Se trata sobre la cadena logística para la exportación de papaya hacia Miami desde la hacienda "ANACARDO"

1. CIENCIA Y TECNOLOGÍA PARA EL PROGRESO
CARRERA DE TECNOLOGÍA EN LOGÍSTICA PORTUARIA
PRIMER NIVEL
AREA: SERVICIOS
PROYECTO INTEGRADOR
CADENA LOGÍSTICA EN EL TRANSPORTE TERRESTRE Y MARÍTIMO PARA LA EXPORTACIÓN DE
PAPAYA HACIA EL MERCADO DE MIAMI DESDE LA HACIENDA “ANA CARDO” PROVINCIA DE
SANTA ELENA (ECUADOR) PERIODO 2015-2016.
AUTORES
Kimberlin Yadira Arroyo Pérez
José Manolo Chamba Fernández
Jean Pierre Loján Cuestas
Cristhian Cristopher Pallango Loján
TUTOR
Ing. Mauricio Calva Jiménez
MACHALA-ECUADOR
ABRIL 2016
INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR
“EL ORO”

2. 2
Agradecimiento
Agradecemos a Dios padre todo poderoso por darnos la vida y fortaleza para
terminar este proyecto, a nuestros padres por su demostración de valentía y a
nuestros docentes por sus recomendaciones y enseñanzas con las que nos han
formado en el trayecto de este proceso educativo, fomentando responsabilidad,
afrontando retos que se nos han presentado en la investigación de este proyecto.
Agradecemos de manera muy especial a todas las personas que nos ayudaron
directa o indirectamente para la elaboración de este proyecto.

3. 3
Dedicatoria
Dedicamos este proyecto al dador de vida, a nuestros familiares y a todas las
personas que hicieron lo posible por ayudarnos en el trascurso de esta
investigación, ustedes fueron las personas idóneas capaces de fomentar
entusiasmo, esfuerzo, sacrificio y no solamente a los que nos apoyan sino
también a todas las personas que puedan beneficiarse de este trabajo. Está
hecho con toda nuestra dedicación, lo cual produce una gran satisfacción en
poder servir a quien así lo requiera.

4. 4
Tabla de contenido
1.INTRODUCCIÓN.......................................................................................................................... 6
1.1. Antecedentes de la problemática .......................................................................................... 7
1.1.1.Contextualización de la problemática en función de la historia.................................. 7
1.1.2.Importancia social sobre la problemática.................................................................... 7
1.2Planteamiento del problema ................................................................................................... 8
1.3.Objetivos de la investigación .................................................................................................. 8
1.3.1Objetivo General............................................................................................................... 8
1.3.2Objetivos Específicos......................................................................................................... 8
1.4Justificación.............................................................................................................................. 9
2.Desarrollo................................................................................................................................... 9
2.1.Marco Conceptual................................................................................................................... 9
2.2.Marco Histórico..................................................................................................................... 11
2.3.Marco Contextual.................................................................................................................. 11
2.4.Hipótesis................................................................................................................................ 12
2.4.1.Ficha técnica:.................................................................................................................. 12
2.5.Descripción del lugar de producción..................................................................................... 13
2.6.Determinación de variables. ................................................................................................. 14
2.7.Marco Regulatorio para las exportaciones del Ecuador ....................................................... 14
2.7.1.Incoterm........................................................................................................................ 17
2.7.1.1.Tasas de producción a nivel mundial...................................................................... 17
2.7.1.2.Sistema de Transporte ............................................................................................ 18
2.7.1.3.Transporte Internacional......................................................................................... 18
2.8.Metodología de Investigación............................................................................................... 20
2.8.1.Selección de las técnicas de recolección de datos..................................................... 20
2.9.2.Muestra...................................................................................................................... 20
2.9.Resultados de la investigación de campo ............................................................................. 21
2.10.Recurso y Presupuesto........................................................................................................ 25
2.11.Diagrama de Gantt.............................................................................................................. 25
2.12.Conjetura............................................................................................................................. 26
3.APORTACIONES DE LA INVESTIGACIÓN ................................................................................... 27
3.1.Nombre de la propuesta ....................................................................................................... 27
3.2.Justificación........................................................................................................................... 27
3.4.Objetivos ............................................................................................................................... 28
3.4.1.Objetivo General........................................................................................................ 28
3.4.2.Objetivos Específicos.................................................................................................. 28

