1. RIO Juin 2012 Paroles de jeunes ECONAVIGATION à DOUARNENEZ
Première STG Lycée Jean Marie Le Bris Information et Communication
L’écologie et la
compétition maritime
Présentation du sujet
La problématique de notre groupe
est la suivante : comme nt marier
l’écologie et la compétition
maritime ? Pour pouvoir répondre
au sujet et à la problématique nous
avons étudié la construction des 60
pieds, bateaux de 18 m28 de
longueur ainsi que la vie des
marins lors des transats qui dure
souvent plusieurs mois, comme
celle du Vendée globe. Pour cela
Port d’Audierne, le 06/02/2012. Il y a très peu de bateaux de
nous avons mené une enquête au plaisance « écologiques », c’est à dire utilisant des hydro
Port Rhu de Douarnenez pendant générateurs, des piles à combustible ou encore des panneaux
deux jours plus une sortie à Port la solaires.
Forêt.
L’enquête
Pour notre première enquête qui s’est
déroulée le jeudi 8 décembre 2011, nous
nous sommes rendues sur les quais et
les pontons du port. Le temps n’étant
pas clément, peu de personnes étaient
présentes. Nous avons tout de même pu
interroger deux plaisanciers qui se
trouvaient sur les pontons.
Chez le gréeur à l’ancienne, bouts en polyester utilisé en Nous avions aussi contacté le Pôle
course. Port Rhu, le 08/12/2011. course au large de Port la Forêt par e-
mail et nos questions avaient été
transmises à un skippeur.
Le mercredi 14 décembre nous nous
sommes rendues au Pôle course au
large pour obtenir plus d’informations.
Mais avec le Salon nautique de Paris qui
se déroulait au même moment, peu de
personnes du pôle étaient présentes. Les
bateaux tel que PRB ou encore Roxy
n’étaient pas là car les courses au large
débutaient, leurs pontons étaient donc
vides. Nos recherches se sont aussi
faites avec l’aide d’Internet, ce qui nous
a permis de trouver beaucoup
d’informations supplémentaires.
Le Pôle course au large de Port la Forêt

2. Les résultats
Nous avons ainsi découvert que les bateaux
de compétition sont construits à base de
carbone et de résine époxy ce qui crée un
bilan carbone déjà très lourd pour la
coque du bateau à elle seule. On sait aussi
que les voiles des voiliers ne sont pas
recyclables. Une association, 272 Sailbags,
réussit à les réutiliser en les transformant
pour en faire des sacs, poufs, lampes, etc.
Pour ce qui concerne la vie des marins lors
des transats, nous avons découvert qu’ils
trient leurs provisions avant de partir, en
enlevant tous les cartons et emballages
inutiles pour qu’à l’arrivée, ils n’aient
qu’un petit sac poubelle. Ils font l’effort de
ne rien jeter à la mer, juste les aliments
biodégradables.
Ci-dessus le bateau de compétition Poème bleu qui tient
son nom des poèmes écrit par le poète douarneniste George
Perros.
En matière de technologies écologiques,
beaucoup de skippeurs possèdent des
hydroliennes ou éoliennes ainsi que des
panneaux solaires. Ainsi, ils peuvent faire
fonctionner le GPS ou la radio et communiquer
avec leur famille. Ils peuvent aussi recharger des
batteries s’ils n’utilisent pas les appareils
électriques à certains moments. Ils lavent leurs
vêtements avec du savon naturel et non avec de
la lessive ou du savon industriel. Enfin, on peut
évoquer l’histoire du skipper Peter Blake qui
était aussi un militant écologiste, et qui fut
assassiné en 2001. Il a créé une association, Blake
expédition, qui lutte pour sauvegarder les beaux
endroits, les espèces, les peuples du monde entier,
en faisant le tour du monde.
On peut voir des éoliennes installées sur des Ci-dessous une éolienne
bateaux de plaisance du Port-Rhu.
Le ressenti de Chloé
Moi qui suis passionnée par le milieu de
la compétition maritime, j’ai trouvé le
sujet intéressant et j’ai pu en apprendre
plus sur le mode de vie et de pensée des
skippeurs. Je suis cependant déçue par ce
qu’ils peuvent dire car, au final, ils disent
tous la même chose et ne font pas de gros
efforts pour changer les choses en
matière d’écologie.

3. Le ressenti de Cécile
Mon avis est très partagé : je pense que le
monde de la course maritime est enclin
à protéger le littoral et les océans mais
qu’il ne veut pas que les performances
des voiliers soient diminuées par
l’utilisation de matiè res écologiques. Je
pense que ce sujet est en train de faire son
chemin, et que si les avancées de l’homme
permettent de faire mieux, ou du moins les
mê mes performances, les skippeurs et
même les plaisanciers sont prêts à faire le
pas. Les équipe ments écologiques sont
chers ce qui en décourage plus d’un. Il Différents types de cordages naturels faits en chanvre, et
faudrait arriver à démocratiser ces d’autres, non écologiques, fabriqués à base de pétrole.
énergies que ce soit en me r ou plus
généralement dans le domaine de
l’énergie renouvelable. La position de Laura
D’après moi, l’éconavigation est un sujet
complexe, qu’il porte sur les pratiques des
plaisancie rs ou celles des skippeurs. En effet,
les skippeurs cherchent des performances en
compétition. Pour l’instant, ils ne sont pas
satisfaits par les matériaux écologiques.
Pour la majorité des plaisanciers, le budget
pour installer des matériaux écologiques est
très onéreux. Ce système n’est pas forcément
accessible à tout le monde.
Ce n’est simple pour aucun métier maritime
d’intégrer l’écologie aux modes de vie. De
Ci-dessus deux poulies montrées en exemple par le
plus en plus de skippeurs et plaisanciers
gréeur à l’ancienne sur les quais du Port-Rhu : à
gauche une ancienne poulie en bois, à droite une essayent d’adopter la navigation écologique
poulie utilisée en course, en plastique. dans leurs modes de navigation, en utilisant de
plus en plus des panneaux solaires ou des
éoliennes mais aussi en changeant leur mode
de vie, en faisant plus attention aux déchets
qu’il embarquent ou qu’ils jettent.
Il y a une grande évolution technologique
concernant les matériaux de fabrication. Des
recherches sont actuellement en cours afin de
perfectionner ces modes de fonctionnement et de
fabrication.
Le bateau d’un plaisancier interrogé lors de
l’enquête
Chloé BESCOND
Cécile FLAGEUL
Laura LE GALL