asdasd

1. Maglev
membahas tentang rel kereta di jepang yaitu Rel kereta tidak sekadar jalur bagi
lokomotif dan gerbongnya, tapi juga hamparan baja yang bisa jadi medan magnet. Medan
magnet adalah area maya yang terbentuk akibat adanya gerakan muatan listrik. Secara makro,
medan magnet biasa ditemui di kabel dan peralatan elektronik. Ada juga pergerakan elektron
dalam orbit atom, yang disebut medan magnet mikro. Satuannya disebut Tesla (T).
apakah itu manglev, MagLev adalah singkatan dari MAGnetically LEVitated trains
yang terjemahan bebasnya adalah kereta api yang mengambang secara magnetis. Sering juga
disebut kereta api magnet. Seperti namanya, prinsip dari kereta api ini adalah memanfaatkan
gaya angkat magnetik pada relnya sehingga terangkat sedikit ke atas, kemudian gaya dorong
baca juga mengenal bahaya formalin dihasilkan oleh motor induksi. Kereta ini mampu melaju
dengan kecepatan sampai 650 km/jam (404 mpj) jauh lebih cepat dari kereta biasa. Beberapa
negara yang telah menggunakan kereta api jenis ini adalah Jepang, Perancis, Amerika, dan
Jerman. Dikarenakan mahalnya pembuatan relnya, di dunia pada 2005 hanya ada dua jalur
Maglev yang dibuka umum, di Shanghai dan Kota Toyota.
kita tahu bahwa Kereta Maglev dapat bergerak dikarenakan dibagian bawah masing-
masing kaki kereta Maglev ada 2 bagian magnet yaitu magnet penyokong (Support Magnet)
adalah magnet yang menarik kereta agar mengambang dan menggerakkannya. Sedangkan
dibagian sisi-sisinya adalah magnet penuntun (Guidance Magnet) menjaga kereta tetap di
jalur rel. Magnet penyokong dan penuntun ini di pasang pada kedua sisi sepanjang kaki
kereta dan sistem control elektronik memastikan kereta melayang kenapa kereta ini bisa
berjalan tanpa ada gesekan roda mengambang kurang lebih 10 cm diatas rel magnetiknya.
Dorongan ke depan dilakukan melalui interaksi antara rel magnetik dengan dengan mesin
induksi yang juga menghasilkan medan magnetic di dalam kereta. Dengan tidak adanya
gesekan dengan rel ini menyebabkan kecepatan setinggi itu bisa dicapai. Selain itu juga suara
di dalamnya juga jadi sangat tenang.
kita tahu bahwa Jepang merupakan Negara yang maju dalam bidang teknologi, Jepang adalah
penguasa terdepan teknologi untuk kereta api super cepat di dunia. Kereta Jepang Shinkansen
melayang 10 cm (3,9 in) diatas relnya. Shinkansen menggunakan rodanya hingga mencapai
kecepatan 100 km/jam (62 mph) sebelum dia benar-benar melayang. Pada kecepatan tertentu,
helium encer yang sangat dingin digunakan untuk meminimalkan kehilangan energi pada
bidang maknit. Sedangkan jenis yang dibuat di Eropa menggunakan maknit biasa, tetapi
membuatnya lebih cepat melayang Sistem kendali pada Shinkansen MLX01 Maglev

