2. 1. Giới thiệu chung về chuyên chở hàng hóa bằng
container
2. Trách nhiệm của người chuyên chở hàng hóa
bằng container
Cơ sở trách nhiệm của ngừơi chuyên chở
Thời hạn trách nhiệm của người chuyên chở
Giới hạn trách nhiệm của người chuyên chở
3. Thực trạng về chuyên chở hàng hóa bằng
container ở Việt Nam
4. 1920-1955:
- Mỹ dùng container CONEX chở vũ khí
- Phòng vận tải quốc tế được thanh lập
tại Paris năm 1933
1956-1965
- Tàu chuyên chở container đầu tiên ra
đời năm 1956
1965 đến nay
- Phát triển mạnh mẽ
5. Lợi ích
Người gửi hàng: Người giao nhận:
Người chuyên chở:
- Bảo vệ hàng hóa tốt - Sử dụng làm cộng cụ thu gom, chia
- Giảm thời gian xếp dỡ
- Tiết kiệm chi phí bao bì lẻ hàng hóa, thực hiện vận tải đa
- Tận dụng dung tích tàu phương thức
- Luân chuyển hàng hóa nhanh, đỡ
- Giamr trách nhiệm khiếu nại tổn thất - Đỡ tranh chấp tổn thất hàng hòa
tồn đọng
6. COGSA
1936 ?
Luật hàng
Rotterdam
hải Việt
2009
Nam 2005
Nguồn
luật điều
chỉnh
Hamburg Hague
1978 1924
Hague
Visby
1968
7. Người vận chuyển phải
có sự cần mẫn hợp lý
vào lúc trước và khi bắt
đầu hành trình.
Quy tắc Bộ luật
Hague- hàng hải
Visby Trách nhiệm cung cấp Việt Nam
B/L
Trách nhiệm thương
mại
8. Khi hàng hóa được vận
Quy tắc chuyển bằng đường
Rotterdam biển, người chuyên chở
vào trước khi, lúc bắt
đầu và trong suốt hành
trình đường biển phải
cần mẫn hợp lý
9. Người chuyên chở chịu trách nhiệm về
những thiệt hại do hàng hóa bị mất mát
hoặc hư hỏng cũng như do việc chậm
giao hàng nếu sự cố gây ra mất mát, hư
hỏng hoặc chậm giao hàng xảy ra trong
Quy tắc
khi hang hóa thuộc trách nhiệm của
người chuyên chở.
Hamburg Trách nhiệm chính của người chuyên
chở: Quy định trách nhiệm của người
chuyên chở dựa trên nguyên tắc “Lỗi hay
sơ suất suy đoán” –Presumed Fault or
Neglec
10. Hành vi sơ suất hay khuyết điểm của thuyền
trưởng, thủy thủ, hoa tiêu hay người giúp việc cho
người chuyên chở trong thuật đi biển và quản trị
tàu
Cháy, trừ khi do lỗi lầm thực sự hay động cố ý
của người chuyên chở gây nên
Tai họa, nguy hiểm, tai nạn của biển gây ra
Thiên tai
Hành động chiến tranh
Hành động thù địch
Tàu và hàng hóa bị cầm giữ, bị câu thúc do lệnh
của vua chúa, chính quyền nhân dân hoặc bị tịch
thu do lệnh của tòa án
Hạn chế về kiểm dịch
Đình công, cấm xưởng hoặc lao động bị ngưng trệ
Miễn trách vì bất cứ nguyên nhân nào xảy ra toàn bộ hay cục
theo quy tắc bộ Bộ luật hàng
Hague- Hành vi hay thiếu sót của chủ hàng, của đại lý
hải Việt Nam
Visby hoặc đại diện của chủ hàng.
