El documento resume los diferentes barcos en los que embarcó el autor durante su carrera como marino mercante, incluyendo fechas de embarque y características técnicas de algunos de los barcos. Los barcos mencionados incluyen el Pedro de Alvarado, Darro, Cimadevilla, Ribagorzana, Almirante M. Vierna, Arrabio, Minador Marte, Astilleros de Astano y Melilla.
2. Mis años de navegación
• Pedro de Alvarado 05-08-63/04-12-63
• Darro 20-01-64/11-08-64
• Cimadevilla 08-02-65/27-09-65
• Ribagorzana 25-07-66/07-07-67
• Almirante M. Vierna 11-02-68/03-07-68
• Arrabio 06-07-68/01-08-68
• Pedro de Alvarado 09-08-68/23-05-69
• Minador Marte 02-10-69/02-01-70
• Ribagorzana 26-01-70/18-02-70
• Astilleros de Astano 01-03-70/11-03-71
• Melilla 12-03-71/12-10-71
• Pedro de Alvarado 21-02-72/04-12-72
3. Pedro de Alvarado
• La serie M constaba de un sólo buque, un carguero de turbinas diseñado
como buque escuela. Era el "Pedro de Alvarado" en el que muchos
Alumnos, en especial de Máquinas debido a la instalación de turbinas,
realizaron sus prácticas. Fue construído en 1959 en Cartagena por Bazán
y en 1972 fue vendido a Marasia, que lo rebautizó como "Pacifico".
Embarrancó en 1976 en la Ría de Arosa y fue desguazado.
Sus características principales eran:
Eslora 126,61 mtr Manga 17,22 mtr Puntal 10,85
mtr Calado 7,6 mtr
2.444 TRN 5.120 TRB 11.295 TM
Desplazamiento 7.571 TPM
Propulsión: Turbinas Rateau de 7.000 SHP
Consumo: 42,7 TM/día gasoil
Capacidad de combustible: 1.090 TM
Velocidad en pruebas: 17,7 nudos
6. Cimadevilla
• Año de construcción: 1921 TRB: 3.222
• Astillero: Euskalduna TRN: 1.858
• Puerto de matrícula: Gijón-204 TPM: 4.936
• Eslora: 106,54 mtr Propulsión: Alternativa Triple Expansión
• Manga: 14,22 mtr Potencia: 1.500
• Puntal: 7,36 mtr Velocidad: 10
• Fué construído para Sota y Aznar como "Arantxa-Mendi". En fecha
indeterminada pasó a llamarse "Siena", quizas durante la Guerra Civil,
para teniendo bandera italiana evitar ser apresado. En 1939 fué
renombrado, siguiendo la nueva norma de la Naviera Aznar, como
"Monte Galera". En 1961 fué adquirido por Naviera Santa Catalina,
tomando en 1962 el nombre de "Cimadevilla". Fué desguazado en Bilbao
en 1968.
7.
8. Ribagorzana
• Ribagorzana
• Los tres barcos que se quedó Elcano
fueron: "Ribagorzana", "Compostilla" y
"Mequinenza", construídos el primero en
1959 y los dos siguientes en 1960. Los dos
primeros fueron construídos por Bazán en
Ferrol y el último por Astilleros de Cádiz.
Los dos primeros fueron vendidos
posteriormente a Campsa y el último a
Repesa.
9.
10. Almirante M. Vierna
• Fue construído en 1954 en Ferrol por
Bazán. Tenían 161.6 metros de eslora y
15.000 TM de carga. Su planta
propulsora tenía dos motores diesel con
un total de 9.600 CV, que les dieron 18
nudos en pruebas.
11.
12. Arrabio
• La serie X se componía de mineraleros
de 6.500 TM. Se construyeron dos, el
"Arrabio" y el "Ensidesa". Tenían 108
metros de eslora, 15,6 de manga y 8,6
de puntal. Su propulsión constaba de un
motor diesel de 2.650 CV. Ambos
fueron construidos en Astilleros de
Cádiz en 1960.
15. MINADOR MARTE
• Su eslora era de 100 mts., la manga de 12,69
mts. y el calado de 3,80 mts. De 2.100 Tm.
de desplazamiento y con una potencia de
5.000 HP, podían alcanzar los 18,5 nudos.
Su armamento consistía en 4 piezas de 120
mm., 2 de 76 mm., 2 de 20 mm. A.A., 3 de
40 mm. A.A. y 264 minas.
18. Astilleros de Astano
• La empresa privada Astano nació en 1941 en el vecino ayuntamiento de Fene, en la
orilla sur de la ría, y estaba enfocada al sector civil. Su capacidad productiva fue
creciendo, al servicio de la expansión de la flota pesquera y mercante española en la
década de 1950, y al abrigo de los estímulos crediticios a la construcción naval y a la
Ley de protección de la marina mercante. En 1968, en el contexto de la especialización
de Astano en la construcción de súperpetroleros, tuvo lugar la inauguración del "Puente
de las Pías", también denominado "Puente del Caudillo", título honorífico del Dictador.
El puente recortaba en 8 kilómetros el acceso a la ciudad (al fondo de la imagen) desde
el sur, y aseguraba su conexión directa con los astilleros de Astano (en primer plano).
• El cierre del canal de Suez en 1967, con motivo de la Guerra de los Seis Días, empujó a
las grandes compañías a dedicar cuantiosas inversiones para dotarse de una flota de
súperpetroleros a los que resultara rentable bordear el continente africano. La industria
naval ferrolana vivió entonces sus mejores momentos. Astano había ampliado sus
instalaciones desde 1963, al calor de las inversiones del Primer Plan Nacional de
Desarrollo, lo que le había permitido adaptarse a la construcción de petroleros de gran
tonelaje. En 1963 se botaba el carguero "Artemisión", de 30.000 Tm. La especialización
en la construcción de súperpetroleros se hizo oficial en 1973 con el paso de la empresa a
la titularidad pública
19.
20. Melilla
• Al mes de mi embarco en el Ribagorzana, fui
trasladado a los astilleros de Astano en el
Ferrol, para la inspección durante la
construcción del buque/tanque Melilla.
• Fue el mayor petrolero construido en España,
con sus 260.000 toneladas de
desplazamiento, 260mts de eslora, 40 de
manga y 40 de puntal. Propulsado por un
motor B&W de 32.000 CV de potencia