2. menggunakan sistem synchronous motor (LSM). Sistem ini diperlukan untuk memasok listrik
ke koil pada rel sehingga membuat kereta melayang setinggi 10 cm diatas permukaan rel.
tidak hanya di jepang yang menggunakan magnet sebagai roda tapi di indonesia juga
sebenernya roda kereta dalam negeri juga menggunakan magnet akan tetapi, cara
menggunakan nya dan sistem kerja nya berbeda. roda kereta indonesia magnet di pakai untuk
mencengkram rel agar tidak mudah goncang, dan alasan lain.
Richard Trevithick memperkenalkan lokomotif uap pada tanggal 21 Februari 1804,
kereta tersebut melaju dengan kecepatan 8km/jam (5mph). Pada tahun 1815 seorang Inggris
yang bernama George Stephenson membuat lokomotif uap untuk barang yang pertama di
dunia yang digunakan oleh pertambanga Killingworth. Tahun 1825, dia memperkenalkan
kereta api penumpang pertama yang dapat melaju dengan 25 km/jam (16mph). Saat ini kereta
dapat melayang di atas rel dengan kecepatan 500km/jam (311mph). Saat sekarang ini
manusia membutuhkan suatu yang dapat mempercepat kegiatan manusia baik dari segi
apapun. Salah satunya yaitu dalam segi transportasi, manusia membutuhkan transportasi yang
lebih cepat guna menghemat waktu dalam kehidupan manusia dalam era global sekarang.
Maglev (Magnetically Levitated Trains) atau kereta api yang mengambang secara
magnetis. Maglev atau letivasi magnet adalah teknik mengangkat objek menggunakan prinsip
magnet dalam Fisika Dasar. Dua kutub magnet yang sama akan tolak menolak dan yang
berbeda akan tarik menarik.Kereta Maglev dapat bergerak dikarenakan dibagian bawah
masing-masing kaki kereta Maglev ada 2 (dua) bagian magnet yaitu magnet penyokong
(Support Magnet) adalah magnet yang menarik kereta agar mengambang dan
menggerakkannya. Sedangkan dibagian sisi-sisinya adalah magnet penuntun (Guidance
Magnet) menjaga kereta tetap di jalur rel. Magnet penyokong dan penuntun ini di pasang
pada kedua sisi sepanjang kaki kereta dan sistem control elektronik memastikan kereta
melayang.
Kereta Maglev mengambang kurang lebih 10 cm diatas rel magnetiknya. Dorongan ke
depan dilakukan melalui interaksi antara rel magnetik dengan dengan mesin induksi yang
juga menghasilkan medan magnetic di dalam kereta. Tidak adanya gesekan dengan rel ini
menyebabkan kecepatan setinggi itu bisa dicapai. Selain itu juga suara di dalamnya juga jadi
sangat tenang. Jepang merupakan Negara yang maju dalam bidang teknologi, Jepang adalah
penguasa terdepan teknologi untuk kereta api super cepat di dunia. Kereta Jepang Shinkansen
melayang 10 cm (3,9 in) diatas relnya. Shinkansen menggunakan rodanya hingga mencapai
kecepatan 100 km/jam (62 mph) sebelum dia benar-benar melayang. Pada kecepatan tertentu,
helium encer yang sangat dingin digunakan untuk meminimalkan kehilangan energi pada
bidang maknit. Sedangkan jenis yang dibuat di Eropa menggunakan maknit biasa, tetapi
membuatnya lebih cepat melayang.
Sistem kendali pada Shinkansen MLX01 Maglev menggunakan sistem synchronous
motor (LSM). Sistem ini diperlukan untuk memasok listrik ke koil pada rel sehingga
membuat kereta melayang setinggi 10 cm diatas permukaan rel. Pada kereta Maglev sistem
yang digunakan adalah tenaga elektromaknit antara maknit superkondukting pada badan
kereta dengan koil pada bantalan rel. Pada saat maknit melewati dengan kecepatan tinggi,
sebuah daya listrik muncul pada koil, yang mengakibatkan terjadinya medan elektromaknit
sementara. Hasilnya, terjadi dua tenaga, yang saling mendorong dan menarik maknit
superkondukting sehingga kereta melayang diatas bantalan rel. Daya ini pula menyebabkan
kereta dapat melaju dengan kecepatan sangat tinggi.
Kereta maglev ketika bergerak dan mengerem di kendalikan oleh sistem SLLMotor.
Motor ini tidak terdapat dalam kereta maglev melainkan di relnya sendiri. Fungsinya sama
seperti seperti motor rotasi elektronik yg umum hanya saja lilitan dari motor di rubah menjadi

