1. “DISEÑO DE UN PROYECTO DE PAVIMENTACIÓN DE
UN TRAMO DE CARRETERA QUE COMUNICA LOS
MUNICIPIOS DE SUBACHOQUE Y PUENTE PIEDRA”.
PRESENTADO POR:
MADELEY GARCIA MURGUEITIO C.C. No.52.430.195
MAGDA ROCIO SALAZAR C.C. No.52.428.756
CLAUDIA MARCELA ESTEPA C.C. No. 52.441.063
YOHANNAMARISOL JIMENEZ C.C. No. 52.428.074
PRESENTADO A:
SILVIA ARREDONDO
Grupo: 102058_153
UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA
“UNAD”
DISEÑO DE PROYECTOS
2012

2. PLANTEAMIENTO Y FORMULACIÓN DEL
PROBLEMA
¿Cómo diseñar un proyecto para la pavimentación de la carretera que
comunica
los municipios de Subachoque y Puente piedra?
El tramo de la vía Subachoque - Puente de piedra, es muy importante
para los dos municipios, es una vía que presenta deterioro y hace que
el acceso tanto en los dos sentidos (refiriéndonos en este caso a la
entrada y salida del sector), se haga un poco mas demorado y de
mucho más cautela por el estado de la misma vía.
Donde sus habitantes deben soportar el polvo del tráfico vehicular y los
charcos de lodo en época de invierno.
La vía a pavimentar se presenta en terreno natural sin ningún tipo de capa
asfáltica, provocando incomodidades a los residentes y transeúntes
(vehiculares y peatones) del sector, enfermedades producto del polvo o de la
contaminación producida por los charcos, que provocan efectos negativos
para el desarrollo social, ambiental y económico de la población.

3. JUSTIFICACIÓN
La infraestructura es de gran importancia en estudios económicos explican
la relación de causa-efecto del crecimiento social y económico de un
País, al reducir los costos de producción y contribuyen al aumento de la
producción y la productividad.
Dentro de los beneficios que generara el proyecto están:
 Facilitar el tránsito vehicular, ahorro de los costos de operación
vehicular, el ahorro de tiempo de peatones y usuarios vehiculares.
Reducir los accidentes por el mal estado de la vía, mejorar la
accesibilidad a los municipios.
Agilizar la distribución de los productos de la región y apoyo a los
procesos productivos que generan empleo e intercambio comercial.
Disminución de la contaminación ambiental al bajar los niveles de polvo
en suspensión, conseguir una mayor calidad humana en la zona,
mejorando su estética, suprimiendo ruidos y humos e incrementando la
convivencia, proporcionando además seguridad.

4. OBJETIVO GENERAL
Diseñar el proyecto para la
pavimentación del tramo de la carretera
que comunica los municipios de
Subachoque y
Puente Piedra.

5. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Identificar la población beneficiada del proyecto.
Realizar el estudio de mercadeo, para identificar la demanda y la
oferta del flujo vehicular.
Realizar el estudio técnico que permita obtener información del
proceso productivo, los equipos y el personal humano que se
requiere para el desarrollo del proyecto.
Realizar el estudio financiero para el primer año de funcionamiento
del proyecto.
Construir los indicadores que medirán los cambios que se proponen
lograr con el desarrollo del proyecto.
Análisis del desarrollo sostenible desde el punto de vista ambiental,
económico y social.

6. MARCO DE REFERENCIA – MARCO CONTEXTUAL
Las vías de comunicación son de gran importancia para el desarrollo económico de
Un departamento, ya que les permite trasladarse fácilmente a otros lugares y realizar
El traslado de mercancías, materias primas y distribuir los productos elaborados
O cultivados en la región.
El estado de las vías de municipios aledaños a Bogotá no son las mas optima a pe
Que son destinos turísticos y los cuales son visitados con bastante regularidad
y un gran numero, al generar un proyecto como el expuesto, se busca mejorar la
Calidad de vida de sus habitantes y los vecinos de municipios aledaños, progreso
Económico para la región y generación de empleo para la comunidad, de esta ma
El proyecto tendría incidencia también en el aspecto social,
La finalidad de este proyecto es contribuir en el desarrollo de Subachoque y puente
Piedra que hace parte de Madrid, pero que constituye una via de vital importancia
Estos municipios.

