Presentations de nouvelles technologies communiquees pendant des conferences de Presse ou sessions academiques à Paris.

1. Vu en septembre.
Quelques innovations technologiques en 2012 à Paris.
Publié par Dominique Marc Deschamps http://slideshare.net/reporter
Sommaire:
1) Solution JAMESPOT intelligence daily.
- " La solution collaborative et sociale pour les organisations ".
2) Présentation Continental Produits.
- Un ensemble d'innovations pour équiper les nouveaux véhicules.
3) Rendez-vous Presse du Club Déméter.
- Optimisation du transport et des autres axes du développement social et durable.
4) Alcatel Lucent Open Touch Tour.
- Communication client visio entre tablette et ordinateur.
5) Solution ALD Automotive.
- Solution de mobilité personnelle pour les entreprises.
6) Essais de véhicules électriques à l'EME.
- L'électricité au service du déplacement urbain.
7) Coaching interne en Entreprise.
- Le Coach vecteur d'évolution de l'Entreprise.
8) Le Boson de Higgs
- La recherche initiée en 1964 va se poursuivre.

2. 1) Solution JAMESPOT intelligence daily.
" La solution collaborative et sociale pour les organisations"
L'objectif du RSE est la structuration de l'information par l'humain au sein d'un flux de publications tout azimut.
Points forts reconnus: accès au savoir, améliore le marketing, réduit le coût de communications. 30 clients et
des utilisateurs à l'international. Créations de plateformes RSE pour des partages de documents et le travail collaboratif.
Appli mobile html5, flux, commentaires, groupe, et messagerie interne, et bientôt la publication d'une version étendue.
Le contenu peut être exposé à des tiers, avec export complet et/ou intégration modulaire dans un portail avec widget.
Exemple, chez Renault, le réseau entier avec les sous-traitants peut communiquer au sujet des appels d'offres sur des
espaces communs.
L'accès est ouvert par les administrateurs au niveau de chaque groupe pour l'invitation de conseils externes,
journalistes et personnes souhaitant consulter les informations. La tarification de ces accès externes est facturée
différemment des utilisateurs constituant le RSE permanent. Le coût de mise en oeuvre du projet JAMESPOT est
environ 3000 à 5000 euro auxquels s'ajoutent la location de plate-forme sous forme d'abonnement.
4 axes dans les réseaux: Centré sur le document, centré sur la conversation, mise en relation, transparence de
l'activité. L'activité est donc communautaire, vise au dialogue, au networking et dynamise l'intelligence collective. Plus
de quinze agences de conseil recommandent cette solution, parmi lesquelles Renault consulting, Leko, EPAC... Plus de
cent vingt réseaux sociaux, trente mille utilisateurs professionnels, trois DATA centers. La mise en route s'effectue en
moins d'une demi journée avec une équipe support et la formation dédiée. Le mode SaaS permet de gérer les
communauté, c'est le software de service. C'est une technologie historiquement beaucoup plus largement adoptée en
Amérique du Nord qu'en Europe. Le process d'installation en trois phases est constitué du lancement, de la formation et
du paramétrage.
Question d'une participante: "l'outil est mis en place pour le partage de connaissance, alors comment faire évoluer les
comportements pour encourager au partage?"
La présentation des avantages d'un changement de comportement fait parti de la stratégie de gestion du
changement. Le besoin de RSE peut être exprimé par des services internes à l'entreprise ou par la direction générale.
Une mission de Community manager permet de dynamiser le changement. Plus l'organisation est grande plus la
nécessité de Community manager dédié se fait sentir. Il a un rôle essentiel dans la gestion de l'accompagnement de
nouveaux entrants et dans l'explication du système RSE. L'effet d'échelle: 50 à 100 personnes nécessite une personne
impliquée au niveau dirigeant. Pour plus de 1000 personnes, 2 à 3 Community managers sont nécessaires. Au-delà de
1000 et jusqu'à 10.000 membres des administrateurs s'ajoutent aux Community managers. Un réseaux de plus de 10.000
utilisateurs requière des super administrateurs délocalisés en suppléments des administrateurs et des Community
managers de RSE.
L'utilisation de JAMESPOT permet une meilleur visibilité des informations relatives à chaque membre d'un
réseau, de la carte sociale des relations intra et extra réseau selon un mode déclaratif avec une base d'informations
"classiques". La méthodologie s'organise selon plusieurs phases. Elle permet la mise en place d'une communauté de
projet avec la définition du planning, l'organisation d'équipes, la gestion du projet grâce à des modules. Le choix des
utilisateurs est très important et paramétrable. Chaque profil d'utilisateur permet d'afficher les appartenances aux
groupes de travail, les messages et autres fonctionnalités. Actuellement l'explosion de l'utilisation de RSE permet
d'imaginer qu'un connecteur entre les différents réseaux auxquels un utilisateur unique participe soit mis en place. Se
pose alors des problèmes de confidentialité et de Droits d'accès si les ramifications sont visibles de tous.
Exemple du ENRX, Espaces Naturels Régionaux du Nord-Pas de Calais. Des groupes de travail sont mis en place parmi
500 membres du réseau.
