Vernetzte Mobilität kann zur Weichenstellung für eine nachhaltige Mobilitätskultur werden. Dazu braucht es neben Technik und Infrastruktur auch tragfähige Institutionen für die enstehenden digitalen Commons und Anreize für eine Veränderung des Mobilitätsverhaltens.

1. Vernetzte Mobilität:
Intelligente Weichenstellung für eine nachhaltige Mobilitätskultur?
Digitale Ökosysteme für Mobilität und der Klimawandel
Klaus Markus Hofmann
Berlin, 30. Mai 2017
Institute

2. - 2 -Hofmann, Stand: Mai 2017
Intelligente Weichenstellung für eine nachhaltige Mobilitätskultur?
Digitale Ökosysteme für Mobilität und der Klimawandel
• Klimawandel und Verkehr
• Mobilitätskultur im Wandel
• Ökosysteme mobiler Vernetzung
• Potentiale für mehr Nachhaltigkeit
2

3. - 3 -Hofmann, Stand: Mai 2017
Intelligente Weichenstellung für eine nachhaltige Mobilitätskultur?
Digitale Ökosysteme für Mobilität und der Klimawandel
• Klimawandel und Verkehr
• Mobilitätskultur im Wandel
• Ökosysteme mobiler Vernetzung
• Potentiale für mehr Nachhaltigkeit
3

4. - 4 -Hofmann, Stand: Mai 2017
1,5 - 2 Grad Ziel ist internationale Verpflichtung
Nachhaltigkeitsstrategie Rahmen für Forschung und Förderung
4

5. - 5 -Hofmann, Stand: Mai 2017
Mobilität braucht Energie
Personen- und Güterverkehr Ursache für 22% der CO2 Emissionen
5

6. - 6 -Hofmann, Stand: Mai 2017
Verkehrsemissionen seit 1990 konstant -
Ehrgeizige Ziele erfordern neue Techniken und Verhaltensänderung
Quelle Infras 2015, Agora Verkehrswende
6

7. - 7 -Hofmann, Stand: Mai 2017
Komplementäre Hebel für mehr Nachhaltigkeit im Verkehr
MKS Strategie und Agora Verkehrswende
+ Verhaltensänderung
Mobilitäts-
Kulturwende
7
Quelle Agora Verkehrswende 2017

8. - 8 -Hofmann, Stand: Mai 2017
Intelligente Weichenstellung für eine nachhaltige Mobilitätskultur?
Digitale Ökosysteme für Mobilität und der Klimawandel
• Klimawandel und Verkehr
• Mobilitätskultur im Wandel
• Ökosysteme mobiler Vernetzung
• Potentiale für mehr Nachhaltigkeit
8

9. - 9 -Hofmann, Stand: Mai 2017
Auto = Wohlstand?
Mobilität = Freiheit

10. - 10 -Hofmann, Stand: Mai 2017
Mobilitätsverhalten unterliegt infrakulturellen
Rahmenbedingungen und wertebasierten Handlungssystemen
Mobilitäts-
kultur
Umwelt,Resonanzräume
&Siedlungsstruktur
Urbaner Raum
Ländlicher
Raum
Soziökonomische
Situation
Lebensstil/
Erwartungen
Infrastruktur
Planung/Betrieb
Politisches
Handeln
Diskurse/
Leitbilder
Kultur/
Innovation
Einflussfaktoren auf nachhaltige Mobilitätskultur
Verkehrs-
Angebote
Zugang zu
Daten/Mobilität
Institutionen Verkehrsmarkt
Mobilitätsverhalten Mobilitätsbedarfe
Kommu-
nikation
Infor-
mation
Transformationsbereitschat
10
Vgl. ISOE Deffner, 2009

11. - 11 -Hofmann, Stand: Mai 2017
Mobilität ist unmittelbar mit dem globalen Ökosystem vernetzt
11 Quelle: Hofmann, 2015

12. - 12 -Hofmann, Stand: Mai 2017
Nachhaltige Mobilität erfüllt Alltagsbedürfnisse:
Einfachheit und Effizienz sind Basis für Nutzerakzeptanz
Einfach Effizient
95% der Nutzer von Elektrofahrzeugen äußern klare Wiederkaufsabsicht (N/S)
12

13. - 13 -Hofmann, Stand: Mai 2017
Digitale Vernetzung unterstützt
nachhaltige Mobilitäts-Optimierung
Automatisier
-ungsgrad
Einfacher
System-
Zugang
Siedlungs-/
Infrastruktur
Mobilitäts-
Kosten/
Anreize
Flexibilität
Mobilitäts-
verhalten
Vernetzungs-
qualität
Meßbare Optimierungsziele
Flächennutzung
Kraftstoffverbrauch/-mix
Fahrzeugbestand/-gewicht
Unfälle/Tote
Mobilitätskosten
Transportleistung
Emissionen/Lärm
Gesundheit
Quelle: Hofmann, vgl. Agora Verkehrswende
13
Einflussfaktoren