5. 5
3.5.Ubicación............................................................................................................................... 28
3.5.1.Provincia..................................................................................................................... 28
3.5.2.Cantón/Parroquia/Recinto......................................................................................... 28
3.5.3.Dirección .................................................................................................................... 28
3.5.4.Institución................................................................................................................... 28
3.6.Beneficiarios.......................................................................................................................... 29
3.6.1.Directos .......................................................................................................................... 29
3.6.2.Indirectos ....................................................................................................................... 29
3.7.Desarrollo de la Propuesta.................................................................................................... 29
3.8.Metodologías de Mejora....................................................................................................... 30
3.8.1.Registros de Calidad:...................................................................................................... 30
3.8.2.Calidad............................................................................................................................ 30
3.8.3.Beneficios....................................................................................................................... 30
4.Resultado ................................................................................................................................ 31
5.Anexos...................................................................................................................................... 32
6.Bibliografía ............................................................................................................................... 35

6. 6
INTRODUCCIÓN
El precio de un producto agrícola está asociado en gran medida con su
disponibilidad y presentación. La disponibilidad depende en gran medida de
la producción obtenida a través de las cosechas, mientras que la presentación
visual y la percepción de su estado físico es un factor de mayor influencia
para su comercialización, así el precio del mercado se ve afectado directamente
por el estado de madurez y el daño visible que el producto haya sufrido a lo largo
de las actividades pos cosecha; sin embargo, los factores que inciden
indirectamente en la remarcación para el efecto de inocuidad en el producto, se
ve asociado por consiguiente en el proceso de manipulación y transporte.
Es a partir de aquí, donde se deben considerarse otros aspectos que participan
en la conservación de la integridad de los productos transportados, entre estos:
Aquellos que conservan el clima durante el transporte vía temperatura y
humedad adecuadas para el producto ; además, cobran suma importancia las
características del empaque y su forma de estiba, ambos factores deben
mostrar afinidad con el comportamiento dinámico del vehículo sobre todo su
manipulación, es por ello importante tomar en cuenta los componentes de su
unitarización y configuración, en la selección del tipo de transporte que más se
ajuste a sus necesidades.
Todo esto gira alrededor del factor más importante de la cadena logística con el
que se lleva a cabo todo este proceso que siempre vendrá ser: El “Tiempo”, a la
vez esta es la dinámica que garantiza sobre todo la “Inocuidad” de la fruta
durante todo su proceso.
“Se consideran productos frescos y perecederos, a los productos
naturales o preparados que requieren conservación en condiciones
de temperatura reguladas o que tengan una duración promedio de 30
días.”

7. 7
Antecedentes de la problemática
Contextualización de la problemática en función de la historia
La papaya al igual que las demás frutas ecuatorianas, ha pasado por un duro
proceso al ingresar a los mercados internacionales, todo esto debido a la falta
de financiamiento, infraestructura, recursos técnicos y tecnológicos. Muchas
empresas ecuatorianas han perdido competitividad ante el mercado
internacional; ahora es conveniente implementar metodologías capaces e
interesadas en buscar mejora en el sector frutas.
Importancia social sobre la problemática
Este análisis encuentro la importancia del estudio de la cadena Logística en el
transporte de la papaya se desprende tres lineamientos
a) Producción
b) Transporte
c) Estibación
Producción
La parte productiva tiene un rol importante en cuanto al manejo de la cosecha de
papaya que es realizado por el factor humano; es aquí donde surge el problema
sobre la falta o práctica en la capacitación de normas internacionales de carga
perecedera en el momento de manipular la fruta.
Otras medidas de las normas básicas seria en cuanto al problema de plagas,
mohos, bacterias que quiten inocuidad al producto por ello se realiza desde la
cosecha hasta su embalaje contar con ciertos dispositivos anti plagas como por
ejemplo el baño térmico, el uso de protectores anti-insectos que se utilizan como
envoltura de protección de la papaya como lo es el papel de cera y la maya de
polietileno con el fin de que ningún insecto se aloje en la fruta ya que de nada
serviría el baño térmico si se deja descubierta la fruta sin un protector anti plagas.
Transporte
Como modo logístico en el traslado de papaya es parte fundamental del proceso
de transportación de la fruta, por eso es importante el uso de normas
internacionales de carga en su implementación para mejorar la inocuidad del
producto desde la salida hasta su destino final de comercialización.

8. 8
Estiba
La planificación que lleva situar la carga desde el momento de llegada al
momento de salida es un factor importante en relación al tiempo en el proceso
de traslado y manipulación de la unidad de carga o su unitarización y paletización
en relación a la utilización de espacios del contenedor
Desestiba
Aquí la labor realizada en cuanto a la descarga de los contenderos se da con
una planificación en relación a espacios utilizados; es decir, la mala planificación
de espacios para el almacenamiento de contenedores en relación al factor
tiempo que a la larga incrementa costos de operación en general. De igual
manera al recorrido que separa al patio de estacionamiento de transporte
vehicular hacia el muelle, aumenta la distancia en relación tiempo lo que genera
otros costos operacionales.
Planteamiento del problema
¿Cómo mejorar la inocuidad del producto en relación a la manipulación,
transporte, embalado y estibación alusivo al tiempo?
Objetivos de la investigación
Objetivo General
Determinar el tiempo para la distribución logística del producto, enfocados
en la manipulación y transporte de la carga desde el periodo de cosecha
hasta su punto de entrega final.
Objetivos Específicos
 Investigar cual es la velocidad ideal para el transporte de carga
perecedera.
 Implementar las normas de transporte de carga perecedera.
 Analizar cuál es el tiempo promedio de salida y llegada de la carga
hacia el lugar de destino.

