2. Consignes de sécurité à respecter avant toute intervention
mécanique
Une intervention mécanique sur un véhicule automobile ne se fait pas sans respecter certaines consignes de
sécurité, voici quelques précautions à prendre en compte :
30 min à 1 heure selon le
véhicule
 Un cric
 Des chandelles
 Une caisse à outils
complète (tournevis,
clés plates, à œil, à
tuyauter, marteau etc.)
 Un repousse-piston
 Du liquide de frein
 Un nettoyant frein
 Un tendeur ou une
ficelle
La majorité des interventions d’entretien et de réparation d’un véhicule nécessite de travailler sur un véhicule surélevé. Cela
n’implique pas forcément l’utilisation d’un pont élévateur, le travail au sol sur chandelles est suffisant (voir Placer une voiture
sur chandelle).
La majorité des travaux (freinage, direction, suspension etc.) réalisés sur un véhicule surélevé nécessitent de retirer une ou
plusieurs roue(s) au préalable (voir Placer une voiture sur chandelle).
Par mesure de sécurité, lors de l’ouverture du capot, il est impératif de débrancher la borne négative de la batterie. Il ne faut
pas débrancher la borne positive de la batterie afin de ne pas risquer un court-circuit dû au contact de la clé sur la carrosserie
(masse). La logique voudrait que cette mesure s’applique au seul remplacement d’organes électriques ou électroniques mais
un court circuit peut survenir à tout moment. Par exemple laisser échapper un outil métallique (tournevis, clés etc.) dans le
compartiment moteur peut provoquer un court circuit et donc un début d’incendie.
Un véhicule contient plusieurs sortes de produits inflammables comme l’essence ou l’huile. Il existe aussi des risques de
départ de feu liés aux organes électriques. Il est donc nécessaire de s’équiper d’un extincteur en état de marche à proximité
du véhicule.
L’entretien de sa voiture nécessite du matériel de protection : il faut donc se protéger en utilisant des gants en latex (contact
avec du liquide corrosif et travail de précision) ou en cuir (travail de gros œuvre), des chaussures de sécurité, des lunettes et
un masque selon les besoins.

3. expérimenté
1h à 4h
 Revue technique du
véhicule (indispensable)
 Un cric
 Chandelle
 Caisse à outils complète
 Un feutre blanc
Introduction
Le rôle de la courroie de distribution
La distribution d’un moteur désigne l’ensemble des pièces mécaniques régissant la phase
d’admission du mélange air-carburant et la phase d’échappement des gaz brûlés (mouvement
des soupapes) en synchronisation avec la rotation du vilebrequin et donc le mouvement des
pistons.
Pour la grande majorité des véhicules d’aujourd’hui, l’élément qui assure la synchronisation de
ces phases est la courroie de distribution. C’est une courroie crantée entrainée par le pignon de
vilebrequin, qui à son tour entraine la poulie d’arbre à came, la poulie de pompe à injection (pour
les moteurs diesel) et la pompe à eau pour la plupart des moteurs.
Le kit de distribution se compose au minimum d’une courroie et d’un galet tendeur, mais peut
aussi contenir plusieurs galets enrouleurs, des joints d’étanchéité, des vis, des écrous, des
rondelles etc.
Pour certains véhicules, il existe aussi un kit de courroie de distribution incluant une pompe à
eau.
Conseil
Lorsque la courroie de distribution cède, il ne suffit pas de changer le kit de distribution, cela nécessite un
examen plus approfondi du moteur. En effet quand la courroie casse, il n’y a plus de synchronisation
moteur, les pistons percutent les soupapes restées immobiles. Cela implique au moins le remplacement
des soupapes, voire des actionneurs de soupape, voire de l’arbre à came, voire de la culasse.

4. Diagnostic
Pourquoi changer la courroie de distribution ?
Une courroie de distribution cassée ou qui se déchausse de ses pignons par défaut de tension
cause l’arrêt du moteur et l’endommagement irréversible (et coûteux) du haut moteur.
Lorsque la courroie de distribution entraîne la pompe à eau, le changement de la courroie
nécessite obligatoirement le changement de cette dernière. En effet, les manipulations liées au
remplacement de la courroie fragilisent le roulement de pompe à eau et donc l’étanchéité de la
pompe à eau. Cela mène fréquemment à des fuites de la pompe à eau, voire à sa rupture ce qui
peut engendrer une casse irréversible sur le haut moteur (soupape tordues, arbre à came faussé
etc…).
Quand changer la courroie de distribution ?
1. Le seul diagnostic possible pour changer une courroie de distribution est de se référer à la
date et au kilométrage de préconisation de remplacement du constructeur indiqué dans le livret
technique (ou dans la revue technique) du véhicule. Souvent autour de 100.000 km.
2. Cependant une fuite de liquide de refroidissement, d’huile ou de gasoil peut endommager la
courroie et entraîner un remplacement prématuré.
3. La dernière raison de changer la courroie de distribution est lors d’une intervention impliquant
sa dépose préalable (remplacement d’un joint de culasse, une pompe à eau etc.). En effet la
courroie se détend et devient inutilisable, il est très conseillé de la remplacer à neuf.
 Revue technique du
véhicule (indispensable)
 Un cric
 Chandelle
 Caisse à outils complète
 Un feutre blanc
expérimenté
1h à 4h