La connexion avec des logiciels RH, des réseaux sociaux publics sont disponibles avec un widget de réception
de flux, par visualisation sur en encart affiché sur JAMESPOT. Le profil JAMESPOT permet de valider l'accès et
l'information relative à des groupes et les parties visibles publiquement au sein du RSE.

3. Les blocs de la partie droite de la page permettent décomposer une partie personnelle en parallèle d'un mur
facebook, ou tweeter (par exemple). Le spoting permet de reprendre des informations externes par re-publication dans
le RSE. Les Droits de copyright sont respectés du fait de publication tronquée avec indication obligatoire de la source et
du lien url pour consultation de l'article original. Il est également possible de régler les Droits de copie intégraux. Les
taux de consultations sont relativement forts car chaque personne réceptrice de publication est à priori déjà intéressée du
fait de ses affiliations aux groupes. La publication dans d'autres langues est également traduisible par un module et
facilite les échanges au sein de réseaux internationaux. Le tri par langue permet de sélectionner les articles, fichiers
joints, commentaires auxquels on souhaite accéder. Le contenu des documents étant indexés, il est possible de trouver
chaque terme publié, dans toutes les langues UTF8. Chaque langue étant gérée indépendamment les termes de
recherche doivent être spécifiés dans le langage approprié. Indiquer un minimum de tags permet de mieux catégoriser
l'information. Les utilisateurs peuvent consulter les messages d'alerte et ceux-ci ne sont pas stockés localement mais
supprimés par les membres.
En pratique, le lancement de communautés extra-professionnelles au sein des RSE n'est pas forcément un
succès, mais peut apparaître comme un accès de départ. La création de communautés professionnelles remporte un
grand succès, jusqu'à 90% dans des réseaux qui avaient été lancés sur des objectifs extra-professionnels.
Présent à Internet RSE en mars 2013, search 2012 et de nombreuses conférences.
http://www.jamespot.com/
2) Présentation Continental Produits.
Mr Lutz Sholten, Responsable mondial Tachygraphes, Télématique et Services. Nouveau DTCO 2.0.
Présentation de produits ITS Innovation Transports et Service. Avant première des produits. Groupe Continental. Pneus,
Contitech, Chassis safety, Powertrain, Interior. Session Véhicule & Commercial. Un ensemble d'innovations pour
équiper les nouveaux véhicules. Intelligent Transport System. Produits VDO.
C'est un secteur très important pour les constructeurs, les conducteurs et donc le secteur du transport.
Une vraie innovation dans la gestion de flotte.
Des protocoles de communication standardisés sont installés sur les équipements. Les systèmes de gestion de
flotte sont actuellement propriétaires, beaucoup d'informations sont disponibles mais l'échange de données est coûteux
du fait de protocoles incompatibles. Les véhicules doivent communiquer entre eux et avec les entreprises. Des sociétés
vont se spécialiser dans la gestion de données des flottes de véhicules. De grandes sociétés de télécommunications vont
acheter/vendre des informations. Les temps de conduite doivent être respectés sinon les institutions peuvent sanctionner
les conducteurs. En Allemagne, la recherche de place de parking lors de la pause être très difficile. C'est une des
innovations des ITS. La politique de Union Européenne encourage l'utilisation des ITS. Ces équipements doivent servir
à réduire les accidents, les émissions de CO2 et les embouteillages. L'intégration des véhicules dans l'infrastructure et la
sécurité des itinéraires doivent être améliorés. La coordination au niveau européen doit y trouver également des
améliorations. Un plan d'action vise à gérer de nouveaux objectifs UE et donc de nouveaux équipements.
En 2010, la communauté européenne établit le texte : EU Directive 2010/40/EU.
L'ITS est actuellement le seul système harmonisé au niveau d'un continent. Historiquement, le tachygraphe
était analogique jusqu'en 2006, puis UE a fait évoluer la réglementation du chronotachygraphe vers la technologie
numérique. Le nouveau règlement devrait intervenir en 2013, et les annexes techniques en 2014, ce qui permettra à
l'Industrie de se mettre en route. Les premiers équipements seront alors disponibles en 2015. La communication doit
s'effectuer entre les véhicules qui sont localisés par GPS, malgré des restrictions GNSS (localisation), DSRC
(interrogation par les forces de l'ordre d'une partie des informations). DSRC permet un échange pendant environ 100
ms, sur une courte distance, lors du passage en un point déterminé. Une organisation nommée TCO Forum peut
compromettre le développement de produit par la remise en cause des approbations. C'est un organe consultatif. Le plan

4. d'action comporte 6 areas, dont l'une concerne l'ITS et le chronotachygraphe 2.0. Les innovations: une nouvelle
architecture, de nouvelles fonctions et une grande puissance de calcul. C'est un standard technologique européen. La
protection des données est assurée et les périphériques communicants sont utilisés par l'Industrie. L'ABS transmet son
information de vitesse via le CAN pour le mouvement, ou le capteur GPS. Le capteur de vitesse est protégé des champs
magnétiques extérieurs. Des outils de transfert: clef DLK pro, des boîtiers WIFI, GSM-GPRS. DTCO s'interface avec
des capteurs GPS, ou DTCO Geoloc.