9. 9
Justificación
Este proyecto se basa en el desarrollo de mejorar la inocuidad de la papaya
en la cadena logística de transporte. Su cuidado fundamental a las plagas
y manipulación en el traslado de la fruta. Las normas internacionales para
la transportación de productos perecibles de exportación.
La exportación de esta fruta ha pasado un proceso muy largo en su llegada
al mercado internacional, en esta investigación resaltaremos cual ha sido
el procedimiento realizado a través de los años. Hemos visto mejoras, pero
aun así podemos resaltar que la mala distribución logística del producto
afecta la inocuidad de la fruta viéndose reflejado en la manipulación,
transporte y embalado y todo se remarca en el tiempo y su mala distribución
que es lo que dificulta más la calidad del producto. El objetivo es ofrecer un
producto de calidad cumpliendo con cada uno de los procesos requeridos
hasta llegar al consumidor final.
Desarrollo
Marco Conceptual
La producción nacional de papaya en Ecuador se la encuentra durante todo el
año, el papayo se desarrolla en cualquier tipo de suelo fértil, profundo, ligero, y
blando su mayor época de producción se da en los meses de febrero, marzo, y
abril. El cultivo de este fruto posee un gran valor alimentario y económico. Su
importancia económica se debe a que extrae pectinas de la papaína, látex y
enzimas.
En nuestro país ha sido muy difícil que nuestro producto ingrese a los mercados
internacionales, actualmente se exporta la mayor producción de papaya hacia
Estados Unidos donde antes era difícil exportar este producto, ahora es un logro
para la apertura del mercado de papaya gracias a su variedad ha logrado gran
demanda.

10. 10
Este proceso de exportación de papaya es un reto muy difícil para muchas
empresas productoras de este fruto debido a las nuevas tendencias comerciales,
cambios tecnológicos, y aplicación de técnicas en las exigencias de los
mercados internacionales, muchas empresas se han quedado atrás por falta de
implementación de estrategias, originando quiebra para el sector productor.
En virtud de todo lo ocurrido en este sector productivo es necesario implementar
estrategias que cumplan con las exigencias técnicas y sanitarias de los países
importadores de esta fruta, así mismo se considera aprovechar la condición de
los líderes de estos mercados si bien es cierto nuestros productores nacionales
cumplen con ciertas exigencias pero es necesario que estos procesos sean
eficientes y eficaces desde el proceso de cosecha hasta el transporte del
producto tomando en cuenta que la exportación de papaya en alguno casos ha
sido limitada.
Como dato científico la papaína es una enzima que se extrae de la papaya
(CARICA PAPAYA), con capacidad de digerir las proteínas de los alimentos. Sus
aplicaciones son en distintas áreas. Hoy se utiliza en la industria alimenticia como
ablandador de carnes y también en la clarificación de cervezas y otras bebidas.
Son tantos los usos de la papaya que incluso en algunos países de Asia, África
y Oceanía destinan el fruto a la obtención de látex; mientras que sus aplicaciones
alcanzan la industria textil, papelera y de cuero, así como la depuración de
residuos líquidos.
Esta enzima es requerida en áreas como la farmacéutica y la cosmética, donde
se utiliza en la fabricación de cremas desmanchadoras de la piel, que consumen
aproximadamente un 10% de la producción mundial. Por otra parte, la papaína
es uno de los componentes utilizados por laboratorios oftalmológicos para
fabricar tabletas enzimáticas para la limpieza de lentes de contacto.
Es decir, hoy en día se comienzan a descubrir otras aplicaciones de la papaína
en negocios como la industria textil para macerar las fibras de lana y algodón,
papelera, curtido de cuero, así como en procesos de depuración de residuos
líquidos y en investigación de química analítica.

