Piano alternativo di mobilità urbana integrata per la città di Potenza

1. Come Asset
ottimizzare principali e
la rete del secondari
trasporto supportati
pubblico da analisi
urbano dei costi
Muoversi a Potenza
Aprile 2013 Comitato 13 Ottobre

2. PREMESSE GENERALI
Fin dai primi mesi del 2012 alcune associazioni Potentine hanno ritenuto
necessario unirsi per uno scopo comune: formulare proposte sostenibili
ai tanti problemi che affliggono il capoluogo di regione. Fino alla
costituzione del Comitato 13 ottobre, coincidente con la inaugurazione
della Piazza prefettura dopo i lavori di rifacimento.
IL PIANO TRASPORTO PUBBLICO URBANO
DELL’AMMINISTRAZIONE
Tra le tante problematiche affrontate quella relativa al nuovo piano di
trasporto pubblico urbano entrato in esercizio lo scorso 28 gennaio 2013
che ha dato vita ad una serie di polemiche alcune connaturate con ogni
novità.
Il piano di Trasporto Pubblico Urbano posto in esercizio
dall’Amministrazione Comunale, a seguito delle numerose integrazioni e
modifiche, contiene i dati di seguito specificati

3. Muoversi a Potenza
T.P.U.I. (Comune diPotenza)
IL PIANO TRASPORTO PUBBLICO URBANO INTEGRATO
- Entrato in esercizio il 28 gennaio 2013
- n. 20 linee urbane = km 1.835.000
- n. 17 linee rurali = km 565.000
- totali km 2.400.000
- frequenza max. 50 “ - min. 20 “
- n. 188 autobus extraurbani in citta’ km 2.030.000
- TOTALE PERCORSO CITTADINO km 4.430.000
DATI ECONOMICI
- Percorso annuo per unità lavorativa pari a km. 17.000
- Costo del personale €. 37.000/anno 60% del costo complessivo
- Costo trasporto rurale = €. 1,80/km. x km. 565.000 € 1.017.000
AMMONTARE COSTI
Accordo sottoscritto € 11.750.000
+ i ricavi da traffico e pubblicità € 350.000
+ costi manutenzione straordinaria + metano € 100.000
TOTALE € 12.200.000
+ COSTO AUTOBUS EXTRAUBANI IN CITTA’
a) € 2,80/km (tariffa urbana = € 5.684.000)
b) € 1,39/km tariffa extraurbana € 2.820.000
COSTO TOTALE trasporto pubblico urbano PER LA COMUNITA’

4. ELEMENTI E DATI M. a P. Com.13Ott.
 Flussi extraurbani  Linee urbane = n. 20
 2.500 Lavoratori pendolari
 5.000 studenti pendolari Autobus extraurbani

 Flussi urbani ZERO
 1.160 studenti residenti  Frequenza corse
 1.650 studenti universitari  Fascia Ordinaria 30 minuti
 Orari di punta  Orario di punta 5 minuti
 7,15/8,30 - 13,00/14,15
 Percorrenza
 Km 1.665.000 urbana
 Punti di interesse
 Scuole, ospedale, uffici, servizi  Km 100.000 urb. a chiamata
 Km 565.000 rurale
 Km 2.330.000 TOTALE

5. LINEE M.a P. Com.13Ott.
Linee primarie Microcircolarita’
Circolare di pendice sistema Sistema intermodale globale a breve
intermodale termine

6. ASSET principali M.aP.-> Com. 13 Ott.
PORTE E NODI INTERMODALI SISTEMA MICROCIRCOLARE
TRA NODI E PORTE
NO AUTOBUS EXTRAURBANI
IN CITTA’
CIRCOLARE DI PENDICE, LINEE UTILIZZO LINEE FERRATE
DI PENETRAZIONE CENTRO

