Propiedades del Diesel o Gas Oil

1. INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR
“CARLOS CISNEROS”
Marcos Antonio Pérez León

2. Origen y etimología
• Se deriva del nombre del inventor alemán
Rudolf Christian Karl Diésel que en 1892
inventó el motor diésel
• Diésel consiguió un producto estable a
partir del refinado del petróleo
produciendo lo que hoy conocemos como
gasóleo
• Si en principio era aceptable la palabra
diésel para denominar este combustible,
su uso para la calefacción, que no tiene
nada que ver con el inventor del motor,
hace que los nombres más apropiados
sean los de gasóleo o gasoil.

3. El gasóleo, también denominado gasoil o diésel, es un líquido
de color blanco o verdoso y de densidad sobre 832 kg/m³
Derivado del petróleo
Punto de ebullición: se encuentra entre los 200 y los
400 °C
Composición varía entre los 15 y los 23 átomos de
Carbono.
Principalmente se lo usa para aportar energía en la
producción de electricidad

4. Funciona como combustible en los motores Diésel, siendo este capaz de
hacer funcionar camiones de carga, autos, autobuses, embarcaciones y
todo tipo de maquinarias (tanto agrícolas como industriales).
El combustible Diésel es mucho más barato que la nafta y también es
capaz de suministrar la energía suficiente para mover grandes
máquinas
Tiene un gran valor energético, por lo que es un hidrocarburo muy
utilizable en todos los sectores (desde la industria hasta el uso en
automóviles).

5. Cuando es obtenido de la destilación
del petróleo se denomina
PETRODIÉSEL y cuando es obtenido
a partir de aceites vegetales se
denomina BIODIÉSEL.

6. En los motores Diésel
Su combustión no utiliza la
chispa de una bujía para
encender la mezcla
Sino el aumento de presión y
temperatura en la compresión
que se produce en el segundo
tiempo de los motores de
combustión interna.

7. 1. - Admisión
En el motor de 4
tiempos,
dependiendo de
las carreras del
pistón, se dan
sucesivamente
2.-
Compresión
3.- Expansión
(tras la
combustión
de la mezcla)
4.- Escape.

8. Se efectúa una serie de operaciones de tratamiento y
transformación que, en conjunto, constituyen el proceso de
refino o refinación de petróleos crudos.
El petróleo llega a las refinerías en su estado natural para el
procesamiento.
Una refinería es un enorme complejo donde ese petróleo
crudo se somete en primer lugar a un proceso de destilación o
separación física y luego a procesos químicos que permiten
extraerle buena parte de la variedad de componentes que
contiene.

9. El petróleo tiene una gran variedad de compuestos, al punto de que de él se
pueden obtener por encima de 2000 productos.
En las destilerías se destila fraccionadamente al petróleo.
Como está compuesto por más de 1000 hidrocarburos, no se intenta la
separación individual de cada uno de ellos.
Es suficiente obtener fracciones, de composición y propiedades
aproximadamente constantes, destilando entre dos temperaturas prefijadas.
La operación requiere de varias etapas; la primera de ellas es la destilación
primaria, o topping.

10. El crudo se calienta a 350°C y se envía a una torre
de fraccionamiento metálica y de 50 metros de
altura, en cuyo interior hay numerosos "platos de
burbujeo".
Un plato de burbujeo es una chapa perforada,
montada horizontalmente, habiendo en cada
orificio un pequeño tubo con capuchón.
De tal modo, los gases calientes que ascienden
por dentro de la torre atraviesan el líquido más
frío retenido por los platos.

11. Tan pronto dicho líquido desborda un plato, cae al
inmediato interior.
La temperatura dentro de la torre de
fraccionamiento queda progresivamente
graduada desde 350°C en su base, hasta menos
de 100°C en su cabeza.
Como funciona continuamente, se prosigue la
entrada de crudo caliente mientras que, de platos
ubicados a convenientes alturas, se extraer
diversas fracciones.

12. Estas fracciones reciben nombres genéricos
y responden a características bien definidas,
pero su proporción relativa depende de la
calidad del crudo destilado, de las
dimensiones de la torre de fraccionamiento
y de otros detalles técnicos.
De la cabeza de las torres emergen
gases. Este "gas de destilería" recibe el
mismo tratamiento que el de
yacimiento y el gas seco se une al gas
natural mientras que el licuado se
expende en garrafas.

13. Las tres fracciones líquidas
más importantes son (de
menor a mayor temperatura
de destilación):
Naftas: Estas
fracciones son muy
livianas (0,75 g/ml),
de baja
temperatura de
destilación:
<175°C. Están
compuestas por
hidrocarburos de 5
a 12 átomos de
carbono.
Kerosenes: Los
kerosenes se
destilan entre
175°C y 275°C,
densidad mediana
(0,8 g/ml). Sus
componentes son
hidrocarburos de
12 a 18 átomos de
carbono.
Gas oil: El gas oil
es un líquido denso
(0,9 g/ml) y
aceitoso, destila
entre 275°C y
325°C. Sus
hidrocarburos
poseen más de 18
átomos de
carbono.

