las partes principales

1. PARTES FIJAS DEL
MOTOR

2. El motor térmico de combustión interna esta formado básicamente por una
serie de elementos estáticos y dinámicos, clasificados, en función de la
misión que cumplen dentro del motor, en grupos esenciales, que serian:
EL MOTOR DE COMBUSTIÓN
INTERNA
Elementos Fijos
• Culata
• Bloque de Cilindros
• Carter
Elementos Móviles
• Pistón
• Biela
• Cigüeñal

3. ELEMENTOS FIJOS
En este grupo están encuadrados aquellos elementos estáticos necesarios
para el funcionamiento del motor. Forman el armazón del motor y de los
cilindros, en cuyo interior tiene lugar el proceso de combustión.

4. Es la pieza que sirve de cierre de los cilindros, formándose generalmente en
ella las cámaras de combustión. En la culata se instalan las válvulas de
admisión y escape, los colectores de admisión y escape, los balancines, el
árbol de levas. Además de las cámaras de combustión la culata tiene cámara
para el liquido de refrigeración y conductos para los gases de escape y aire
de admisión.
1 LA CULATA O CABEZOTE

5. MATERIALES
• Aleación de aluminio: compuesta de aluminio, silicio y magnesio. Ofrecen buena
resistencia, peso reducido y gran conductividad térmica… permite alcanzar
rápidamente una temperatura de funcionamiento y facilidad de refrigeración,
propensa a las deformaciones y el precio es más elevado.
• Hierro fundido: compuesta por aleación de hierro, cromo y níquel, gran resistencia
mecánica y térmica, características son la robustez y la resistencia a la deformación.

6. PARTES DE LA CULATA
Para el ejemplo tenemos una culata OHC , con árbol de levas en culata.
1.- Árbol de levas : se encarga de abrir las válvulas a fin de dotar de respiración al
motor.
2.-Válvula de Escape : permite la salida de los gases de escape hacia el tubo.
3.-Válvula de Admisión: Permite la entrada de aire limpio al motor necesario para la
combustión .
4.- Platillo de muelle : Proporciona una base de trabajo al muelle de válvula evitando
daños en la culata.

7. 5.- Retén del árbol de levas : Sella el aceite que se encuentra en la culata evitando la
fuga al exterior del motor.
6.- Muelle de válvula: acciona la válvula hacia la culata permitiendo el cierre de la
cámara de combustión.
7.- Retén de válvula : Sella el aceite que se encuentra en la culata evitando que pase a la
cámara de combustión.
8.- Platillo de válvula : junto con los semiconos permiten la sujeción de la válvula a la
culata.
9.- Semiconos de fijación : Son dos medias lunas que se encajan en la válvula y quedan
bloqueados por el platillo de válvula.

8. 10.- Culata : Pieza de aluminio o fundición de hierro cuya misión es cerrar el bloque de
cilindros y permitir la entrada de aire y la expulsión de los gases del motor.
11.- Guía de válvula : casquillo-guÍa que va clavado en la culata por donde desliza la
válvula durante el trabajo. Pueden ser de fundición especial o bronce. Algunos motores
no montan guías de válvula siendo la culata mecanizada a tal efecto.
12.-Torica : junta de cierre de aceite
13.- Depresor de freno : componente que realiza el vacío en el circuito de frenado,
accionado por el árbol de levas.

9. • El bloque constituye el cuerpo estructural donde se alojan y sujetan todos
los demás componentes del motor.
• La forma y disposición del bloque está adaptada al tipo de motor
correspondiente, según sea de cilindros en "línea", horizontales opuestos
o en "V".
• El bloque contiene los cilindros, los apoyos del cigüeñal y la culata, las
canalizaciones de refrigeración y engrase etc.
2 BLOQUE DE CILINDROS O BLOCK

10. Actualmente se fabrican en una aleación de aluminio liviana cuyos principales
aleantes son el silicio y el hierro o el silicio y el cobre. El uso de este material
reemplazo al de la fundición de hierro utilizado anteriormente por su principal
ventaja de tener una densidad mucho menor, lo que se traduce en un ahorro
significativo de energía.
MATERIALES

11. Componentes del block
El block a pesar de que como ya mencionamos
etimológicamente es de una sola pieza a su vez lo
podemos fragmentar en los siguientes
componentes:
• Cilindros o camisas
• Bancada
• Venas de lubricación
• Base para la bomba de agua
• Cojinetes principales y de biela
PARTES DEL BLOCK