7. MARCO DE REFERENCIA – REFERENTES CONCEPTUALES
 Desplazamiento Humano y turismo: se concibe como el desplazamiento
Temporal de un espacio vital a uno temporal y el cual esta constituido por las
Actividades de descanso y recreación , que se explota con una finalidad económica
 Calidad de Vida: este concepto abarca todos los aspectos de la vida tal
Como los experimentan los seres humanos, se incluyen aspectos como salud
Física , equilibrio psíquico, autonomía mental, y responsabilidad social.
 Nivel de Vida: hace referencia al ingreso real percibido por la labor realiza y
que permite tener comodidades y acceso a bienes y servicios.
 Medio Ambiente: Corresponde al espacio físico que compartimos con otras
Personas, el lugar en el que vivimos, el aire que respiramos, la naturaleza que
nos circunda y todos los factores que nos rodean sin excepción.

8. IDENTIFICACIÓN DEL PRODUCTO O SERVICIO
(CARACTERÍSTICAS O ATRIBUTOS)
El bien o servicio que se ofrece corresponde a una vía de
comunicación ubicada entre Subachoque y Puente de piedra, esta
vía mejorara el transito Vehicular por esta zona ya que en la
actualidad se encuentra en mal estado a causa del trafico
pesado que transita por esta área y las lluvias en época de
invierno.
El proyecto contempla pavimentar una extensión de 1.5 km,
dentro de esta obra se contempla mejorar conexiones de
tuberías de agua limpia y aguas negras, así como otras
conexiones que se encuentren contempladas dentro de los planos
del municipio.
Esta obra mejorara tanto la movilidad para las empresas
ubicadas en el sector como para sus habitantes, así mismo para
el turismo que visita esta área del departamento en busca de
descanso y espacios recreativos para sus familias

9. DESCRIPCIÓN DE LOS CONSUMIDORES O
BENEFICIARIOS DEL PRODUCTO
Los beneficiados serán la población de los
municipios de Subachoque y Puente
Piedra, de manera que genera desarrollo
social y económico, mejorando la calidad
de vida de la población de la región.

10. RESULTADOS – ESTUDIO DE MERCADO
ANÁLISIS DE LA DEMANDA
Se basa sobre la variable de Transito Promedio Diario (TPD)
Calculada la función de Demanda
La proyección se hizo partiendo de una se proyecta el comportamiento de la
serie histórica tomado de la fuente misma, Como se puede observar en cada
INVIAS y utilizando el modelo de intervalo se incrementa el TPD.
regresión lineal. X AÑO DEMANDA
-3 2006 100
Función de -2 2007 120
AÑO DEMANDA Demanda -1 2008 140
0 2009 145
2006 100 Y= a + bx 1 2010 160
2007 120 a=y–bx 2 2011 164
2008 140 a = 142.43 3 2012 168
2009 145 4 2013 187
5 2014 198
2010 160
6 2015 209
2011 164 7 2016 220
2012 168 8 2017 232
b =11.14 9 2018 243
Y = 142.43+ 11.14 x

11. RESULTADOS – ESTUDIO DE MERCADO
ANÁLISIS DE LA OFERTA
Proyección Oferta
Función de Oferta X AÑO OFERTA
AÑO OFERTA Y= a + bx -3 2006 100
2006 100
a=y–bx -2
-1
2007
2008
110
120
2007 110
a = 127.86 0 2009 130
2008 120 1 2010 140
2009 130 2 2011 145
3 2012 150
2010 140
4 2013 162
2011 145 5 2014 171
b =8.57 6 2015 179
2012 150
Y = 127.86+ 8.57 x 7 2016 188
Fuente INVIAS 8 2017 196
9 2018 205

12. RESULTADOS – ESTUDIO DE MERCADO
ANÁLISIS DE PRECIO
AÑO DEMANDA OFERTA DEFICIT
Se calcula el déficit de la demanda 2006 100 100 0
con base en la oferta y demanda 2007 120 110 10
históricos y proyectados. Que 2008 140 120 20
2009 145 130 15
resulta de la demanda menos la 2010 160 140 20
oferta. 2011 164 145 19
2012 168 150 18
De acuerdo con lo expuesto en la 2013 187 162 25
2014 198 171 27
matriz , el déficit proyectado para el 2015 209 179 30
año 2013 es de 25 TPD, para el 2016 220 188 32
2017 de 36 TPD y para el 2018 de 2017 232 196 36
38 TPD 2018 243 205 38

