1. “Educación para todos con calidad global”
Universidad Nacional Abierta y a Distancia- UNAD
Ibagué – Tolima
Junio -2013
Mónica Alejandra Cardona Páramo
1.110.491.503
Marlly Catherine Bernal Grisales
1.110.499.44
Julián David Galvis
1.112.760.928
Jasson David Neira Corrales
1.110.502.057
GRUPO: 102058_197

2. “Educación para todos con calidad global”
PLANTEAMIENTODEL
PROBLEMA
La problemática ambiental que
afecta en gran magnitud a la
región Amazónica y las actuales
condiciones en que se
encuentra la zona es
insuficiente para la gran
demanda comercial e industrial
que se está desarrollando en los
últimos años para el progreso de
esta región que abastecerá
gran parte del país.
FORMULACIONDEL
PROBLEMA
La construcción de la troncal de
la amazonia en los
departamentos de Caquetá,
Putumayo y Amazonas en el
extremo sur del país, permitirá el
desarrollo comercial de zona y la
facilidad para ingresar desde
otros lugares del país, para el
diseño de la troncal la
biodiversidad será uno de los
factores principales para la
construcción de la vía, debido a
que se buscarán los medios
adecuados para la conservación
y protección de las especias
nativas de la región, y a las
desviaciones de los diferentes
cauces de los ríos por donde
cruzará la troncal y sus vías
secundarias.

3. “Educación para todos con calidad global”
JUSTIFICACION
En la construcción de la Troncal de la Amazonia se activaría la economía de
la región, ya que se garantizaría la comunicación de la zona con el resto del
país, de igual modo el intercambio comercial con los países vecinos (Brasil y
Perú) y la reducción del tiempo en el transporte de personas y de productos
que abastecerían toda la región. Además se incentivará el ecoturismo en la
región por sus riquezas naturales que son únicas en el mundo y que allí están
agrupadas a través de los Parques Nacionales Naturales, Reservas de Flora y
Fauna, Vía Parques, Santuarios de Flora y Fauna, Reservas Indígenas, entre
otras. Por lo anterior la construcción y posteriormente operación de la Troncal
de la Amazonia con sus secundarias permitirá que las anteriores alternativas
expuestas sea un hecho en el futuro y permita que la región sea competitiva
en todos los aspectos con el resto del país.

4. “Educación para todos con calidad global”
OBJETIVO GENERAL
Revisar que las condiciones de
construcción de la Troncal de la
Amazonia que cruzará 3
departamentos de la región
(Caquetá, Putumayo y Amazonas)
sean apropiadas para el
crecimiento de la economía y la
conservación de los recursos
naturales y las especies nativas
del área.

5. “Educación para todos con calidad global”
Analizar el estudio de los
terrenos según la
disposición del Ministerio
Nacional de Transporte en
la iniciación y
cumplimiento de la
construcción de la red vial.
Verificar el desarrollo y
cumplimiento del Plan de
Manejo ambiental en la
protección de especies de
flora y fauna de la región.
Garantizar la conservación
de fluentes hídricas en el
proceso de construcción
vial según la legislación
ambiental y corporaciones
autónomas regionales.
Reducir el tiempo del
transporte de personas y
productos comerciales en
las principales ciudades de
la región para una mayor
competitividad comercial e
industrial.
OBJETIVOS ESPECIFICOS

6. “Educación para todos con calidad global”
DISEÑO DE PROYECTOS
MARCO DE REFERENCIA –MARCO CONTEXTUAL
La evaluación ambiental estratégica de la operación del corredor vial amazonas constituye una
herramienta útil para la gestión socio ambiental en el corto, mediano y largo plazo, a fin de asegurar
la sostenibilidad, la mejor de las interrelaciones con otras propuestas de desarrollo y la identificación
de nuevas oportunidades que surjan como consecuencia del proyecto. El presente proyecto se realiza
para comunicar la economía de la región de los departamentos Caquetá, Putumayo y Amazonas con el
resto del país por medio de la construcción de la troncal de la amazonia. Para desarrollo del proyecto se
realiza un estudio de impacto ambiental que se presenta como documento independiente un resumen
ejecutivo del mismo, el cual incluye una síntesis del proyecto propuestos, las características
relevantes del área de influencia, las obras y acciones básicas de la construcción y operación, el
método de evaluación ambiental seleccionado la jerarquización y cuantificación de los impactos
ambientales significativos, la zonificación ambiental y de manejo, los criterios tenidos en cuenta para el
análisis de alternativas y de tecnología para los componentes del proyectos, presentan el resumen
del plan de manejo ambiental y de las necesidades de aprovechamiento del recurso con sus
características principales adicionalmente especificar el costo total del proyecto y el plan de manejo
ambiental y sus respectivos cronogramas de ejecución.