12. PARTES DEL BLOCK

13. Son cavidades por donde se desliza el pistón en forma ascendente y descendente,
puede estar mecanizado en el mismo bloque o puede ajustarse a una pieza extraíble
llamada camisa, su superficie interna al estar en continuo rozamiento con el embolo,
sometido a fuertes presiones y altas temperaturas requiere de una superficie
perfectamente rectificada y pulida pero no a un acabado espejo, las características
que ha de reunir dicha cavidad son:
Podemos clasificarlos de la siguiente manera:
• Del tipo húmedo. Esta caracterización es denominada de esta forma ya que el
cilindro siempre esta en contacto con el refrigerante, normalmente son
intercambiables, las precauciones que se deben tomar en este tipo de camisas es
la instalación de su liga y la verificación del sobresaliente de la camisa sobre el
monoblock, este tendrá de .045” a .053” o de acuerdo a las especificaciones del
fabricante.
• Del tipo seco. Estas camisas normalmente vienen del mismo material que el
bloque de cilindros y cuando sufren algún tipo de desgaste los podemos encontrar
en estándar de +.020”, +.030”, +.040” y +.060”.
CILINDROS O CAMISAS

14. CILINDROS O CAMISAS

15. La bancada es a la vez que los cilindros una parte mas importantes del motor, ya
que es donde se instala el cigüeñal, se ubica en la parte inferior del monoblock, por
esto cada que se revise el monoblock se tiene que revisar de igual manera el
cigüeñal y su bancada esto quiere decir que desde la primer tapa de bancada hasta
la ultima se deberá de formar una línea recta en cada uno de las tapas de bancada
y en toda su circunferencia la tolerancia máxima es de .002”.
BANCADA

16. Estas venas en realidad son conductos por los cuales circula el lubricante que en este
caso es aceite desde la bomba del aceite hacia los diferentes puntos del motor y el
refrigerante obviamente por conductos completamente diferentes, es primordial al
reacondicionar un motor verificar cuidadosa y detalladamente que los conductos de
lubricación no estén obstruidos, rayados o fisurados.
VENAS DE LUBRICACIÓNY
ENFRIAMIENTO.

17. Se ubica ligeramente cargada a un costado normalmente izquierdo de la parte
frontal del motor y se comunica con los conductos de refrigeración del monoblock,
se debe verificar que no se encuentre corroída o picada, provocado normalmente
por tener demasiado tiempo el refrigerante o usar solo agua de la llave.
BASE PARA LA BOMBA DE AGUA

18. Son de tipo liso, de 2 piezas que se ensamblan alrededor del cigüeñal, cuentan con
unas ranuras con el propósito de facilitar la adecuada circulación del lubricante, parte
de la cual llega a las bielas.
Concluyendo los tipos de cojinetes se abarcan: baleros, bujes, metales, chumaceras,
etc. En el caso de los que soportan el cigüeñal y el árbol de levas tenemos radiales,
axiales y axoradiales.
COJINETES PRINCIPALESY DE BIELA

19. Bloques con cilindro en línea
En este tipo de motores los cilindros forman un bloque y están dispuestos uno a
continuación del otro en forma vertical.
Son los mas utilizados en los turismos de gama baja y madia
TIPOS DE BLOQUES DE CILINDROS

20. Bloques con cilindro en V
Los cilindros forman dos bloques, cada una con la mitad de cilindros,
juntándose en una sola pieza con la bancada en común. Como dicen su
nombre el bloque tiene forma de V cuya inclinación varia en función del
fabricante, aunque las mas comunes son de 120 grados
TIPOS DE BLOQUES DE CILINDROS

21. Bloques con cilindro opuestos
También llamados motor “bóxer”, en el los cilindros forman dos bloques,
cada uno con la mitad de las cilindros, juntándose en una sola con la bancada
en común. En estos motores la inclinación de las dos bloques es de 180
grados, es decir, que están uno en frente del otro
TIPOS DE BLOQUES DE CILINDROS

22. Es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que permite lubricar el
cigüeñal, los pistones, el árbol de levas y otros mecanismos móviles del
motor. Durante el tiempo de funcionamiento del motor una bomba de
aceite extrae el lubricante del cárter y lo envía a los mecanismos que
requieren lubricación.
3 EL CARTER

23. Suele ser de fundición de hierro, pero en los motores gasolina y diesel
potentes se hacen de aleación ligera (aluminio) para así hacer de enfriador
de aceite. La fabricación del cárter se realiza con aleaciones de aluminio o
magnesio.
MATERIALES

24. PARTES DEL CARTER
Cárter superior o cárter del cigüeñal: parte superior de la carcasa del
cárter, y que está en contacto directo con el bloque motor, y más
concretamente con el conjunto cilindros - cigüeñal. Además guarda a
todas las partes del motor. Sobre esta pieza se apoya el bloque de los
cilindros, y van fijados los cojinetes sobre los que gira el cigüeñal, que
queda colgado.
Cárter inferior o cárter: como su propio nombre indica, es la parte
inferior de la carcasa del cárter, y se encuentra fijada mediante
tornillos especiales al cárter superior. Actúa a modo de bandeja
donde cae el aceite.Y es que el cárter inferior tiene una función
primordial: contener el aceite para la lubricación del motor, y
conseguir su óptimo funcionamiento.
Cárter de mando: Con una característica forma de tapa, está fijado
al cárter superior e inferior, cerrando la parte delantera del motor.
Protege los engranajes de la distribución, y de las partes auxiliares.