Es un proyecto de una regeneración de una calle de gye. Incluyen indicadores y propuesta final

1. DIAGNÓSTICO E
INTERVENCIÓN EN LA CALLE
PROF. ELOY ORTEGA SOTO
FLORES, JALCA, POTES
FACULTAD DE INGENIERÍA, INDUSTRIA Y CONSTRUCCIÓN
ARQUITECTURA - 9A
JORNADA VESPERTINO

2. ANTECEDENTES METODOLOGÍA
La calle Prof. Eloy Ortega Soto se encuentra ubicada
en la ciudad de Guayaquil; esta vía tiene conexión con
varios Equipamientos Educativos, pero mayormente es
ocupada y transitada por los estudiantes de la ULVR, en
este callejón se localizan varios locales comerciales y
también vendedores informales que se apropian y
estacionan en las aceras e incluso en la calzada de la
vía.
El diagnóstico se realizó a través de la observación y su
análisis tuvo en cuenta algunos indicadores que siguen
patrones o fórmulas diferentes según el diagnóstico y su
propuesta; estos indicadores se señalizan por medio
del semáforo: donde el rojo significa que no se alcanza
el mínimo requerido y por lo tanto necesita
intervención, el amarillo es un proceso intermedio que
indica un cambio y el verde corresponde a los
parámetros deseados.

3. LÍMITES URBANOS
UBICACIÓN POR ESCALA
Norte: ULVR
Sur: Unidad educativa Aguirre
Abad
Este: Gran Akí Atarazana
Oeste: Cuartel de la policía
nacional
ECUADOR - GUAYAS
GUAYAS - GUAYAQUIL
GUAYAQUIL - PROF. ELOY ORTEGA
ULVR PREGRADO
UNIDAD EDUCATIVA
AGUIRRE ABAD
CU
AR
TE
L
DE
LA
PO
LIC
ÍA
NA
CIO
NA
L
GR
AN
AK
Í

4. ZONIFICACIÓN

5. SIMBOLOGÍA
VIARIO PRIMARIO
VIARIO SECUNDARIO
VIARIO TERCIARIO
ULVR PREGRADO
ULVR POSTGRADO
U. E .AGUIRRE ABAD
U.E MIRAFLORES
COMERCIO
SENTIDO DE VÍAS
TIPOLOGÍA VIAL/SENTIDO DE VÍAS
AV. LAS AMÉRICAS
CALLEJÓN PROF. ELOY ORTEGA
SOTO
CALLE EDUARDO MONCAYO M.
ULVR PREGRADO
UNIDAD EDUCATIVA
AGUIRRE ABAD
U.E
MIRAFLORES
U
LV
R
PO
ST
G
R
A
D
O
AV.
DE
LAS
AMÉRI
CAS
PROF. ELOY ORTEGA SOTO
ED
UA
RD
O
MO
NC
AY
O

6. 4
COMERCIOS
ÁREAS VERDES
2
VISITANTES
Estudiantes de la ULVR
Estudiantes de UEAA
Estudiantes de UEM
DENSIDAD BRUTA
22 hab/m2
LONGITUD DE LA CALLE
234.60 M
ESTUDIANTES ULVR
5.000 APROX
CARACTERIZACIÓN DEL SECTOR

7. DIAGNÓSTICO Y
PROBLEMÁTICAS
01

8. PROBLEMÁTICAS
NO EXISTEN LOS ALUMBRADOS NECESARIOS Y LOS QUE
YA EXISTEN NO ABASTECEN.
AFLUENCIA ELEVADA DE VEHÍCULOS, LO CUAL
PROVOCA CONGESTIONAMIENTO VEHICULAR Y
PESTONAL.
IRRUPCIÓN DE LAS VÍAS A CAUSA DEL COMERCIO
INFORMAL.
CALLES SIN SEÑALÉTICAS ADECUADAS.
POCA VEGETACIÓN Y 0 LUGARES DE PERMANENCIA.
DIAGNÓSTICO

