Віктор Петрук, учасник проекту зі Світовим Банком

1. СЦЕНАРІЇ РОЗВИТКУ СИСТЕМ ШВИДКІСНОГО РЕЙКОВОГО ТРАНСПОТУ м. КИЄВА
Київ 2016

2. ГОЛОВНІ ВИКЛИКИ
1. Дисбаланс в системі розселення.
2. Вичерпаність пропускної спроможності мостових переходів через Дніпро.
3. Визначення метрополітену головною транспортною системою та орієнтація
наземного транспорту на підвезення пасажирів на метрополітен.
4. Розрив трамвайного сполучення між лівобережною та правобережною
частинами міста. Орієнтація трамваю на підвезення пасажирів на
метрополітен.
5. Абсолютна транспортна неефективність міської електрички.
6. Затримка введення в експлуатацію Подільського мостового переходу.
7. Невизначеність планів будівництва Подільсько-Вигурівської лінії метрополітену.
8. Перевантаження Святошино-Броварської лінії метрополітену на ділянці:
Лівобережна – Хрещатик, та пересадкових станцій: Майдан Незалежності –
Хрещатик та Палац Спорту – Льва Толстого.

3. Щільність місць прикладання праці

4. Вичерпаність пропускної спроможності мостових переходів через Дніпро

5. Розрив трамвайного сполучення між лівобережною та правобережною частинами міста

6. Абсолютна транспортна неефективність міської електрички
Маючи лінію протяжністю 50,8 км
(84,8 % від загальної протяжності
ліній метрополітену) та 14 станцій
(30,4 % від загальної кількості
станцій метрополітену), міська
електричка провозить лише 19,5
тис. пас. на добу, що складає
лише 1,4 % добового
пасажиропотоку метрополітену та
менше 0,5% загального добового
пасажиропотоку ГТ.

7. Затримка введення в експлуатацію Подільського мостового переходу
Будівництво Подільського мостового переходу, вартістю понад 1,7
млрд. Є (12 млрд. грн., у цінах 2007 року) триває з грудня 2003 р.
Наразі, для завершення будівництва необхідно 4,6 млрд. грн.

8. Невизначеність планів будівництва Подільсько-Вигурівської лінії метрополітену
Питання трасування, етапності та термінів
будівництва Подільсько-Вигурівської лінії
метрополітену складаються з:
• інженерія – 1,5%
• економіка – 0,4%
• транспортний аналіз – 0,1%
• політика – 98%

9. Перевантаження Святошино-Броварської лінії метрополітену та пересадкових станцій
У 2007 р. Київський метрополітен залучив
до роботи на кількох станціях спеціальних
дружинників, які трамбували пасажирів у
вагони в ранкові години пік.
Пересадка: Майдан Незалежності –
Хрещатик, з пасажиропотоком 140
тис./пас. на добу не має резервів для
збільшення пропускної спроможності, в
тому числі будівництва нових
додаткових переходів.

10. РІШЕННЯ ГЕНЕРАЛЬНОГО ПЛАНУ
Рішення Генерального плану
передбачають подальший розвиток
метрополітену як основного
пасажироперевізника.
В тому числі розглядався варіант
трасування нової Дарницько-
Вишгородської лінії метрополітену.
Функція решти транспорту,
включаючи нову Лівобережну лінію
швидкісного трамваю: підвезення
пасажирів на метрополітен.
Міська електричка розробниками
ГП сприймається як тимчасове
рішення до здачі в експлуатацію
Подільсько-Вигурівської лінії
метрополітену.
Відновлення сполучення між
лівобережною та правобережною
трамвайними мережами
розглядалось (північним
переходом), проте, у остаточному
варіанті ГП не передбачено.

12. Якість. Технології. Інновації.
ТРАНСПОРТНЕ МОДЕЛЮВАННЯПОТЕНЦІАЛ КИЇВСЬКОГО ЗАЛІЗНИЧНОГО ВУЗЛА

13. S-bahn
Об'єкти та заходи першої черги:
1. Реконструкція лінії швидкісного
трамваю у створі вул. Бальзака
2. Будівництво правоповоротного
розгалуження на Березняках
3. Будівництво станції «Дарниця
Північна»
4. Будівництво пересадкової
платформи «Либідська»
5. Будівництво пересадкової
платформи «Політехнічна»
6. Будівництво роздільного пункту
в районі станції Караваєві Дачі
7. Реконструкція СЦБ.

14. S-bahn

15. Якість. Технології. Інновації.
ТРАНСПОРТНЕ МОДЕЛЮВАННЯLRT

17. Якість. Технології. Інновації.
ТРАНСПОРТНЕ МОДЕЛЮВАННЯLRT

18. Якість. Технології. Інновації.
ТРАНСПОРТНЕ МОДЕЛЮВАННЯСЦЕНАРІЇ РОЗВИТКУ СИСТЕМ ШВИДКІСНОГО РЕЙКОВОГО ТРАНСПОРТУ

19. Якість. Технології. Інновації.
ТРАНСПОРТНЕ МОДЕЛЮВАННЯS-bahn

20. Якість. Технології. Інновації.
ТРАНСПОРТНЕ МОДЕЛЮВАННЯTram-Traine

21. Якість. Технології. Інновації.
ТРАНСПОРТНЕ МОДЕЛЮВАННЯПВЛ + Лівобережний швидкісний трамвай

22. Якість. Технології. Інновації.
ТРАНСПОРТНЕ МОДЕЛЮВАННЯS-bahn + LRT

23. Якість. Технології. Інновації.
ТРАНСПОРТНЕ МОДЕЛЮВАННЯ
Дякую за увагу!