1. PUENTES
Por donde quiera que el hombre camine y observe siempre encontrará a su paso
una infinidad de obstáculos los cuales impedirían el normal traslado de un lugar a
otro ya sea a personas, animales o cosas. Dichas trabas podrán ser salvados por
todo tipo puentes muchos de los cuales, a veces, cruzamos sin darnos cuenta,
incluso de su presencia o existencia, a menos que sea un ejemplar muy particular
que llame nuestra atención.
Hay muchos puentes que son dignos de ver, incluso los menos favorecidos. El
objetivo de este texto es ayudar a conocer y aprender los aspectos más
importantes relacionados con los puentes, empleando un lenguaje simple, algunas
de las características de su diseño y construcción.
Definición
“Puente, estructura que proporciona una vía de paso sobre el agua, una carretera o un
valle. Los puentes suelen sustentar un camino, una carretera o una vía férrea, pero
también pueden transportar tuberías y líneas de distribución de energía.Los que
soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos. Los puentes
construidos sobre terreno seco o en un valle y formados por un conjunto de tramos
cortos se suelen llamar viaductos; se llaman pasos elevados los puentes que cruzan
las autopistas y las vías de tren(…)”(alipso,2000.parr.2).
Historia de los primeros puentes
Es probable que los primeros puentes se realizaran colocando uno o más troncos para
cruzar un arroyo o atando cuerdas y cables en valles estrechos. Este tipo de puentes

2. todavía se utiliza. Los puentes de un tramo (llamamos tramo a la distancia entre dos
apoyos) son un desarrollo de estas formas elementales.
Los romanos construyeron muchos puentes de caballete con madera, uno de los
cuales se describe con detalle en la obra Comentarios sobre la guerra de las
Galias de Julio César. Sin embargo, los puentes romanos que se mantienen en pie
suelen sustentarse en uno o más arcos de piedra, como el puente de Martorell
cerca de Barcelona, en España, construido hacia el 219 a.C., y el Ponte di
Augusto en Rímini, Italia, del siglo I a.C. El Pont du Gard en Nimes, Francia, tiene
tres niveles de arquerías que elevan el puente a 48 m sobre el río Gard, con una
longitud de 261 m; es el ejemplo mejor conservado de gran puente romano y fue
construido en el siglo I a.C.
TIPOS DE PUENTES
Existen seis tipos principales de puentes: puentes viga, en ménsula, en arco,
colgantes, atirantados y apuntalados. El resto de tipos son derivados de estos.
PUENTES VIGA
Consisten en varios de estos órganos, que, colocados paralelamente unos a otros
con separaciones de 1,2 a 1,5 m, salvan la distancia entre estribos o pilas y
soportan el tablero. Cuando son ferroviarios, disponen de vigas de madera o acero
y sus pisos pueden ser abiertos o estar cubiertos con balasto o placas de
hormigón armado. Los destinados a servir el tráfico de vehículos son de acero,
hormigón armado o pretensado o madera. Las vigas metálicas pueden ser de
sección en "I" o de ala ancha; los caballetes de madera forman vanos con vigas o
largueros que descansan en pilas de pilotes del mismo material o en pilotes
jabalconados. Los puentes de vigas de hormigón armado o de acero pueden
salvar tramos de 20 a 25 m; para distancias superiores se utilizan mucho el acero
y el hormigón pretensado y, cuando la longitud es considerable, las vigas son
compuestas. Se han construido algunos puentes con vigas de hormigón
pretensado, de sección en "I", que salvan tramos de hasta 48 m.
PUENTE EN ARCO

3. El Puente de Arco tuvo posiblemente su origen en la observación del cierre de
una garganta natural por desprendimiento de grandes masas de piedras sueltas
que, apoyándose unas en otras y sobre las paredes del barranco, dejaban un
hueco entre ellas para el paso inferior. La mejora del apoyo entre esas piedras dio
origen a las dovelas y al nacimiento del arco de elementos independientes. Su
característica más importante es el empuje horizontal que ejerce sobre los apoyos.
En estos puentes, el arco es el elemento que sustenta la vía de paso, o tablero, Se
han construido puentes con el tablero en posición superior, inferior o intermedia
con respecto al arco, peso siempre se ha de disponer de estribos capaces de
absorber los empujes creados por los arcos. En cuanto al tercer grupo, los
puentes colgantes, se origina a partir de las marañas naturales de lianas y
enredaderas que cierran espacios entre árboles o barrancos. Una liana entre dos
troncos es un modelo para tender una cuerda entre dos orillas y luego otras más
que sirve de apoyo a manos y pies, facilitando así el paso. El rasgo que diferencia
este puente de los anteriores es la reacción del elemento resistente, el cable, que
tira de los puntos de anclaje y ejerce una tracción casi horizontal. El conocimiento
de materiales de mayor resistencia a la tracción que las tradicionales cuerdas de
fibra vegetal ha permitido cubrir vanos cada vez mayores, hasta llegar a ser hoy el
tipo de puente que ostenta el récord de luz cubierta
PUENTE COLGANTE
Un puente colgante es un puente sostenido por un arco invertido formado por
numerosos cables de acero, del que se suspende el tablero del puente mediante
tirantes verticales. Desde la antigüedad este tipo de puentes han sido utilizados
por la humanidad para salvar obstáculos. A través de los siglos, con la
introducción y mejora de distintos materiales de construcción, este tipo de puentes
son capaces en la actualidad de soportar el tráfico rodado e incluso líneas de
ferrocarril ligeras.
Los cables que constituyen el arco invertido de los puentes colgantes deben estar
anclados en cada extremo del puente ya que son los encargados de transmitir una
parte importante de la carga que tiene que soportar la estructura. El tablero suele
estar suspendido mediante tirantes verticales que conectan con dichos cables.

