval de General Lavalle Cristián Gall.
la derrota prevista.
La Luna, apenas menguante,
iluminaba totalmente la cubierta del
velero y sus proximidades, facilitando
las maniobras y la visualización de
cualquier obstáculo flotante que
apareciera de improvisto por la proa.
No obstante ello, el radar funcionaba
muy bien, y servía para verificar
cualquier duda al respecto.
A bordo del “FJORD VI” se sucedían
las guardias organizadas manteniendo
una buena velocidad con la vela mayor
a tope y la genoa uno establecida a
orejas de burro con el tangón.
El Puerto de La Plata, Punta Atalaya,
Punta Indio, Punta Piedras fueron
quedando atrás, mientras por la radio
VHF, y hasta con la telefonía celular,
Nuestros consocios en la Punta Rasa. “Fjord VI” fondeado al fondo.
18 El Yacht agosto 2009
21. nuevamente y de regreso la Bahía
Samborombón; al tiempo que el astro
rey comenzaba a elevarse por el Este.
El W-SW se mantuvo firme hasta casi
el mediodía del sábado 11, y nos
permitió dejar por el través de babor
Punta Piedras.
Ya barajando la costa a unas cinco
millas de distancia, el viento fue
borneando al cuarto cuadrante, es decir
que comenzó a soplar casi de proa.
La velocidad bajó a unos tres nudos
apoyados con motor y mayor sola, y así
recalamos por la mañana del domingo
en las balizas de entrada al Puerto de
La Plata.
Tomando amarras en el Club de
“Fjord VI” en San Clemente. Regatas La Plata, ya que dos tripulantes
se desembarcarían, pasamos el resto
Y por el velero “FJORD VI” del YCA, había fondeado ya en dos del día allí, donde tomamos
sus siete tripulantes: Constanza Solá, oportunidades anteriores durante el conocimiento de la recalada forzosa del
Inés Irigoyen, Juan Antonio Solá, verano. “SUREÑO”, cuyos dos únicos
Hernán Ferrari, Carlos Gozzi Valdez , tripulantes lucharon con éxito con las
Alberto José Gozzi y Carlos Saguier Pero el viento y la corriente hicieron averías sufridas durante la regata de las
Fonrouge. garrear al velero, y quedaban dos 500 millas.
alternativas posibles: entrar y fondear
Así los veintidós navegantes reunidos en la Tapera de Lòpez, aprovechando Por la mañana del Lunes 13
tuvieron oportunidad de intercambiar las circunstancias favorables, o zarpar zarpamos nuevamente hacia Buenos
anécdotas de viaje y sus impresiones de regreso atravesando la Bahía Aires, aprovechando el viento que
sobre esta escala de alternativa, que Samborombón, con ese viento firme nuevamente se afirmó al tercer
puede ser válida para las derrotas hacia del tercer cuadrante. cuadrante, permitiéndonos navegar por
Mar del Plata. el través con todo el paño izado.
Se optó por esta segunda alternativa,
Aprovechando la marea entrante, el para abreviar el crucero. Una mañana fresca pero con sol, y
“FJORD VI” zarpó de inmediato esa sin mayores novedades el “FJORD VI”
misma noche, y apenas unas tres horas Y solamente con el genoa izado, la amarró en su apostadero habitual en la
después fondeaba en proximidades de nave alcanzó los ocho nudos con el dársena del YCA, apenas pasado el
la Punta Rasa, en el mismo lugar donde viento de través, atravesando mediodía.
En la noche de ópera del 22 de octubre
Noche de jazz
actuaran la destacada soprano ligera
Laura Polverini, artista exclusiva de
en San Fernando
Auspicia Banco de la Ciudad de Buenos Aires
Juventus Lirica, habiéndose distinguido
en varios títulos del repertorio italiano. La subcomisión de cultura hace saber a
los Sres socios que el día viernes 20 de
Auspicia Aeropuertos 2000. noviembre a las 21,30 hs como cierre de
nuestro ciclo cultural 2009 se efectuará
Junto a ella actuará Carlos Ullan , uno en nuestra sede de San Fernando un
coctail y comida con la presentación de la
de los mas destacados tenores ligeros excelente banda "The Doctor' s Jazz Band"
en su cuerda de quien podremos quienes ejecutaran un repertorio de
jazz tradicional, finalizando con un
apreciar el aria de los nueve do de baile que estará a cargo del disk
Donizetti, de la hija del regimiento. El jockey Willy Chapuis.
pianista será Guillermo Salgado,
recientemente venido de Alemania El valor del evento para los socios y sus
para su formación orquestal. Los invitados es de pesos $85
comentarios musicales estarán a cargo Las reservas deben efectuarse en la secretaría de
del profesor Carlos Alberto Alonso. Se San Fernando
servirá una copa de champagne. Teléfono 4744-3259/3747 Int. 30 Sr. Fernando
22. Nuestro Club A fines de los 50, en Europa y los
Estados Unidos ocurrió un
y el Yachting
vertiginoso desarrollo de la
tecnología motonáutica, que en
pocos años más influenciaron los
a motor
por Lic. Eduardo Erik Ehrenbolger
Séptima Edición nuevos diseños y motores que se
utilizaron en nuestras competencias.
