Este documento describe el método AASHTO para el diseño de pavimentos flexibles. Identifica los parámetros clave para el diseño como la confiabilidad, los ejes equivalentes, el módulo de resiliencia del suelo, y el número estructural. Además, explica los procesos de construcción de la carpeta asfáltica, la base y la subbase del pavimento.
1. DISEÑO DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES-METODO AASHTO
• AASHO 1960 – 1970 se transforma en AASHTO
y sigue variando hasta 1993 en que se tiene
una mejor consolidación del método, pero
hasta hoy continua su evolución en función a
las nuevas tecnologías de aplicación en los
pavimentos y a los resultados de nuevas
investigaciones en cuanto al comportamiento
estructural de los mismo.
2. PARAMETROS DE DISEÑO
• La ecuación de diseño es la siguiente:
• Factores a considerar:
• 1.- Confiabilidad: Grado de confianza en la información
obtenida para los efectos del diseño. Se califica la
información en rangos del 50 a 100 de confiabilidad.
• Para vías más importantes, la información debe ser la
más confiable posible. Para estos casos los valores
deben de estar en el orden del 85 al 95%.
• Para vías de menor importancia por ejemplo para una
vía de una urbanización donde la circulación vehicular
es baja. La confiabilidad puede estar entre 50 al 60%.
3. NIVELES DE CONFIABILIDAD
Clasificación EAL Confiabilidad
En
Millones
Autopistas 4’-5’ 85 – 95 %
Arterias principales 3’-4’ 75 - 90
Colectoras 1’-3’ 60 – 85
Calles comunes <1’ 50 - 75
4. EJES EQUIVALENTES
2. En el diagrama el estimado de ejes
equivalentes a 18,000 lbs, está referido a
valores de millones de EAL de diseño.
5. 3.-MODULO DE RESILENCIA
• Modulo de Resilencia..Es un valor de la
resistencia del Terreno de la subrasante, bajo un
procedimiento propio de la AASHTO y consistente
en aplicar mediante un instrumento especial una
carga sobre la superficie de la subrasante y
determinar su asentamiento.
• Es una procedimiento diferente del CBR.
• Sin embargo, existe entre ambos una correlación
de equivalencia.
6. EQUIPO PARA DETERMINAR EL MODULO RESILENTE
SEGÚN AASHTO
• A
PESO DE UN CAMION
Subrasante o terreno natural
7. EQUIVALENCIA DEL CBR EN RELACION AL
MODULO DE RESILENCIA DE LOS SUELOS
• MR(PSI) = 1,500 * CBR (Para valores de CBR
menores al 10%).
• MR(PSI) = 3000*CBR (Para valores de CBR
entre 10% al 20%)
9. PERDIDA DE SERVICIO DEL PAVIMENTO
• Corresponde a la diferencia entre el índice de
Servicio Inicial y Final del pavimento.
• Valores aproximados:
• Para un pavimento nuevo el Indice de
servicialidad se estima entre 4.5 a 4
• En tanto que el Indice de servicialidad para un
pavimento que ya ha llegado al término de vida
útil, se estima en 1.5 a 2.
• Consecuentemente la Pérdida de servicialidad, a
un nivel aceptable de servicio de la vía, es del
orden del 2 a 2.5
10. 5.- NUMERO ESTRUCTURAL DEL
PAVIMENTO.
• NE= a1*h1+a2*h2* D2+a3*h3*D3
• a1=Coeficiente estructural del cemento asfáltico
empleado.
• h1= Espesor de la carpeta asfáltica
• a2=Coeficiente estructural de la base.
• h2= Espesor de la base
• D2= Coeficiente de drenaje de la base.
• a3=Coeficiente estructural de la subase
• h3= Espesor de la subase
• D3= Coeficiente estructural de la subase
12. Valor del Coeficiente Estructural para
Base Granular Chancada
Valor C.B.R. (%) a2
• 40 0,11
• 50 0,12
• 60 0,.12
• 70 0,13
• 80 0,13
• 90 0,14
• 100 0,14
13. Valor del Coeficiente Estructural para
Subbase Granular
Valor C.B.R. (%) A3
10 0,08
20 0,09
30 0,11
40 0,12
50 0,12
60 0,13
14. Parámetros para determinar el
Coeficiente de Drenaje
Drenaje Agua eliminada en
Excelente 2 horas
Bueno 1 día
Regular 1 semana
Pobre 1 mes
Malo (el agua no drena)
15. Coeficientes de Drenaje
• Calidad de Drenaje Porcentaje de tiempo anual
en que la estructura del pavimento está expuesta
a niveles cercanos a saturación
Categoría 1% 1a 5% 5 a 25% 25%
• Excelente1,40-1,35 1,35-1,30 1,30-1,20 1,20
• Bueno 1,35-1,25 1,25-1,15 1,15-1,00 1,00
• Regular 1,25-1,15 1,15-1,05 1,00-0,80 0,80
• Pobre 1,15-1,05 1,05-0,80 0,80-0,60 0,60
• Malo 1,05-0,95 0,95-0,75 0,75-0,40 0,40
