Los Puertos en la Era de la transformacion digital. Puerto Tarragona 2017

UNICAN Universidad de Cantabria. Departamento de Transportes. E. T. S. Ingenieros de Caminos. Avda. Los Castros s/ n 39003 Santander. SPAIN

Dr. Miguel Angel Pesquera González
Catedrático Titular de Transportes y Logística
Universidad de Cantabria
@mapesquera
Tarragona, 20 de julio de 2017
1ª Jornada Smart Digital Port
Los Puertos en la Era de la Transformación Digital:
SMART, GREEN Y SINCROMODAL

Los Puertos de hoy, parcialmente conectados
 Los participantes están solo en parte
conectados.
 Todos los operadores actúan y se
optimizan dentro de su entorno,
independiente del sistema como un todo.
Fuente:Accenture

Los Puertos del mañana, conectados
 Todos los operadores actúan y se
optimizan como un sistema conjunto.
 Comunicaciones en Cloud.
 Los datos se filtran y procesan con
objetivos conjuntos.
Fuente:Accenture

Internet of Things en Logística

Cuarta Revolución Industrial

El Dato la materia prima de la Logística

Consecuencia de las Plataformas Digitales
“…la aparición de una
economía híbrida, en
parte es mercado
capitalista y en parte
procomún colaborativo”

El futuro de los puertos; volver la
infraestructura de “dumb” en “Smart”

Plan Digital 2020. CEOE
 Impulsar transformación
digital en puertos.
 Intermodalidad.
 Mejora eficiencia de las
operaciones portuarias.
 Ecosistemas colaborativos.

Metodología de la Maduración Digital en España*
 Modelo organizativo y
de negocios.
 Gestión de la Innovación
y Data - Driven Maturity.
 Transformación Cultural
y capacidades digitales.
* Ver: http://www.divisadero.es/wp-content/uploads/Barometro_Divisadero_2017.pdf

Conclusiones del Barómetro de la Maduración
Digital en España 2017*
 El dato digital es el próximo reto, lo que supone una palanca
para la toma de decisiones estratégicas.
 Existe una brecha de conocimientos y madurez digital. Se
desconoce cuáles son los modelos ligeros basados en
tecnología.
 La experiencia de cliente se ha convertido en una prioridad
alta para las empresas españolas.
 La mayoría de las empresas españolas sigue teniendo
pendiente identificar perfiles intermedios para ejecutar la
transformación digital dentro de sus equipos.
* Ver: http://www.divisadero.es/wp-content/uploads/Barometro_Divisadero_2017.pdf

Comercio y Cadenas Logísticas
 Las cadenas logísticas se estima que aportan al
comercio mundial 16 trillones de euros al año*.
 Más del 20% tráfico de contenedores están vacíos.
 La logística basada en el contenedor aporta 4 trillones
de dólares al año.
 Se estiman en 600 billones de dólares cada año, las
pérdidas del comercio mundial resultado del "fraude
marítimo"**.
* *Ver: http://www.wired.co.uk/article/blockchain-ibm-hyperledger-business
* Ver: http://www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/IDAN/2017/581948/EPRS_IDA(2017)581948_EN.pdf

Estudio de Maersk sobre el contenedor
(2014)
 Una media de 30 personas y organizaciones implicadas en el
envío marítimo de un contenedor.
 Estima sobre 200 interacciones separadas, llamadas, email,
etc., las requeridas en cada conjunto de documentos en el
transporte marítimo.
 Estima en 300 dólares el ahorro por contenedor con la
desintermediación, tecnología Blockchain (DLT), de los
procesos asociados a documentos.