7. “Educación para todos con calidad global”
MARCO DE REFERENCIA – REFERENTES CONCEPTUALES
La demanda comercial e industrial de la región es insuficiente con
respecto a otras regiones. La no existencia de una red vial hace que
el recorrido entre las ciudades de Florencia y Leticia con el resto del
país sea más largo. La incomunicación entre la región amazónica y el
centro del país, por la inexistente infraestructura vial en la región
de la amazonia o la incorrecta ubicación de algunas vías
secundarias, impiden la comunicación de la zona, por lo cual la
ubicación de la troncal y las vías secundarias, permitirá un mayor
flujo, esta construcción afectara parte de la biodiversidad de la
región.

8. “Educación para todos con calidad global”
IDENTIFICACION DEL PRODUCTO O SERVICIO
Los servicios o productos a ofrecer sería el aumento de la oferta, ya que tendrá
mas facilidades de transporte para tener diversidad de productos al alcance de
sus necesidades y no tener que abstenerse de contar con variedad de
producción del mismo país o de los países vecinos.
El incremento del valor comercial de los suelos a lo largo del corredor vial:
debido a la operación del Corredor Vial Amazónico, ya que los terrenos
ubicados a lo largo de la misma (áreas de cultivo y viviendas), elevarán sus
valores comerciales.
La operación del corredor vial a través del incremento del comercio, generará
eslabonamiento económicos, que pueden incidir en alguna medida en la
dinamización de otras actividades económicas (como la agroindustria, el transporte,
entre otras), generándose así mayores puestos de trabajos

9. “Educación para todos con calidad global”
DESCRIPCIÓN DE LOS CONSUMIDORES O BENEFICIARIOS DEL
PRODUCTO
.
HACÍA QUE SECTOR VA DIRIGIDO
Va dirigido al sector económico, medico, familiar, y de educación los cuales serían los
usuarios de la troncal, y los sectores serian: Caquetá, Putumayo, Amazonas Florencia y
Leticia, que son los que van a estar más beneficiados.
PRODUCTO O SERVICIO A OFRECER
Los servicios o productos a ofrecer serian la economía ya que tendrán más facilidad de
transporte para tener diversidad de productos al alcance de sus necesidades y no tener que
abstenerse de contar con variedad de producción del mismo país o de los países vecinos.

10. “Educación para todos con calidad global”
RESULTADOS DEL ESTUDIO DE MERCADO
( ANALISIS DE LA DEMANDA)
•El crecimiento económico y, en especial, el incremento del comercio Troncal de la Amazonia en
particular, están acelerando la demanda por nuevas facilidades viales. El transporte carretero
crece por encima del promedio del resto de los medios alternativos de transporte, como las vías
fluviales y marítimas. Algunos estudios ratifican la importancia de las inversiones viales en el
crecimiento del PBI, calculándose que por cada punto porcentual de crecimiento del PBI la
necesidad de caminos crece entre dos y tres puntos.
•Estimar y analizar la demanda es bastante complicado debido a la carencia de herramientas, sin
embargo, es evidente que hay una necesidad por parte de los siguientes actores:
-Los empresarios: nuevos mercados y mayor cobertura.
-El Estado: que ve mejorada su posición según los pilares de competitividad del foro mundial.
-Los transportadores: aumenta la facilidad de comerciar entre varios países fronterizos, como
Ecuador, además de crear nuevas rutas de acceso y turismo.
-Comunidad en General: mejor acceso a la educación, salud y se evidenciarán nacionalmente.

11. “Educación para todos con calidad global”
RESULTADOS DEL ESTUDIO DE MERCADO
(ANÁLISIS DE LA OFERTA)
El estudio de la interrelación con otros sectores productivos viene motivado por el carácter
impulsor que tiene el Transporte por Carretera en el crecimiento económico del país. Este
dinamismo se imprime, principalmente, gracias a su oferta de servicios. Efectivamente, uno
de los factores que señalan la importancia de este punto, radica en el carácter
marcadamente impulsor del transporte por carretera sobre el resto de la economía. Este
hecho predomina sobre la sensibilidad de su oferta ante cambios en variables del resto de
actividades, aunque también es tenido en cuenta.
Este es uno de los puntos fuertes del proyecto, pues se satisface una necesidad
completamente abandonada, pues más que competir se busca conectar con importantes
vías para el comercio y el transporte nacional, como los son la vía Pitalito - Mocoa con la de
Pato y Florencia, también con la E-45 de Ecuador, frontera del valle Guamuez y Lago Agrio.