A fines de los 50, en Europa y los Estados Unidos ocurrió un Sam Griffith vivía en Miami, igual que su amigo Richard
vertiginoso desarrollo de la tecnología motonáutica, que en Bertram quien tenía un carácter opuesto al de Sam. Titular de
pocos años más influenciaron los nuevos diseños y motores una firma de brokerage naval, era extremadamente gentil,
que se utilizaron en nuestras competencias. descendiente de noble y ética familia inglesa, cuyo hobby era
la navegación a vela.
La motonáutica internacional mostraba novedades, especialmente
las regatas de aguas abiertas que por entonces se organizaban Ambos inscribieron una lancha en la regata de 160 millas desde
principalmente en Estados Unidos, Inglaterra e Italia. Florida a Nassau - Bahamas. La DOOLESS II era un casco tipo
Sea Skiff producido por el astillero Chris Craft, 9 m de eslora,
En diseños para mar abierto resultó un hito histórico el casco casco de madera, 2 motores Crusader nafteros de 215 HP c/u,
proyectado en 1958 por el norteamericano Raymond Hunt, 17 nudos de promedio.
cuyas secciones en "V" profunda le daban un comportamiento
más seguro. (FOTO 1) En años siguientes, Griffith timoneó las lanchas DOOLESS III,
SHIRLEY y SHIRLEY ANN. Sus éxitos lo llevaron a Inglaterra
El gran impulsor de las competencias “off shore” (fuera de donde organizó desde Cowes la primera regata a Cherburgo.
costa) fue otro norteamericano, Sam Griffith, a quien lo
llamaban "el indestructible". En una carrera de autos había Dick Bertram participó en la regata Miami - Nassau 1960 con
sobrevivido un accidente casi fatal. Jugando football americano MOPPIE, una lancha de media cubierta, diseñada por Hunt con
sufrió graves lesiones en un choque frontal contra un una eslora de 9,14 metros y 2 motores de 275 HP c/u. (FOTO 2)
adversario. Participó en la Segunda Guerra como piloto de
combate. Cuando fue abatido, saltó con un paracaídas que no En Italia el Astillero Navaltecnica de Atilio Petroni construyó la
se abrió, salvando su vida al caer en las aguas de un lago. SPERANZELLA un proyecto anglo-italiano de casco profundo
1
20 El Yacht agosto 2009
23. brindaron cálida recepción y un animado concurso de
2 entretenimientos, resultando ganador BABALU de Franco Prieto.
Para entonces las competencias a motor en Europa y EE.UU. se
disputaban con mejores diseños y motores. Así se iban
sumando al éxito de Hunt, otros diseños de Renato Levy, Don
Arrow, Jim Wynne, Don Shear y James Bread, por nombrar
algunos que lograron en el agua llevar al éxito sus dibujos.
Al mismo tiempo, la ingeniería mecánica acompañaba esos
en V, que salió airoso en los circuitos de Bastia, Viareggio, La desarrollos introduciendo motores fuera de borda con mayor
Spezia y Venecia.(FOTO 3) potencia, transmisiones dentro-fuera, motores internos de 2 y
4 tiempos con gran potencia, más tarde con ciclo diesel.
3
En 1960 el socio Juan Lasheras Núñez presidía la F.M.A, quien
era conocido por su capacidad de trabajo e inagotable espíritu
de competición, quien en poco tiempo puso al yachting de
motor en el lugar que se merecía entre los demás deportes.
En 1961 el Sr. Lasheras obtuvo un nuevo record sudamericano
de velocidad al promediar 166,723 KmH batiendo el suyo de
151,031 KmH (FOTO 4)
Ese mismo astillero construyó la SONNY para Vincenzo Balestrieri 4
quien participó con éxito en la regata de Cowes a Torquay.
Aquel renacer motonáutico arribaría a Suecia, Francia,
Yugoeslavia, Sud Africa, Australia, y en años más a la Argentina
con cascos, motores, técnicas y equipos novedosos.
Hacia el final de 1959, no pudieron hacerse unas pruebas
programadas por la F.M.A. (Federación Motonáutica Argentina)
a pesar que hubiese correspondido realizarlas bajo auspicios
del Yacht Club Argentino.