11. 11
También forma parte de suplementos dietarios, debido a su capacidad de
favorecer el proceso digestivo, y de procesos de depuración de aguas. El
mercado mundial de la papaína se encuentra en miles de toneladas, siendo el
movimiento de divisas en varios cientos de millones de dólares.
Marco Histórico
La papaya es una fruta dulce y sana propia del clima tropical de algunas zonas
de Ecuador, se caracteriza por los nutrientes que posee, se destacan vitaminas
A y C, vitamina B1, B2, Niacina o B3.
El principal objetivo es exportar hacia Estados Unidos es por eso, que desde
1985 en Ecuador se introdujo la variedad de Papaya Hawaiana que tuvo gran
apogeo en su producción y consumo. A partir del 2002 comienza su exportación
hacia Estados Unidos debido a que ellos prefieren el tamaño de la fruta en
relación a la Maradol que es la de mayor tamaño que no es apetecible en el
mercado de consumo Norte Americano. Por esta razón es importante el análisis
dirigido hacia la cadena logística de transporte de dicha fruta en relación a la
inocuidad para su exportación.
Marco Contextual
Desde el siglo xx Brasil es el principal productor y comercializador de este
producto a nivel mundial, luego la fruta se incrementó apareciendo en nuevos
mercados trayendo consigo el desarrollo de tecnologías en el cultivo y manejo
de pos cosecha, actualmente este producto se está convirtiendo en una nueva
estrella en el mercado internacional.
En el terroso suelo de la comuna San Rafael, parroquia Chanduy, provincia de
Santa Elena, se encuentra la mayor producción de papaya esto es exactamente
en la hacienda Ana Cardo donde se utiliza el sistema de goteo, se afirma que
este producto es de mucha tradición, aunque no se ha alcanzado su cultivo a
gran escala, su tradición sigue vigente para los pequeños productores.
Su cultivo es rentable con propiedades nutritivas lo cual permite tener un
producto de calidad y con mayor valor comercial y todo esto es gracias al proceso

12. 12
de cosecha y post-cosecha convenientes para la obtención de una excelente
fruta logrando el éxito en el área productiva y aceptable para los medios
comerciales y por ende al consumidor final.
Hipótesis
En la cadena logística, la mala planificación y el uso no adecuado de espacios y
tiempo, afecta la inocuidad de la fruta lo que conlleva a disminuir la calidad y
ganancias en el transporte terrestre o marítimo.
Ficha técnica:
Rica en Potasio, Calcio, Vitaminas A y C.
Es recomendada para eliminar el colesterol.
Combate enfermedades como la artritis y la
hipertensión.
Es antioxidante y digestiva.
Composición
Pulpa de papaya, antioxidante (ácido
ascórbico), ácidulante (ácido cítrico).
Conservación.
Producto perecedero susceptible del mal manejo. Se transporta congelado a -
180C, evitando la mezcla con material que sea tóxico, corrosivo o con olores
penetrantes.
Tipo y unidad de empaque.
La fruta se embala en cajas de cartón, empacado en bolsas de malla de
polietileno de baja densidad de 90gr. 250gr. 1000gr.
Cuadro 1: Composición nutricional
Grafico #1

13. 13
Fuente: Profiagro
Descripción del lugar de producción.
Provincia de Santa Elena y sus Comunas, principales lugares donde se
siembran papaya.
Grafico #2
Los principales lugares donde se siembra la papaya es en la comuna de San
Rafael (Hacienda AnaCardo), parroquia Chanduy, provincia de Santa Elena.
Población de Santa Elena.
Grafico #3
CARACTERISTICAS DE LA POBLACIÓN DE SANTA ELENA
VARIABLE DATOS % REGIÓN % NACIONAL
Extensión (km2) 3,762 12% 1%
Población 301,168 6% 2%
PEA 2001 78,128 5% 2%
Establecimientos Económicos 9,446 6% 2%
PNB (miles US$ 2000) 440,82 4% 1%
FUENTE: INEC, SEMPLADES, IGM, BCE
ELABORACIÓN: OCE

14. 14
Determinación de variables.
2.5.1 Variable Independiente: Cadena Logística en el transporte
terrestre y marítimo.
2.5.2 Variable Dependiente: Exportación de Papaya
Marco Regulatorio para las
exportaciones del Ecuador
Procedimientos para exportar desde Ecuador
Las exportaciones deben presentar una declaración aduanera única de
exportación, la misma que deberá ser llenada según las instrucciones contenidas
en el manual de despacho del distrito aduanero donde se tramita la exportación.
Para la exportación es necesario presentar los siguientes documentos:
 RUC de exportador.
 Factura comercial original.
 Autorizaciones previas (cuando el caso lo amerite).
 Certificado de Origen (cuando el caso lo amerite).
 Registro como exportador a través de la página Web del Servicio
Nacional de Aduana del Ecuador.
 Documento de Transporte.
 Una vez aceptada la DAE, la mercancía ingresa a Zona Primaria del
distrito en donde se embarca, producto de lo cual el depósito temporal la
registra y almacena previo a su exportación.
Los datos que se consignarán en la DAE son:
 Del exportador o declarante
 Descripción de mercancía por ítem de factura
 Datos del consignatario
 Destino de la carga
 Cantidades Peso; y demás datos relativos a la mercancía.