9. INDICADORES
URBANOS
02

10. NIVEL DE INDICADOR ÍNDICE
MÍNIMO
DESEABLE
> 50% de tramos de calle con
accesibilidad suficiente o superior
> 90% de tramos de calle con
accesibilidad suficiente o superior
Objetivo: Reducir el número de barreras físicas que inciden en los desplazamientos
de las personas
Ninguna calle tiene accesibilidad suficiente,
buena o excelente debido a huecos, aceras
angostas, etc
Descripción: La accesibilidad del viario se mide en función de su impacto en la movilidad
peatonal
0
234.60 m
ACCESIBILIDAD DEL VIARIO
ANTES DESPUÉS
FÓRMULA
PROBLEMÁTICA
FÓRMULA
PROPUESTA
Aceras amplias,, cruces peatonales seguros,
accesibilidad para personas con capacidad
reducida
Tramos de calle con accesibilidad suficiente, buena o
excelente total / tramos de calle (metros lineales) x 100
Tramos de calle con accesibilidad suficiente, buena o
excelente total / tramos de calle (metros lineales) x 100
VIARIO ÓPTIMO,
BUENO O EXCELENTE
AGUIRRE ABAD
ULVR
GRAN AKÍ
U.E MIRAFLORES
=
x100 0%
200.60
234.60 m =
x100 85%

11. NIVEL DE INDICADOR ÍNDICE
MÍNIMO
DESEABLE
>1 m2/hab
>2 m2/hab
Objetivo: Garantizar una reserva mínima de espacios de estancia por habitante
Descripción: La presencia de estos tipos de espacios en la ciudad otorga calidad de vida a
sus habitantes y están íntimamente relacionados con la estructura morfológica urbana.
Superficie espacio público de estancia (m2)
Población total
Superficie espacio público de estancia (m2)
Población total
ESPACIO DE ESTANCIA POR HABITANTE
ANTES DESPUÉS
FÓRMULA
PROBLEMÁTICA
FÓRMULA
PROPUESTA
No hay espacios de estancia seguros, por ende el
lugar se vuelve abandonado en ciertos horarios
Delimitar con urbanismo táctico una longitud de 34 m y
ubicar mobiliario urbano y maceteros con arboleado
para proporcionar lugares de permanencia y sombra
89.8 m²
5500 hab.
=
486.01 m²
5.500 hab.
=
0.10 m2/hab 0.80 m2/hab
ESPACIO DE
ESTANCIA
AGUIRRE ABAD
ULVR
GRAN AKÍ
U.E MIRAFLORES

12. NIVEL DE INDICADOR ÍNDICE
MÍNIMO
DESEABLE
> 60% de espacio viario destinado al
peatón en más del 50% de los tramos de
calle.
> 75% de espacio viario destinado al
peatón en más del 50% de los tramos
de calle.
Objetivo: Crear recorridos peatonales amplios, seguros y sin fricciones con el
tráfico de vehículos motorizado
El espacio destinado a peatones es deficiente y
limitado
Descripción: El porcentaje del espacio viario destinado a los peatones evalúa la ergonomía
del espacio público en cuanto a la relación de la superficie destinada a usos para el peatón
ESPACIO VIARIO DESTINADO AL PEATÓN
ANTES DESPUÉS
FÓRMULA
PROBLEMÁTICA
FÓRMULA
PROPUESTA
Se propone agrandar las aceras con urbanismo
táctico y segregarlas con ciertas barreras para
evitar el paso vehicular, tambien establecer
pasos cebra para cruces seguros
[Espacio viario peatonal / Espacio viario peatonal +
Espacio viario vehicular] x 100
ESPACIO DESTINADO
AL PEATÓN
AGUIRRE ABAD
ULVR
GRAN AKÍ
U.E MIRAFLORES
688.80 M2
688.80+2255 M2
=
x100 23.40%
[Espacio viario peatonal / Espacio viario peatonal +
Espacio viario vehicular] x 100
876.60 M2
688.80+2255 M2
=
x100 29.77%

