O documento descreve a história da Hyundai Motors Corporation (HMC) e seu processo de globalização da produção automotiva. Inicialmente, a HMC enfrentou fracassos em suas primeiras instalações no Canadá e na Turquia, mas aprendeu com esses reveses e teve mais sucesso em sua fábrica na Índia, estabelecendo as bases para sua rede global de produção.

1. Sistema Hyundai de Produção UNIVERSIDADE DO VALE DO RIO DOS SINOS PPGEPS – Mestrado Acadêmico em Engenharia de Produção e Sistemas HYUNDAI MOTORS CORPORATION

2. A História da Hyundai UNIVERSIDADE DO VALE DO RIO DOS SINOS PPGEPS – Mestrado Acadêmico em Engenharia de Produção e Sistemas HYUNDAI MOTORS COMPANY

12. AS CINCO GRANDES INSTALAÇÕES PRODUTIVAS NO EXTERIOR UNIVERSIDADE DO VALE DO RIO DOS SINOS PPGEPS – Mestrado Acadêmico em Engenharia de Produção e Sistemas HYUNDAI MOTORS COMPANY

16. Instalações no Exterior

37. Instalações no Exterior

42. Instalações no Exterior

45. Perspectiva Evolutiva do SHP UNIVERSIDADE DO VALE DO RIO DOS SINOS PPGEPS – Mestrado Acadêmico em Engenharia de Produção e Sistemas HYUNDAI MOTORS COMPANY

47. A visão de convergência: Baseada principalmente na IMVP – International Motor Vehicle Program (fundado em 1979 no Massachusetts Intitute of Tecnology) que destaca a supremacia do modelo STP, tal como realizado nas empresas japonesas, incluindo a Toyota, e que esse modelo pode ser replicado em qualquer outro lugar, a partir de um conjunto universal de normas de gestão que podem ser transferidos . Doeringer et.al. (2003) Inspiração no STP

48. A visão estruturalista: Este modelo de pensamento, nega a possibilidade de transferência universal do STP, e enfatiza apenas o contexto sócio-econômico existente dentro do modelo Toyota . Essa escola insiste que o modelo Toyota, somente tem evoluído em condições singulares as condições da Toyota, e que este modelo pode ser transferido para outros contextos estruturais, apenas com dificuldade. Doeringer et.al. (2003) Inspiração no STP

49. A visão da contingência: Surge defendida por um grupo de pensadores que salienta que a implementação do STP é dependente de vários fatores organizacionais, como estratégias de gestão de longo prazo, gestão de cooperação, características de mão-de-obra, participação sindical, tipo de comunicação dos públicos internos e externos, investimento em treinamento, etc. Estes pensadores, também apontam que fatores externos (situações de mercado, ambiente local, cultura social e divisão do trabalho), são influenciadores importantes para obtenção de êxito na transferência deste modelo de produção. Essa perspectiva não explora a evolução dinâmica da implantação do STP em outros destinos / empresas. Doeringer et.al. (2003) Inspiração no STP

50. 1967 – Fundação da Divisão Hyundai Motor Company, que em cooperação com a FORD passa a produzir os modelos Cortina e Granada para o mercado local 1946 – Surge a Hyundai Auto Service em Seul 1947 – Nasce a Hyundai Engineering and Constrution Company 1970 O governo sul-coreano lança um programa de Incentivos à produção de automóveis nacionais. Desafio Aceito por 4 Companhias: Hyundai – Daewoo – Kia e SSangyong. Entre 1970 e 1975 a Hyundai faz numerosos contatos e acordos para fornecimento de tecnologia com empresas Do Japão, Itália e Inglaterra Alemanha e EUA Em dezembro de 1975 surge o 1º Hyunday o Pony, que leva motorização Mitsubishi Inspiração no STP