Le DTCO SmartLink permet de communiquer avec les téléphones mobiles sous la forme d'une commande
tactile sur son écran. La gestion des temps de conduite et de repos est complexe et VDO counter permet d'afficher le
temps de conduite avant la pause ainsi que le temps de conduite maximum après la pause. Le tout étant affiché sur le
Smartphone. Cette gestion du temps permettra d'adapter les trajets, la réservation de parking sera une étape ultérieure et
fait partie des objectifs de services de VDO.
Le planning de l'itinéraire est facilité par l'utilisation du Smartphone, car la position, les temps et le trajet est
interfacé grâce a la communication avec le système VDO.
Données légales: TCO Data, TIS-web.
Géolocalisation: TCO Data, TIS-web, TIS Track&Trace.
Gestion: TCO Data, TIS-web, VDO Drive Time.
La gestion de flotte est amélioré car elle rend possible le choix des conducteurs en fonction de leur position et
des temps de conduite disponibles. VDO counter permet de localiser les parking PL sur le trajet, en fonction des temps
de conduite. Le DTCO est une source d'information pour l'adaptation des contrats de maintenance et de service. Sur
Smartphone, TIS Track&Trace (portail web), VDO Drive Time, VDO Scheduler, TIS web-plus avec messagerie,
Gestion de parking PL prévu pour 2013. Ces options sont payantes et accessibles avec l'interface DTCO Smartlink,
l'application est téléchargeable par l'AP Store. Le développement ITS est en marche en Europe alors qu'il n'a pas
commencé aux USA. La nouvelle réglementation n'obligera pas à faire évoluer le Chronotachygraphe dans un véhicule
ancien. Le changement d'un tachygraphe devant être "à l'identique".
Le marché américain du Transport n'est pas soumis à la gestion du temps de conduite, ni de la vitesse des
camions. La gestion est laissée au conducteur qui tient ses comptes sur carnet, certains chauffeurs pouvant encore
dépasser les temps légaux. L'administration Obama s'est inquiété de la situation et le lobby du transport accepte que la
gestion des temps soit prochainement effectuée par un système numérique, mais pas la vitesse de circulation.
http://www.conti-online.com
3) Rendez-vous Presse du Club Déméter.
Le Club existe depuis dix ans. Créé en 2002 et transformé en association. Première conférence en 2006.
Rendez-vous avec la Presse tout les deux ans. Optimisation du transport et des autres axes du développement social et
durable. Un comité d'orientation qui a travaillé sur une vingtaine de projets. En terme de livraisons urbaines, 80% des
camions de livraison sont actuellement silencieux. Les contrats de transport intègrent maintenant les éléments du
développement durable.
Capacité de tests de projets.
Selon les statistiques officielles, 21% des camions des Sociétés de prestations logistiques circulent à vide sur
les routes de France. De plus, sur les 24 tonnes de marchandise admissibles seules 14 sont effectivement chargées. Les
économies d'énergie ont piloté les améliorations d'organisation au sein des Sociétés disposant de magasins. La
logistique n'était pas encore au centre du travail de rationalisation des coûts. Les entreprises sont tenues de développer
les thèmes sociaux et environnementaux dans leurs rapports. L'optimisation est un levier de compétitivité. Sachant
qu'un préparateur manipule de 8 à 12 tonnes de marchandises par jour il est normal de se préoccuper de l'impact social

5. des changements. Pour faire un travail pointu le club cherche la pluralité des membres plutôt qu'un recrutement en
nombre. Les pouvoirs publics, Ministère du Développement Durable, ADEME ont beaucoup aidé au travail du club. A
tout les niveaux, la notion de DD a fait son chemin parmi les chefs d'entreprises et les coopératives. Il y a un document
Déméter disponible. Le comité d'orientation stratégique utilise le brain storming pour de nouvelles initiatives. Une
veille logistique durable est mise en route pour nourrir les réflexions. Il y a 35 membres au club Déméter, la règle étant
d'afficher engagement et pragmatisme. Les discussions entre les acteurs appartenant à des Sociétés concurrentes mènent
à une émulation des projets et une mise en oeuvre au sein des structures. Cinq à six groupes de travail sont organisés
chaque année, ce sont les COS. Les choix de nouveaux membres sont proposés et validés lors des assemblés générales.
Que sera la Supply Chain en 2020? La Supply Chain verte.
La transformation des relations transversales ente les acteurs de différentes entreprises est une valeur ajoutée
de Déméter. Animer un projet demande une méthodologie afin d'aboutir à un "délivrable", terme générique qui signifie
que cette démarche permet de constituer un document final décrivant des besoins, des objectifs et des méthodes. Chaque
projet Déméter est autonome financièrement. Les certificats, hauteur totale de la palette, sécurité des entrepôts, palettes
intercalaires en carton, livraison de nuit (certibruit), transport et pilotage de flux (mutualisation), certificat d'économie
d'énergie (vente et achat), veille sur la logistique durable.