Bạo động hay nổi loạn
Cứu hay cố ý cứu sinh mạng và tài sản trên biển
Hao hụt về trọng lượng hoặc khối lượng hoặc hư
hỏng do nội tỳ, ẩn tỳ hoặc bản chất đặc biệt của
hàng hóa
Bao bì không đầy đủ
Ký mã hiệu ko đầy đủ hoặc sai
Do ẩn tỳ của tàu mà bằng sự cần mẫn hợp lý
không phát hiện ra được
Mọi nguyên nhân khác không phải do lỗi lầm hoặc
trách nhiệm của người chuyên chở hoặc lỗi lầm do
sơ suất của đại lý hay nhân viên của người chuyên
11. Không liệt kê các trường
hợp miễn trách cho người
chuyên chở mà dựa trên
nguyên tắc suy đoán lỗi
Chứng minh được mình đã
Miễn trách áp dụng mọi biện pháp cần
thiết, hợp lý nhằm ngăn
theo quy tắc ngừa tổn thất và tổn thất
Hambourg ko do lỗi lầm hay sơ suất
của mình gây nên
Trách nhiệm chứng minh
lỗi thuộc về người chuyên
chở
12. Các trường hợp miễn trách
• Những tai họa, nguy hiểm hoặc tai nạn
trên biển hoặc sông nước
• Thiên tai
• Hành động chiến tranh
• Hành động thù địch
Miễn trách • Bắt giữ hay kiềm chề của vua
theo quy tắc chúa, chính quyền hay nhân dân hoặc bị
Rotterdam tịch thu theo pháp luật
• Bạo động và nổi loạn
• Cứu hay mưu toan cứu sinh mạng và tài
sản trên biển
• Hàng có thể gây nguy hiểm và phải hy
sinh hàng hóa để bảo toàn tính mạng và
của cải trên tàu
Chế định lỗi suy đoán
13. - “Từ bãi container đến bãi container”
Rotterdam
2009:
Luật Hàng hải
Hamburg “Từ khi nhận
Việt Nam
Hague 1924: 1978 hàng ở nơi đi
2005
“Từ khi cẩu “Từ khi người cho đến khi
móc ở hàng chuyên chở giao hàng ở
đi và kết thúc nhận hàng từ nơi đến (từ
khi cẩu rời người gửi kho đến
hàng ở cảng hàng cho đến kho)"
đến” khi người n"
chuyên chở
đã giao hàng
cho người
nhận (từ cảng
đến cảng) ”
14. Hàng nguyên
container Hàng lẻ container
từ khi nhận Container tại Người chuyên chở thực tế:
bãi Container của cảng gửi từ khi nhận Container từ
cho đến khi giao hàng cho người gom hàng ở cảng đi
người nhận tại bãi cho đến khi dỡ Container
Container ở cảng đến. khỏi tàu giao cho đại lý
hoặc đại diện của người
gom hàng ở cảng đích.
Người tổ chức chuyên chở
hàng lẻ Container: từ khi
nhận hàng lẻ từ người gửi
hàng ở cảng đi cho đến khi
giao hàng cho người nhận
ở cảng đến.
15. • Không biết tình trạng hàng xếp trong
container:
Người chuyên chở thường ghi chú trên
vận đơn: “việc đóng hàng, chất xếp, chèn
lót, kiểm đếm và niêm phong container do
người gửi hàng”
tránh trách nhiệm đối với hàng hóa
trong container nếu kẹp chì vẫn còn nguyên
ở cảng đích
16. Bộ luật hàng hải
Quy tắc Hague-Visby Quy tắc Hambourg Quy tắc Rotterdam ViệtNam về xếp hàng
về xếp hàng trên về xếp hàng trên trên boong
boong boong
Hàng đặc biệt Khi được người gửi Người gửi hàng Hai bên tự thỏa
Có sự thỏa thuận hàng cho phép cho phép thuận
giữa người chuyên Tập quán chuyên Chở hàng theo
chở và người gửi chở mặt hàng đó quy định của pháp
hàng Theo quy định của luật
pháp luật Hàng hóa được
chở trong các
công-ten-nơ hoặc
phương tiện vận
tải phù hợp với
việc vận chuyển
trên boong, và
boong tàu cũng
phù hợp
17. Quy tắc Hague
•Hàng có kê khai giá trị trên vận đơn, bồi thường theo giá trị kê khai
• Hàng không kê khai giá trị thì mức bồi thường không quá 100 F cho một
đơn vị hàng hóa hoặc một kiện hàng.