13. NIVEL DE INDICADOR ÍNDICE
MÍNIMO
DESEABLE
>20%
>30%
Objetivo: Alcanzar una mayor planificación y control del aparcamiento en el
espacio público para liberar y recuperar este espacio para el peatón
Las personas estacionan sus vehículos informalmente ya
que no hay segregación de estacionamientos y además
suelen hacer doble carril obstaculizando el paso de los
vehículos que desean retornar
Descripción: La ocupación de la calzada por parte del vehículo privado es una constante en la mayoría de
ciudades. A causa de este hecho, se reduce la disponibilidad de espacio público para el ciudadano , dificulta que
éste pueda desarrollar con plenitud las actividades que le son propias
N° de estacionamientos
tramo de calle (m)
REPARTO DE ESTACIONAMIENTO PARA VEHÍCULOS
ANTES DESPUÉS
FÓRMULA
PROBLEMÁTICA
FÓRMULA
PROPUESTA
Establecer los estacionamientos necesarios para
evitar aglomeración de vehículos motorizado,
priorizando al peatón
VIARIO ÓPTIMO,
BUENO O EXCELENTE
AGUIRRE ABAD
ULVR
GRAN AKÍ
U.E MIRAFLORES
0
234.60
=
x100 0%
N° de estacionamientos
tramo de calle (m)
35
198.60
=
x100 17.67%

14. NIVEL DE INDICADOR ÍNDICE
MÍNIMO
DESEABLE
c/ 25 m
c/ 40 m
Objetivo: Aumentar la visibilidad, promueve la seguridad vial para conductores y
peatones
Descripción: El alumbrado público favorece a la ciudad de muchas maneras, el comercio y la
seguridad, garantizando buenas condiciones de iluminación para el tránsito de peatones y vehículos
N° de luminarias existentes en funcionamiento
tramo de calle (m)
El alumbrado público es deficiente y esto
proporciona inseguridad y vulnerabilidad a los
peatones
DOTACIÓN DE LUMINARIAS
ANTES DESPUÉS
FÓRMULA
PROBLEMÁTICA
FÓRMULA
PROPUESTA
Colocar luminaria cada 25 m según la normativa
INEN 2314 para devolver la seguridad al sector y
una regeneración urbana exitosa
N° de luminarias existentes en funcionamiento
tramo de calle (m)
2
234.60 m
=
x100 0.85%
10
234.60 m
=
x100 4.27%
UBICACIÓN DE
LUMINARIAS
AGUIRRE ABAD
ULVR
GRAN AKÍ
U.E MIRAFLORES

15. PROPUESTA
03

16. ACTUAL
PROPUESTA PARA REDUCIR EL CONGESTIONAMIENTO VEHÍCULAR/
SENTIDO DE VÍA
SIMBOLOGÍA
ULVR PREGRADO
ULVR POSTGRADO
U. E .AGUIRRE ABAD
U.E MIRAFLORES
COMERCIO
SENTIDO DE VÍAS
SIMBOLOGÍA
ULVR PREGRADO
ULVR POSTGRADO
U. E .AGUIRRE ABAD
U.E MIRAFLORES
COMERCIO
SENTIDO DE VÍAS
ULVR PREGRADO
UNIDAD EDUCATIVA
AGUIRRE ABAD
U.E
MIRAFLORES
U
LV
R
PO
ST
G
RA
D
O
PROF. ELOY ORTEGA SOTO
ED
UA
RD
O
MO
NC
AY
O
PROPUESTA
ULVR PREGRADO
UNIDAD EDUCATIVA
AGUIRRE ABAD
U.E
MIRAFLORES
U
LV
R
PO
ST
G
RA
D
O
PROF. ELOY ORTEGA SOTO
ED
UA
RD
O
MO
NC
AY
O

17. CRUCES
PEATONALES
SEGUROS
PROPUESTA / IMPLANTACIÓN
ESPACIOS DE
PERMANENCIA Y
SOMBRA
LUMINARIAS
CADA 25M SEGÚN
NORMATIVA
PARQUEADEROS
PARA MOTOS
PARQUEADEROS
PARA VEHÍCULOS
PRIVADOS
ESPACIO EXCLUSIVO PARA
COMERCIANTES INFORMALES
Y EVITAR AGLOMERACIONES
ÁREA DE EMBARQUE Y
DESEMBARQUE DE
ESTUDIANTES