51. 1970 O governo sul-coreano lança um programa de Incentivos à produção de automóveis nacionais. Desafio Aceito por 4 Companhias: Hyundai – Daewoo – Kia e SSangyong. Entre 1970 e 1975 a Hyundai faz numerosos contatos e acordos para fornecimento de tecnologia com empresas Do Japão, Itália e Inglaterra Alemanha e EUA Em dezembro de 1975 surge o 1º Hyundai o Pony, que leva motorização Mitsubishi Para dar início a sua primeira linha de Montagem, a Hyundai contrata um ex-engenheiro sênior de Mitsubishi, Seiyu Arai, que havia sido aluno de Taiichi Ohno. O ambiente de Sugeria a Hyundai que a Toyota era o modelo a ser seguido Inspiração no STP

56. 1991 – Hyundai surge com novo modelo de produção em massa flexivel, com grandes investimentos em TIC 1980 – A Hyundai renova sua 1º linha de montagem para produção do EXCEL (baseada na Produção em Massa) 1985 – Surge 2º fábrica da Hyundai – Conceito de automação flexível na produção em massa, administrado em Paralelo com técnicas do STP 1996 – A Hyundai constrói uma fábrica em Asan, Simulando a operação da planta da Toyota de Miyata. Tentativa da adoção do modelo “puxado”. Em 1998 essa planta Volta a operar no sistema “ push”, tradicionalmente Adotado na Hyundai Crise econômica de 1997/1998, com redução sem precedentes na estrutura da Hyundai Inspiração no STP

57. Mesmo com um cenário de negócios dramático, a Hyundai expandiu agressivamente sua capacidade de produção através da 1980 e 1990. Durante este período, adotou elementos do STP de forma fragmentada e descontínua, renovando sempre suas as linhas de produção junto com o introdução de novos modelos de carros, ou por ocasião de abertura novas montadoras. Essa condição se manteria até aproximadamente 1998. Inspiração no STP

58. No início de 1980, quando a Hyundai renovou sua primeira linha de montagem para estabelecer linhas de produção em massa para o Excel. A gestão Hyundai fez um grande investimento em equipamento de produção automatizado, e implementou o conceito de just-in-time (JIT), de uma forma rudimentar, mudando o método de manuseio de materiais a partir dos existentes na sua produção em massa. O sistema de entrega de lotes passa para entrega das peças seqüenciais (respeitando condições e restrições estabelecidas por um sistema de TIC). Inspiração no STP

59. Ainda em meados da década de1980, quando uma segunda fábrica de foi construída, a administração da Hyundai introduzido o regime de produção de automação flexível, instalando a linha flexível de carrocerias (FBL- Flexible Body-line), permitindo-lhes assim, facilitar o fluxo de produção de vários automóveis (2-4 modelos) e ajustar o volume de produção sem problemas através de uma redução no tempo de set-up. Para construir a FBL, a Hyundai contrata a assessoria técnica das Máquinas de Yamashita, que responsáveis pelo projeto e fornecimento o sistema de principal da linha de construção de carrocerias (body-building) para a Toyota. Inspiração no STP

60. Juntamente com a abertura desta plantas, a Hyundai promove altíssimos Investimentos em TIC. Esses investimentos em informatização permitiram que a Hyundai provar a experiência de elevar os níveis de entrega/atendimento de peças através de seu just-in-time (JIT) e ainda, reduzir seus inventários em processo (WIP). Inspiração no STP

61. Ao mesmo tempo que investia fortemente em TIC, a empresa lançou vários programas de chão de fábrica: KAIZEN Programas de sugestão: A “Campanha dos Três Certos” - Fazer as coisas certas, na hora certa e no lugar certo Cinco atitudes de Trabalho, Planejamento, ordem, limpeza, arrumação, e disciplina no trabalho ", Atividades de inovação no trabalho. Inspiração no STP

62. Quando abre as portas de sua terceira fábrica em 1991, a Hyundai apresenta o que podemos chamar de um modelo de produção flexível em massa. A Hyundai aprimorou o sistema de linha de montagem flexível e também o sistema de controle de montagem (ALC – Assembly Line Control) com operações informatizadas para sincronizar ordens de produção, ampliando a sua capacidade de produção mais diversificada modelos de carros em uma linha de produção, com menor WIP e estoque de peças. Inspiração no STP

