2. containers

3. Podemos definir a los
contenedores como recipientes
de carga capaces de ser
utilizados en el transporte aéreo,
terrestre o marítimo, los
contenedores poseen dimensiones
normalizadas para poder facilitar
su manipulación.

4. los mismos suelen estar fabricados
principalmente de acero corrugado,
también los hay de aluminio y algunos
otros están hechos de madera
contrachapada que están reforzados
con fibra de vidrio. En su interior
llevan un recubrimiento especial de
tipo anti-humedad, para así evitar las
humedades que se puedan originar
durante el viaje.

16. Las normas para los contenedores las establece la
International Standards Organization, ISO (Organización
Internacional de Normas) y algunas de las medidas y
pesos especificados son los
siguientes:
Pesos máximos
20 pies ( 6 m) 44.800 lb (20.320 kgs)
40 pies (12 m) 67.200 lb (30.480 kgs)
Por lo tanto, un vehículo que transporte contenedores
debe tener una capacidad operativa de unos 75.000 lb
(34.000 kgs), con centro de carga a 1.200 mm.

17. Certificados bajo la Norma ISO/PAS 17712 y para el
Programa C-TPAT que es requerido por la aduana de los
E.U.A. y Canadá de contenedores de carga. Los sellos
de alta seguridad son fabricados especialmente con
grosores y resistencias especiales para aprobar la
Norma ISO/PAS 17712 y el Programa C-TPAT. Los
sellos de alta seguridad C-TPAT pueden ser de varios
tipos como sellos de perno, barril o botella y sellos de
cable.

18. Estos sellos de seguridad son utilizados en los
contenedores de carga nacionales e
internacionales.
Debido a que están fabricados por una delgada
lámina de aleación de aluminio son altamente
flexibles y su mecanismo oculto de seguridad los
hace inviolables.

19. La barra de seguridad o sello de barrera es el sello o
precinto de seguridad más resistente y confiable del
mercado.
Su aplicación es únicamente para los contenedores
de carga, marítimos y aéreos. La barra de seguridad
esta certificada bajo la Norma ISO/PAS 17712 y el
Programa C-TPAT / BASC.

20. Es posible el transporte puerta a puerta.
Se reduce el papeleo, así como los costes de almacenaje e inventario.
 No son precisas las manipulaciones intermedias, lo que se traduce
en:
- Menos deterioros.
- Menor riesgo de robos.
- Menos gastos de embalaje.
 Mayor productividad laboral.
 Se requiere menos mano de obra, lo que reduce considerablemente
los costes.
-La uniformidad de las tareas reduce al mínimo la necesidad de
formación técnica.
La constante uniformidad de la carga hace que puedan utilizarse
inversiones de capital a largo plazo.
 Una amplia gama de mercancías puede ser transportadas por
contenedor.

21.  Se precisa una gran inversión inicial de capital para comenzar el
transporte por contenedores (contenedores, barcos instalaciones
terminales y equipamiento.
Algunas mercancías no son aptas o no resultan económicas para el
transporte por contenedor.
 Se requiere una utilización a gran escala. Los contenedores no
siempre están llenos cuando se les envía al punto de destino, y un
contenedor que no está totalmente cargado reduce rentabilidad.
No siempre es adecuada la manipulación de la carga en el lugar
receptor.
 La fluctuante intensidad en el transporte entre dos puntos
específicos afecta negativamente a la productividad.