Impactos económicos de tecnologías que
afectarán a los Puertos

Forums de la Unión Europea
 European Ports Forum

Plataformas digitales, y abiertas para
el Transporte y la Logística
 Redes abiertas y sus estándares.
 Utilización de aplicaciones de usuario.
 Plataformas para el Transporte y la
Logística

Problemas del Internet de todas las cosas
 Valor práctico para el usuario de los sensores o
dispositivos IoT.
 Expansión y conexión a redes abiertas
 Falta de cultura digital en las organizaciones: ML
 Piratería informática y violaciones de seguridad.
CONSECUENCIA: Internet de todas las cosas(IoT)
necesita el Registro de todas las cosas (LoT)

El libro diario y el mayor de registro
 El libro de registro
incluye:
 Transacciones
 Contratos

El registro de todas las cosas
 Contabilidad pública de persona a persona que se
mantiene mediante una red distribuida de
computadoras y que no requiere ninguna autoridad
central ni terceras partes que actúen como
intermediarios.
 Consta de tres componentes fundamentales:
 una transacción
 un registro de transacciones
 un sistema que verifica y almacena la transacción

Blockchain: registro distribuido,
descentralizado y sincronizado
 Conjunto de tecnologías (P2P, sellado de tiempo,
criptografía, etc.) que combinadas hacen posible que
computadoras y otros dispositivos puedan gestionar su
información compartiendo un registro distribuido,
descentralizado y sincronizado entre todos ellos, en vez
de utilizar las tradicionales bases de datos.
 Seguro, respetando la identidad y privacidad, gracias al
uso de claves criptográficas.
 No permite su alteración, deshacer o reescribir lo ya
registrado, que además es visible para cualquier
participante de la red, añadiendo una gran
transparencia.

Blockchain: Versión Única de la Verdad
 Transacciones abiertas y distribuidas.
 Transacciones transparentes e inmutables.
 Transacciones no alterables y seguras.

Blockchain: Cambio en las reglas

Ventajas del registro de todas las
cosas(LoT), en logística.
 Mejoras en la transparencia
 Mejoras en el intercambio de datos en
toda la cadena de suministro.
 Mejor seguimiento de pedidos.
 Reducción de errores.
 Mejor detección de fraudes.

Blockchain en la gestión del
Transporte y la Logística
 Las aplicaciones basadas en Blockchain tienen el
potencial de mejorar las cadenas logísticas al
proporcionar la infraestructura para registrar, certificar y
rastrear a un costo bajo las mercancías que se
transportan entre las distintas terminales y modos.
 Todas las mercancías se identifican de forma única y
pueden ser transferidas a través de la cadena de bloques
con cada transacción verificada y sellada en un proceso
cifrado pero transparente.
 Acceso transparente para todas las partes, ya sean
proveedores, vendedores, transportistas o compradores.

Blockchain: Ventanilla única para
Transporte y Logística
 Acceso único de confianza para
múltiples servicios de datos privados y
públicos.
 Asegurar la armonización para la
interoperabilidad de datos.
 Regular y controlar la información de
los proveedores de servicios.

Paradigma de la desintermediación
Logística
 Propósito: Desintermediar.
 Autonomía: Smartphone y Software.
 Maestría: Internet de valor y logística.
RESULTADO: Blockchain en logística y
sincromodalidad

Beneficios de Blockchain en Logística
 Transparencia para los Clientes.
 Transparencia para los Auditores
 Mayor Seguridad

Puerto de Rotterdam
 Digital Port: Digitalización y conectividad de todo.
 Actividades del proyecto Smart Digital Delta:
 Eficiencia Marítima (Port Call Optimization)
 Port Base (Port Community System)
 IoT for Logistics
 Field lab Blockchain in Logistics.

IBM y Maersk aplican blockchain al
transporte y logística del contenedor
El uso de blockchain ofrece beneficios para los puertos al obtener
información de cuando el barco llega y lo que lleva para que puedan
planificar y manejar los contenedores más eficientemente.

Puertos en la era de la Transformación Digital:
Accenture & Port of Shanghai SIPG
 Operaciones inteligentes en el Plan
2030 del Puerto de Singapur.
 Hinterland Inteligente y hub basado en
Portbase Port Community System de
Rotterdam.
 Desarrollo coordinado de puertos
conectados y smart cities. El ejemplo
del Puerto de Hamburgo

La Tecnologia Blockchain y los Puertos
 Fuente de confianza.
 Mayor Seguridad y
control de activos.
 Smarts Contracts y
Ewallets.
 Estandarización.