15. 15
Al exportar se le notificará el canal de aforo asignado, los mismos que pueden
ser:
 Canal de Aforo Documental
 Canal de Aforo Físico Intrusivo
 Canal de Aforo Automático
ADUANA
Para el acto único de aforo deberá presentarse:
 FUE con visto bueno del Banco corresponsal.
 Factura comercial (4 copias), si existen diferencias entre el valor declarado
y el valor exportado, se deberá presentar una nueva factura en original y
cuatro copias para liquidación.
 Registro y certificación de la recaudación aduanera en él FUE.
 Entrega de la mercadería en las bodegas de Aduana o Autoridad
Portuaria.
Trámite para Exportar.
 Obtención del visto bueno del formulario único de exportación en los
bancos corresponsales
 Presentar la declaración de exportación en el Departamento de Comercio
Exterior del Banco corresponsal adjuntando la factura comercial
numerada en original y 5 copias.
 El formulario único de exportación, tiene un plazo indefinido; excepto,
cuando el producto tiene restricciones de algún tipo (cupos,
autorizaciones o precio referencial), que tendrá un plazo de 15 días y es
válido para un solo embarque.
Fase de Pre-embarque
Se inicia con la transmisión y presentación de la Orden de Embarque (código
15), que es el documento que consigna los datos de la intención previa de
exportar.

16. 16
El exportador o su Agente de Aduana (Verificar la obligación de utilizar Agente
de Aduana en el art. 168 del Reglamento a la Ley Orgánica de Aduana con
respecto a las entidades del sector público y los regímenes especiales) deberán
transmitir electrónicamente al Servicio Nacional de Aduana del Ecuador la
información de la intención de exportación, utilizando para el efecto el formato
electrónico de la Orden de Embarque, publicado en la página web de la Aduana,
en la cual se registrarán los datos relativos a la exportación tales como:
 datos del exportador
 descripción de mercancía.
 cantidad, peso y factura provisional.
 Una vez que es aceptada la Orden de Embarque por el Sistema
Interactivo de Comercio Exterior (SICE), el exportador se encuentra
habilitado para movilizar la carga al recinto aduanero donde se registrará
el ingreso a Zona Primaria y se embarcarán las mercancías a ser
exportadas para su destino final.
Fase Post-Embarque
 Se presenta la DAU definitiva (Código 40), que es la Declaración
Aduanera de Exportación, que se realiza posterior al embarque.
 Luego de haber ingresado la mercancía a Zona Primaria para su
exportación, el exportador tiene un plazo de 15 días hábiles para
regularizar la exportación, con la transmisión de la DAU definitiva de
exportación.
 Previo al envío electrónico de la DAU definitiva de exportación, los
transportistas de carga deberán enviar la información de los manifiestos
de carga de exportación con sus respectivos documentos de transportes.
 El SICE validará la información de la DAU contra la del Manifiesto de
Carga. Si el proceso de validación es satisfactorio, se enviará un mensaje
de aceptación al exportador o agente de aduana con el refrendo de la
DAU.
 Numerada la DAU, el exportador o el agente de aduana presentará ante
el Departamento de Exportaciones del Distrito por el cual salió la
mercancía, los siguientes documentos:

17. 17
 DAU impresa.
 Orden de Embarque impresa.
 Factura(s) comercial(es) definitiva(s).
 Documento(s) de Transporte.
 Originales de Autorizaciones Previas (cuando aplique).
Incoterm
El incoterm FOB debe usarse para transporte marítimo o fluvial. El vendedor
entrega la mercancía en el momento en que la carga sobrepasa la borda del
buque en el puerto de embarque convenido; en ese momento se traspasan los
riesgos de pérdida o daño de la mercancía del vendedor, al comprador. El
vendedor contrata el transporte principal, a través de un transitorio o un
consignatario, por cuenta del comprador. El vendedor también realiza los
trámites aduaneros necesarios para la exportación. El comprador paga todos los
costos posteriores a la entrega de la mercancía: el flete, la descarga en el puerto
de destino, los tramites de la aduana de importación, como parte de su precio de
compra. Puede, solo desea, contratar un seguro que cubra los riegos durante el
transporte en el barco.
Tasas de producción a nivel mundial.
La papaya ha venido ganando un lugar privilegiado en la demanda de los
consumidores del mundo y ello se refleja en las cifras de producción. Hoy en día,
la papaya es la tercera fruta tropical más producida con 11.22 millones de
toneladas, equivalente al 15.36% del total de producción de frutas tropicales. Aun
cuando el crecimiento en la oferta de papaya se debe en buena medida al
incremento de la producción en la India, esta fruta se ha convertido en fuente de
ingreso para miles de hogares y en fuente de divisas para países de Asia y de
América Latina. Cabe anotar que los tres principales exportadores de papaya en
el mundo han concentrado alrededor del 63.28% de la fruta transada en el mundo
entre los años 2007 a 2009 y que más de la mitad de las exportaciones mundiales
de papaya, tienen como destino los Estados Unidos. Finalmente, destacamos el
hecho de que las exportaciones de papaya contribuyen a la creciente oferta de
productos saludables en los mercados internacionales.