13. RESULTADOS – ESTUDIO TÉCNICO CÓMO SE VA A
LLEVAR A CABO LA PRODUCCIÓN DEL BIEN O SERVICIO
Las actividades a realizar consisten
principalmente en:
Se proyecta la siguiente
 La conformación de sub bases y bases
estructura: granulares
TRAMO 1 – SUBACHOQUE  Imprimación y aplicación de mezcla
– MADRID (Vereda densa en caliente tipo MDC-2
Puente Piedra)  Excavaciones y rellenos para
alcantarillas, filtros y obras de
SUBBASE GRANULAR: contención, concretos clase D, F y G .
15.0 cm  El suministro e instalación de la
señalización horizontal y vertical.
BASE GRANULAR: 15,0 cm.  Demolición de estructuras de drenaje y
MDC-2 : 7 cm. pavimento Hidráulico.

14. RESULTADOS - ESTUDIO TÉCNICO
LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
Ubicado en el Departamento
de Cundinamarca en la
carretera occidental donde se
comunican los Municipios de
Subachoque y Madrid,
específicamente en la Vereda
Puente Piedra.
Actualmente la carretera no
está pavimentada en el sector
destinado para el proyecto su
amplitud es de 1,5 Km.

15. RESULTADOS - DEL ESTUDIO TÉCNICO
NECESIDADES DE RECURSO HUMANO
PERSONAL PROFESIONAL TECNICOS Y OPERADORES
Un (1) Director Un (1) Moto niveladora
Un (1) Ingeniero Residente Un (1) Retroexcavadora de oruga.
Un (1) Residente Ambiental
Dos (2) Compactadores
Un (1) Residente Social
Un (1) Conductor para volqueta
Un (1) Especialista Ambiental
doble troque
Un (1) Especialista en
Pavimentos Un (1) Bomba de irrigación
Un (1) Profesional en Gestión de Un (1) Topógrafo
la Calidad
Diez (10) mínimo otros técnicos de obra
Un (1) Auditor Interno de Calidad
(electricista, encofrador, soldador,
sopletista, entre otros).
Diez (10) mínimo ayudantes de obra.

16. RESULTADOS - ESTUDIO TÉCNICO
NECESIDADES DE MAQUINARIA Y EQUIPO
1. Una (1) Moto niveladora con motor de capacidad 120HP
2. Una (1) Retroexcavadora de oruga de capacidad 120 HP
3. Dos (2) Compactadores vibratorios de capacidad de 8
toneladas de peso
4. Un (1) Compactador neumático con una capacidad de 12
toneladas
5. Una (1) Terminadora de Asfalto con una ancho igual o
mayor a 8 pies y de 100 HP como mínimo.
6. Volqueta de Doble troque (mínimo 5) con una capacidad
mínima de 15m3
7. Un Compresor de 185 pies cúbicos como mínimo.
8. Un Carro tanque irrigador de agua. Con una capacidad
de 2000 gal (7570 litros aprox.)
9. Una (1) TRITURADORA PRIMARIA Y SECUNDARIA de
120 T/HORA como mínimo cada una.
10. Una (1) Planta de Asfalto capacidad mínima de 60 ton /
hora

17. RESULTADOS - ESTUDIO TÉCNICO NECESIDADES DE
ADECUACIONES Y OBRAS FÍSICAS
CAMPAMENTO DE OBRA
Comprende la construcción provisional un
ambiente propicio para albergar insumos,
almacenamiento de materiales de
construcción, transportados a la
obra así como herramientas, maquinarias
y equipos, como el recurso humano;
considerando además el restablecimiento
al estado original del terreno una vez que
se culmine con los trabajos.
Las dimensiones de la caseta serán de
6.00 x 12.00 mts.