12. “Educación para todos con calidad global”
RESULTADOS DEL ESTUDIO DE MERCADO
(ANÁLISIS DE PRECIO)
La construcción de la Troncal del Amazonas, tiene
un costo total de $1.892.308.482, siendo este valor
analizado a través de los diferentes estimados
para la elaboración del presupuesto de proyecto, la
viabilidad que se desarrolla según el costo total de
la obra, se justifica en que la inversión trae para
esta zona del país, desarrollo económico, a nivel
comercial e industrial, por tal razón la construcción
de la Trocal de la Amazonia permitirá convertir la
región en un lugar competitivo, debido a la su
localización estratégica con países vecinos como
Brasil y Perú y por estar en una de las zonas más
ricas en biodiversidad del planeta. El precio y el
tiempo es establecido de acuerdo al Ministerio de
Transporte de Colombia.

13. “Educación para todos con calidad global”
Las actividades para la elaboración de la Troncal debe ajustarse a lo establecido en el
Plan de Ordenamiento Territorial y Manejo ambiental, establecido por el Ministerio del
Medio Ambiente y la Corporación Autónoma Regional de la Amazonia
(CORPOAMAZONIA) y de los departamentos aledaños por donde cruzara la troncal, se
tendrá en cuenta:
• Se identifican los riesgos ambientales que implica la construcción de la Troncal,
identificando los procedimientos que pueden ser críticos en el desarrollo de este.
• Establecer las medidas preventivas que controle o mitigue la construcción como tal.
• Asegurarse de utilizar correctamente cada uno de los recursos naturales, reduciendo,
previniendo y corrigiendo los efectos adversos sobre el ecosistema.
• Es importante capacitar al personal involucrado en la construcción de la troncal sobre
la importancia del uso y manejo adecuado de los recursos naturales.

14. “Educación para todos con calidad global”
El Tramo Vial de la Región
Amazónica, entre las ciudades de
Florencia y Leticia se localizará en la
zona suroriental del país, con una
extensión de 200.4 Km. Atravesando 3
Departamentos: Caquetá, Putumayo y
Amazonas, abarcando los siguientes
tramos: Florencia–Solano, Puerto
Leguizamo-La Chorrera, Pupuña–
Tarapacá, Puerto Nariño-Leticia.
Cruzará por 40 poblaciones, de los
cuales son municipios, corregimientos
e inspecciones de policía. A
continuación el diseño del Trazo del
Corredor Vial, desde Florencia hasta
Leticia. (Línea Naranja).

15. “Educación para todos con calidad global”
1. EL CONTRATISTA no deberá alterar el sistema de drenaje existente y
canalizará las aguas de los predios aledaños para que estas no alteren los
drenajes y viceversa.
2. EL CONTRATISTA deberá votar o acumular los materiales sobrantes
únicamente en los sitios aprobados por el ingeniero, cuidando de no alterar el
drenaje natural, ensuciar o contaminar las aguas superficiales, o afectar de
alguna forma los cultivos en los terrenos aledaños.
3. EL CONTRATISTA construirá los planteles y campamentos de forma que no
alteren o contaminen el medio ambiente, EL CONTRATISTA, deberá controlar
que sus obreros eviten el talado de árboles.
4. Cuando las medidas de protección ambiental, no provistas durante la
construcción retrasen el avance de las obras, entonces, se considerarán los
ajustes apropiados en el programa de trabajo del proyecto.

16. “Educación para todos con calidad global”
DISEÑO DE PROYECTO
RESULTADO DEL ESTUDIO (NECESIDADES DE MAQUINARIA Y EQUIPO)
FI-GQ-OCMC-004-015 V. 000-27-08-2011
DETALLES DE INVERSIÓN CANTIDAD COSTO UNITARIO COSTO TOTAL
Desmoche 5.10 Ha 1,200 6.120
Remoción de alcantarillas 6.00 c/u 3,600 21. 600
Demolición de cabezales de alcantarillas 8.00 c/u 320.00 2. 560
Excavación no clasificada 1,500.00 m3
30.51 45. 765
Poda de árboles de 6 a 12m. 50 u 70.000 3.500.000
Poda de árboles de 0 a 5m. 200 u 40.000 8.000.000
Demolición estructuras de concreto
25 m3 119.825 2.995.625
Luces 8 3.000 240.000
Divisiones modulares 4 45.000 180.000
Pintura 4 12.000 48.000
Mezcladora de 2 bultos 8 2.500.000 20.000.000
Rodillo tadem 1 150.000.000 150.000.000
Retro excavadora 2 60.0000 120.000.000
Retro cargadora 1 90.000.000 180.000.000
volquetas 4 27.000.000 108.000.000
Perforadora 4 2.000.000 8.000.000
Barras 350 75.400 26.390.000
Palas 120 44.000 5.280.000
Canecas 80 120.000 9.600.000
Bateas 10 900.000 9.000.000
Picas 120 60.000 7.200.000
Cemento 5.161 75.000 387.075.000
Baldes plásticos 80 130.000 10.400.000
TOTAL $1055984670

