1. Motores, Concepto, Tipos y
Características
Bueno, como dije antes este es mi primer post y la verdad, luego de leer detenidamente
el protocolo para poder crear un Post y cientos de post referidos a este tema, a uno le
entra un poco de miedo y me arriesgo a decir bastante, ya que te trauman con consejos,
ideas, datos y cosas que te pueden pasar si lo haces mal y no sabes para que lado salir,
...pero en fin el sentido de postear, me parece y es mi opinión, compartir algo con los
demás, lo que uno considera interesante o importante y le gustaría que los demás vean,
por lo que no voy a hacer demasiado caso a tantos concejos, sino no posteo nada jaja,
...voy a comentar sobre cosas que a mi me gustan y quizás a alguien también.
Como primer Post lo voy a dedicar a los motores una de mis pasiones, incluire
conceptos, características, un resumen de los distintos motores que se conocen, desde
los en líneas, en "V", en "W", en estrella, rotatorios, etc... Vamos por ellos
Motor:
Concepto: el diccionario define al motor de la siguiente manera:
1. adj. Que produce movimiento: órgano motor.
2. Que consigue que algo funcione bien: el elemento motor de nuestra empresa ha sido
la informatización de las tareas.
3. Que impulsa o consigue el funcionamiento de algo. También m.: el viento es el motor
de estos molinos.
4. m. Máquina destinada a producir movimiento a expensas de una fuente de energía:
motor de un coche.
5. f. Embarcación pequeña provista de motor.
Tomaremos el punto 4 al que haré referencia, por lo que podemos decir que un motor es
una maquina destinada a producir movimiento por medio del uso de energía. Existen
muchos tipos de motores, con distintas características y creados para diferentes
finalidades, como es el caso de los motores eléctricos, de combustión externa, de
combustión interna, etc.
Conceptos, Características y Tipos:
Motor Eléctrico:
Un motor eléctrico es una máquina eléctrica que transforma energía eléctrica en energía
mecánica por medio de interacciones electromagnéticas. Algunos de los motores

2. eléctricos son reversibles, pueden transformar energía mecánica en energía eléctrica
funcionando como generadores. Los motores eléctricos de tracción usados en
locomotoras realizan a menudo ambas tareas, si se los equipa con frenos regenerativos.
Son ampliamente utilizados en instalaciones industriales, comerciales y particulares.
Pueden funcionar conectados a una red de suministro eléctrico o a baterías. Así, en
automóviles se están empezando a utilizar en vehículos híbridos para aprovechar las
ventajas de ambos.
Funcionamiento: Los motores de corriente alterna y los de corriente continua se basan
en el mismo principio de funcionamiento, el cual establece que si un conductor por el
que circula una corriente eléctrica se encuentra dentro de la acción de un campo
magnético, éste tiende a desplazarse perpendicularmente a las líneas de acción del
campo magnético.
El conductor tiende a funcionar como un electroimán debido a la corriente eléctrica que
circula por el mismo adquiriendo de esta manera propiedades magnéticas, que
provocan, debido a la interacción con los polos ubicados en el estator, el movimiento
circular que se observa en el rotor del motor.
Partiendo del hecho de que cuando pasa corriente por un conductor produce un campo
magnético, además si lo ponemos dentro de la acción de un campo magnético potente,
el producto de la interacción de ambos campos magnéticos hace que el conductor tienda
a desplazarse produciendo así la energía mecánica. Dicha energía es comunicada al
exterior mediante un dispositivo llamado flecha.
Motor Conbustión Externa:
Un motor de combustion externa es una máquina que realiza una conversión de energía
calorífica en energía mecánica mediante un proceso de combustión que se realiza fuera
de la máquina, generalmente para calentar agua que, en forma de vapor, será la que
realice el trabajo, en oposición a los motores de combustión interna, en los que la propia
combustión, realizada dentro del motor, es la que lleva a cabo el trabajo.

3. Los motores de combustión externa también pueden utilizar gas como fluido de trabajo
(aire, H2 y He los más comunes) como en el ciclo termodinámico Stirling.
Motor Conbustión Interna:
Un motor de combustión interna es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica
directamente de la energía química producida por un combustible que arde dentro de
una cámara de combustión, la parte principal de un motor. Se emplean motores de
combustión interna de cuatro tipos, explosión, diesel, turbina y rotativo y con 2
clasificaciones para los de explosión y diesel, de 2 y 4 tiempos:
Fuente:http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna
•El motor de explosión ciclo Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán que lo
inventó, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en
automoción y aeronáutica. El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos
(4T), aunque en fuera borda y vehículos de dos ruedas hasta una cierta cilindrada se
utilizó mucho el motor de dos tiempos (2T). El rendimiento térmico de los motores Otto
modernos se ve limitado por varios factores, entre otros la pérdida de energía por la
fricción y la refrigeración.
La termodinámica nos dice que el rendimiento de un motor alternativo depende en
primera aproximación del grado de compresión. Esta relación suele ser de 8 a 1 o 10 a 1
en la mayoría de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores,
como de 12 a 1, aumentando así la eficiencia del motor, pero este diseño requiere la
utilización de combustibles de alto índice de octano para evitar el fenómeno de la
detonación, que puede producir graves daños en el motor. La eficiencia o rendimiento
medio de un buen motor Otto es de un 20 a un 25%: sólo la cuarta parte de la energía
calorífica se transforma en energía mecánica.