18. RESULTADOS - ESTUDIO FINANCIERO
INVERSIONES NECESARIAS PARA IMPLEMENTAR EL
PROYECTO
PAVIMENTACION EN CONCRETO ASFALTICO
LONGITUD 1,5 KM (1500 M) ANCHO 7,00M
ACTIVIDADES UNDS. V/TOTAL
SARDINELES ML $ 140.864.902
ALCANTARILLADO AGUAS RESIDUALES ML Los costos relacionados están
PRELIMINARES $ 2.925.000
por cada proceso a realizar
EXCAVACIONES, RELLENOS Y CONCRETOS M³ $ 205.999.350
incluyen
Maquinaria y/o equipo, materiales,
CAJAS Y POZOS DE INSPECCION ML Y UNDS $ 88.240.840
Mano de obra de producción.
TUBERIA ML $ 222.592.500
ACUEDUCTO ML $ 129.733.000
PAVIMENTO EN CONCRETO ASFALTICO M² $ 1.623.806.500
COSTO PRIMARIO $ 2.414.162.092

19. RESULTADOS - ESTUDIO FINANCIERO
ESTIMACIÓN DE COSTOS, GASTOS E INGRESOS PARA EL PRIMER AÑO
El impacto económico de la
CONCEPTOS PORCENTAJES COSTO DE MERCADO
inversión en infraestructura tiene
COSTO DIRECTOS PRIMARIOS $ 2.414.162.092,20
Efectos diversos que dificultan la
GASTOS GENERALES 15% $ 362.124.313,83
Cuantificación de los ingresos,
BENEFICIOS 10% $ 241.416.209,22
ya que este tipo de inversión afecta
SUBTOTAL $ 3.017.702.615,25
diferentes facetas de la producción
INTERESES 1,16% $ 35.005.350,34
COSTOS DIRECTOS $ 3.052.707.965,59
de la Economía regional .
IMPUESTOS 35% $ 1.068.447.787,96
SUBTOTAL $ 4.121.155.753,54
Desde el punto de los beneficios el
IMPREVISTOS 15% $ 618.173.363,03
Efecto positivo es el aumento de la
GASTOS DE PUBLICACION 0,10% $ 4.121.155,75
Cantidad y la calidad de la
SUBTOTAL $ 4.743.450.272,33 Infraestructura generando empleo,
ING. Y ADMINISTRACION 5% $ 237.172.513,62 flujo vehicular, disminución en los
COSTO TOTAL $ 4.980.622.785,94 Costos de operación de los vehículos
Crecimiento en la economía,
Entre otros.

20. CUADRO CON RESPUESTA A LAS 9 PREGUNTAS
BÁSICAS DEL PROYECTO
No. Pregunta Respuesta
1 ¿Qué problema resuelve el La contaminación del tramo de carretera sin pavimentar debido al polvo,
proyecto? agilizar y aumentar el flujo vehicular y los tiempos de traslado de un
municipio a otro.
2 ¿A quién se dirige la Población de los municipios de Subachoque y Puente Piedra
solución?
3 ¿Cuánto se producirá? Se producirá una carretera con todas la especificaciones técnicas de
1.5 Km .
4 ¿Dónde se localizara la Tramo de carretera occidental que comunica los municipios de
solución? Subachoque y Puente Piedra
5 ¿Cómo se solucionara el Realizando la pavimentación del tramo de carretera que comunica los
problema? municipios de Subachoque y Puente Piedra.
6 ¿Cuál es la mejor alternativa Es desviar los vehículos y trabajar conjuntamente con el Plan Vial
de solución al problema? Regional.
7 ¿Con que recursos se hará El estado mediante su programa Plan Vial Regional han autorizado un
el proyecto? presupuesto para la obra en caso de ser necesario se solicitara a la
gobernación.
8 ¿Quién realizara el Mediante convenio entre el Ministerio de Transporte (Apoyo Técnico),
proyecto? el INVIAS (Experiencia) y el SENA(Capacitación), se apoyará a los
departamentos y a la comunidad en la implementación de las
Cooperativas de Trabajo Asociado – CTA.
9 ¿Cuándo se realizara el Una vez realizados los estudios y desembolsado el dinero se ejecutara
proyecto? el proyecto.