7. Asset secondari M.a P.
BIGLIETTO INTEGRATO INTERVENTO A CHIAMATA ABBONAMENTO ANNUO OVER
ORARIO/TIPOLOGIA/MODALITA’ DIVERSAMENTE ABILI 65 A COSTO SIMBOLICO
ABBONAMENTO SIMBOLICO
COMUNICAZIONE A BORDO, GARA PER CONCESSIONARIO
INTERNA E DI PROSSIMITA’ FACILI INFORMAZIONI
DI ACCESSO

8. VALUTAZIONE COSTI M.a.P.
1) Costo personale + 2) Gestione impianti mecc.+
percorso Rurale percorsi urbani e rurali
(forfettario) (analitico)
A) Costo personale = 60% costo totale A) Costo impianti meccanizzati
Unità lavorative su gomma = N. 105 - Esercizio € 1.932.000
Unità impianti meccanizzati = N. 35 - Personale (35unita’ x 37.000€ ) € 1.295.000
totale U.L. = N. 140 - Costo gestione imp. € 3.227.000
 Costo medio annuo/U.L. € 37.000 B)Trasporto urbano
ordinario Km 1.665.000
 Personale: a chiamata Km 100.000
140 U.L. x €.37.000 x 5/3= Km 1.765.000,00 x 2,80 €/km=
€ 8.633.000 € 4.942.000
 B)Trasporto rurale  C)Trasporto rurale
Km 565.000,00 x 1,80€/Km = € 1.017.000 Km 565.000,00 x 1,80€/km = € 1.017.000
SOMMA IPOTESI 1) € 9.650.000 SOMMA IPOTESI 2) € 9.186.000

9. RAFFRONTO PERCORSI
FATTORI TPUI M. a P.
(Comune PZ) (Com. 13 Ott.)
PERCORSO Km 1.835.000 Km 1.665.000
URBANO
PERCORSO Km 565.000 Km 565.000
RURALE
PERCORSO A Km 0 Km 100.000
CHIAMATA
SERVIZIO URBANO Km 2.030.000 Km 0
MEZZI EXTRAURBANI
TOTALE 4.430.000 2.330.000
KILOMETRI

10. RAFFRONTO KM e COSTI
FATTORI TPUI Com. Pz M.aP. Com.13Ott.
Km MEZZI 2.330.000,00
URBANI
2.430.000 ( 100.000,00 a chiamata )
Km URBANI MEZZI
EXTRAURBANI
2.030.000 Km 0,00
COSTO TOTALE
€ 12.200.000 € 9.186.000
PIANO
COSTO MEZZI €0
EXTRAURBANI
€ 2.820.000
FREQUENZA MAX 50 min. MAX 30 min.
CORSE
MIN 20 min. MIN 5 min.

11. CONCLUSIONI
Premesso che:
• M.a P. calibrato “sull’esistente’’.
• Potenziamento della flotta urbana (finanziamento a carico della Regione per il 75%),
• Riduzione di oltre 2,0 milioni di km autobus extraurbani in città.
• Percorrenza: M.aP. Com13Ott: km 2.330.000 - TPUI (Com.PZ): km 4.430.000.
Con l’applicazione di questa proposta di esercizio si potrebbero conseguire
questi 8 risultati:
1) Una percorrenza inferiore del 50% rispetto al piano trasporto pubblico comunale;
2) Riduzione sensibile del traffico cittadino e dell’inquinamento acustico ambientale;
3) Riduzione dei costi per il trasporto pubblico urbano per contributo extraurbano;
4) Erogazione di un servizio secondo le esigenze dell’utenza con attenzione ai disabili;
5) Maggiore utilizzo mezzi pubblici = maggiori incassi
6) Biglietto integrato per orario: h1, h3, g.; e per modalità: treno/gomma/impianti,
parcheggio/treno/gomma/impianti;
7) Maggiori frequenze = minore percorrenza;
8) Economia € 3.014.000 (€ 5.834.000).
www.comitato13ottobre.it