4. •El motor diésel, llamado así en honor del ingeniero alemán nacido en Francia Rudolf
Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasóleo. En teoría, el ciclo
diésel difiere del ciclo Otto en que la combustión tiene lugar en este último a volumen
constante en lugar de producirse a una presión constante. La mayoría de los motores
diésel son asimismo del ciclo de cuatro tiempos, salvo los de tamaño muy grande,
ferroviarios o marinos, que son de dos tiempos. Las fases son diferentes de las de los
motores de gasolina.
En la primera carrera, la de admisión, el pistón sale hacia fuera, y se absorbe aire hacia
la cámara de combustión. En la segunda carrera, la fase de compresión, en que el pistón
se acerca. el aire se comprime a una parte de su volumen original, lo cual hace que suba
su temperatura hasta unos 850 °C. Al final de la fase de compresión se inyecta el
combustible a gran presión mediante la inyección de combustible con lo que se atomiza
dentro de la cámara de combustión, produciéndose la inflamación a causa de la alta
temperatura del aire. En la tercera fase, la fase de trabajo, la combustión empuja el
pistón hacia fuera, trasmitiendo la fuerza longitudinal al cigüeñal a través de la biela,
transformándose en fuerza de giro par motor. La cuarta fase es, al igual que en los
motores Otto, la fase de escape, cuando vuelve el pistón hacia dentro.Se emplea en

5. instalaciones generadoras de energía eléctrica, en sistemas de propulsión naval, en
camiones, autobuses y automóviles. Tanto los motores Otto como los diésel se fabrican
en modelos de dos y cuatro tiempos.
•El motor rotativo radial con disposición de cilindros en "estrella", fue uno de los
primeros tipos de motores de combustión interna en el cual el cigüeñal permanece fijo y
gira el motor entero a su alrededor. El diseño fue muy usado en los años anteriores a la
Primera Guerra Mundial y durante ésta para propulsar aviones, y también en algunos de
los primeros autos y motocicletas.
A principios de los años 20 del siglo XX el motor rotativo comenzó a volverse obsoleto,
principalmente debido a su bajo torque de salida, consecuencia de la forma en que
trabaja el motor. También estaba limitado por su restricción inherente dada por la forma
de aspirar la mezcla de aire/combustible a través del cigüeñal y cárter hueco, que
afectan directamente a su rendimiento volumétrico. Sin embargo, en su tiempo fue una
solución muy eficiente para los problemas de potencia, peso y confiabilidad.
El motor rotatorio Wankel en el cual es un cilindro central el que rota, es un motor poco
común pero con gran resultado y rendimiento, es un motor que se caracteriza por
brindar un amplio rango de revoluciones, esto le permite desarrollos competitivos, para
citar un ejemplo, el Mazda Rx viene equipado con este motor y este vehiculo tiene
prestaciones fantásticas. En la década de 1950, el ingeniero alemán Félix Wankel

6. completó el desarrollo de un motor de combustión interna con un diseño revolucionario,
actualmente conocido como Motor Wankel. Utiliza un rotor triangular-lobular dentro de
una cámara ovalada, en lugar de un pistón y un cilindro.
La mezcla de combustible y aire es absorbida a través de un orificio de aspiración y
queda atrapada entre una de las caras del rotor y la pared de la cámara. La rotación del
rotor comprime la mezcla, que se enciende con una bujía. Los gases se expulsan a través
de un orificio de expulsión con el movimiento del rotor. El ciclo tiene lugar una vez en
cada una de las caras del rotor, produciendo tres fases de potencia en cada giro.
El motor de Wankel es compacto y ligero en comparación con los motores de pistones,
por lo que ganó importancia durante la crisis del petróleo en las décadas de 1970 y
1980. Además, funciona casi sin vibraciones y su sencillez mecánica permite una
fabricación barata. No requiere mucha refrigeración, y su centro de gravedad bajo
aumenta la seguridad en la conducción. No obstante salvo algunos ejemplos prácticos
como algunos vehículos Mazda, ha tenido problemas de durabilidad.
•La turbina de combustión, utilizada principalmente para la aeronáutica, para la
impulsión de aviones, helicópteros y hasta vehículos sub y súper sònicos, estos primeros
los Subsónicos son vehiculos que viajan por debajo de la velocidad del sonido y los
supersónicos son vehiculos que pasan la barrera del sonido, La velocidad del sonido es
la velocidad de propagación de las ondas sonoras. En la atmósfera terrestre es de 343
m/s (a 20 °C de temperatura). La velocidad del sonido varía en función del medio en el
que se trasmite).