21. PRESENTACIÓN DEL SISTEMA DE INDICADORES
Aspecto a medir Indicadores Descripción del indicador
¿Qué se lograra? ACOV= CF/CI *100% Este indicador muestra el porcentaje de
ahorro obtenido en los costos de operación
de los vehículos:
ACOV= Ahorro Costo de Operación de
vehículo
CF = Costo de operación del vehículo con
el proyecto
CI = Costo de operación del vehículo sin
proyecto
¿Cuánto se PIB Como la carretera ayudara al desarrollo de
lograra? la región esta se podrá medir por medio
del PIB
¿De qué calidad se Regularidad Superficial Regularidad Superficial (mediante el Índice
lograra? MPD o la MTD de Regularidad Internacional, IRI) de
CRT Textura (Mediante la MPD o la MTD,
Profundidad Media del Perfil o el valor del
Circulo de Arena) y la Resistencia al
Deslizamiento (Mediante el CRT
Coeficiente de Rozamiento Transversal).
¿Cuándo se Es una herramienta que entrega
lograra? información cuantitativa respecto del logro
o resultado en la entrega de productos
(bienes o servicios) y los efectos
Indicador de desempeño esperados de la política pública

22. DIMENSIONES DEL DESARROLLO SOSTENIBLE EL
PROYECTO
Sostenibilidad Ambiental: Sostenibilidad Económica: Sostenibilidad Social: :
Se pretende la mejora del entorno Favorece la creación de La comunidad prefiere que la
paisajista del área de influencia del economías de escala en los mano de obra sea de la región
proyecto teniendo en cuenta las departamentos y la Nación, beneficiando de esta manera el tema
normas planteadas de protección del facilitando dentro de un marco de empleo del área en que va a
medio ambiente debido a la alteración regional y nacional, la tener desarrollo el proyecto, se
del eco-sistema en los procesos de competitividad e integración de garantiza de esta manera que
infraestructura específicamente en el los departamentos a través de dentro del proyecto se utilizara mano
de pavimentación de vías. metodologías de gestión vial. de obra de la región, contratados en
Negativamente se puede encontrar la este caso por la empresa
ocupación temporal de las áreas de constructora del proyecto , en la que
transitabilidad. La prevención, se respetaran las condiciones
mitigación y control de las medidas laborales, la distribución de los
serán de acción inmediata, como el materiales se realizara por licitación,
acondicionar en lugares aptos los en este norma se tienen en cuenta la
botaderos para evitar proliferación de calidad de productos, no solamente
contaminación. En general dar por el costo accequible para la obra,
cumplimiento a las normas técnicas sino por la seguridad que brindaran
ambientales durante el proyecto. en el uso y desgaste propio del
producto terminado,.

23. CONCLUSIONES
El desarrollo del proyecto permitirá mejorar la competitividad de los
municipios de Subachoque y Madrid (Vereda puente piedra) dado que
mejores vías significan menores costos, mayor transitabilidad, y
superior calidad de vida, que es lo que aspira en general la población,
teniendo un impacto positivo directo para el crecimiento y desarrollo
económico.
En el estudio técnico para la ejecución del proyecto incluye recurso
humano profesional 8 personas mas técnicos y operadores 27.
Maquinaria y equipo como mínimo 25, la estructura será en base y
subbase granular de 15 cm. y MDC2 de 7 cm.
El valor estimado del costo Total del proyecto es por
$4.980.622.785,94, que incluyen la maquinaria y equipo, mano de obra,
materiales, gastos de administración, gastos de publicidad, entre otros.
 La proyección de la oferta y la demanda del Transito Promedio Diario
incrementa por lo cual se evidencia la necesidad de la pavimentación
del tramo de Carretera que comunica los Municipios de Subachoque y
Madrid en el Departamento de Cundinamarca.

24. BIBLIOGRAFIA
Cañón. (2011) Diseño de proyectos. Modulo Universidad Nacional y
a Distancia. Bogotá.
CIBERGRAFIA
Tomado de
http://cec.vcn.bc.ca/mpfc/modules/pd-pds.htm
www.subachoque.gov.co
www.madrid.gov.co
http://www.serplacsantiago.cl/publicaciones/metodologias/LMV15.pdf
http://www.lescovesdevinroma.es/files/NelPro.pdf
http://www2.cundinamarca.gov.co/planeacion/redpec/entregasenlinea/
municipios/SUBACHOQUE/Plan-Desarrollo-2012-
2015/SUBACHOQUE_Diagnostico.pdf
JORNADAS SOBRE LA CALIDAD EN EL PROYECTO Y
LA CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS Tomado de:
http://www.camineros.com/docs/cam029.pdf