14. - 14 -Hofmann, Stand: Mai 2017
Intelligente Weichenstellung für eine nachhaltige Mobilitätskultur?
Digitale Ökosysteme für Mobilität und der Klimawandel
• Klimawandel und Verkehr
• Mobilitätskultur im Wandel
• Ökosysteme mobiler Vernetzung
• Potentiale für mehr Nachhaltigkeit
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15. - 15 -Hofmann, Stand: Mai 2017
Plattform- und Wertschöpfungsentwicklung Infrastruktur-Netze
Energiemarkt, Mobilfunk und Internet dienen als Modell
Betrieb Energie
Infrastruktur
(Kraftwerke/Netze)
Vertrieb /
Produkte
Geschäfts-
kunde
Verbraucher/
Haushalte
Versorger /
Utilities/
(Stadtwerke)
Netz als
Infrastruktur-Plattform
Anbieter
A
Anbieter
B
Anbieter
C
Broker
„n“
Mittler
„n“
Integrator
„n“
Versorgungsmonopol Liberalisierung
Privat-
kunde
Anwender/
Nutzer
System-
kunde
Energie-
Erzeuger
1
Energie-
Erzeuger
2
Energie-
Erzeuger
3
Energiedienstleistung
Endgeräte/Verbraucher
Lösungen (EE & Dienste)
Angebot
Nachfrage
Energie Bus/
Bahn
Wasser/
Abfall
Entwicklung Ökosystem Energiemarkt Deutschland nach 1990
15

16. - 16 -Hofmann, Stand: Mai 2017
Mobilitäts-Systeme funktionieren in komplementären Ebenen
über Sektorengrenzen hinweg, beschleunigt durch disruptive Umbrüche
Programm
Ebene
(Zugang)
Netz-/Plattform
Ebene
(Wert-Allokation)
Anwendungs-
Ebene
(Kompatibilität)
Einfachheit
Kapazität
Fußabdruck
Quelle: Hofmann, Modern Commons 201616

17. - 17 -Hofmann, Stand: Mai 2017
Plattformprinzip und OSI Wertschöpfungsstufen
auf Infrastruktursektoren und Mobilität übertragbar
Verkehr Energie
Telekom-
munikation
17
Programm
Ebene
(Zugang)
Netz-/Plattform
Ebene
(Wert-Allokation)
Anwendungs-
Ebene
(Kompatibilität)
Quelle: Hofmann, Modern Commons 2016

18. - 18 -Hofmann, Stand: Mai 2017
Ökosystem für Mobilität - Versuch für ein Modell
Daten werden Werttreiber – Neue Daten-Taxonomie
Mobilitäts-
Nutzer
Fahrzeuge/
Endgeräte
Daten-
Management
Infrastruktur-
Netze
Verkehrs-
Management
Schematische Darstellung
18
1. Streckendaten – anonym, offen
2. Objektdaten – spezifisch, schützbar
3. Personendaten - individuell, geschützt
1., 2., 3.
1., 2.
Daten-Kategorien - Eigenschaften
1., 2., 3.
1., 2.

19. - 19 -Hofmann, Stand: Mai 2017
Mobilitäts-
Prosumer
Fahrzeuge/
Endgeräte
Daten-
Management
(Analytics)
Infrastruktur-
Systeme
Verkehrs-
Management
(Content)
Innovative Geschäftsmodelle für Mobilität und Eintritt neuer Player
Der Kunde wird durch Co- und Peer-Production zum „Prosumer“
Verkehrs-
Unternehmen
Infrastruktur
Betreiber
Infrastruktur
EigentümerV-Infrastruktur
Hersteller
Finanz-
Dienstleister
Fahrzeug
Hersteller
Lokale Flotten-
Betreiber
Sharing/
Private Flotte
IKT und Software
Hersteller
IKT-
Netzbetreiber
Energie-
Versorger
Versicherungen
IKT-Plattform-
Betreiber
Consolidator/
Reseller
Service
Provider
19

20. - 20 -Hofmann, Stand: Mai 2017
Algorithmen dirigieren Daten und Verkehr:
Dienste oder Diktat?
Anwendungsfelder
Prosumenten-
beziehung
Endgeräte/
Anwendungen
Daten-
Management
Infrastruktur-
Plattformen
Verkehrs-
Management
20