Smart Port Traffic
- El tráfico portuario (VTS): A partir del anuncio de llegada/salida de buques.
- El tráfico ferroportuario: A partir del anuncio de entrada/salida de trenes.
- El tráfico por carretera: A partir de la información de los controles de acceso al
puerto, para mejorar el aprovechamiento del aparcamiento, el flujo de camiones.
Fuente: SmartPortHamburg

 TECNOLOGÍA
COORDINACIÓN
INFRAESTRUCTURA
Smart Port Corridor enlaza con el concepto de
Industria 4.0 para generar un modelo de desarrollo
sostenible y eficiente de la actividad de las zonas
logísticas vinculadas a un puerto.
Imágen del Boletín tecnológico de HARTING, Nº 26
Smart Port Corridor

Liderar la Transformación Digital
 La construcción de
competencias digitales.
 Orquestar las habilidades
digitales acumuladas.
 Construir Plataformas
digitales.
 Alinearse con la
experiencia del cliente.

El escalamiento de las Plataformas
 Interacción y feedback.
 Poner en relación,
coincidencias, los dos
lados: Oferta y demanda.
 Efectos de Red.
 Gobernanza: orquestar
conexiones.

La Revolución de las Plataformas
 Como transformar el
negocio de las industrias
tradicionales.
 Capturar el valor creado
por los efectos en red.
 El ecosistema de la
economía colaborativa.

La Revolución Blockchain
 Cómo acreditarse de
manera fiable.
 La desintermediación.
 Internet de valor.
 Crear transacciones de
confianza.

Blockchain: La Revolución Industrial de
Internet
 El negocio de la Blockchain
 La desintermediación.
 Seguridad y Blockchain
 La tecnología Blockchain

Parlamento Europeo y Blockchain 2017
 Mientras que la aplicación de
Blockchain más conocida, y de
mayor impacto es Bitcoin, el
impacto potencial de la
tecnología es mucho mayor en
otros ámbitos.
 Las transacciones de cualquier
tipo suelen ser más rápidas y
más baratas para el usuario
cuando se completan a través
de Blockchain, y se benefician
de la seguridad del protocolo.

Puerto colaborativo: Gobernanza Blockchain
 Modelo lineal, en cadena logística,
jerarquización.
 Ecosistemas, plataforma, colaboración, cultura
digital en red.
 Puerto Colaborativo: transformación digital,
IoT con LoT, tecnología Blockchain.

Gobernanza Portuaria: de Competir a Colaborar
La colaboración se convierte en una cuestión de supervivencia.
 Si queremos crecer linealmente, tenemos que
ser competitivos.
 Si queremos crecer exponencialmente,
tenemos que ser colaborativos.
 Puerto Colaborativo: transformación digital, y
cultura digital en red.

Tipos de Redes: hacia da
desintermediación

Actuaciones Digital&Smart en Puertos
 Los Puertos como nodos de la cadena logística intermodal, tienen
que transformarse en ecosistemas logísticos gracias a la
construcción de organizaciones digitales. Hacer Más Puerto con
menos vacíos.
 Es necesario que Puertos del Estado facilite, en los Planes de
Empresa, la incorporación en puestos de dirección del Chief
Digital Port (CDP) para el desarrollo de las competencias digitales
en los puertos.
 Crear un Foro Smart Digital Port para el despliegue de la cultura
Digital&Smart en Puertos y facilite la implantación de las
tecnologías de distribución de registro (Blockchain) con el objetivo
de conseguir disminuir costes en las cadenas logísticas, así como
su incrementar su rapidez y fiabilidad. Aplicación en las
ventanillas únicas.
RESULTADO: Desintermediación y sincromodalidad

Port of Amsterdam: Digitalization 2017

Santiago Ramón y Cajal

Conclusiones Propuesta
Transformación Digital en Puertos
Incorporar
Chief Digital
Port (CDP)
Más Puerto
con menos
vacíos
Crear
Foro Smart
Digital Port

Key Performance Index (KPI)
Transformación Ecosistema Digital en Puertos
Mejoras
Smart
Digital Port
20% GPD
Más Puerto
con menos
vacios
20 %
Maerks
-300 $
container
Blockchain

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