Une optimisation réussie dans les transports collectifs: la Province du Limbourg aux Pays Bas allie offre multimodale et réduction d'émissions de CO²" par Richard Dujardin Directeur Général Benelux, Irlande et Royaume Uni de Veolia Transport

1. Rencontres de Rennes
“Mieux se déplacer
et moins se déplacer”
10 Février 2011
Réseau du
Limbourg
08/02/2011 )

2. Sommaire
1. Le territoire du Limbourg
2. Le réseau du Limbourg (chiffres clés)
3. L’ingénierie amont (L’Autorité Organisatrice)
4. L’ingénierie aval (L’opérateur)
5. Les performances
6. Les pistes de progrès
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3. 1. Le territoire du Limbourg
Densité
•Un territoire à l’orée
de la Belgique et de l’Allemagne
•1,2 M habitants
•2.210 km²
Allemagne
•Densité: 552 habitants/km²
(4,3 X celle de la Bretagne)
Belgique
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4. 1. Le territoire du Limbourg
…Mais diversité
•Une population concentrée
dans le Sud de la Province Maastricht
•avec 2 villes principales Heerlen
Maastricht (120.000 habitants)
Heerlen (90.000 habitants)
•… alors que Nord de la Province
représente 2/3 du territoire
•pour seulement 1/3 de ses habitants
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5. 2. Le réseau du Limbourg (chiffres clés)
Flotte de véhicules
• Bus
251 véhicules
122 lignes dont 10 ‘à la demande’
51,8 millions de pass. / an
• Taxis
Jusqu’à 584 véhicules disponibles (principalement en sous‐traitance)
3 services: itinéraires fixes, réguliers à la demande
et porte à porte (dont PMR)
3,7 millions de réservations / an
• Trains
24 trains
2 lignes de 85 km (Nord) et 35 km (Sud).
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6. 3. L’ingénierie amont (L’Autorité Organisatrice)
Un environnement adéquat
pour les Transports Publics Nombre de mises en appel d’offres
des TC dans les provinces de 2002 à 2010
1 2 0
• Une ouverture partielle à la
concurrence depuis 2000 aux Pays‐Bas
• Une remise à plat du système par la
Province du Limbourg en 2006 avec: 2002
La fin d’une organisation complexe
et concurrentielle entre modes
La mise en place d’un système intégré
• Une autorité d’un unique Président
(sur les 4 que compte la Province) sur:
Les Transports Publics
2010
Le Développement Durable.
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7. 3. L’ingénierie amont (L’Autorité Organisatrice)
Un appel d’offres novateur avec des spécifications
claires pour un système:
• Multimodal basé sur la
demande et le client
• Structuré autour
d’un fort axe ferroviaire
• Complété de lignes de bus
alimentées par diverses offres taxi
• Proposant un système attractif
pour la Qualité de Service (bonus)
• Sur une durée pertinente de 10 ans
(2006‐2016)
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8. 3. L’ingénierie amont (L’Autorité Organisatrice)
Un niveau d’offre de service établi finement
• Par zones de densité d’habitants (6 niveaux sur 197 zones)
• Prenant en compte le train et le bus
• Intégrant de nombreux paramètres
fréquence, Niveaux d’offres au Sud Limbourg
amplitude,
distances à l’arrêt,
vitesse commerciale
Interconnexions
• Révisable annuellement
par concertation entre:
L’opérateur
L’AO et les communes
Les instances représentatives
des clients
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9. 4. L’ingénierie aval (L’Opérateur)
L’évolution de l’offre depuis 2005
• Augmentation des heures commerciales
(pour un même niveau de subventions)
+71,5% au Nord Limbourg
+29,7% au Sud Limbourg
• Refonte des lignes et arrêts
Mise en place d’un réseau hiérarchisé
L
L ig
n
ne
d e
autour du train (Fishbone model)
e
lla
a
Me
Me
u se
s
… avec rabattement des lignes de bus et taxis
Service
D et
TA us
Ferroviaire
B
Ligne Heuvelland
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10. 4. L’ingénierie aval (L’Opérateur)
L’évolution de l’offre depuis 2005 (ex: Sud Limbourg)
• Ancienne situation • Nouvelle situation
Pas d’intégration train / bus Intégration multimodale train /bus
(Disparition des lignes de bus paralèlles
au train et rabattement vers les gares)
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11. 4. L’ingénierie aval (L’Opérateur)
Les ressources
•Les collaborateurs
1 150 employés
dont 1 007 conducteurs
et agents commerciaux polyvalents
•La Qualité du matériel
100% de bus légers à la norme EEV
16 trains aux normes environnementales
8 trains électriques
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12. 4. L’ingénierie aval (L’Opérateur)
L’organisation
•Le contrôle de l’exploitation
Un centre unique
Un management multimodal intégré
des intéruptions de service
Un traitement des données continu
pour améliorer la performance
•Le centre d’appels
Une gestion unifiée
des services clients et ‘ TAD’
41.000 appels gérés pour
le service client (2010)
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13. 5. Les performances
+ 30% d’heures commerciales offertes
pour un niveau égal de subventions grâce à:
•L’efficience du modèle d’organisation du réseau (fishbone)
•La refonte du réseau dans l’aire élargie de Maastricht
Ancienne situation Nouvelle situation
(pas d’intégration (intégration
train / bus) train / bus)
•La mise en place de transport à la demande
‘Belbus’ dans les zones de faible densité
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14. 5. Les performances
Une forte croissance de la fréquentation depuis 2005
•Ensemble du réseau: +50%
•Bus (85% du trafic) : +55%
•Train (15% du trafic) :
+35% Sud Limbourg
+7% Nord Limbourg
Voyageurs Sud Voyageurs / km Sud
L L
Voyageurs Voyageurs / km
Nord L Nord L
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15. 5. Les performances
Une Haute Qualité de Service
• Prouvée par un baromètre annuel national multicritères
appliqué dans l’ensemble des réseaux
Des scores parmi les plus hauts
pour le Limbourg:
Information,
sécurité
confort de voyage
Des records de ponctualité en 2010 pour le train
(sources: ProRail / gestionnaire infrastructure)
95,7% dans le Sud Limbourg
93,8% dans le Nord Limbourg
L’obtention de certifications
• ISO 9001: 2008 > 2014
• ISO 14001: 2004 > 2014
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16. 5. Les performances
Des indicateurs environnementaux positifs
•Quantité de CO2 évité dans l’atmosphère grâce au
transport éco‐efficient
52 280 t. en 2009
75 559 t. en 2010 (+45%)
Ces calculs prennent en compte:
Les voyageurs/km Ou les voyages X distance moyenne par voyage
La consommation de carburant pour la flotte utilisée sur le périmètre
d’action pendant la période donnée
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17. 6. Les pistes de progrès
Améliorer les services clients : Calculateur d’itinéraire
national ‘9292’ Site W
eb V T NL
• Faire du site Internet un “guichet unique”
• Aller d’un centre d’appels
vers une “centrale de mobilité”
Conforter notre stratégie environnementale
•Conseiller la Province sur des initiatives
complémentaires comme les dépôts verts
Dépôt Vert
de Santa Clarita
(Californie)
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18. Merci de votre attention
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