Para ello empleó la FLETE diseñada y producida por Astilleros
Ese año se instituyó el premio "Yacht Club Argentino" para E. Regnícoli Hnos. en base a cálculos del Ing. Deglizotti, un
pruebas de hidroplanos Clase Mojarra, en juego por primera vez hidroplano Ventor tres puntos, eslora 5.05 mtrs y manga 2,34,
en el Festival Motonáutico organizado por el Club San Fernando. de 410 kgs, hélice italiana Radice con 13” diámetro x 22” de
paso, motor BPM italiano de 170 HP a 6000 rpm, efectuando la
Por entonces estaba en vigencia el Reglamento de la Clase prueba en el circuito Brazo del Este, homologada para la UIM,
Hidroplanos Monotipos, que especificaba dimensiones de cascos por el socio Sr. Francisco Casares como delegado del Club.
y motores de acuerdo a las disposiciones y Reglamentos ODD fue el Sr. Carlos Cattáneo, cronometristas Angel Neira,
Generales de Regatas del YCA y de la UIM (Union Internationale Félix Arenas y Enrique Degudernatis.
Motonautique), que nuestro Club había formalizado.
Con aquel logro, el Sr. Lasheras había superado por 210
También en 1959, el YCA organizó un Crucero en Conserva a metros/hora el récord mundial obtenido por Don Kaye en 1931
Mercedes (R.O.U.), ..."que aún al no congregar el número de con la MISS ENGLAND II, que para alcanzar 166.513 KmH
embarcaciones que era de esperar, alcanzó los fines propuestos, requirió 3800 HP mientras la FLETE necesitó apenas 170 HP.
lo que fue relevante” (sic), señalándose la delicada atención Pero mucho había pasado en esos 30 años !!!
dispensada por las autoridades del Club de Regatas de Mercedes.
No hemos hallado nómina de las embarcaciones participantes. Ese mismo día, la lancha f/b hasta 1000 cc CHITA VI de Oscar
Menden alcanzó 102,564 KmH. (FOTO 5) batiendo el récord de
A principios de 1960, el YCA estudió el nuevo Estatuto de la F.M.A. 84,57 KmH de H. Magnasco con la MAMBI. En Clase Argentina
logrando en su redacción resultados positivos por lo que fue hasta 2500 cc, la PLATERO de Darío Luciano logró 90 KmH. En
devuelto a dicha entidad para su aplicación. Ese año, el Clase Argentina de Paseo, Guido Lucioni cronometró 89,333
representante del YCA en la F.M.A, Sr. Ricardo CASAL fue KmH con LAUCHITA batiendo el récord anterior de K. Marsili
nominado delegado ante la Confederación Argentina de Deportes.
5
Según la Memoria YCA 1959/1960, por Decreto-Ley 13.136 del 22
Octubre 1959 del Superior Gobierno de la Nación, nuestro Club
...“se abocó a estudiar la posibilidad de construir en astilleros
locales lanchas con cascos de madera para la Clase Internacional
por cuenta de consocios del Club, además de importar motores y
repuestos, facilitando en breve tiempo la creación de una flota
que permitiese el auge motonáutico en el país” (sic)
Del 2 al 4 Diciembre el YCA organizó un Crucero en Conserva a
Martín Chico (R.O.U.) frente a Martín García, participando yates
matriculados en nuestro Club. Las tripulaciones fueron agasajadas
por el Ing. Juan Pedro Ribras y las autoridades locales, quienes
El Yacht agosto 2009 21
24. con GENARA. En la Clase Argentina 150 HP Juan Quevedo con
TIZU batió el récord de Juan Mariani de 68 KmH. El piloto 7
cordobés Hugo Concordano con el bote IAME de 105 HP,
PELUSA alcanzó 101,840 KmH considerado récord para ese tipo
de lancha plástica. (FOTO 6)
6
Ese año 1961 muchos motonáuticos notaron que el deporte en
Argentina comenzaba vivir período de esplendor, por ello
decidieron crear la Asociación de Volantes Motonáuticos
presidida por el Sr. Alfredo Matthesius quien organizó la
primer regata en el Parque 3 de Febrero (FOTO 7)
El 3 de Abril, YCA prestó apoyo al Festival Internacional
Al inicio de 1961, el YCA con auspicios de la F.M. A. organizó el Motonáutico de la F. M. A. que se corrió en el Río Luján en
Festival Motonáutico de Mar del Plata con valiosa colaboración adhesión al Sesquicentenario de la Revolución de Mayo, que según
de la Armada Nacional que cedió instalaciones de la Base Naval crónicas, las instalaciones del YCA en San Fernando dieron digno
...“permitiendo a los timoneles demostar sus habilidades”(sic) marco a la fiesta donde concurrieron invitados uruguayos.
Clase Mojarra: 1) LAUCHITA VI, Santiago Ruí - 2) VANGUARD, Clase Mojarra: 1) ESTRELLITA, A.Matthesius (FOTO 8)
Eduardo Luppi.