14. El residuo que no destila: el oil,
que se extrae de la base de la
torre.
Es un líquido negro y viscoso de
excelente poder calorífico: 10000
cal/g.
Una alternativa es utilizarlo como
combustible en termoeléctricas,
barcos, fábricas de cemento y de
vidrio, etc.
La otra, es someterlo a una
segunda destilación fraccionada:
la destilación conservativa, o
destilación al vacío, que se
practica a presión muy reducida,
del orden de pocos milímetros de
mercurio.
Con torres de fraccionamiento
similares a las descriptas se
separan nuevas fracciones que, en
este caso, resultan ser aceites
lubricantes, livianos, medios y
pesados, según su densidad y
temperaturas de destilación.
El residuo final es el asfalto,
imposible de fraccionar.

15. Se entiende por cracking (romper en inglés) a los procedimientos
de calor y presión que transforman a los hidrocarburos de alto peso
molecular y punto de ebullición elevado, en hidrocarburos de
menor peso molecular y punto de ebullición.
Hidrocarburos de muchos átomos de carbono no
constituyentes de naftas, rompen su cadena y forman
hidrocarburos de pocos átomos de carbono constituyentes de
las naftas.
Con el desarrollo de los motores a explosión, se hizo necesario
aumentar la producción de las diferentes variedades de nafta.

16. Se inicia la operación de carga con un petróleo reducido al 50%.
La carga llega a un horno tubular donde la temperatura alcanza a 480°C y de allí pasa a la cámara de reacción, en la
que se trabaja a 20 atmósferas y donde el craqueo se produce en función del tiempo.
La cámara se descarga y los hidrocarburos líquidos y vaporizados son llevados a una torre evaporadora en la que se
separan en tres componentes: gas, nafta de cracking y diesel-oil, que son fraccionados en una torre fraccionadora.
El fuel-oil se extrae por la parte inferior de la torre evaporadora.

17. Del fondo del rectificador se extrae gas-oil que se envía a un horno tubular de
craqueo donde la temperatura es elevada a 525°C y de allí se junta con la del
horno tubular pasando a la torre de craqueo siguiendo el ciclo.
El proceso de craqueo térmico, o pirólisis a presión, se desarrolló en un esfuerzo
por aumentar el rendimiento de la destilación.
No obstante, la eficiencia del proceso era limitada porque, debido a las elevadas
temperaturas y presiones, se depositaba una gran cantidad de coque
(combustible sólido y poroso) en los reactores.

18. Los vapores se mezclan con el catalizador que viene de y la mezcla llega a la
cámara de reacción a reactor, donde se produce el cracking a presión normal y a
480°C.
Los vapores ya transformados y la arcilla llegan a un separador donde las arcillas
caen por gravitación y pasan a un horno regenerador que las depura quitándoles
el carbón adherido para ser utilizadas nuevamente.
Los vapores siguen a una torre fraccionadora de cuya cabeza se extrae nafta de
gran poder octánico (70,80), de la parte media gas-oil que se lleva al cracking
térmico y por la inferior un producto que vuelve al sistema por un reciclo.

19. El cracking aumenta el porcentaje de petróleo que se
convierte en gasolina, como indica el siguiente cuadro:
Destilación simple Craqueo y posterior
hidrogenación
Gasolina 23% 44%
Fuel-oil 44% 36%
Coque 3% 8%
Kerosene 14% 6%
Aceites lubricantes 13% 3%
Desperdicio 3% 3%

20. Los precios en origen de los distintos componentes obtenidos de la destilación
fraccionada del petróleo, dependen de las demandas relativas de cada uno de ellos.
Si la demanda de
gasolina es mayor que
la de gasóleo, sobrará
este último en las
refinerías y bajará su
precio.
Si aumenta la demanda
de gasóleo subirá el
precio en relación al de
la gasolina, situación
que se da en invierno,
puesto que las
calefacciones
consumen gasóleo.
Sin embargo, en estas
cuestiones también
intervienen los
impuestos con los que
cada país grava los
combustibles.
El resultado de ello es
que el motor diésel,
que además tiene un
rendimiento mejor que
el de gasolina, se ha
popularizado también
en los automóviles
particulares lo que ha
elevado el consumo de
gasóleo

21. Gasóleo A: Los 2 tipos de
gasoleo A, son los que
están permitidos para
automóviles en España.
• Gasóleo A habitual
normalmente conocido como
Gasóleo A o Diesel
• Nuevo gasóleo A
normalmente conocido como
Diesel Premium o Diesel +

22. Gasóleo B se utiliza para usos agrícolas. En España
tiene un tipo de impuestos distinto respecto al gasóleo
habitual. De ahí que se conozca como Gasóleo B o
Bonificado. Para comprarlo hay que aportar cierta
documentación.
Gasóleo C se utiliza para la calefacción doméstica.