18. 18
Sistema de Transporte
El transporte terrestre interno de la provincia de Santa Elena, es sincrónico como
en cualquier provincia de nuestro país, cuenta con transportación urbana e
interprovincial, de carga pesada y liviana, teniendo muchas alternativas de
transportación a la comunidad peninsular.
Grafico #4
Transporte Internacional
El transporte internacional mercancías marítimo realiza el 80% de los
movimientos de mercancía del comercio mundial, permite realizar envíos desde
1 m3 a Grandes Piezas y mercancía Rodante a todos los puertos, la modalidad
más utilizada es la del contenedor, es el sistema más económico con el resto de
opciones de transporte.
Tiempo de transporte por ruta
Para exportar hacia Estados Unidos, un contenedor se demora en el viaje
marítimo un promedio de 12 a 14 días. En el transporte terrestre la carga
perecedera demora alrededor de dos horas dependiendo del desarrollo logístico.
Exportaciones de papaya Ecuador
Grafico #5

19. 19
La exportación de papaya según Pro Ecuador indica que en el año 2012 la fruta
mantuvo gran demanda a nivel internacional, mientras que en los siguientes años
ha ido en decadencia.
Principales importadores de papaya
Participación de los principales países importadores de papaya en el periodo
2013. (Unidad miles millones de dólares)
Grafico #6
El principal importador de papaya en el periodo 2013 fue Estados Unidos otra
vez ocupando el primer lugar que obtuvo en el periodo anterior con un 20% de
aceptación.
Grafico #8

20. 20
En esta grafica podemos observar el avance que las importaciones mundiales
de papaya presentan una tendencia al alza aun cuando su valor creció a una
tasa de 7,7% anual promedio entre 1990 y 2000, menor a la tasa de crecimiento
del volumen que creció 11,4% anual promedio, mostrando un deterioro de las
cotizaciones internacionales del producto.
Metodología de Investigación
Selección de las técnicas de recolección de datos.
El recorrido de la investigación se dio desde el momento de aceptación del tema,
el trayecto permitió identificar ítems para la realización de entrevista a la parte
transportista que se dedica al traslado de carga perecedera.
Para realizar la siguiente investigación se aplicaron los siguientes métodos y
técnicas.
 Investigación documentada
 Técnica bibliográfica
 Técnica de observación
 Técnica de encuestas
Muestra.
En esta investigación realizamos 100 encuestas a los Señores transportistas,
que llegan al patio de almacenamiento de transporte vehicular, donde se pudo
observar que existe falencias en el momento de obtener el (AEYSV) para el
ingreso con carga perecedera, debido a la falta de alquiler de patios para
descargar la fruta y ende al paletizado o contenerizado.

21. 21
Resultados de la investigación de campo
Cuadro #1
En esta grafica nos podemos dar cuenta que la mayor cantidad carga proviene
con un 88% de la provincia de el Oro, siguiéndole el Guayas con el 12%.
Cuadro #2
CATEGORÍA
Fi %
40 km/h 17 17%
50 km/h 24 24%
60 km/h 30 30%
70 km/h 6 6%
85 km/h 1 1%
90 km/h 2 2%
Nulos 20 20%
Total 100 100%
CATEGORÍA Fi %
Guayas 12 12%
Santa Elena 0 0
El Oro 88 88%
Total 100 100
12
88
De que lugar procede la carga que
usted transporta hacia el Puerto

22. 22
Aquí existe una controversia en cuanto al kilometraje debido a que los
transportista no tienen bien claras las normas de tránsito transporte de acuerdo
al (COIP) y conducción de carga perecedera por ello hemos notado que 55%
están cometiendo contravención del Coip.
Cuadro # 3
De acuerdo a la gráfica anterior el límite de velocidad no es el apropiado para
transportar carga perecedera, los conductores se preocupan en llegar rápido al
lugar de destino sin importar las contravenciones que están cometiendo, queda
de esta manera sobreentendido que los conductores desconocen normas
nacionales e internacionales de manejo en la trasportación de carga perecedera.
CATEGORÍA Fi %
15 Minutos 1 1
30 Minutos 29 29
1 Hora 44 44
2 Hora 14 14
3 Hora 12 12
Total 100 100
24
30
6
1
2
20
17
50 km/h
60 km/h
70 km/h
85 km/h
90 km/h
Nulos

23. 23
Cuadro # 4
La gran mayoría de transportistas conoce las rutas de acceso rápido, el
problemas surge en las vías urbanas en cuanto al estado irregular en que se
encuentran, ya que el mal estado vial afecta al movimiento de la fruta en el
transporte, de igual manera es necesario que todos los conductores conozcan
las rutas de acceso.
CATEGORÍA Fi %
Si 78 78%
No 22 22%
Total 100 100
78%
22%
Usted como transportista conoce todas
las rutas de acceso rapido hacia el
puerto
Si
No