63. Este avançado processo de produção foi construído pela implementação de um MRP (Material Requirements Plainning ) e baseado em uma rede de valor agregado (VAN) controlando diretamente a ligação de peças da linha de montagem e as ordens de compra com fornecedores externos de uma maneira JIT. Desde o início de 1990, a administração da Hyundai também apresentou os princípios da TPM (Manutenção Preventiva Total), TQC (Controle de Qualidade Total), incentivando trabalhadores da produção para cobrir a manutenção garantir a qualidade em suas áreas de trabalho, como trabalhadores nas fábricas japonesas da Toyota. Inspiração no STP

64. Em 1996, Hyundai constrói uma planta em Asan. Projetando essa nova fábrica, a Hyundai utilizou um grupo de engenheiros aposentados da Toyota para reproduzir o esquema de fabricação e instalações da planta Miyata. A fábrica de Asan, que iniciou suas operações em 1996, foi construída de forma idêntica ao da planta Miyata em seu layout de processos de produção. Inspiração no STP

65. A fábrica de Asan, seria a primeira fábrica do grupo Hyundai a adotar o modelo de produção “puxado”, só que esta planta seria controlada Inteiramente por um sistema de inteligência com base em um MPR, em Substituição do sistema Kanban. No entanto, esta tentativa foi interrompida pela crise crise em 1997 e redução sem precedentes da companhia maciça em 1998, para que esta planta, em seguida, retornou ao modelo tradicional de produção (push – empurrado). No entanto, a Hyundai continuou usando para si como referência os números atingidos pela Toyota, iniciando oficialmente os esforços para construção de um modelo próprio de produção – o SHP. Inspiração no STP

71. SHP x STP

72. Taxa de utilização no STP 97% Taxa de Qualidade no STP 95% Produtividade Baixa compensada pelo baixo custo de remuneração do trabalho SHP x STP

73. Sincronização da Cadeia de Suprimento UNIVERSIDADE DO VALE DO RIO DOS SINOS PPGEPS – Mestrado Acadêmico em Engenharia de Produção e Sistemas HYUNDAI MOTORS COMPANY

77. Mediar conflitos entre a produção, os departamentos interno e externo de vendas, departamento de compras nacionais e internacionais. DESAFIO DO P/SC

79. ESSA ABORDAGEM REQUER BOA COMUNAÇÃO, FLUXO DE INFORMAÇÕES RÁPIDAS E CRONOGRAMA DE PRODUÇÃO ESTÁVEL.

86. Quando se formou, o departamento de P/SC encontrou problemas estruturais, ambientais e comportamentais. Embora o objetivo do P/SC era coordenar o planejamento da produção, a autoridade e responsabilidades não foram bem definidas. O departamento recém formado, não tinha nenhuma política e procedimentos bem estabelecidos e precedentes históricos para guiar suas ações. Os membros do P/SC eram funcionários para mediar conflitos, incentivar a cooperação e resolver problemas, porém não foram treinados para essas funções. AVALIAÇÃO DO PROCESSO

90. Modelo de Produção UNIVERSIDADE DO VALE DO RIO DOS SINOS PPGEPS – Mestrado Acadêmico em Engenharia de Produção e Sistemas HYUNDAI MOTORS COMPANY

96. “ Best Warranty ” MODELO DE PRODUÇÃO

97. “ Hyundai Assurance Program ” MODELO DE PRODUÇÃO

103. HYUNDAI

106. Fase 1: Focado no nivelamento dos e introdução a conceitos em cada especialidade ( on line ); Fase 2: Discussão/Palestra amplas relacionados a especialidade, bem como, benchmarking em Bejing ( off line ) DESENVOLVIMENTO DE LIDERANÇAS

108. Sistema Hyundai de Produção UNIVERSIDADE DO VALE DO RIO DOS SINOS PPGEPS – Mestrado Acadêmico em Engenharia de Produção e Sistemas Muito Obrigado!