L'appel à projets innovants provient de la multiplication des sollicitations et suggestions. Le périmètre de tests
des projets étant vaste du fait des entreprises membres de Déméter, c'est un terrain propice à l'action pragmatique. Un
des objectifs de l'appel est de toucher tout les étapes de la logistique. Un accord cadre définit les relations entre le
porteur de projet et le club Déméter, la transparence et la communication de résultats n'excluant pas la confidentialité
des données. Déméter n'est pas une plate-forme de prestations logistiques mais un lieu de développement des
innovations.
La participation à des réunions internationales est en discussion au sein de Déméter mais n'a pas eu lieu jusqu'à
maintenant.
Les accidents de logistique en Ile-de-France sont parmi les plus élevés.
http://www.club-demeter.fr
4) Alcatel Lucent Open Touch Tour.
Mr Matthieu Destot, Directeur France. Communication et réseaux.
Mr Nicolas Morel. Travail avec réseau de partenaires. Accès au Cloud dans le domaine des communications.
Mr Jean Pascal Saide. Communication client visio entre tablette et ordinateur.
La Suite Open Touch est préconisé selon la taille de l'entreprise. Les nouveaux usages nécessite de nouveaux
outils. Il y a une prolifération de terminaux et la nouvelle génération doit prendre en compte ces évolutions. Les
collaborations en conférence doivent être possibles. La voix peut être nécessaire après un échange chat et les nouveaux
échanges multimédias ne doivent pas être limitatifs. La solution Open Touch a été lancée en juillet. Les solutions sont
intégrées par les partenaires et connues des clients finaux. Le marché est en évolution vers la communication unifiée, et
les nouveaux usages font partie de l'activité économique générée par Alcatel Lucent. Des awards ont été récemment
décernés à Alcatel Lucent, parmi cent vingt solutions de communication présentés lors de salons dédiés aux
technologies tel que celui de Las Vegas. L'Open Touch tour a pour but de former les partenaires et apporter plus de
productivité aux clients finaux. L'investissement très fort est lié un projet marketing pour la détection d'opportunités.
Trente cinq directeurs généraux sont conviés au lancement du tour. Le concept interne du PBX évolue vers un modèle
Cloud poussé par la rationalisation des investissements. Open Touch est une brique technologique qui apporte une
solution interne ou sous forme de service délivré par un partenaire.

6. Pourquoi Alcatel Lucent comme fournisseur de technologie?
La promesse d'élasticité faite aux clients finaux sera tenu par un réseau sous-jacent puissant IP MPLS, et des
solutions optiques. ECPAD, centre de documentation de l'Armée est équipée de technologie Alcatel Lucent. Une grande
banque française a également choisi la technologie Open Touch. Les clients renouvellent leur confiance et d'autres ont
choisi de rejoindre Alcatel Lucent car leur fournisseur n'avait pas suivi les évolutions de la demande. Les outils les plus
modernes permettent une meilleure gestion de crise par la multiplicité des solutions de communication. Chaque
organisation souhaite intégrer les solutions technologiques a son propre rythme et faire évoluer les systèmes de
communication sans tout changer. Open Touch permet utiliser les plateformes Blackberry, Iphone, tablette. Le logiciel
en temps réel exige une réponse immédiate. La criticité est donc un paramètre dans l'utilisation des flux applicatifs et
doit être garantie. Les solutions mobiles, DECT fonctionne sur Open Touch. Tout les pilotes de téléphones analogiques,
Smartphones numériques sont intégrés. Les services disponibles dans le réseau d'une entreprise donnée dépend donc des
capacités des équipements utilisés. En évolution des connections IP, le moteur du système est de type SIP, Session
Inititation Protocol. Un important acteur de l'informatique, Microsoft reste de faible influence dans le domaine du
mobile, mais reste PC centrique avec un manque de polyvalence d'interface. La capitalisation sur des investissements
précédents est un argument fort pour convaincre les entreprises. Elles sont en effets très sensibles au fait de conserver
les équipements existant tout en adoptant les solutions les plus modernes. La compétence du réseau Alcatel Lucent
accumulée au fil du temps permet une bonne connaissance des clients et une réactivité aux besoins technologiques de
communication. La qualité de service du réseau est sujet à la configuration du système pour bien assigner la bande
passante.
1/3 d'intégrateurs système, 1/3 installateurs logiciels, 1/3 de fournisseurs de matériels.
La migration vers le multimédia fait suite à la migration vers la communication IP. La communication Access
Control intègre la gestion et la répartition des ressources matérielles en temps réel. Les paquets IP vidéo sont donc
différenciés dans le flux d'information grâce à la technologie Alcatel Lucent, par exemple dans les communications
vidéo au sein d'un hôpital. La création de conférence permet de constituer rapidement le panel d'invité et de mettre à
disposition des documents au préalable ou juste au moment de la réunion.
D'un point vue très fonctionnel, le fait de communiquer avec Open Touch permet de joindre un collaborateur
dès qu'il est disponible, sans quitter une communication en cours. On ne prononce plus la phrase type "ne quittez pas
j'essaie de joindre untel".
http://www.alcatel-lucent.com
5) Solution ALD Automotive.