24. 24
Cuadro # 5
Sobresale el 72% de transportistas con conocimiento de mecánica, ya que es
algo muy necesario para imprevistos que se susciten durante la transportación
de la fruta.
CATEGORÍA Fi %
Si 72 72%
No 28 16%
Total 100 100
72%
28%
Tiene usted conocimientos de
mecanica
Si No

25. 25
Recurso y Presupuesto
DETALLE DEL PRESUPUESTO TOTAL
A. RECURSOS MATERIALES
RUBROS CANTIDAD
PRECIOS
POR
UNIDAD
MONTO
TOTAL
Resmas de papel bond 1,00 4,50 5,50
Esferos 7,00 0,35 7,35
Tinta 1,00 10,00 11,00
Copias 104,00 0,02 2,08
Internet 10,00 0,60 6,00
SUBTOTAL 31,93
B. VARIOS
Alimentación 5 días 2,50 12,50
Transporte 7 días 1,50 10,50
SUBTOTAL VARIOS 23,00
TOTAL, A+B 54,93
C. IMPREVISTO
5% de A+B - - 2,75
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 57,68
Diagrama de Gantt

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Conjetura
La importancia de un puerto en el comercio de un país se determina mediante el
volumen de movilización de la carga y de la eficiencia en la interacción entre la
infraestructura, los equipos y la logística de operaciones.
La logística es esencial para lograr la máxima eficiencia, efectividad y
competitividad, pues entre menos tiempo permanezca los productos en cada
etapa de la cadena logística, serán menores los costos y por lo tanto el valor final
del producto, se abastecerá el mercado con mayor rapidez y se reducirán los
gastos, lo que brinda mayores utilidades operacionales.
Este grupo ha concluido a la visión de futuro de autoridad portuaria, está en
sintonía con las principales directrices de la modernización portuaria, en el
sentido de que no se produzca un atraso en las operaciones que conlleven con
la exportación e importación del producto o mercadería. La empresa privada no
tendrá una venta y transferencia de los bienes que conforman la infraestructura
portuaria, sino que la empresa privada invierte, opera y revierte al Estado de sus
ganancias por el trabajo realizado, por el uso de infraestructura de autoridad
portuaria y para el mantenimiento de la entidad que realiza el control.
La investigación realizada nos lleva a la prueba positiva de la hipótesis y que se
ha demostrado las variables independientes, dependientes y saber que la
inocuidad del producto se relaciona con optimizar tiempo, recursos, dinero,
personal, maquinaria e identificar un problema y saber en qué etapa esta, para
conseguir una buena organización al proceso logístico de exportación.

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APORTACIONES DE LA
INVESTIGACIÓN
Nombre de la propuesta
Implementar las normas internacionales para dinamizar el transporte terrestre
y optimizar la calidad de la fruta en los mercados internacionales.
Justificación
La exportación de papaya tiene como principal consumidor internacional a
Estados Unidos, siendo un mercado muy exigente, además, de que se compite
con los demás países en cuanto a calidad de la fruta, esto agrupa los requisitos
de siembra, cosecha, transporte, manipulación en el proceso de carga y
descarga todo esto incide que el producto llegue en óptimas condiciones y por
ende con excelente calidad manteniendo el mercado.
Tanto la parte obrera y operativa del transporte deben tener presente que la labor
que desempeñan es muy importante, ya que es parte fundamental para asegurar
la calidad del producto. Todo este equipo tiene que tener conocimiento de este
proceso lo cual garantiza su trabajo, viéndose reflejado en los lugares de aforo
para realizar la estiba hacia el transporte marítimo que traslada la mercadería al
destino final.
El factor tiempo como es de conocimiento va enmarcado en todo lo que acontece
en el proceso de exportación, yendo de la mano con el sistema de gestión de
calidad de transporte por carretera según las normas ISO 9001:2008; el
transporte terrestre es el principal encargado de llevar y traer la materia prima a
las ciudades y también de sacar los productos para la exportación hacia los
puertos marítimos.
Luego de los resultados de la investigación de campo se permite lanzar una
propuesta que se considera dable para la solución del problema, la incorporación
saludable de las normas internacionales aplica en el mejoramiento de producción
y transporte de la carga.