17. “Educación para todos con calidad global”
RESULTADOS DEL ESTUDIO TÉCNICO (NECESIDADES DE
ADECUACIONES Y OBRAS FÍSICAS)
La troncal propuesta tiene una longitud de 580Km. En la construcción de
la Troncal está prevista la construcción del puente sobre el Rio Caquetá
de 1.404m de longitud. La anterior construcción tendrá aproximadamente
14 m de ancho y altura que puede variar entre 3.50 a 4.70 m, y la
superficie de rodadura a lo largo de todo el tramo, la construcción de 4
puentes, dos ubicados en las selvas del departamento del Caquetá y 2
en el departamento de Putumayo con Limites con Perú . Los túneles
proyectados serán 6 y tendrán luces que varían entre 10 m y 90 m,
predominando aquellas de longitudes entre 20 m y 30 m.

18. “Educación para todos con calidad global”
CONCLUSIONES
• El presente proyecto se considera de vital importancia para la región de Amazónica, logrando
su conectividad con los grandes proyectos de infraestructura que se están concretando por
parte del Gobierno Nacional en la actualidad, para unir la región con el resto del país.
• Las obras planteadas requerirán para su implementación de una buena organización con el fin
de evitar inconvenientes que compliquen la ejecución de los trabajos y conspiren contra la
continuidad de las obras. Durante la etapa constructiva, la implementación del Plan de Gestión
Ambiental planteado en este estudio asegurará el desarrollo normal de las obras.
• Los impactos negativos que se pudieran presentar, se encuentran relacionados casi
exclusivamente a la fase constructiva. Estos impactos potenciales por las características del
Proyecto serán de intensidad leve o moderada, duración transitoria, dimensión localizada, y
reversibles o mitigables.
• La evaluación ambiental del Proyecto “Troncal de la amazonia, Florencia - Leticia” enfoca el
punto de vista técnico ambiental como el socio – económico, que es favorable para el
desarrollo de estas obras, teniendo en cuenta que surgen como respuesta a la demanda del
servicio de transporte que se requiere en el área y tienden al mejoramiento de la calidad de
vida de los habitantes de la región. Por lo tanto, el balance de los impactos relacionados con
este tipo de obra es netamente positivo.

19. “Educación para todos con calidad global”
BIBLIOGRAFIA
1. Constitución Política de Colombia de 1991
2. Ley 99 de 1993 o Ley General del Medio Ambiente
3. Código Nacional De Recursos Naturales Renovables
4. Corporación Autónoma de la Amazonia, (CORPOAMAZONIA). Pág. Web: www.corpoamazonia.gov.co
5. Instituto Nacional de Vías (INVIAS). Pág. Web: www.invias.gov.co
6. “Lineamientos para la elaboración del PRIPA,” Disponible:
http://www.pcaing.com/foro/docs/pdf/lineamientos_PRIPA.pdf, Consultado: 23 febrero 2013.
7. Cook, C., H.L. Beenhakker, y R.E. Hartwig. 1985. "Institutional Considerations in Rural Roads Projects". Trabajo
Técnico No. 748 del Personal del Banco Mundial. Banco Mundial, Washington, D.C.
8. “Impactos ambientales caminos y carreteras”, Disponible: http://webcache.googleusercontent.com, consultado: 23
de febrero del 2013.
9. “Manejo ambiental” Disponible: http://www.agronet.gov.co/www/GuiaDeBPG/4_Manejo%20Ambiental.pdf,
consultado: 4 de abril del 2013.
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11. “Manuel del instituto nacional INVIAS”, Disponible:
http://www.invias.gov.co/invias/hermesoft/portalIG/home_1/recursos/informacion_institucional/20122007/documento
_tecnico.jsp, consultado: 28 de febrero del 2013.
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habitat.shtml, consultado: 8 de abril del 2013.
13. “Construcción de las obras complementarias en el corredor troncal de metroplús Medellín, fase II presupuesto
oficial”, Disponible: http://www.metroplus.gov.co/metroplus/file_downloader.php?id_file=4463-metroplus. Consultado: 12
de mayo 2013.