Solution de mobilité personnelle pour les entreprises.
Mr Mike Masterson. Chief executive officer ALD.
Partenariat de développement avec Orange.
Présentation technique par ALD France qui connaît bien le produit. La meilleure couverture géographique est
assurée par ALD group avec 37 pays dont Brésil, Russie, Inde et Chine. La qualité de service est possible grâce à une
forte croissance et une recherche de qualité de produit. Les investissements en véhicules électriques, en outils sont
prépondérant.
ALD totalise plus de 295 000 véhicules en circulation et plus de 28 000 véhicules vendus en occasion. Un
show room est disponible et peut être déplacé chez le client pour l'apprentissage de la conduite de ces véhicules.
Le produit ALDO, de gestion de déplacement est dédié aux conducteurs automobiles et deux roues. Le mot
multimodalité est d'usage quotidien pour de nombreux usagers. La présence dans les réseaux sociaux n'exclue pas le
retour vers le contact humain. La régulation urbaine peut imposer des comportements, et l'usager s'organiser de son
propre chef pour l'utilisation de plusieurs moyens de transport. Se rapprocher du conducteur c'est permettre aux
entreprises et aux individus de mieux s'organiser et rentabiliser ses déplacements. L'utilisation est étendue à d'autres

7. véhicules. Un service utile et de qualité permet de partager l'innovation et la gestion du quotidien. Une vidéo montre des
utilisateurs professionnels s'organisant avec le système ALDO. Le système gère les imprévus des flux et suggère des
solutions alternatives, Métro, Vélib et automobile avec gestion des places. Le partage d'information permet de se réunir
pour les trajets.
Orange business service est une organisation mondiale qui déploie des produits et services à destination des
entreprises. L'activité s'étend des professions libérales aux grands comptes. Une entité s'occupe en particulier des
relations clients, relation citoyens. C'est le B2B2C. La généralisation des smartphones offre la possibilité de proposer de
l'information selon les préférences personnelles et les besoins avec anticipation. Les contenus proviennent du Cloud et
dispense de faire les recherches individuellement sur internet. Le profil étant disponible dans le Cloud, l'application
n'est pas liée à un mobile, une tablette ou un PC, mais au lieu ou l'on utilise ses fonctions. La fonction vocale permet de
commander en main libre. L'intelligence de l'application réside dans son adaptation aux changements du contexte et à la
proposition de nouvelles solutions.
La technologie est organisée en trois phases, l'interface Homme, l'accès aux données et l'intelligence
comportementale du moteur cognitif. Deux communautés d'entreprise vont utiliser ALDO pour tester les fonctionnalités
en réel, Orange et Société Générale. L'accès à cet assistant de mobilité sera payant du fait du volumes de données
capitalisées, environ 2 euro par mois par utilisateur. Orange travaille en co développement. L'utilisation de l'outil est
possible après téléchargement des applications et entrée d'un login. L'outil permet un accès organisé aux informations
en fonction de l'intelligence comportementale gérée par le moteur cognitif. Il n'y a pas de centralisation, ni de stockage
de données, mais une couche d'intelligence qui met à disposition les données pertinentes selon l'utilisateur.
La proposition des différents modes de transport permet de faire le choix final du type de déplacement, rapide
ou économe en CO², ce qui apporte souplesse et flexibilité.
http://www.aldautomotive.fr
6) Essais de véhicules électriques à l'EME.
Mme Sophie Charvet et ses nombreuses animatrices. http://www.espacemobelec.fr
L' Ambassadeur de véhicule AutoLib du quartier Montmartre. http://www.autolib.eu/
Proche du célèbre quartier de la place du Tertre, l'association EME propose différents modèles de cycles et
véhicules électriques. Je m'y suis rendu avec l'objectif de faire des essais sur un parcours unique, décidé selon ma
connaissance du quartier, et le supplice délicieux des pavés ensoleillés de Montmartre.
Un peu de Poésie dans la frénésie parisienne.
Montmartre est célèbre, c'est un fait. Les véhicules électriques semblent encore faiblement adoptés. Mais,
l'arrivée de nouvelles technologies de stockage d'énergie va certainement augmenter les capacités de déplacement des
véhicules qui en sont équipé. Si le train électrique de notre enfance pouvait tourner des heures sans se fatiguer, il ne
nous emmenait que dans un monde imaginaire. Le cahier des charges d'un véhicules urbain est tout autre. Les
automobiles hybrides ont fait leur apparition et il n'est plus rare d'être suivi par une jolie silhouette, douce et muette
comme les mannequins des défilés parisiens. Les féministes apprécieront ma comparaison femme/voiture, souvenir
d'une autre époque.
Les faits sont là, même un motard peut apprécier un essai de patinette électrique, de scooter et d'une AutoLib.

8. La patinette électrique à roues pleines.
Vous n'avez jamais couru sur Paris - Roubais ?
Alors choisissez la patinette électrique pour visiter les alentours du Sacré-Cœur !