4. Las fuerzas principales en un puente colgante son de tensión en los cables
principales y de compresión en los pilares. Todas las fuerzas en los pilares deben
ser casi verticales y hacia abajo, y son estabilizadas por los cables principales,
estos pueden ser muy delgados, como son, por ejemplo, en el Puente de Severn.
PUENTES DE PONTONES
Los puentes flotantes se apoyan sobre flotadores y por ello no tienen el arraigo en
la tierra que toda obra fija debe tener. Los flotadores pueden ser más o menos
grandes para reducir su movilidad y se puede conseguir que sus movimientos
sean incluso menores que los de algunos puentes fijos, pero ello no elimina ese
carácter de elemento flotante sometido a los movimientos del agua; hay siempre
un movimiento relativo entre el puente y los apoyos fijos de las orillas.
Los puentes flotantes consisten básicamente en un tablero apoyado sobre una
serie de elementos flotantes que sirven para mantenerlo en una situación más o
menos fija. Se han utilizado muchos tipos de elementos flotantes: barriles, odres,
barcas, y pontones cerrados de diferentes materiales.
La mayoría de los puentes flotantes que se hicieron hasta el s. XIX se
apoyaban en barcas fijas, análogas a las móviles, ancladas al lecho del río.
Muchos de ellos, al estar situados en ríos navegables o en rías, debían permitir el
paso de los barcos, y por ello tenían un tramo móvil; éste consistía en una serie de
barcas sin anclar que se podían desplazar con su parte del tablero, dejando el
puente abierto. Una vez que habían pasado los barcos, se volvían a llevar a su
sitio enclavando el tablero a las barcas adyacentes fijas.
PUENTES ATIRANTADOS
En términos de ingeniería civil, se denomina puente atirantado a aquel cuyo
tablero está suspendido de uno o varios pilones centrales mediante obenques. Se
distingue de los puentes colgantes porque en estos los cables principales se
disponen de pila a pila, sosteniendo el tablero mediante cables secundarios
verticales, y porque los puentes colgantes trabajan principalmente a tracción, y los
atirantados tienen partes a tracción y otras a compresión. También hay variantes
de estos puentes en que los tirantes van desde el tablero al pilar situado a un lado,

5. y desde este, al suelo, o bien, como el Puente del Alamillo, estar unidos al pilar
solo.
ESTUDIOS DE INGENIERÍA BÁSICA
Estudiostopográficos
Los estudios topográficos tendrán como objetivo realizar los trabajos de campo
que permitan elaborar planos topográficos,proporcionar información de base para
los estudios de hidrología y geología y definir la ubicación exacta del lugar donde
se realizara el proyecto.
ESTUDIOS DE RIESGO SÍSMICO
“Los estudios de riesgo sísmico tendrán como finalidad la determinación de
espectros del diseñoque definan las componentes horizontales y verticales del
sismoa nivel de la cota de cimentación”(Macro, 2010, p.33).
ESTUDIOS DE HIDROLOGIA
Su objetivo es:“(…)establecer las características hidrológicas de los
regímenes de avenidas máximas o extraordinarias y los factores hidráulicos
que conllevan a una real apariencia del comportamiento hidráulico del
rio(…)”(Macro,2010,p.28).
Estudios de geología
Suobjetivo es”(…)Establecer las características geológicas ,tanto local
como general de las diferentes formaciones geológicas que se encuentran
identificando tanto su distribución como sus características geo-técnicas
correspondientes”(Macro,2010,p.30).

6. Se concluye, que lospuentes son estructuras que pueden cambiarla vida delos seres
humanos, sino que representan una serie de oportunidades para las sociedades
involucradas, en el ámbito social, cultural y económico. Es por eso que la
fabricación de puentes se torna tan importante, y en particular en elcaso de la sierra
delPerú, donde existen abundantes desniveles territoriales ycaracterísticas geográficas
que pueden dividir y aislar pueblos enteros
Bibliografía
Macro.(Ed.).(2010).Manual de diseño de puentes.Lima,Peru:Macro
Crespo,C.(2004).vías de comunicación.(3°ed).Mexico:Limusa
Ingtekch.(2011).Diseño de puentes.En Ingtekch. Puentesy sus
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Crespo,S.(2010).materiales de construcción para edificación y obra
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Saavedra, E.(1856).teoría de los puentes colgados. Madrid, España:
imprenta d. José de la peña