•Hàng vận chuyển bằng container chưa đề cập.
Quy tắc Hague - Visby
•Hàng hóa có kê khai giá trị mức bồi thường theo giá trị kê khai
•Hàng hóa không kê khai giá trị, mức bồi thương là:
•10.000 fr cho một đơn vị hàng hóa hay một kiện hàng.
•30 fr cho một kg hàng hóa cả bì.
•Hàng vận chuyển bằng container:
•Kiện hàng đóng trong container hay palet ... có kê khai trên vận đơn sẽ
được coi là một đơn vị hàng hóa đòi bồi thường.
•Không kê khai trên vận đơn thì một container được coi là một đơn vị hàng
hóa đòi bồi thường
Nghị định thư SDR
•Hàng có kê khai giá trị bồi thường theo giá trị kê khai.
•Hàng không kê khai giá trị thì mức bồi thường là:
• 666,67 SDR cho một đơn vị hàng hóa hoặc một kiện hàng
•2 SDR cho 1kg hàng hóa cả bì.
18. Quy tắc Hambuge
• Hàng hóa có kê khai giá trị, bồi thương theo giá trị kê khai.
• Hàng không kê khai giá trị thì mức bồi thuờng là:
• 835 SDR cho một đơn vị hàng hóa hoặc một kiện hàng.
• 2,5 SDR cho một kg hàng hóa cả bì.
• Chậm giao hàng bồi thường một khoản tiền tương đương với 2,5 lần tiền cước số hàng
giao chậm nhưng không vượt quá tổng tiền cước chủ hợp đồng chuyên chở.
• Hàng vận chuyển bằng container quy định giống như Visby Rulls.
• giống như Hague – Visby
• Nếu dụng cụ không phải do người chuyên chở cung cấp, thì mỗi một dụng cụ sẽ được
tính là một đơn vị hàng hóa để đòi bồi thường
Quy tắc Rotterdam
• Hàng có kê khai bồi thường theo giá trị kê khai
• Hàng không kê khai:
• 875 SDR/ kiện hoặc một đơn vị vận tải khác
• 3 SDR/kg
• Giao hàng chậm, giới hạn được quy định là 2,5 lần giá cước trả cho hàng hóa, nhưng
không được quá tổng giá cước phải trả.
Bộ luật hàng hải Việt Nam
• Tương tự Hambourg
19. Từ thập
niên 90
phát triển
mạnh mẽ
1989, VICONS
HIP ra đời
Cuối thập niên
80 dịch vụ
container xuất
hiện ở Việt Nam
21. Hệ thống các cảng và bãi ở Việt Nam:
• Hơn 80 cảng biển xây dựng trước năm 1975
• Cơ sở vật chất kỹ thuật của các cảng biển còn
thiếu, lạc hậu, chưa đồng bộ
22. • Khâu vận tải thiết yếu trong vận tải đa
phương thức
• Mang tính chất tự phát chứ không đáp ứng
nhu cầu thị trường
• Giá cước tương đối cao
• Ngành đường sắt chưa đáp ứng đòi hỏi kỹ
thuật, cùng với thời gian vận tải trên tuyến
đường sắt cao
23. Thuận lợi Khó khăn Thách thức
Đi sau các nước Cạnh tranh với các
Hiệu quả kinh tế khác về công nước trong khu
nghệ-kỹ thuật vực
Được hưởng tiền Khai thác
đề về công nghê container vẫn là
kỹ thuật các nước một ngành còn
khác mới