Bien que je sois adepte des déplacements raisonnables, c'est-à-dire du choix d'un mode de déplacement en
fonction de la distance, de la météo et du temps disponible, j'ai vécu l'enfer sur la Mer, de pavés. Cette patinette
électrique est tout à fait intéressante pour les trottoirs lisses (à 6 km/h), ou peu rugueux, et les rues en pente même pour
un adulte (à plus de 6km/h). Ses roues sont constituées de rubans caoutchouteux durs, adhérents, mais n'absorbant
nullement les aspérités du sol. Sa puissance est raisonnable pour un tel engin et l'on gravit les rues de Montmartre à la
vitesse d'un Teckel au galop. Le frein manuel agit sur la roue arrière qui ne dérape pas car le poids du pilote est plutôt
sur l'arrière. Soit-dit en passant, le guidon d'une patinette doit être réglé pour avoir les bras tendus, mais pas pliés, sinon
le corps du pilote se trouve trop sur la roue arrière et le comportement du véhicule change. Mais c'est un détail que seuls
les usagers connaissent, pas les parents ni les vendeurs. Si vous descendez un escalier qui vous libère des pavés, alors
vous comprendrez que 11 kilo, même si le vendeur le dit, ce n'est pas léger. Pas question de tenir d'une main la patinette
le long de la centaine de marches, il faut la laisser filer sur la margelle en freinant de l'arrière. Bref l'essai le moins
amusant de la journée.

9. Le scooter électrique équivalent à un 125 cm3.
Voyons maintenant ce que nous réserve l'essai du scoot, équivalent d'un 125 cm3 selon sa puissance. De prime
abord, le scoot montre un design sympathique, des lignes fuyantes, une robe grise et noir discrète. Le manque de bulle
pourrait être relevé car en usage quotidien il n'y a pas de protection de la poitrine contre l'air « frais » des matins
parisiens. Les commandes sont faciles et la construction mécanique du véhicule me plaît. Cadre acier solide, éléments
bien centrés et placés aussi bas que possible rendent le comportement du deux roues très léger. Un inconvénient notable
de l'utilisation d'un pack batterie fixe est l'impossibilité de sortir celle-ci du logement pour une charge chez soi, de plus,
le volume impose au fabricant de d'aménager un « pont » au niveau des pieds du conducteur. Mais c'est une plume en
comparaison de nos motos :-) Car, je viendrais évidemment à la comparaison avec une moto en univers urbain.
Sur le trajet vers la Place du Sacré-Cœur, je suis surpris par la quiétude du déplacement, le silence et la réponse
douce à l'accélérateur crée un univers autour du pilote : il est un témoin de la vie de la rue, sans pétarade ni grondement
de moteur intempestif. La puissance est suffisante pour monter la cote vers les jardins de Montmartre et les pavés sont
bien absorbés par les gros pneus. Une petite sensation de rebond vient de la faible circonférence des jantes, mais le
freinage est à la hauteur de l'insouciance des touristes. Je vous épargne la comparaison avec une 650 cm3.

10. Le véhicule « Blue car » d'Auto Lib.
Passons à l'utilisation quotidienne d'une Auto Lib, avec les forfaits disponibles il est tout à fait possible de
s'accommoder de ce nouveau moyen de déplacement. Il en coûtera toujours plus qu'un trajet de Métro, mais avec un
trajet aérien, silencieux, et la possibilité de voir les places libres en station pour l'arrivée. L'écran du véhicule permet de
tracer son parcours grâce au GPS, plutôt lisible en 2D, mais montrant une faible définition en 3D. Les places
disponibles en station sont affichées dès les premières minutes de circulation ce qui peut orienter votre trajet et relâcher
le stress qu'éprouve tout utilisateur de 4 roues dans la Capitale. En outre, pas de risques de PV de stationnement car
vous aller prendre une autre voiture en sortant de votre rendez-vous. Il faut cependant penser autrement pendant le
parcours car les passants ne vous entendent pas, les vélos ne savent pas que vous démarrez, enfants, chats et chiens
n'entendront pas votre véhicule. La présence d'un bouton avertisseur sur le levier droit ne m'incite pas à avertir les
passants rue Montmartre, mais plutôt à les laisser s'écarter lorsqu'ils comprennent qu'ils sont bien sur la route. C'est le
meilleur essai de la journée. Un véhicule qui freine bien, une légèreté exemplaire de la direction et un passage de vitesse
inutile, puisque c'est seulement l'accélérateur qui vous propulse. Les premières minutes sont déroutantes car le freinage
est très puissant, la pédale assistée répond instantanément, laissant le conducteur perplexe sur la poussée à exercer. J'ai
immédiatement comparé à la puissance de freinage d'un 4x4 américain automatique, collé à l'asphalte et sensible à toute
pression du pied droit.
L'essai se révèle concluant et les formules de locations sont séduisantes. A chacun d'y voir son intérêt.

11. 7) Le Coaching en Entreprise
Mr Thierry Bianchi, Coach personnel et professionnel, pdt du CNC. http://coaching-et-cnam.fr
Mme Marion Maréchal Coach interne et consultant chez Towers Watson.