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Objetivos
Objetivo General
Incentivar a los agricultores y transportista al correcto uso de las normas
internacionales en la manipulación, transporte, embalado y tratamiento de estiva
y desestiba de papaya para mantener la calidad de exportación.
Objetivos Específicos
Conseguir que el área transporte se comprometa a mejorar su trabajo otorgando
calidad de servicio como valor agregado.
Explicar la importancia de aplicar las normas internacionales de gestión de
calidad.
Sugerir se promueva la influencia del trabajo en grupo en relación con el manejo
de la cadena de logística.
Ubicación
Provincia
Se encuentra ubicado en la provincia de Santa Elena
Cantón/Parroquia/Recinto
En el cantón Santa Elena, parroquia Chanduy, recinto San Rafael.
Dirección
Hacienda Anacardo se encuentra ubicada en la provincia de Santa Elena vía a
Guayaquil donde se encuentran las parroquias y comunas productoras de
papaya para la exportación, posee 22 hectáreas de papaya, cuenta con vías de
doble riego, vías de verano y vías lastradas que se conectan con Guayaquil
permitiendo transportar frutas y cargas fluidamente.
Institución
Hacienda AnaCardo.

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Beneficiarios
Directos
Mayores ingresos a los productores de papaya, ampliando fuentes de empleo y
cambio de vida de sus trabajadores y familias.
Indirectos
Los beneficiarios directos son los exportadores, porque mejoraría la calidad de
la fruta generando mayores ganancias, para el productor y exportador.
Desarrollo de la Propuesta
La intención de esta propuesta consiste en la búsqueda de mejores métodos de
trabajo y procesos organizativos a partir de una constante revisión de los mismos
para realizarlos cada vez mejor. Es de suma importancia darle un enfoque
positivo otorgando familiaridad y seguridad al sector productor, obrero y
transporte.
Las mejoras se crean de forma continua, con carácter incremental; un proyecto
a medida que se lleva a cabo los resultados se examinan y se incorporan las
modificaciones oportunas para la mejora, son dirigidas con el propósito de
proveer mayor calidad y eficiencia, es decir que se trata de obtener un espíritu
de superación mediante una cultura de cambio basada en la mejora continua.
Al utilizar las normas ISO que recomienda de manera certificada los pasos en el
trabajo entorno a todo el proceso aplicado desde la cosecha hasta la fase final,
sustentando la habilidad para satisfacer las necesidades y expectativas del
cliente, cumpliendo con las especificaciones requeridas en gestión de introducir
la mejora continua en todos los niveles de organización que afecten a las
personas y los procesos.

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Metodologías de Mejora
Registros de Calidad:
Son documentos que recogen resultados de la gestión de calidad, recopilando
información para la puesta en marcha del sistema de gestión, además sirve como
evidencia y fuente de datos para el análisis y estudio sirviendo como base para
la mejora continua. Es decir que estos registros son determinados por los autores
de cada uno de los procedimientos operativos.
Calidad
El sistema de gestión de calidad como serie ISO 9001:2008 se encuentra
enfocado en los procesos dirigidos a la identificación de recursos necesarios
para la realización del producto, en su control e interacción de los procesos
aplicados a través del control y seguimiento de satisfacción al cliente.
ISO 28000 Seguridad para el transporte y la logística
Beneficios
La certificación ISO 28000:2007 le permite:
 Demostrar su propuesta avanzada en relación a la seguridad en el
transporte
 Estándares de seguridad en el transporte disponibles dentro de un
sistema unificado de gestión
 Ahorrar el coste que significa certificaciones múltiples
 Optimizar sus procesos y asegurarse de que la cadena de suministro
funciona sin interrupciones
 Presentarse como un socio profesional ante los consumidores,
autoridades e inversores
Las Normas ISO 11228 en el Manejo Manual de Cargas
REDUCCION DEL RIESGO
Para la eliminación del riesgo o la adaptación de la operación, la norma ISO
11228-1 hace las recomendaciones siguientes:
 Eliminar el manejo manual.

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 Diseñar nuevos sistemas de trabajo, considerando un sistema integral de
manejo, mecanizado o automatizado.
 Considerar la distancia para el alcance del objeto por mover.
 Evitar la adopción de posturas inapropiadas tales como: estiramiento, torsión
de la espalda, arrodillarse o ponerse en cuclillas, flexión de la espalda.
Resultado
I. Reducir costos, priorizar objetivos en búsqueda de nuevas expectativas y
satisfacción del cliente.
II. Motivar a los trabajadores a brindar productos, bienes o servicios de
calidad.
III. Lograr introducir la organización como fuente necesaria para la
realización de procesos basados en la mejora continua.

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Anexos

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Bibliografía
http://www.proecuador.gob.ec/pubs/perfil-de-papaya-2015/
http://www.proecuador.gob.ec/wp-
content/uploads/2015/07/PROEC_AS2015_PAPAYA1.pdf
http://www.revistalideres.ec/
http://www.agrocalidad.gob.ec/ecuador-abre-mercado-para-exportar-papaya-a-
eeuu/
https://edis.ifas.ufl.edu/fe917
http://www.tuv.com/es/colombia/servicios_co/sistemas_gestion/iso_28000_certi
ficacion_co/iso_28000.html