1. 北部九州における産学連携による
小型電気飛行機の開発
株式会社 タカギ

2. 目 次
１．北部九州地域の課題と取り組み
２．航空機の電動化の状況
３．なぜ、小型電気飛行機なのか
４．現状の問題点と取り組み

3. 北部九州地域の課題と取り組み
北部九州における航空機産業の育成
現状：
家電メーカー・半導体メーカーの撤退
↓
地域経済の衰退
福岡県としてＭＲＪの部品生産の誘致活動
↓
福岡県航空機産業振興会議の設立

4. 課題：
大手企業の下請け
↓
海外移転の可能性
↓(永続的な地域経済の発展）
自前技術による産業の創出
対策：
持続可能な産業の創出と地域おこしの起爆剤
↓
産学連携による電気飛行機の開発
弊社の役割
金型製作で培った精密加工技術

5. 航空機の電動化の状況
Solar impulse
©Solar Impulse Co. Ltd.
Cri-Cri Powered by Fuel
©EADS cell ©Boeing
© Rémy Guillaumot
©Honeywell ©Beyond Aviation
©Safran

6. なぜ、小型電気飛行機なのか
需要予測：航空輸送需要→今後20年間で約2倍
燃 費:
自動車の場合
150円/Lとして
ガソリン :30～15円/km （5km/L～10km/L）
ハイブリッド :10～5円/km （15km/L～30km/L）
EV :１ ～2 円/km
電気自動車の優位性がわかる
小型電気飛行機の場合
0.5kWh/km ×20円/kWh=10円/km
（ 小型ガソリンエンジン飛行機 ：43.3円/km）
ハイブリット車とほぼ同等

7. 九州管内７県の県庁所在地の移動
⇒Air-Taxiの可能性
博多―鹿児島 大分―鹿児島
博多―宮崎
佐賀―宮崎
長崎―大分
佐賀―鹿児島
長崎―宮崎
２
７
長崎―鹿児島
２
６
２
５
交通網の地域間格差の解消 エアタクシールート数
６６６ルート開設可能
輸送効率の向上

8. ・総費用＝運賃＋時間費用
（時間費用＝時間単価×所要時間）
運賃だけではない総費用で考えるとより
他の交通手段より優位
例）長崎⇔宮崎
陸路：距離４００ｋｍ 所要時間6.5時間
空路：距離１８０ｋｍ 所要時間1時間（日帰り可能）
・タクシー会社と連携し発着時間指定で
何時でもドアからドアまでを実現

9. 朝日新聞（2012年6月28 日夕刊）

10. 現状の問題点と取り組み
試作機を飛ばす飛行場
福岡、佐賀空港の可能性 ⇒ 皆無
↓
福岡県糸島市の旧海軍飛行場跡（現状、田んぼ）に
調布飛行場をモデルとして
↓
小型飛行機専用＋市民憩いの公園併設飛行場に
糸島市を拠点に航空機産業（小型電動）を育成
福岡県知事及び糸島市長に提案中

11. 山越えのポイントからポ
イントのﾙｰﾄ整備
離島と本土の最短ﾙｰﾄ整備
離島、山、海を越えるコミューター航空
九州のモデルケースを全国へ展開
↓
全国の交通網の地域間格差の解消