3. bagian dari rel sementara magnet dari motor menjadi bagian dari kereta magnet. Medan
magnetik yg menggerakkan kereta magnet dihasilkan oleh lilitan di rel. Kereta maglev saat
berpindah jalur rel menggunakan sistem perpindahan jalur rel baja yang bisa melengkung
(bendable steel switches system). Saat menikung kereta maglev bisa mencapai kecepatan
200km/jam dan 300-400km/jam ketika bergerak lurus.
Fungsi sistem kontrol (kontrol room) adalah menjaga keselamatan kereta-kereta
maglev, mengatur perpindahan jalur rel dll. Kereta maglev berkomunikasi dengan sistem
kontrol melalui sistem komunikasi radio. Sistem komunikasi ini dilakukan secara otomatis yg
terpasang pada sistem rel dan kereta maglev. Sistem radio memberikan informasi lokasi
kereta magnet dan mengaktifkan rel yg akan dan sedang dilalui kereta maglev. Teknologi
maglev ini menyebabkan kereta maglev bisa beroperasi dalam kecepatan 300-400km/jam.
Dalam uji coba di Jepang, JR-Maglev Kereta maglev tercepat dunia dengan kecepatan resmi,
581 km/jam (2003, Guiness World Record). Penggunaan energi kereta maglev lebih rendah
dari kereta api/listrik, 3x lebih hemat dari mobil dan 5x lebih hemat dari pesawat
terbang.Lebih dari itu kereta maglev tidak berisik dan berguncang karena tidak ada suspensi
apalagi roda. Perawatan yang murah dan konsumsi energi yang hemat dibanding kereta
api/listrik menjadi faktor penting bagi pertumbuhan ekonomi. Kereta maglev terdiri dari 2
gerbong minimal dan tergantung dari jumlah penumpang maksimal bisa 10 gerbong. Kereta
maglev bisa juga sebagai kereta kargo dengan kapasitas seberat 15ton/gerbong.
Kelebihan utama dari kereta ini adalah kemampuannya yang bisa melayang di atas rel,
sehingga tidak menimbulkan gesekan. Konsekuensinya, secara teoritis tidak akan ada
penggantian rel atau roda kereta karena tidak akan ada yang aus (biaya perawatan dapat
dihemat). Keuntungan sampingan lainnya adalah tidak ada gaya resistansi akibat gesekan.
Gaya resistansi udara tentunya masih ada. Untuk itu dikembangkan lagi Kereta Maglev yang
lebih aerodinamis. Karena bentuk dan kecepatan kereta yang fantastis ini, kebisingan (suara)
yang ditimbulkan disaat kereta ini bergerak hampir sama dengan sebuah pesawat jet, dan di
perhitungkan lebih mengganggu daripada kereta konvensional. Sebuah studi membuktikan
suara yang ditimbulkan oleh kereta meglev dengan kereta konvensional biasa lebih bising
sekitar 5dB yaitu 78% nya. Kekurangan lain kereta ini adalah di mahalnya investasi terutama
pengadaan relnya.
Paten pertama untuk kereta maglev didorong oleh motor "linear" adalah paten AS
3.470.828 dikeluarkan pada Oktober 1969 oleh James R. Powell dan Gordon T. Danby.
Teknologi dasarnya ditemukan oleh Eric Laithwaite, dan dijelaskan olehnya dalam
"Proceedings of the Institution of Electrical Engineers", vol. 112, 1965, pp. 2361-2375,
dengan judul "Electromagnetic Levitation". Laithwaite mematenkan motor "linear" pada
1948
Turbin Gas
Turbin gas adalah suatu alat yang memanfaatkan gas sebagai fluida untuk memutar turbin
dengan memanfaatkan kompresor dan mesin pembakaran internal. Didalam turbin gas, energi
kinetik dikonveersikan menjadi energi mekanik melalui udara bertekanan yang memutar
sudut turbin sehingga menghasilkan daya. Sistem turbin gas terdiri dari tiga komponen
utama , yaitu kompresor, ruang bakar, dan turbin.
Turbin gas digunakan sebagai penggerak generator listrik. Agar turbin dapat berputar ,
dibutuhkan beberapa komponen yang lain. Turbin gas merupakan serangkaian komponen
yang dirangkai menjadi kesatuan yang dinamakan siklus brayton. Siklus ini terdiri dari
kompresor, combuster , dan turbin.

4. Agar turbin gas dapat beroperasi dengan baik dan seefisien mungkin, turbin gas diperlukan
peralatan-peralatan lain seperti lubrication system, control system, cooling system, fuel
system, dan lain-lain.
Pada pembangkit listrik, turbin gas tidak hanya digunakan untuk menggerakkan generato
listrik. Akan tetapi , turbin gas ini juga digunakan sebagai pemanas ada HRSG (Heat
Recovery Steam Generator). Tempeeratur pada sisi exhaust turbine masih cukup tinggi.
Apabila gas sisa dari turbin gas dibuang ke atmosfir akan sia sia.
Prinsip kerja
Dalam aplikasinya, turbin gas tidak dapat bekerja tanpa komponen kompresor dan
ruang bakar/combuster. Ketiga komponen tersebut membentuk siklus yang dikenal dengan
nama “ Siklus Brayton”. Turbin gas ideal memanfaatkan gas bertekanan yang didapat dari
udara atmosfis yang dimampatkan dengan menggunakan kompresor pada kondisi isentropik
(reversibel adiabatik/entropi konstan). Udara