Clase Utility: 1) MATRACA del uruguayo F. Dolzak
Clase Internacional X motores de 1000 cc: 1) BUCKY Jorge
Regnícoli - 2) CHITA VI Ramón Pérez. 8
Como ODD actuó el socio Ildefonso Fernández.
Durante el lunch ofrecido a timoneles y acompañantes el
Secretario Honorario, Dr. Hugo Tedín tuvo palabras de
bienvenida y reconocimiento para quienes con su esfuerzo,
habían hecho posible las competencias.
El operativo seguridad y seguimiento que fue coordinado por la
PNA juntamente con socios del Club.
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25. Asistieron el Prefecto Mayor L.S.Grafeull, P.N.A., el Dr. Hugo
Tedín, Sec. Hon. YCA y el Cap. Frag. Atilio Porretti, 11
representante de la H.C.D. YCA Nuevamente, varios socios del
Club aportaron su colaboración con la Prefectura Naval, para
cubrir aspectos de seguridad y comunicaciones
Ese año, en homenaje al Día de la Armada Nacional el YCA
organizó una Regata de Regularidad entre San Fernando y
Dársena Norte. El día amaneció con lloviznas que restaron brillo
a la competencia y redujeron la cantidad de inscriptos Sumados
cómputos resultó ganador GARCHEL de Edgar C.Grether. En
cruceros el mejor clasificado fue SUNVAL de Javier M. Laurenz,
entregando los premios en instalaciones del Club con asistencia
de representantes de nuestra Armada Nacional.
Para Febrero 1962 F.M.A otorgó fecha para el Festival
Motonáutico de Mar del Plata. Según la Memoria YCA
1961/1962 ...“el mismo no se pudo realizar por el estado del
mar y las condiciones climáticas reinantes que obligaron
suspensión definitiva del concurso haciendo estériles los
esfuerzos realizados por la organización" (sic)
En el extranjero, las competencias a motor continuaban progresando.
Sam Griffith ganaba Cowes-Torquay con la BLUE MOPPIE,
monocasco diseñado por Bertram con dos Ford de 330 HP (FOTO 9).
En Noviembre de 1963 se disputó el Primer Gran Premio "Tigre-
Rosario" (298 Km). Corrieron 23 lanchas y ganó el socio Patricio
Peralta Ramos en la CAÑITA entre las lanchas con motor f/b de
106 a 150 HP, obteniendo la Cinta Azul en 12 h 19m 44s y por lo que ... "la H.C.D invitaba a socios propietarios de lanchas
clasificando 3º en Handicap General. En dicho Handicap prestar debida colaboración, interesando que hicieran difusión
clasificó 5º el socio Carlos A. Castrillo con SEA HORSE. de todo aquello que respondiera a los fines estatutarios sin
escatimar esfuerzos." ( sic)
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Para entonces Don Arrow presentaba la DREADNOUGHT, un
monocasco Magnum 35”, con dos Hollman & Moody de 550 HP
c/u diseño de Cohen, que derivaría en la línea Cigarette, más
adelante conocida en Argentina y participante en regatas
organizadas por el YCA (FOTO 13).
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En Torquay 1964 Dick Bertram presentaba LUCKY MOPPIE En próxima edición continuaremos con nuestros relatos.
(FOTO 10) Para entonces se hicieron presentes catamaranes
como FLOWER , diseño de Wynne Walter piloteado por Tommy
Sopwith (FOTO 11) Años después ambos tipos de lanchas Bibliografía
tuvieron participación en regatas del YCA. Memorias YCA 1959/1960, 1960/1961, 1961/1962,
1963/1964, 1965/1966
Astilleros Regnícoli Hnos diseñó en 1966 el catamarán que
compitió por primera vez en 1969 (FOTO 12) Revistas
Yachting Argentino Nov 1939 , El Gráfico Feb y Abril 1961,
Durante 1965, la UIM debido al constante aumento de la Nautiké Dic.1963
actividad motonáutica mundial, comenzó el estudio de un
nuevo Reglamento de Regatas Off-Shore que incluiría la SAM Libros
GRIFFITH MEMORIAL RACE, que se hizo el 22 de Febrero de Historia de la Motonáutica, W.Merino y S.Carrasco 1984
1966 y el YCA incorporó a su programación del 70 en adelante. L´aventtura dell´Offshore. Vent anni di motonautica
d´altura, Claudio Nobis. Murcia , Italia 1977
La Memoria YCA 1965/1966 señala la realización de Circuitos Los Mitos de la Historia Argentina, Felipe Pigna,
en Aguas Abiertas del Río de la Plata con miras al mayor
desarrollo en ese escenario. No obstante la escasa Entrevistados
participación, quedó la posibilidad de realizar este tipo de Sres. Jorge y Hernán Regnícoli.
pruebas anualmente y otras a Piedra Diamante, La Panela, etc,
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