Mr Simon Desrochers, Directeur, Coach personnel et professionnel. http://www.towerswatson.com
Mme Hélène Loublier, animatrice de réseau commercial. http://www.hapsatousy.com
Le Cercle national du Coaching est un club visant à promouvoir une éthique de la profession et un développement des
compétences de ses membres.
Le texte rédigé in-situ ayant été perdu pour causes informatiques, je propose une réflexion partielle sur les thèmes abordés (NDLR).
Après des années d'expériences, les coachs se trouvent toujours dans des positions équivoques car liés à
l'exécutif, et consultant les salariés. Si le coach se décrit comme une personne indépendante de la hiérarchie, bien que
souvent sa mission soit ordonnée par une équipe dirigeante il faut clarifier cette situation.
Quelles sont les objectifs de l'Entreprise ? L'Entreprise reste un système de production de richesse et une
organisation humaine qui tend à atteindre cet objectif. Dans le terme organisation humaine, on voit avant tout le fait que
l'humain sera l'outil de « création de richesse », ce terme étant emprunté au courant qui veut que l'Entreprise soit le
moteur de la Société. On peut également voir le point d'entrée du rôle du Coach, car le Coach se définit comme gérant
la partie humaine de chaque collaborateur, Manager ou Directeur de l'équipe de leaders.
Les trois témoignages de Coachs internes, dans laquelle j'inclue la participation de l'Animation de réseau
commercial, démontre qu'il reste un travail de communication important en faveur du Coaching d'Entreprise. Perçu
différemment selon la position hiérarchique, le Coach est une icône du Management d'Entreprise, car il est l'Arme
humaine qui saura débloquer les situations, affiner les stratégies et replacer l'Homme et la Femme en tant qu'acteur de
leur vie. Les Coachs se définissent en réalité plutôt comme des facilitateurs que des Armes.
Relation privilégiée avec les Managers, dont il est plus souvent question que les employés dans ce débat, le
Coach n'a pas d'emprise sur le devenir de son Client (appelé aussi « coaché »). Son rôle n'est pas de conseiller pour une
évolution de carrière ou de formation, il n'est pas non plus un rouage supplémentaire dans l'organisation, il doit et veut
être un espace-temps de relation humaine sincère, loin de toute investigation que serait communiquée aux RH. Grâce la
distance créée avec les enjeux de pouvoirs et d'objectif, le Coach constitue donc une oreille amicale, plus ouverte aux
problématiques personnelles et propice à l'expression libre. Il est évident, dans le milieu de l'Entreprise que toute action
sur le système doit avoir un impact positif et mesurable sur les résultats, mais dans le cas de l'intervention du Coach
c'est un effet dynamique, une libération des énergies et un mieux-être qui est attendu. La limite acceptable dans
l'expression de problèmes personnel semble être le trouble psychologique, pour lequel le Coach orientera son client vers
un professionnel de Santé. Le moment le plus sensible du débat s'est orienté vers la notion de « paiement » par le client,
car dans le cas du Coach interne, c'est une dette morale qui se crée pendant la période du Coaching. Certains
collaborateurs se sentent redevables de ce travail et souhaiterais « rendre le service ». A noter qu'un Coach présent dans
l'assemblée évoqua un paiement d'enfant, constitué de pierres choisies avec soin, ou le cas où l'évolution du client
constituait elle-même une récompense pour le Coach.
Il reste difficile d'évaluer scientifiquement les résultats du Coaching, même si les effets du travail de Coach
sont visibles. L'éventualité d'une auto-évaluation de chaque coaché apporterait un risque de sensation de contrôle, ce qui
n'est pas souhaitable. Il faut préciser que l'intervention du Coach représente un contrat moral, qui peut être tripartite
lorsqu'un dirigeant propose une période de Coaching à un Manager de son Entreprise. Le prescripteur n'intervient pas
pendant le temps du Coaching, mais il est bien partie prenante du Coaching par sa proposition. Si le Coach n'est pas
impressionnable, il n'est pas non plus un conseiller et les intervenants de la conférence ont bien insisté sur ce point. Une
mission de Coaching se distingue du Conseil en Management car il ne s'agit pas d'indiquer des solutions ou de
recommander des actions sur l'Organisation.

12. 8) Le Boson de Higgs.
Cycle de conférence en partenariat avec le CNRS http://culture.cnam.fr
Sandro De Cecco Paris Diderot, Laboratoire de Physique Nucléaire et Hautes Energies http://lpnhe.in2p3.fr/
Nicola Malovec CNRS, laboratoire de l'accélérateur linéaire http://www.lal.in2p3.fr/
Les physiciens savent actuellement déplacer les atomes un par un et les placer selon des formes convenues. Les
interactions fortes permettent d'expliquer la stabilité de toutes les matières et objets. Les bosons de Jauges sont des
médiateurs des interactions fortes. Le photon est le boson de Jauges associes a la force électromagnétique. Pour l
interaction faible c est le gluon. Et Z0 W+. Toutes les particules sont des fermions.