5. Prinsip kerja kompresor
Kompresor yang biasanya dipakai pada turbin gas adalah axisl compressore dan centrifugal
compressore. Pada axial
Bagi sebagianorang,mungkinturbingassudahtidakasinglagi bagi mereka.Namuntentutidakbagi
sebagian yanglain, mereka mungkin tidak menyadari bahwa pada saat mereka naik pesawat terbang,
mesinyangdigunakankendaraanini adalahturbingas.Ataumungkinlistrikyangmerekanikmati,
tidakdisadari bahwasalahsatu pemasoknyaadalahgeneratorberpenggerakturbingas.Bahkanbisa
jadi kendaraanmasadepanakan menggunakanturbingasberbahanbakarramah lingkungan(baca:
WAVE:truk trailermasadepan).
Turbinadalahsuatu mesinrotari yangberfungsi untukmengubahenergi potensial aliranfluida
menjadi energi gerakyangbermanfaat.Fluidayangdigunakanuntukmenggerakkanturbinantara
lainadalahgas, air,uap air,dan angin.Perbedaanjenisfluidainilahyangmembedakan tipe-tipe dari
turbin,dimanasalahsatunyaadalahturbingas.
Prinsipkerjadari turbingastidakjauh berbedadenganturbin-turbinyanglain.Putarandari rotor
turbin,diakibatkanolehadanyagasbertekananyangmelewati sudu-suduturbin.Gasdengan
tekanantinggi didapatkandari pembakaranbahanbakardenganudara,sesaatsebelummasuk
turbin.Ekspansi udarahasil prosespembakaraninilahyangdigunakanuntukmenggerakkansudu-
suduturbin.

6. AliranFluidaKerjaTurbin Gas
Turbingas menggunakanudaraatmosfersebagai mediakerjanya.Udaramasukmelalui sisiinlet
akibatterhisapolehkompresor.Kompresorini berfungsi untukmemampatkanudarahingga
mencapai tekanantertentu.Biasanya,tekanandi akhirsudukompresormencapai 30kali tekanan
inletkompresor.Padasisi akhirkompresorudarabertekananakanmelewati difuser.Difuserini
berfungsi untukmendukungkompresormeningkatkantekananudara.
Proses selanjutnya adalah masuknya udara bertekanan yang keluar dari kompresor untuk
menuju area pembakaran (biasa disebut combustion chamber). Di area ini, dilakukan injeksi
bahan bakar diikuti dengan proses pembakaran bahan bakar tersebut di dalam udara.
Pembakaran ini mengakibatkan terjadinya ekspansi dari udara sehingga volume udara hasil
pembakaran meningkat, dan tentu saja temperaturnya yang juga meningkat. Proses
pembakaran di dalam chamber tidak akan meningkatkan tekanan udara, karena peningkatan
volume udara akibat pemanasan cepat mengakibatkan udara berekspansi ke sisi turbin.
Sedangkan kenaikan suhu udara hasil pembakaran, mengindikasikan kandungan energi dalam
udara (entalpi) yang naik pula. Energi inilah yang akan dikonversikan menjadi tenaga putaran
poros oleh turbin gas.
Udara hasil pembakaran selanjutnya masuk ke sisi turbin. Turbin gas terdiri atas beberapa
stage sudu. Stage pertama yang dilewati oleh udara pembakaran disebut sisi high pressure
stage (tekanan tinggi), sedangkan sudu yang paling akhir disebut dengan sisi low pressure
stage (tekanan rendah). Sudu-sudu dari tiap stage turbin uap berfungsi sebagai nozzle, yang
akan mengubah energi panas yang terkandung di dalam udara hasil pembakaran untuk
menjadi energi gerak. Selain sisi rotor, sudu turbin juga terdapat pada sisi stator. Untuk lebih
memahami bagaimana proses perubahan energi panas menjadi energi gerak putaran pada
poros turbin, baca artikel berikut.
Kompresorpadasistemturbingas, beradapada satuporos (shaft) denganturbin.Sebagianenergi
mekanis berupa rotasi poros yang dihasilkan oleh turbin, digunakan untuk memutar rotor kompresor.

7. Pada pembangkitlistrik,sebagianenergi mekanisdigunakanuntukmemutargeneratoryangjuga
beradasatu porosdenganturbindan kompresor.
Berbedadenganmesinturbojetpesawatterbang,sebagiankecil energi panasudarahasil
pembakarandigunakanuntukmemutarturbin,yangselanjutnyaenergiputarantersebutdigunakan
untukmemutarkompresor.Sebagianbesarenergi panaspadaudarahasil pembakaranmesinjet
digunakanuntukmendorongpesawat,dimanapadasisi keluaranturbinberbentuknozzle.Nozzle ini
berfungsi untukmeningkatkankecepatandoronggasbuang,sehinggamendapatkangayadorong
yang lebihbesarbagi pesawat.