resumen básico del Canal de Panama, a la fecha 2015, la ampliación y el canal de nicaragua

2. • EL CANAL DE PANAMÁ ES UNA VÍA DE NAVEGACIÓN
INTEROCEÁNICA ENTRE EL MAR CARIBE Y EL OCÉANO
PACÍFICO QUE ATRAVIESA EL ISTMO DE PANAMÁ EN SU
PUNTO MÁS ESTRECHO.
• DESDE QUE FUE INAUGURADO EL 15 DE AGOSTO DE
1914, HA TENIDO UN EFECTO DE AMPLIAS
PROPORCIONES AL ACORTAR TIEMPO Y DISTANCIA DE
COMUNICACIÓN MARÍTIMA, DINAMIZANDO EL
INTERCAMBIO COMERCIAL Y ECONÓMICO AL
PROPORCIONAR UNA VÍA DE TRÁNSITO CORTA Y
RELATIVAMENTE BARATA ENTRE LOS DOS OCÉANOS,
INFLUYENDO DECISIVAMENTE EN LOS PATRONES DEL
COMERCIO MUNDIAL, IMPULSANDO EL CRECIMIENTO
ECONÓMICO DE LOS PAÍSES DESARROLLADOS Y EN
VÍAS DE DESARROLLO, ADEMÁS DE PROPORCIONAR EL
IMPULSO BÁSICO PARA LA EXPANSIÓN ECONÓMICA DE
MUCHAS REGIONES REMOTAS DEL MUNDO.

4. En 1880, los franceses –dirigidos por Ferdinand de
Lesseps– inician la aventura de construir un canal
por Panamá. El proyecto fracasa por problemas
económicos y enfermedades tropicales que
mataron a más de 20,000 antillanos, franceses y
chinos.

5. EL PROYECTO FRANCÉS

6. • EN 1903, ESTADOS UNIDOS
PROMUEVE LA SEPARACIÓN DE
COLOMBIA DE LA ENTONCES
PROVINCIA DE PANAMÁ Y FIRMA
CON EL GOBIERNO PANAMEÑO UN
TRATADO QUE LE DA A PERPETUIDAD
TIERRAS Y AGUAS PARA CONSTRUIR EL
CANAL.

7. CONSTRUCCION Y ADMINISTRACION DEL CANAL
POR PARTE DE LOS EEUU

8. INAGURACION DEL CANAL EL 15 DE AGOSTO 1914
VAPOR ANCON

9. TRATADOS TORRIJOS-CARTER
07 DE SEPTIEMBRE DE 1977
LA REPUBLICA DE PANAMA ASUMIO
LA ADMINISTRACION TOTAL DEL
CANAL DE PANAMA
31 DE DICIEMBRE 1999

10. EL CANAL DE PANAMA

11. OCEANO ATLANTICO
OCEANO PACIFICO
RIO
CHAGRES
RIO GRANDE

12. OCEANO ATLANTICO
OCEANO PACIFICO
RIO GRANDE
LAGO
GATUN
RIO
CHAGRES

13. COLON
LAGO
GATUN
CIUDAD DE
PANAMA
MADDEN
RIO CHAGRES
ESCLUSAS
DE GATUN
ESCLUSAS DE
MIRAFLORES
ESCLUSAS DE
PEDRO MIGUEL
OCEANO ATLANTICO
OCEANO PACIFICO

14. DIMENSIONES ACTUALES DEL CANAL DE PANAMA
 LONGITUD APROXIMADA ENTRE AMBOS OCEANO DE 80 KM
 EL LAGO GATUN SE ENCUENTRA A 26 MTS SOBRE NIVEL DEL MAR.
 APROXIMADAMENTE 14 MIL BARCOS LO UTILIZAN CADA AÑO
 LAS ACTIVIDADES DEL TRANSPORTE COMERCIAL REPRESENTAN EL
7% DEL COMERCIO MUNDIAL

15. Panamá es un importante eslabón
de la cadena de suministro
mundial debido a que su posición
geográfica con el Canal ha
acortado distancias y ha servido
como centro de redistribución de
mercancías a diversos países de la
región

16. AMPLIACION DEL CANAL DE PANAMA

18. RESUMEN DEL PROGRAMA DE
AMPLIACIÓN
Esclusas Pospanamax
Tinas de ahorro de agua
Suministro de agua

19. OPERACIÓN DE LAS ESCLUSAS POST PANAMAX

20. Inicio en septiembre del 2007
Avance de obra de 90%
El objetivo principal del
Programa de Ampliación es
aumentar la capacidad para
satisfacer el crecimiento de la
demanda con un mejor
servicio al cliente. La
ampliación duplicará la
capacidad del Canal, que
tiene un impacto directo en las
economías de escala y el
comercio marítimo
internacional. Esto ayudará a
mantener la competitividad
del Canal y el valor de la ruta
marítima a través de
Panamá.