21. - 21 -Hofmann, Stand: Mai 2017
Intelligente Weichenstellung für eine nachhaltige Mobilitätskultur?
Digitale Ökosysteme für Mobilität und der Klimawandel
• Klimawandel und Verkehr
• Mobilitätskultur im Wandel
• Ökosysteme mobiler Vernetzung
• Potentiale für mehr Nachhaltigkeit
21

22. - 22 -Hofmann, Stand: Mai 2017
Digitalisierung kein Selbstläufer für „Nachhaltigkeit“
Drei mögliche Szenarien für vernetzte Mobilität
22

23. - 23 -Hofmann, Stand: Mai 2017
Vernetzung als Treiber für mehr Nachhaltigkeit
Neue Nutzungsbedingungen und individuelle Anreize
AutomatisierungErneuerbare Energie
Verhalten
23

24. - 24 -Hofmann, Stand: Mai 2017
Business Ökosystem nachhaltiger Mobilität
eröffnet Marktchancen und trägt zu Klimazielen bei
Quelle: Roadmap vernetzte Mobilität, AK Digitalgipfel 2017
24

25. - 25 -Hofmann, Stand: Mai 2017
Vernetzung besitzt Potential das Verkehrsaufkommen
zu verringern und negative Umwelteffekte zu reduzieren
Vermeiden
Vermindern
Verlagern
Vermeidung:
• Wege reduzieren, bündeln
• Fahrten bündeln wie City
Logistik. CarPooling
Verlagerung:
• Straße zur Schiene
• Schienenverkehr zu
Ruf-Bus/ Carsharing
• Binnenschiff
Verminderung:
• Innovative Antriebstechnik
• Erneuerbare Kraftstoffe
• Effizienz steigern
• Verkehrslenkung
Umwelt
Effekte
senken
6 V als Hebel für nachhaltige Mobilität
25
Verzögern
Vergüten
Verknüpfen
Vergütung:/Anreize
• Klima-/Flottenzertifikate
• Regelbare Energiespeicher
• Investitionsanreize
• „Schadstoff-Maut“
Verknüpfung:
• Aktive Verkehrstelematik
• Virtuelle Leistungsverkettung
• Phys. Bündelung v. Flüssen
• Intermodal optimieren
Verzögerung:
• Entzerren von Lastspitzen
• Harmonisierung Durchsatz
• Stauen/Speichern/Lagern
• Wandelspeicher
Verkehr
reduzieren
25

26. - 26 -Hofmann, Stand: Mai 2017
Mögliche „Game Changer“ im Güterverkehr
Intelligente Anreizsysteme und Technologien
1. Fahrzeugbasierte Ansätze 2. Infrastrukturbasierte Ansätze 3. Datengetrieben Ansätze
26
Quelle: Post AG, Daimler, mobilitaet2050.vcd.org
Starship
E-Scooter City-Maut
E Highway

27. - 27 -Hofmann, Stand: Mai 2017
Nachhaltige Mobilitätssysteme erfordern Perspektivwechsel und
transparente Regeln für sektorübergreifende Vernetzung
Plattformen
Applikationen
Programme
ökologisch
sozial
ökonomisch
Wert-Allokation
Nutzung
Bereitstellung
Kommunikation
Transport
Energie
Longterm
Shortterm
mediumterm
International
Lokal
Regional
Konvergierende
Sektoren
Intergenerationale
Verantwortung
Asymmetrische
Raumwirkung
Vernetzte
Infrastrukturen
Komplementäre
Dimensionen
Infrakulturelle
Governance
1. System Perspektive 2. Nachhaltigkeits-
Perspektive
3. Akteurs
Perspektive
Quelle: Hofmann, Modern Commons 2016
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28. - 28 -Hofmann, Stand: Mai 2017
NETWORK Institut für
Nachhaltigkeit und Infrakultur
Kontakt:
Klaus Markus Hofmann
Geschäftsführer
NETWORK Institute NETWORK Institute GmbH
Leibnizweg 7 Auessere Baselstr. 32
79540 LÖRRACH 4125 Riehen/Basel
Tel: 07621 5773378 Mobil: 0163 3665200
kmh@network-institute.org office@network-institute.org
www.NETWORK-Institute.org
Klaus Markus Hofmann leitet das NETWORK Institute für Infrakultur und
Nachhaltigkeit und ist Senior Research Fellow am Berliner InnoZ und der
Universität Freiburg. Als Unternehmer und Manager hat er digitale
Innovationen im Mobilfunk und Verkehrsmarkt erfolgreich umgesetzt.
Der Zivilökonom und Humanökologe (Göteborg, Stuttgart, Leipzig)
forscht, lehrt und publiziert über die Entwicklung vernetzter
Infrastruktursysteme und nachhaltige Mobilität.