3 piliers de la physique.
E=MC², mécanique Quantique et Symétrie de Jauges.
C'est l'interaction avec le champs de Higgs qui donne la masse des objets, sauf pour le photon. Le champs de Higgs
correspond a l'influence des grandes masses. Son action est équivalente a une certaine viscosité du vide.
Seulement 4% de l'univers de la matière nous est actuellement connu.
L'accélérateur de particule sert a mettre en évidence les interactions par guidage électromagnétique de 10.000 Ampères.
Il est nécessaire d'avoir un froid plus bas que celui qui existe dans l'espace intersidéral. Il faut également un vide très
pousse.
La collision des atomes pourrait permettre de constituer de nouvelles matières car on obtient des masses essentielles,
c'est a dire la composition de base des objets. C'est l'étude de la production de Quark top qui permet de déterminer les
interactions des composants de la matière.
Sandro De Cecco, Paris Diderot. Plus de détail dans cette deuxième partie.
Dans les collisions de proton proton, ils circulent en paquets car c'est le courant alternatif qui est utilise. Il y a environ
10e11 protons dans chaque paquet. Il y a 0,001 événement intéressant par seconde. Il faut donc produire beaucoup
d'événements pour observer quelque chose.
Higgs se désintègre en deux bosons ZZ ou deux ¥¥.
Les partons qui sont dans les quarks sont des parties infimes de l'énergie contenue par le proton. Chaque fois que les
paquets de protons entre en collision il y a 25 collisions de paires de protons. A l'intérieur de cet espace il faut discerner
ce qui intéresse l'expérience scientifique. Pour faire une photo des collisions il faudrait déclencher un appareil toutes les
25ns ou 50ns, ce qui reste impossible pour le moment.
La mesure d'énergie fonctionne en absorbant cette interaction énergétique. La mesure intervient selon plusieurs couches
d'appareils de mesure en fonction des passages que l'on souhaite tracer. Le détecteur mesure 25 mètre de diamètre et 50
de long, il est place dans la caverne de l'accélérateur de particules. Il faut savoir rejeter tout les événements sans intérêt
pour enregistrer les données sur les disques. Il faut ensuite faire un nouveau tri pour faire ressortir les traces avec une
grande impulsion.
Lorsque l'on a deux traces de forts dépôt d'énergie. On reconstruit ensuite la masse invariante de ces événements grâce a
l'énergie et la direction mesurées. Le Higgs Z0 se désintègre immédiatement en deux électrons ou deux Muons ou
quatre électrons quatre Muons. On repère la zone ou il y a un excès de trace et il faut évaluer si le bruit de fond risque
de produire de faux événements. On cumule toujours plus de statistiques afin d'augmenter la fluctuation d'énergie de
l'expérience et finalement on évalue la signifiance de l'apparition de l'événement. Une fois sur 10 millions le bruit de
fond produit un événement non signifiant. Le seuil de 1/10 millions est 5 sigma. Le Pr Englaert a initié la recherche en
1964 et le Pr Higgs l'a fait apparaître publiquement en août 2012.

13. On pense qu'il pourrait y avoir d'autre bosons de Jauges et il faut pouvoir mesurer d'avantage les effets de ces
événements. Fin 2013 il y aura un arrêt pour augmenter a 14 TeV pour mener des expériences a deux ordres de grandeur
supplémentaires. Après 2030, on s'interroge sur l'opportunité de créer une machine a haute énergie afin de faire des
collisions plus efficaces.
Comment attendre une désintégration alors que l'on ne connaissait pas le Boson ?
C'est la théorie qui a permis de suggère comment les particules allaient se désintégrer. On peut également espérer de
petites variations pour avoir des signes de nouvelle physique, car ce boson de Higgs est sur la table d'expérience depuis
1964.
La profondeur d'installation de l'accélération vient de la protection contre des particules venant de l'autre bout de
l'univers. Il y également une raison financière du prix du terrain.
On observe également d'autres zones d'énergie pour détecter de nouvelles particules.
Une autre théorie qui permet d'unifier tout les éléments de matière s'appelle théorie des cordes, mais demande des
moyens qui ne sont pas actuellement mis en œuvre. Mais surtout, il faudrait pouvoir mesurer ses effets sur des niveaux
d'énergie mesurables actuellement afin de la valider.
La Science n'a pas vocation a tout expliquer mais a tendance a résoudre les problèmes sur la base de théorie pour arriver
a une logique unique. On ne peut pas affirmer que tout sera explique et chacun pour en son fort intérieur dire que tout
est conduit par Dieu. On peut d'ailleurs s'étonner que tout notre univers soit si facile a expliquer et l'une des explications
pourra toujours être l'action de Dieu.
De petits accélérateurs existent et sont utilises pour les traitements médicaux, mais ils ne sont pas fabriques dans
l'optique de recherche scientifique.
Dans un futur assez lointain on peut imaginer l'utilisation d'un gaz ionise qui permettrait d'accélérer d'avantage les
particules.
La prochaine conférence de cette série concerne la mécanique Quantique.