21. El programa general tiene un costo de
$5,250 millones.
Esta prevista su culminación para 2015

22. EL CANAL DE NICARAGUA

23. ALGUNOS DATOS SOBRE NICARAGUA
- País centroamericano con 129. 494 km ²
de superficie entre los países de
Honduras en el norte y Costa Rica en el
sur.
- Tiene una población cercana a los 6
millones de habitantes
- Es el segundo país más pobre de
Centroamérica-Caribe, después de Haití
- El lago Cocibolca en todas las
imágenes de satélite, es ese gran mar
de agua dulce descubierto por Gil
González Dávila - El Lago de Nicaragua
tiene 8.624 km² y aloja en su interior más
de 400 isletas, tres islas y dos volcanes.
- - Nicaragua en la actualidad se
encuentra gobernada por el FSLN de
Daniel Ortega , con mayoría absoluta
en el Congreso

24. ¿Cómo se Aprobó el Proyecto de
Canal?
• En Junio de 2013 se aprobó una ley en el
parlamento de Nicaragua, en dos sesiones,
que entregó la Concesión del Proyecto al
chino Wan Jing y su empresa HKMD, por 50
años, prorrogables otros 50.
• En esa ley, la 840, se cede completamente
el control de la obra a la empresa china,
incluyendo las negociaciones o
expropiaciones de tierras no sólo en el tramo
de 270 km sino en una franja de seguridad
de al menos 10 kms a cada lado del Canal.
• La ley ha sido ampliamente recurrida
porque viola al menos 41 artículos
constitucionales, el primero “La
independencia, la soberanía y la
autodeterminación pertenecen al pueblo
Nicaragüense”

25. Antecedentes Históricos del
Proyecto
• Se intentó seriamente a principios
del siglo XX cuando se planeaban las
obras del Canal de Panamá ó de
Nicaragua
• Se descartó únicamente con
criterios de Ingeniería, por los mismos
ingenieros/corporaciones que
planeaban una ruta interoceánica
para mercancías, que conectara el
océano pacífico con el atlántico.
• Los que proponían el Canal de
Panamá, ponían el énfasis en el gran
peligro de la zona propuesta en
Nicaragua por los volcanes activos y
por los terremotos

26. ¿Panamá o Nicaragua?
Los autores de el artículo en Scientific American que
compararon las rutas en 1902
CONCLUYERON
Que la Ruta del Canal de Nicaragua propuesta por
Menocal era mucho mas costosa e inviable por :
1.- Tener que dragar el lago Nicaragua
2.- Construir al menos 8 exclusas
3.- Excavar tres lagos artificiales
- Panamá 80 Km
- Nicaragua 287 Km

27. Principales parámetros técnicos del Gran Canal:
el ancho del canal es de 230~520m, y la
profundidad es de 27.6~30m. La capacidad del
canal es 5,100 barcos anuales, con 30 horas de
tránsito por cada barco.
Se construirán 2 esclusas en el canal. En el lado
Pacífico, la esclusa Brito estará ubicada cerca de la
comunidad de Río Grande en el Departamento de
Rivas, y la esclusa Camilo del lado Caribe se
encontrará cerca de la confluencia del Caño Eloisa
y el Río Punta Gorda.
Las esclusas son de 1 vía y 3 escaleras continuas. A
fin de ahorrar los recursos hídricos y reducir los gastos
de agua en las esclusas, se instalará 3 estanques de
ahorro de agua para cada escalera.

29. La ruta del Canal de Panamá siempre cautivó la ambición de los exploradores para acortar el
tránsito de las naves entre un océano y otro y, posteriormente significó contar con una ruta
que
permitiese un rápido despliegue de fuerzas navales, otorgando una ventaja competitiva
decisiva.
La construcción e inicio de operaciones del Canal significó una transformación trascendental
en la optimización del transporte marítimo al ofrecer al mercado una ruta más corta y más
segura que evitó navegar por la siempre peligrosa ruta del Cabo de Hornos.
El incremento del comercio marítimo mundial, producto de las disminuciones de las barreras
comerciales y de la globalización de los mercados, significó una mayor demanda por el uso
de rutas y accesos a los mercados de consumo. Esta situación significó la necesidad de
ampliar el Canal, con el fin de que la ruta no significara una traba al comercio marítimo.

30. El proyecto de ampliación del Canal se basa en tres principales áreas: la construcción de
nuevas y mayores esclusas, el ensanche y aumento de la profundidad de sus cauces y el
aumento del nivel de operación de su principal lago, el Gatún. El proyecto duplicará la
capacidad operacional del canal y producirá efectos en el comercio marítimo
internacional. Los efectos en el comercio se enfocarán en el empleo de naves de mayor
tamaño a través de la ruta, el aumento sostenido de las tarifas del Canal, una mayor
demanda por uso de las estaciones de transferencia de carga en los puertos de destino y
una eventual disminución de los costos del transporte marítimo, diferenciado según la ruta
de tráfico. En un mercado interno, Panamá recibirá más aportes en sus arcas fiscales
provenientes del incremento de las tarifas y, al mismo tiempo, tendrá la oportunidad de
convertirse en un centro logístico de clase mundial. En la actualidad seremos testigos de los
avances y conclusión de la ampliación de la ruta, un hecho que revolucionará al
transporte, a las rutas, a los puertos y a los buques, para constituirse en una parte de lo que
muchos consideran la octava maravilla del mundo.

31. GRACIAS