18. DETALLE 7
PROPUESTA / IMPLANTACIÓN
DETALLE 1
DETALLE 3
DETALLE 2
DETALLE 2
DETALLE 5
DETALLE 6

19. DETALLES
ESPACIO DE PERMANENCIA Y SOMBRA
1.
DETALLE DE BANCAS
NTE INEN 2314
Medidas 3 x 1.50
Madera sintética o madera
de plástico WPC
Genera sombra
DETALLE DE ÁRBOLES
Manual Gestion Arbolado en
Guayaquil 2022
Árbol Guayacán Verde
De 12 a 22 metros de altura
Genera sombra natural
DETALLE DE BOLARDOS
NTE INEN 2314 (ACCESIBILIDAD DE
LAS PERSONAS AL MEDIO FÍSICO.
ELEMENTOS URBANOS)
Segregación entre vía y área de
permanencia.
Separación entre sí de 1 200 mm a 1
500 mm en refugios peatonales.

20. DETALLES
2. PARQUEADEROS PARA VEHÍCULOS PRIVADOS Y MOTOS
DETALLE PARQUEADERO PARA
VEHÍCULO PRIVADO
DETALLE PARQUEADERO PARA MOTO
NTE INEN 2248 (ACCESIBILIDAD DE LAS PERSONAS AL
MEDIO FÍSICO. ESTACIONAMIENTOS )
Medidas min 2.40 x 5 m
Señalización vertical
Segregación de vía y estacionamiento
NTE INEN 2248 (ACCESIBILIDAD DE LAS PERSONAS AL
MEDIO FÍSICO. ESTACIONAMIENTOS )
Medidas min 5.40 x 1.20
Señalización vertical
Segregación delestacionamiento vehicular

21. DETALLES
3. ILUMINARIAS
NTE INEN 2314 (ACCESIBILIDAD DE LAS
PERSONAS AL MEDIO FÍSICO. ELEMENTOS
URBANOS)
Ubicadas de forma intercalada cada
25M, con un total de 19 alumbrados
públicos.
Aporta óptima iluminación en jornadas
nocturnas.

22. DETALLES
4. ESPACIO EXCLUSIVO PARA COMERCIANTES INFORMALES
El ancho de la zona utilizada
es de 2 M
Cuenta con pequeñas áreas
verdes
Genera espacios donde los
comerciantes informales
podrán ubicarse sin invadir
la vía.
DETALLE DE ÁREA VERDE
Manual Gestion Arbolado
en Guayaquil 2022
A plantar Singonio
Medidas 2 X 1
Ubicadas cada 5 M
Material a usar ACERO

23. DETALLES
NTE INEN 2243
Aplicación de paso cebra con
señalización vertical y horizontal
Segregación de giro con bolardos con
relación a la puerta 4 de la ULVR
Urbanismo táctico
Mejor seguridad de circulación para el
peatón.
5. CRUCE DE PEATONES
DETALLE DE BOLARDOS

24. DETALLES
6. ÁREA DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE
NTE INEN 2248 (ACCESIBILIDAD DE LAS
PERSONAS AL MEDIO FÍSICO.
ESTACIONAMIENTOS )
Área para que los alumnos de la ULVR
puedan usar para bajarse de su medio
de transporte e ingresar al
establecimeinto.
Aporta mejor manejo de espacios.

25. URBANISMO TÁCTICO APLICADO
Sensación de calidez o
emoción.
Se percibe como un
símbolo de serenidad,
protección, calma, paz
y confianza.
Este color se asocia con
la luz del sol, por lo que
irradia calidez, energía
y vida.
Las líneas inclinadas evocan
movimiento, dinamismo, velocidad y
una ligera sensación de fuerza o
tensión.
DETALLE ÁREA DE PERMANENCIA DETALLE CRUCE PEATONAL
Este color se asocia con
la luz del sol, por lo que
irradia calidez, energía
y vida.
Es el color de la
frescura.
Se asocia a la salud,
crecimiento y
renovación de energía.
Su significado está
asociado a la pureza
y la inmensidad.
Estéticamente las curvas generan
MOVIMIENTO, pero en sensaciones
se caracteriza por la sensibilidad,
vibración, suavidad.