5. Changer sa courroie (ou un kit complet) de distribution
La dépose du kit de courroie de distribution :
1. Selon la position du moteur et donc de l’accès à la courroie d’accessoire, il est nécessaire de
surélever la voiture et de lui retirer une roue.
Surélever le train avant de la voiture et enlever la roue du côté concerné, en respectant les
consignes de sécurité (voir consignes de sécurité + placer une voiture sur chandelles).
2. Selon l’accès à la courroie de distribution, il est indispensable de déposer la courroie
d’accessoires (voir changer la courroie d’accessoires).
 Revue technique du
véhicule (indispensable)
 Un cric
 Chandelle
 Caisse à outils complète
 Un feutre blanc
expérimenté
1h à 4h

6. 5. Pour synchroniser les repères, faire tourner le moteur par la vis du vilebrequin, jusqu’à leur
alignement complet.
6. Par mesure de précaution, repérer au feutre blanc toutes les positions des poulies par
rapport à la courroie et au moteur.
Toutes les poulies entraînées par la courroie de distribution ne nécessitent pas
obligatoirement un repère (exemple : poulie de pompe à eau, poulie de pompe à huile).
.
3. Selon la méthode de calage (repères servant à synchroniser
l’ensemble des pièces moteurs), il faut déposer ou pas le(s)
cache(s) de distribution.
Changer sa courroie (ou un kit complet) de distribution
 Revue technique du
véhicule (indispensable)
 Un cric
 Chandelle
 Caisse à outils complète
 Un feutre blanc
expérimenté
1h à 4h
4. Caler le moteur suivant les repères indiqués
dans la revue technique.

7. Changer sa courroie (ou un kit complet) de distribution
7. Si besoin déposer la poulie dumper en prenant soin de ne pas décaler les repères.
8. Desserrer le galet tendeur.
Les galets tendeurs de distribution peuvent avoir différents systèmes de réglage de la tension.
Certains sont à tension automatique via un ressort ou un vérin hydraulique, d’autres nécessitent
une tension manuelle.
9. Retirer la courroie de distribution.
10. Reporter les repères blanc sur la nouvelle courroie.
Certains moteurs diesel sont munis de deux courroies de distribution. Parfois la deuxième se situe
à l’autre extrémité du bloc moteur et entraîne la pompe d’injection.
11. Déposer les galets tendeurs et enrouleurs.
12. Déposer la pompe à eau si elle est interne au système de distribution (voir Changer une
pompe à eau).
13. Comparer les pièces démontées
avec les neuves (galets et courroie).
 Revue technique du
véhicule (indispensable)
 Un cric
 Chandelle
 Caisse à outils complète
 Un feutre blanc
expérimenté
1h à 4h

8. Changer sa courroie (ou un kit complet) de distribution
La pose du kit de courroie de distribution :
1. Poser la nouvelle pompe à eau (voir changer une pompe à eau).
2. Remonter les galets tendeurs et enrouleurs.
3. Installer la courroie en réalignant tous les repères.
4. Ajuster la tension du galet tendeur.
5. Réinstaller la poulie dumper si besoin.
6. Effectuer plusieurs tours de moteur en s’aidant de la vis du vilebrequin.
7. Revérifier que les repères sont toujours alignés. Si ce n’est pas le cas revenir à l’étape 3.
8. Remonter les caches de distribution.
9. Si la pompe à eau a été remplacée, effectuer une purge du liquide de refroidissement (voir
Purge du liquide de refroidissement).
10. Démarrer la voiture.
11. Vérifier que la courroie présente une tension correcte en accélérant par à coups :
• Dans le cas où la courroie n’est pas assez tendue, elle va se mettre à vibrer en émettant un
bruit de vrombissement (bourdonnement, ronflement) à la décélération.
• Dans le cas où la courroie est trop tendue, elle exerce une tension trop importante sur les
roulements qui se mettent à siffler au ralenti et à l’accélération.
12. Remonter la roue et redescendre la voiture.
 Revue technique du
véhicule (indispensable)
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 Chandelle
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expérimenté
1h à 4h